21bb2257 Bijlage behorende bij 21bb2255 over Programma van Eisen Herinrichting Hofplein

Deze functie is verloren gegaan in de jaren 70-80, de oorspronkelijke opbouw is ook niet meer aanwezig, maar nu is er de kans in het nieuwe ontwerp om dit weer terug te brengen. Hierdoor wordt de rand met de waterbeesten beter zichtbaar en komt beschikbaar als zitfunctie. In de huidige situatie wordt de vijver met drinkwater gevoed. Ook in de nieuwe situatie blijft dit het geval. Het vermengen van dit water met waterstromen van mindere

kwaliteit geeft gezondheidsrisico’s, des te meer nu de vijver openbaar goed bereikbaar wordt. Bij de cultuurhistorische verkenning zal ondermeer de waarde en betekenis van de Hofpleinvijver onderzocht worden. 4.1.9 Kunst en gedenktekens Tijdens de uitwerking van het Voorlopig Ontwerp wordt een visie opgesteld over kunst op het Hofplein (zie hoofdstuk 5). Vraag is welke kunstwerken centraal moeten staan en hoeveel maat en ruimte er zit in het gebied om kunst goed tot zijn recht te laten komen. Onderstaand een beschrijving van de huidig aanwezige kunst, vooruitlopend op de visie. Op de Hoek Schiekade – Weena staan de drie monumentale sculpturen van Willem de Kooning uit de jaren 70 bij elkaar op het gazon met de verhoogde zitranden. Bij eventuele verplaatsing moet de eigenaar van twee van de drie beelden betrokken worden. Als centraal element is de fontein een zeer krachtig beeldbepalend kunstwerk en landmark in de stad. Deze heeft een royale schaal en staat volop in de spotlight. Hoewel de Hofpleinfontein menig Rotterdams hart veroverd heeft, komt het ensemble in de huidige situatie niet tot zijn recht. Wens is de zichtbaarheid van de fontein zo groot mogelijk te maken, om deze een nog centralere rol te geven. Rondom de fontein staan de waterbeesten van kunstenaar Cor van Kralingen. Dit totaalontwerp stamt uit 1955 en moet weer goed zichtbaar worden.

In de oorspronkelijke staat waren deze door het verlaagde maaiveld rond de fontein beter te zien, maar het gedeelte rond de fontein is in de jaren 80 opgehoogd en met gras ingezaaid. Op onderstaande afbeeldingen de oorspronkelijk staat met zwevende rand en huidige situatie.

32

Oorspronkelijke situatie met zwevende rand

Huidige situatie verzonken in het plantsoen

Herdenkingsmonument

In overleg met Hilton Rotterdam en het CBK wordt besloten of Het Anker een plek krijgt op het Hofplein. Verder zijn aanwezig op het Hofplein: Parel op de gevel van het Shellgebouw Diamant op het dak van de Weenatoren.

de hoek van het Hilton hotel. In deze hoek staat deze het dichtst op de voormalige locatie van de Helmersstraat, het vooroorlogse centrum van de Joodse buurt. Bij de boom komt een bordje dat aangeeft dat de boom een loot van de Anne Frankboom betreft en dat deze op de plek van de vooroorlogse Helmersstraat staat. Verder zijn geen speciale eisen voor het plaatsen van de boom. Verzoeken van gedenktekens of kunst worden doorgestuurd naar de commissie gedenktekens en straatnamen.

uitwerking van het Voorlopig Ontwerp. Bij het terrassenplan wordt in de basis uitgegaan van het algemeen terrassenbeleid van de gemeente Rotterdam (horecanota 2017-2021).

.. ..

Gedenktekens Op de hoek Pompenburg-Schiekade bevindt zich een gedenkmonument, een verzetskruis voor slachtoffers van een executie door de Duitsers uit de Tweede Wereldoorlog. Deze zal mogelijk een andere plek krijgen binnen het plangebied van IP Hofplein 19&20, maar zichtbaar blijven aan het Hofplein. Bij een verplaatsing moet het Centrum Beeldende Kunst en de afdeling (CK) van stadsbeheer (deze afdeling beheert en onderhoudt alle kunstwerken in de stad) betrokken worden. De commissie gedenktekens, de Joodse Gemeenschap in Rotterdam en projectteam Hofplein hebben afgesproken dat de Anne Frankboom terugkomt op het Hofplein, nabij

4.1.10 Terrassen en standplaatsen Een toevoeging van het aantal terrassen op en rond het Hofplein is van toegevoegde waarde. Een terrassenplan wordt opgesteld en afgestemd met het horecagebiedsplan. De balans tussen terrassen en langzaam verkeer wordt zo optimaal mogelijk vormgegeven. Een voldoende breed trottoir dat voorziet in voldoende ruimte voor de voetganger is voorwaardelijk. Dit wordt uitgewerkt wanneer de definitieve maten van het binnenplein en de trottoirs langs de plinten definitief zijn, tijdens de

Voor het noordwestkwadrant is in de toekomst een betere invulling gewenst. Deze plek ligt in de luwte van de verkeersstromen en is ook qua bezonning goed. De plinten in de huidige situatie zouden meer levendigheid kunnen gebruiken, terrassen kunnen hieraan bijdragen. De plintenvisie en het terrassenplan moeten op elkaar worden afgestemd. In het plangebied valt één standplaats, tegenover het Hilton hotel. Wanneer deze standplaats door de herinrichting niet op de huidige locatie kan terugkomen zal een alternatieve locatie aangewezen worden voor zover dit strookt met het nieuw te vormen standplaatsenbeleid.

33

4.1.10 Mobiliteit

Rotterdamse Mobiliteitsaanpak (RMA)

Ontwikkelperspectief binnenstad RMA met in groen de prioritaire assen en gebieden t.b.v. verblijfskwaliteit en voetgangers. Het Hofplein is hier onderdeel van.

De RMA schetst context en kader voor de herinrichting van het Hofplein op het gebied van mobiliteit. Het is een uitwerking van bestaand beleid zoals geformuleerd in het Stedelijk Verkeersplan Rotterdam (SVPR) en de OV-visie 2040. De RMA faciliteert de groei van de stad, door met het verschonen en verbeteren van de mobiliteit bij te dragen aan de bereikbaarheid van 50.000 nieuwe woningen tot 2040. Ook biedt de RMA kansen voor het accommoderen van een vitale economie met efficiënte schone en nieuwe vervoerswijzen, inclusief nieuwe arbeidsplaatsen en maatschappelijke voorzieningen. Daarnaast draagt de RMA bij aan het vergroenen van de buitenruimte, onder andere met een aantal grote stadsprojecten, waaronder het Hofplein. Het ontwerp van het Hofplein is een onderdeel van de RMA. De resultaten van verkeersstudies van het Hofplein en het verkeerscirculatieplan van de binnenstad worden verwerkt in het Voorlopig Ontwerp. Een belangrijke constatering in de RMA is de versnelling van de mobiliteitstransitie in de binnenstad naar meer fiets, OV en lopen en tegelijkertijd een afnemende trend van het autogebruik. Dit leidt ertoe dat de fiets en het OV (inclusief voetgangers) de dominante vervoerswijzen in het Centrum worden. De auto zal een belangrijke rol houden in het totaal van het aantal verplaatsingen, maar wordt de laatste in volgorde van modaliteiten.

Dit betekent ook dat er meer ruimte en een lagere snelheid nodig is in de infrastructuur van de binnenstad om fiets, OV en voetgangers goed te faciliteren. Op veel van de stadsboulevards inclusief het Hofplein zit veel autoverkeer dat daar niet hoeft te rijden, maar een alternatief vervoersmiddel of alternatieve route heeft (via de Ring). Dit is autoverkeer dat vaak korte (<5 km) of middellange ritten (5-15 km) aflegt en vaak

's Gravendijkwal 42.000

Schiekade 30.000

Boompjes 25.000

Maasboulevard 40.000

Laan op Zuid 18.000

Mobiliteitsontwikkeling centrum 220 ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Realisatie Prognose 200 _______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 180 ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Auto Fiets 160 _______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

OV OV Fiets Auto

140 ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 120 _______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 100 ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Westblaak 25.000

Maastunnel Westzeedijk Pleinweg 54.000 25.000 30.000

Legenda

korte ritten (< 5 km) 80 ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 2010 2010 2010 2010 2010 2010 2010 2010 2010 2010 2010 2010 middellange 2010 2010 2010 ritten (5-15 km ) heden

Gerealiseerde en geprognotiseerde toe-/afnames fiets, OV en auto in het Centrum (RMA). Met name fiets en OV (incl. voetgangers) groeien sterk, het autogebruik laat een dalende trend zien.

Verdeling autoverkeer naar afstandsklasse met uitgelicht Hofplein ter hoogte van Schiekade: 30% korte ritten (<5 km), 30% middellange ritten (5-15 km) en 40% overig (>15 km)

Erasmusbrug Posthumalaan 23.000 36.000

34

een acceptabel alternatief heeft in de vorm van lopen, fiets, OV en/of deelvervoer. In de avondspits is er een potentie om 40-70% van het autoverkeer terug te dringen.

op welke assen en gebieden in de binnenstad de prioriteit ligt. Voor de auto blijven binnenstadkwartieren en garages bereikbaar via verschillende inprikkers vanaf de Ring.

Het binnenstadsperspectief van de RMA schetst een binnenstad die niet langer is bedoeld voor de auto om te doorkruisen. De voetganger staat in de binnenstad op één gevolgd door achtereenvolgens fiets, OV en auto. In deze volgorde worden (ontwerp)opgaves opgepakt en uitgewerkt. Onderstaand ontwikkelperspectief geeft aan

Verkeerscirculatieplan Binnenstad (VCP) & Hofplein Het verkeerscirculatieplan is een uitwerking van de RMA voor de binnenstad en laat zien wat de verkeerseffecten zijn van de veranderende mobiliteit in de komende tien jaar in de binnenstad. Het geeft inzicht in de verkeersstromen voor voetgangers, fietsers, OV en auto’s verdeeld

over de verschillende netwerken in de binnenstad. Het VCP beschouwt maatregelen in samenhang met elkaar, maar laat ook zien welk effect een maatregel zoals de herinrichting van het het Hofplein heeft op het hele netwerk. Tussen 2020 en 2030 neemt het aantal voetgangers op het Hofplein naar verwachting toe met ten minste 20-70% tot mogelijk een verdrievoudiging op etmaalbasis. Het aantal fietsers neemt met 40-70% toe, waardoor de fiets in aantallen de dominante vervoerswijze op het plein wordt. Het autogebruik op het Hofplein kan tot 40% dalen als gevolg van autonome ontwikkelingen en geplande infrastructurele maatregelen (o.a. stadsprojecten) tot 2030. De auto speelt in aantallen straks een meer ondergeschikte rol ten opzichte van voetgangers en fietsers. De daling van het autogebruik op het Hofplein kent verschillende oorzaken: verschuiving naar andere vervoerswijzen (autonome ontwikkelingen), vermindering van (doorgaand) autoverkeer zonder directe herkomst of bestemming (verschuiving naar de Ring) en een nieuwe verdeling van ontsluitingsroutes in het Centrum. Het Hofplein krijgt een meer lokale functie met focus op de ontsluiting van de omliggende binnenstadkwartieren en het faciliteren van parkeerroutes van en naar de grote(re) garages in de omgeving.

De grotere aan- en afvoerroutes van het Centrum lopen straks onder andere via de Stadhoudersweg – Statenweg, Droogleever Fortuyn Plein en Maasboulevard. Met name voor de bereikbaarheid van het Rotterdam Central District (RCD) speelt het Hofplein straks een minder belangrijke rol. Voor de bereikbaarheid van het Lijnbaankwartier en het economisch belangrijke kernwinkelgebied blijft het Hofplein voor de auto nog belangrijk.

35 Ontwikkeling aantallen gebruikers Hofplein (etmaal)

Concept 1: oorspronkelijk schetsontwerp met twee stroken op de rotonde, twee rijstroken oprijdend en één rijstrook afrijdend Concept 2: variant 1 + principes van een turborotonde: autoverkeer op de rotonde kan slechts op enkele punten van rijstrook wisselen en moet voor de rotonde al een richting kiezen. Concept 3: grotendeels twee rijstroken op de rotonde en maximaal één rijstrook bij het op- en afrijden. Op de rotonde is sprake van een doorgaande strook en een afslaande strook. Concept 4: klassieke enkelstrooksrotonde met alles maximaal één rijstrook.

Boven 2020, onder 2030 (VCP)

Verkeerskundig concept De verkeerskundige vorm van het nieuwe Hofplein bepaalt in belangrijke mate het gebruikerscomfort en de gebruikersveiligheid alsook de balans tussen verschillende gebruikers. In de vormgeving heeft het Hofplein straks een onderscheidend verblijfs- en uitwisselingskarakter ten opzichte van de kruisende boulevards. Deze passen zich hier lokaal aan met bijbehorende lagere snelheid (streven max. 30 km/uur). In de schetsontwerpfase is een eerste aanzet gedaan voor hoe anders omgegaan kan worden met de verkeerskundige vormgeving. Daarbij was het vertrekpunt een rechthoekig plein met rotondeprincipe. Het rotondeprincipe kan volgens vier concepten verder uitgewerkt worden. De vier concepten zijn in deze PVE-fase beoordeeld op veilige vormgeving voor fietsers en voetgangers en gesimuleerd op verkeersafwikkeling voor alle gebruikers (voetganger, fiets, OV, auto). Uitgangspunt bij de simulatie was dat er geen verkeerslichten toegepast worden, omdat de opzet van het plein zich niet leent voor regeling met verkeerslichten vanwege de vele oversteken naar het middengebied en de trambaan. Daarnaast passen verkeerslichten minder goed bij de ambities van Huidige en verwachte ontsluitingsroutes auto Rotterdam Central District (RCD). Boven 2020, onder 2030 (VCP)

Huidige en verwachte ontsluitingsroutes auto Lijnbaankwartier.

36

een verblijfsgebied. Vanuit de veilige vormgeving voor fietsers en voetgangers heeft concept 3 de voorkeur. De veilige vormgeving in concept 3 volgt vooral uit de keuze voor enkele op- en afrijdende rijstroken voor autoverkeer. Uit de simulatie is gebleken dat concept 3 het verwachte autoverkeer voldoende kan verwerken. Meer informatie hierover kan teruggevonden worden in de Mobiliteitsanalyse Stadsproject Hofplein (link in de bijlage).

..Er is sprake van een duidelijk onderscheidend verblijfs.. ..

Veilige vormgeving Een belangrijke voorwaarde voor een aantrekkelijk en prettig loop-, fiets- en verblijfsklimaat is een verkeersveilige inrichting. De navolgende uitgangspunten/eisen zijn gesteld om de verkeersveiligheid van het Hofplein voldoende te kunnen waarborgen: Het aantal conflictpunten tussen verkeersdeelnemers is zo klein mogelijk. Een rotonde als kruispuntvorm heeft relatief weinig conflictpunten en is gunstig voor de verkeersveiligheid, mits voldaan wordt aan de navolgende punten.

..

.. .. ..

..

karakter (ten opzichte van de kruisende boulevards) met voldoende snelheidsremming (streven max. 30 km/uur). Fiets- en voetgangersoversteekplaatsen over meerdere autorijstroken in dezelfde richting moeten zoveel mogelijk worden voorkomen om afdekongevallen te voorkomen. Dit geldt in het bijzonder voor (2-richting) fietspaden vanwege de grote(re) snelheidsverschillen. Voldoende opstelruimte auto tussen fietspad en rijbaan bij op- en afrijden rotonde. Dit zorgt voor noodzakelijk overzicht en rust bij het kruisen van meerdere verkeersstromen. Bij het op- en afrijden is één autolengte noodzakelijk (5 meter). Bij een exclusieve rechtsafstrook sorteert autoverkeer al voor en is minder ruimte mogelijk. Voldoende opstel-/rustruimte tussen conflictpunten met voetgangers/fietsers en tram/auto. Dit zorgt voor noodzakelijk overzicht. Hiervoor wordt uitgegaan van ten minste 2 meter. De noodzakelijke ruimte voor expeditieverkeer Oversteken logisch en herkenbaar situeren. Met zes voetgangersoversteekplaatsen van/naar het binnengebied ontstaat een goede balans tussen enerzijds toegankelijkheid en anderzijds de gewenste concentratie vanuit verkeersveiligheid. De oversteekplaatsen en overstekende voetgangers moeten goed zichtbaar zijn en zoveel mogelijk op rechte stukken liggen, waar de taakbelasting van bestuurders laag is.

Kruisingen met de tram zijn voldoende attenderend voor andere verkeersdeelnemers. Dit vergt extra aandacht in de weginrichting met aanvullende maatregelen zoals een tramwaarschuwingsinstallatie (TWI).

Specifieke eisen per gebruikersgroep

In het kader van de actie “wil je met me lopen” is geïnventariseerd waar voetgangers knelpunten ervaren en wat fijne plekken zijn. Het Hofplein is hierbij een veelgenoemde locatie waar behoefte is aan verbetering.

Voetgangers Het Hofplein moet een prettige ontmoetingsruimte worden met veilige, vlotte en betekenisvolle looproutes over het plein met goede aansluitingen op de boulevards en doorgangen. De fontein als icoon en verblijfshotspot vormt letterlijk het middelpunt. De trottoirs en looproutes zijn royaal bemeten en zijn niet toegestaan voor fiets- en gemotoriseerd verkeer (evt. uitgezonderd hulpdiensten). Oversteekplaatsen liggen gunstig ten opzichte van belangrijke looproutes en bedienen de fontein en het binnengebied zo optimaal mogelijk. Ook zijn de wachttijden zo kort mogelijk: bij voorkeur kan de voetganger zonder te stoppen doorlopen door middel van ongeregelde (dus niet met verkeerslichten geregelde) voetgangersoversteekplaatsen (zebra’s). Beleidsmatig worden voetgangersoversteekplaatsen niet op fietspaden toegepast bij voldoende ruimte. In de uitwerking moet deze keuze tegen het licht worden gehouden.

Toegankelijkheid voor voetgangers De richtlijnen gesteld in de brochure ‘Richtlijnen voor

37

toegankelijke Buitenruimte’, welke is aangepast in september 2017, worden aangehouden. Een belangrijke opmerking hierin is dat de breedte van invalideninritten gelijk is aan de breedte van de voetgangersoversteekplaatsen. Gedurende het ontwerptraject worden 010Toegankelijk en Brederaad010 betrokken.

..Voldoende brede fietspaden: eenrichtingspaden zijn .. ..

Fietsers De fietsinfra op het plein moet in het nieuwe ontwerp letterlijk meegroeien om genoeg kwaliteit te kunnen blijven bieden. De fietser krijgt meer ruimte en kan straks sneller en comfortabeler over het plein rijden van en naar de aansluitende boulevards. Belangrijke uitgangspunten/eisen zijn:

..

minimaal 2,5-3 meter breed en tweerichtingspaden minimaal 4-4,5 meter breed. Voldoende ruime bochtstralen: op fietskruispunten ontwerpen op min. 10 km/uur en op wegvakken min. 15 km/uur. De fietser heeft voorrang op autoverkeer en kan comfortabel doorfietsen. Zodoende het uitgangspunt om geen verkeerslichten toe te passen, mits verkeersveilig. Logische overgangen naar bestaande profielen.

Fietsparkeren Het fietsparkeren voor bezoekers van omgeving Hofplein wordt geregeld met clusters fietsnieten op strategische locaties. Er wordt bij de ontwikkelingen Hofplein, Schiekadeblok en RISE gestreeft inpandige voorzieningen als fietsparkeren voor werknemers ,bewoners en bezoekers. Op basis van tellingen en verwachte ontwikkelingen lijken zeker tientallen fietsparkeerplaatsen per kwadrant nodig. De exacte opgave wordt (per locatie) nog verder onderzocht en uitgewerkt. In het middengebied op het verblijfsplein komt geen fietsparkeervoorziening, aangezien dit niet past bij de ruimtelijke verblijfskwaliteit die we daar willen bereiken. Dit sluit aan bij het uitgangs-

38 Foto: Joep Boute

punt dat het binnengebied voetgangersgebied is (waar niet gefietst mag worden). Ook voor het stallen van deelfietsen, andere deelconcepten en bijzonder formaat fietsen is aandacht nodig in de uitwerking, gezamelijk met een aanpak op stedelijk.

Openbaar Vervoer - Tram Vooralsnog blijft de lijnvoering en frequentie van trams ongewijzigd en blijft bus 38 de huidige route over het plein rijden. Gezien de centrale ligging in het tramnetwerk is een goede doorgang/doorstroom wenselijk. Een plek zonder verkeerslichten maakt de dienstregeling van de tramlijnen betrouwbaarder en heeft daarmee de voorkeur van de RET. Daarnaast wordt uitgezocht of de tram met deze inrichting de korte bocht kan nemen tussen Coolsingel en Weena waardoor de ritten korter zijn en het tramspoor in het noordoostkwadrant alleen met calamiteiten gebruikt hoeft te worden. Ook wordt uitgezocht wat het oplevert als meerdere haltes worden samengevoegd tot één halte op het Weena. Voldoende waarschuwingslichten en zicht voor zowel trambestuurder als voetganger zijn noodzakelijk. Bus 38 blijft op de huidige halte-locaties en halteert de bus in een haltekom.

Gemotoriseerd verkeer De functie van de auto verandert op het Hofplein en krijgt meer een bestemmingskarakter. Dit betekent dat omliggende binnenstadkwartieren en garages bereikbaar moeten blijven, maar het voor doorgaand autoverkeer met alternatieve routes en vervoerswijzen onaantrekkelijk wordt. De bereikbaarheid van omliggende straten en garages is in de huidige situatie onvoldoende en zal moeten verbeteren zodat er op drukkere momenten er geen opstoppingen ontstaan en omliggende straten/ garages voldoende kunnen blijven uitstromen.

Taxi- en ontheffinghouders Momenteel zijn er vijf officiële RTX standplaatsen aan de voorzijde (Weena) van het Hilton hotel. Autoverhuurbedrijf Sixt beschikt over ontheffingen om ook hier van het plein gebruik te maken. Met de nieuwe inrichting zouden deze een nieuwe plek moeten krijgen buiten het plangebied. Met de uitwerking van het Voorlopig Ontwerp moeten hier afspraken over gemaakt worden met de branche en stakeholders, zoals aangegeven in de taxiverordening met passend Uitvoeringsbesluit, wat per 2013 de basis is voor de afspraken tussen de branche en de gemeente.

Logistiek Net als in de huidige situatie vindt de logistiek aan de achterkant van panden plaats. In de nieuwe situatie zijn op het plein geen logistieke plekken opgenomen. In de uitwerking naar Voorlopig Ontwerp moet gekeken worden in hoeverre in het ontwerp illegaal laden en lossen op het plein zoveel mogelijk kan worden voorkomen.

Op dit moment loopt er een onderzoek naar op welke wijze er in de toekomst omgegaan moet worden met de voetgangersbewegwijzering stadbreed. Duidelijk is wel dat het huidige systeem in de binnenstad niet meer voldoet en aangepast dient te worden. Over de opzet van een nieuw systeem wordt momenteel nagedacht. Wettelijke bewegwijzering is integraal onderdeel van de inrichting van de openbare weg en valt hiermee onder de Wegenverkeerswet 1994. Op het Hofplein is wettelijke bewegwijzering aanwezig; deze omvat zowel rijwiel-/ fietsbewegwijzering als autobewegwijzering, welke deel uitmaken van het landelijk bewegwijzeringssysteem. Verkeerskundige aanpassingen aan de weginfrastructuur leiden in de regel tot een noodzakelijke aanpassing aan de wettelijke bewegwijzering. Hiervoor dient een wettelijk bewegwijzeringsplan te worden opgesteld door de NBd (Nationale Bewegwijzeringsdienst, onderdeel van Rijkswaterstaat), in het kader van de door de minister van IenW bij de NBd belegde wettelijke taak en bevoegdheid.

Hulpdiensten De herinrichting van het Hofplein heeft gevolgen voor de wijze van passeren voor hulpdiensten. In de nieuwe inrichting zijn er minder rijstroken. Samen met de hulpdiensten moet gekeken worden naar hoe hulpdiensten het plein kunnen passeren. Hierbij zijn mogelijk andere routes dan alleen de rijbaan noodzakelijk. Voor de VRR is de passeerbaarheid van hulpdiensten een belangrijke randvoorwaarde in het nieuwe ontwerp van Hofplein

Bewegwijzering, de werkwijze Er is sprake van wettelijke en niet-wettelijke bewegwijzering. Niet-wettelijke bewegwijzering kan in de regel worden benoemd als voetgangersbewegwijzering.

De bewegwijzering op en om het Hofplein en aantakkende boulevards zal moeten worden aangepast aan de nieuwe inrichting en rijstrookindeling en de eventuele wijziging in rijrichtingen. Mogelijk zijn er voor verkeer dat de Weenatunnel verlaat c.q. parallel aan de Weenatunnel bovenlangs rijdt en vervolgens convergeert, aanvullende maatregelen nodig. Door de ligging van de traminfrastructuur (sporen en bovenleiding inclusief masten) en de metrotunnel in de ondergrond kan de plaatsing/ verankering van bewegwijzeringsmasten extra inspanningen vereisen.

39

4.1.12 Masten Het huidige Hofplein wordt gekenmerkt door een grote hoeveelheid masten. Met de nieuwe inrichting worden zo min mogelijk masten geplaatst door het maken van combinaties waar mogelijk. Daarnaast wordt rekening gehouden met toekomstige uitbreiding van de masten en de multifunctionaliteit van de masten zodat deze ook gebruikt kunnen worden als stroomvoorziening tijdens evenementen of kunnen dienen als wifi-punt. Dit gebeurt door het aanbrengen van extra stroompunten in de masten. Daarnaast dient bij het maken van het mastenplan rekening te worden gehouden met loop- en zichtlijnen van de gebruikers. Met het maken van het Voorlopig Ontwerp wordt een apart mastenplan gemaakt. Uit een inventarisatie blijkt dat masten nodig zijn voor: bewegwijzering voor autoverkeer bewegwijzering voor fietsverkeer bewegwijzering voor voetgangers RVV-bebording voetgangersbebording met codes (knooppunten) RET TWL lichten span-/bovenleidingsmasten van RET matrixborden voor de wissels van RET verkeersobservatiecamera verkeersmonitoring, ANPR-camera’s veiligheidscamera’s openbare verlichting

.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..

4.1.13 Openbare verlichting De visie van het lichtplan (2012) komt neer op onderstaande punten: Gebruik van warmwit licht Efficiënte lichtbronnen Lagere en gebalanceerde lichtniveaus (binnen

.. .. ..

bandbreedte NPR)

..Gericht licht: correcte posities en geen verblinding ..Minder masten en armaturen en beperkt aantal typen. Functionele verlichting In de huidige situatie is er hangverlichting boven de rijbanen en staan er lage masten (tot 4 meter) in de vier kwadranten. Een lichtplan wordt opgesteld waarbij het verblijfsgedeelte op het midden van het Hofplein verlicht wordt met armaturen in lage masten. De hangverlichting boven de rijbaan wordt vervangen door masten in de middenberm (tussen fietspad en rijbaan) en door masten in de buitenring langs de plinten. De verlichting wordt uitgevoerd volgens de Rotterdamse Stijl Centrum. Het verlichtingsniveau moet goed aansluiten bij de vier stadsboulevards. De masten ten behoeve van de openbare verlichting moeten zoveel mogelijk gecombineerd worden met de andere masten op het plein.

Eisen aan het lichtontwerp Er wordt een lichtplan opgesteld dat voldoet aan onderstaande voorwaarden: Materialen volgens de Rotterdamse Stijl/Lichtvisie, afwijking hiervan in overleg met de beheerder Armaturen voorzien van telemanagement Gebalanceerde lichtniveaus (binnen bandbreedte NPR 13201+A1 maart 2018), afwijking hiervan in overleg met de beheerder Het lichtontwerp dient afgestemd te worden met ecologie Het ontwerp dient duurzaam (CO2-footprint) te zijn, zowel in aantallen masten/armaturen als ook energetisch Gericht licht: correcte posities en geen verblinding Gebruik van warmwit licht ca. 3000K met goede kleurherkenning Ra >80

.. .. .. .. .. .. ..

Illuminatie Het toepassen van sfeerverlichting en aanlichting van kunst en/of panden dient door de ruimtelijk ontwerpende partij te worden aangegeven. Illuminatieverlichting is niet per definitie openbare verlichting en is daaruit niet gebonden aan eerdergenoemde NPR-norm. Voor het beheren en onderhouden van zulke verlichting dienen er bij het ontwerp en voor aanleg apart afspraken te worden gemaakt. De te gebruiken materialen dienen (licht)technisch te voldoen aan de eerder bij openbare verlichting genoemde punten. In de huidige situatie is alleen het water in de fontein verlicht. Het gazon, de vlakte voor de fontein en de randen van het bassin zijn ’s nachts niet aangelicht. De rand van de vijver en de waterbeesten worden subtiel aangelicht en het water blijft volop focuspunt. Verlichting voor de donkere maanden (oktober – maart) kan worden gezocht in tijdelijke aanpassingen van de verlichting van de fontein in een andere kleur. Een apart plan voor sfeerverlichting wordt niet meegenomen in deze herinrichting. Verlichting van gevels draagt in grote mate bij aan de ruimtelijke beleving van het plein. Met het opstellen van het lichtplan (en de cultuurhistorische verkenning) worden keuzes gemaakt over verlichting en uitstraling van de plinten met hun kenmerkende colonnades.

Het lichtplan moet bijdragen aan versterking van de ruimtelijke samenhang van het plein; altijd is duidelijk wat aan de overzijde van het plein gebeurt. Het lichtplan maakt het plein als geheel ervaarbaar, van gevel tot gevel.

40

4.1.14 Reclame-uitingen Voor de algemene richtlijnen wordt het hoofdstuk Reclame in de welstandsnota aangehouden. Het Hofplein is een knooppunt, dit betekent dat commerciële reclame geen plek krijgt op het Hofplein. De huidig aanwezige reclame (klok, lichtbakken en twee- en drie-vlaksborden) komen niet terug in het Voorlopig Ontwerp. Vlaggenmasten maken deel uit van een contract dat met Rotterdam Festivals is afgesloten, hierover wordt in gesprek gegaan tijdens de uitwerking van het Voorlopig Ontwerp. 4.1.15 Bovengrondse objecten Waar mogelijk wordt verrommeling door losse objecten tegengaan. Alle objecten die geen bijdrage leveren aan de ruimtelijke kwaliteit zijn ongewenst en worden zoveel mogelijk geïntegreerd in gebouwen en andere voorzieningen dan wel met elkaar gecombineerd. Om dit te bereiken wordt het ontwerp zo integraal mogelijk opgesteld. 4.1.16 Technische randvoorwaarden en ondergrond Er zijn grote hoeveelheden kabels en leidingen aanwezig. Alleen al vanwege de verkeerslichtinstallatie zijn er vele brede kabelbedden, maar er is ook veel telecom, STEDIN-, Evides- en ENECO-infrastructuur aanwezig. Een eerste globale beoordeling laat zien dat er een grote hoeveelheid kabels en leidingen onder het troittoir liggen. Proefsleuven moeten uiteindelijk uitsluitsel geven.

Bij het verplaatsen van fietspaden en bandenlijnen moet rekening worden houden met de kabels en leidingen die beperkingen met zich meebrengen. In verband met bereikbaarheid (afsluitingen door bijvoorbeeld calamiteit) en veiligheid (gesloten verharding) mogen kabels en leidingen niet onder een rijbaan liggen.

Ondergrondse objecten In de ondergrond is de metrobuis aanwezig (afbuiging Coolsingel – Weena vice versa). De fontein heeft ook ondergrondse voorzieningen, o.a. een pompput en er is een collecteurriool aanwezig.

Bodemkwaliteit Voorafgaand aan werkzaamheden in de grond, bij herinrichting en/of bestemmingswijziging dient een bodemonderzoek uitgevoerd te worden volgens de NEN 5740. Onderhavige locatie is op grond van de bodemkwaliteitskaart verdacht voor zeer lichte verontreinigingen van maaiveld tot 1 m onder maaiveld (m-mv) en licht verontreinigd van 1 tot 2 m-mv. Op het grootste deel van het Hofplein zijn voor zover bekend geen eerdere bodemonderzoeken uitgevoerd. Direct aan de westzijde zijn wel twee bodemonderzoeken bekend met codes: AA059913261 en AA059906481 (TC 03-37-12). AA059913261: sterke verontreiniging in de grond met zware metalen vanaf 1,6 m-mv. AA059906481/TC 03-37-12: sterke verontreiniging in de grond met zware metalen vanaf 0,5 m-mv. In de omgeving van het Hofplein zijn ook meerdere bodemonderzoeken uitgevoerd. Uit deze bodemonderzoeken komt over het algemeen naar voren dat de puin houdende grond vanaf ongeveer 1 m-mv sterk verontreinigd is met zware metalen. Voorafgaand aan de herinrichting wordt gebruikelijk de bodem op milieuvervuiling gecontroleerd. 4.1.17 Archeologie Op basis van de Archeologische Waarden- en Beleidskaart Rotterdam (2005) wordt aan de locatie de status: “2.0 Zeer hoge archeologische verwachting” toegekend. Voor grondroerende werkzaamheden in deze gebieden is

afhankelijk van de verstoringsdiepte en -oppervlakte een bouwregeling en/of omgevingsvergunning verplicht. De vrijstellingsmarges worden in bestemmingsplannen geregeld. De verplichting geldt niet voor werk gericht op het normale onderhoud en beheer en evenmin voor bestaande weg- en leidingnetten. Als de vrijstellingsmarges worden overschreden, dan beoordeelt Archeologie Rotterdam (BOOR) de voorgenomen werkzaamheden en bepaalt of een archeologisch vooronderzoek nodig is. Afhankelijk van het werk wordt Archeologie Rotterdam betrokken bij de voorbereiding. 4.1.18 Pleinmanagement Deze specifieke plek vraagt om specifiek beheer. De wijze van het beheren van alle verschillende ambities, transities en doelstellingen zullen in het project vorm moeten krijgen. Het langdurig en kwalitatief hoogwaardig in stand houden van dit plein vraagt dat de noodzakelijke onderhoudswerkzaamheden bijvoorbeeld gelijktijdig plaats kunnen vinden. In het ontwerp zullen daartoe de verschillende delen op elkaar afgestemd moeten zijn. Een beheerplan houdt ook in het dagelijks onderhoud, programmering, toezicht & handhaving en dergelijke voor het plein. Ook de handelingen die nodig zijn om het groen te onderhouden horen hierbij. De integrale kwaliteit van de verschillende buitenruimte-onderdelen en de monitoring daarvan worden ook in het plan opgenomen.

Het opstellen van dit beheerplan/plein-ma­nagement loopt gelijk op met het opstellen van het Voorlopig Ontwerp.

Toezicht en Handhaving Vanuit Toezicht en Handhaving zijn er twee essentiële punten, zichtbaarheid en facilitair technisch. Om het gevoel van veiligheid in het nieuwe ontwerp te waarborgen is het wenselijk dat er in de avond- en nachtelijke uren

41

geen donkere plekjes ontstaan, zorg dragen voor voldoende verlichting is hierbij een must. Ook draagt overzichtelijkheid bij aan het gevoel van veiligheid. Facilitair technisch zullen er in een verblijfslocatie voorzieningen getroffen worden om het recreëren en verblijven mogelijk te maken. Deze kunnen bijdragen aan vermindering van overlast. Denk hierbij aan voldoende afvalbakken, zitgelegenheden die niet uitnodigen om daar te slapen en meubilair/kunst die hufterproof is. 4.1.19 Realisatie Rondom het Hofplein zijn vele ontwikkelingen gaande die grote invloed hebben op de bereikbaarheid van de stad. Mogelijkheden, risico’s en gevolgen hiervan worden in beeld gebracht en besproken. De bouwontwikkelingen in de omgeving zijn afhankelijk van het Hofplein als logistieke route. Bijzondere aandacht is nodig voor de bouwplaatsinrichting voor de RISE, in samenhang met het gewenste

eindbeeld van het Hofplein (het 4e kwadrant). De fasering van de uitvoering en de verschillende tijdvakken zijn onderdeel van de bereikbaarheid van de (binnen)stad. 4.1.20 Veiligheid, weerbaarheidsmaatregelen Maatregelen voor het verhogen van de fysieke weerbaarheid worden op een natuurlijke manier verwerkt in het Voorlopig Ontwerp. De focus ligt op risicoreductie en ontmoediging, niet op het absoluut afsluiten van de plek. De verschijningsvorm van de maatregelen sluit aan bij de Rotterdamse Stijl en beperkt niet of zo min mogelijk het comfort voor voetganger en fietser. Ingezet wordt op het slim plaatsen van straatmeubilair, zitranden, bomen, etc.

4.1.21 Werkgelegenheid De stadsprojecten zorgen voor een beter vestigingsklimaat in de stad waardoor het mogelijk wordt 15.000 extra bewoners in de binnenstad te huisvesten en de vestigingskansen voor maatschappelijke voorzieningen en bedrijvigheid te vergroten. Aantrekkelijke buitenruimte met een prettiger verblijfskwaliteit versterkt dit effect. Naast versterking van het investeringsklimaat wordt een breed instrumentarium ingezet om tijdens de planvorming, uitvoering en beheerfase én in de vorm van additionele werkgelegenheid als spin off van het project bij belanghebbenden in de omgeving van het project Rotterdammers in te zetten. De doelstellingen worden in samenwerking met de volgende stakeholders bereikt: opleiders, werkzoekenden, opdrachtgevers, inkopers, projectleiders, aanbestedingsspecialisten en de lokale en regionale marktpartijen. Een werkgroep zoekt concreet naar kansen op dit thema.

42 foto: Irene Hoekstra

4.2 Uitwerking thema’s – nader te onderzoeken 4.2.1 Cultuurhistorische waarden Zowel de gebouwde omgeving rond het plein als de openbare ruimte zelf heeft bijzondere kenmerken. Een cultuurhistorische verkenning met cultuurhistorische analyse en waardebepaling brengt deze waarden in beeld en geeft handvatten voor de transformatie van het Hofplein. De verkenning zoomt o.a. in op het stedenbouwkundig ensemble met zijn kenmerken, kunst, de fontein en de Post 65 architectuur met zijn plinten met colonnades aan en rond het Hofplein. De cultuurhistorische verkenning is naar verwachting voor februari 2021 gereed. 4.2.2 Kunst op het Hofplein Er wordt een visie opgesteld over kunst op het Hofplein. Vraag is welke kunstwerken centraal moeten staan en hoeveel maat en ruimte er zit in het gebied om kunst goed uit te laten komen. 4.2.3 Fontein en vijver De fontein en vijver zijn van speciale waarde en zullen in het nieuwe ontwerp weer de allure krijgen die ze verdienen. Een aantal zaken moet nader onderzocht worden. Het is wenselijk de fontein ook in de toekomst zoveel mogelijk aan te hebben staan. De fontein wordt aangestuurd door middel van sensoren waardoor de hoogte van de waterstralen gerelateerd zijn aan de windsnelheid. De rand van de vijver is gemaakt van zandsteen. Dit is zeer kwetsbaar materiaal en niet hufterproof.

Het ontwerp houdt rekening met het bereikbaar zijn van de fontein, vanuit beheeraspect en risico op veroudering van de rand is dit ongewenst. Onderzocht wordt of de

rand extra beschermd kan gaan worden, maar ook wat het slijtagepercentage zal zijn op de langere termijn en wat dit betekent voor de beheerkosten op langere termijn. 4.2.4 Evenementen Het Hofplein blijft in de toekomst geschikt voor evenementen passend bij de groene ruimte en maat van het plein. Dit onderwerp wordt in het vervolgtraject nader onderzocht, door in gesprek te gaan met Rotterdam Festivals, de Marathon, Directie Veilig en Maatschappelijke Ontwikkeling. Vraag is waar in het ontwerp rekening mee gehouden kan worden, om kleinschalige evenementen mogelijk te houden. Een concreet vraagpunt daarbij is hoe het nieuwe Hofplein fungeert als uitloopzone van de marathon en op welke manier daar rekening mee gehouden kan worden. 4.2.5 Water Het grondwaterniveau op het Hofplein leidt niet tot een acute wateropgave, het grondwater staat overwegend niet heel hoog of heel laag (circa 1 meter onder maaiveld). Echter, neerslag in het gebied verdwijnt in het riool. Na een transport van 4,5 kilometer wordt het afval- en hemelwater gezuiverd en vervolgens in de Maas gepompt. Dat zien we graag anders. Daarnaast wordt er veel groen toegevoegd op het plein, wat vooral in de zomerperiode zijn waterbehoefte heeft. Het zou goed zijn als dit uit eigen gebied komt, door bijvoorbeeld neerslag op te slaan. Aandachtpunt is dat het moet passen, zowel ruimtelijk als technisch, in het geheel.

Er lijken twee specifieke kansen te zijn voor omgang met water op het Hofplein. In het vervolgtraject worden deze en eventuele andere mogelijkheden verder onderzocht.

1. Er loopt een suppletieleiding van het waterschap HHSK van Delftsevaart naar Provenierssingel en Statensingel. Onderzocht moet worden of deze ingezet kan worden voor de aan- en afvoer van water. 2. Een ‘urban water buffer’ kan ingezet worden om gezuiverd hemelwater in de diepe ondergrond in op te slaan en te gebruiken tijdens hitte en droogte. Hierbij wordt tevens onderzocht of het watersysteem van de fontein gekoppeld kan worden aan een urban water buffer en of een koppeling gemaakt kan worden met (toekomstige) urban watter buffers in de directe omgeving van het Hofplein. 4.2.6 Geluid Rotterdam streeft naar een goede balans tussen rust en reuring (actieplan geluid 2019-2023). Geluid heeft een grote invloed op de kwaliteit van leven in een stad. Geluid is een van de milieuaspecten waar de mens het meest gevoelig voor is. De blootstelling aan geluid beïnvloedt de mate waarin mensen hun omgeving als prettig ervaren, maar veroorzaakt ook nadelige gezondheidseffecten. De resultaten van de Rotterdamse Mobiliteitsaanpak hebben positieve effecten voor het verminderen van geluidsoverlast. Daarnaast draagt het geluid van de fontein bij aan een positieve geluidsbeleving; hoe dichter je bij de fontein komt, hoe meer andere geluiden richting de achtergrond verdwijnen. In het vervolgtraject wordt onderzocht: welke fysieke maatregelen ingezet kunnen worden, waarbij o.a.

wordt gedacht aan de inzet van stil asfalt; hoe de geluidsbeleving verbeterd kan worden. Dit doen we door te experimenteren met soundscaping (het vakgebied dat zich bezighoudt met het auditieve ontwerp en inrichting van de omgeving). De gebruikers en omwonenden worden hierbij betrokken tijdens de

.. ..

43

uitwerking van het Voorlopig Ontwerp in 2021. In het voortraject hebben zij al aangegeven hinder te ondervinden van de piepende tramrails.

verkeersdeelnemer. Dit nadere onderzoek bepaalt de uiteindelijke plaatsing van de bomen (zie hoofdstuk 5). 4.2.9 Aansluitingen Weena-Zuid en Kruiskade

4.2.7 Innovatieve oplossingen ondergrond De kabels en leidingen nemen een groot gedeelte van de ondergrond in beslag. De behoefte aan ruimte voor kabels en leidingen neemt door de ontwikkeling van smart technology (denk aan 5G) alleen maar toe. Ook vraagt de energietransitie ook meer ruimte in de ondergrond. Daarnaast is het Hofplein de verbinding tussen vele vastgoedontwikkelingen rond het Hofplein die eventueel ook ruimte onder het Hofplein behoeven (denk aan warmte-/koude leidingen). Met de vernieuwing van het Hofplein wordt onderzocht in hoeverre vernieuwend gewerkt kan worden op het gebied van de ondergrondse infrastructuur door duurzame oplossingen voor de plaatsing van kabels en leidingen en rekening te houden met de toekomstige behoefte. Deze innovatieve oplossingen zijn gezien de krappe planning richting start uitvoering geen doel op zich, maar een streven naar zo duurzaam mogelijk omgaan met de ondergrond. De relatie tussen kabels en leidingen met bomen is ook relevant. Om bomen van de eerste grootte tot een wasdom te laten komen is een ruim voldoende standplaats zonder de aanwezigheid van kabels en leidingen noodzakelijk. 4.2.8 Zichtlijnen trambestuurder en voetganger De locatie van de bomen mag geen hinder vormen voor de zichtbaarheid voor de trambestuurder en voetganger die het plein kruisen.

Dit aandachtspunt wordt onderzocht door het opstellen van een 3D-ontwerp of het maken van een 3D-film waarin de zicht-/detectielijnen en bijbehorende zichtbaarheids- c.q. leesbaarheidsafstanden kunnen worden bepaald vanuit het perspectief van de

Verbinding Delftsestraat – Pompenburg Ten behoeve van de gebiedsontwikkeling Pompenburg is onderzocht of een verbinding tussen het RCD gebied en Pompenburg versterkt kan worden door het doortrekken van de Delftsestraat over de Schiekade heen. De herinrichting van het Hofplein en de bijbehorende (noodzakelijke) aanpassingen aan de Schiekade bepalen de haalbaarheid van deze oversteek. De haalbaarheid hangt voor een groot deel af van het aantal rijstroken op de Schiekade en het hoogteverschil ter plaatse van de Delftsestraat. De oversteek valt buiten het plangebied van het Hofplein, maar behoort wel tot het studiegebied.

Verbinding Weena-Zuid Het schetsontwerp stelt voor om het Weena-Zuid niet aan te sluiten op het Hofplein. Nader onderzocht moet worden hoe het Weena-Zuid bereikbaar kan blijven voor met name bevoorradingsverkeer in afstemming met belanghebbenden.

Verbinding Kruiskade Opheffen van de auto-aansluiting van de Kruiskade op het Hofplein is een kans voor versterking van de kop van de Coolsingel en het Hofplein voor fietsers en voetgangers. De afsluiting voor autoverkeer zou wel gevolgen hebben voor de verkeerscirculatie van de Kruiskade en Karel Doormanstraat. In overleg met ondernemers en ontwikkelende partijen in het Lijnbaankwartier moet een keuze afgewogen worden.

4.2.10 Snelheidsregime Een plein waarop verblijven, lopen en fietsen meer prioriteit krijgt vraagt om een bijpassend (lager) snelheidsregime. Momenteel geldt op het plein en alle aangrenzende straten een snelheid van 50 km/uur. Onderzocht moet worden in hoeverre een lagere snelheid van 30 km/uur (formeel) haalbaar is en toegepast kan worden. Dit zal in nauwe samenwerking met partijen als hulpdiensten en RET moeten gebeuren. 4.2.11 Duurzaamheid De duurzame ambities van de gemeente Rotterdam komen samen in het duurzaamheidskompas (zie bijlage). Hierin zijn de verschillende ambities en beleidsthema’s opgenomen waarmee de gemeente Rotterdam een toekomstbestendige stad wil realiseren. Voor het Hofplein wordt een duurzaamheidsscan uitgevoerd waarbij zowel naar het Hofplein als de directe omgeving wordt gekeken. De focus ligt op een haalbaarheidsstudie gericht op de thema’s circulariteit en energietransitie, waarbij gezoomd wordt op onder andere de onderwerpen materiaal, levensduur van het ontwerp, en hergebruik van materiaal. Bij energietransitie wordt er gekeken naar de productie, opslag en het verbruik en het transport van energie. Daarnaast wordt een integrale afweging gemaakt op de duurzaamheidsthema’s uit het duurzaamheidskompas. Als laatste wordt onderzocht hoe duurzaamheid zo goed mogelijk uit te vragen bij de toekomstige aanbesteding.

44

5. Participatie

De herinrichting van het Hofplein zal, evenals de transformatie van de andere zes stadsprojecten waar het college de komende jaren in gaat investeren, een grote impact hebben op de inrichting en het gebruik van de publieke ruimte in de stad en op de directe leefwereld van veel Rotterdammers. Daarom geven we de Rotterdammer de kans hun mening over de herinrichting kenbaar te maken en mee te laten wegen in de verdere uitwerking van het nieuwe plan voor het Hofplein. In de communicatie over de plannen worden ook de economische- en werkgelegenheidskansen voor Rotterdammers meegenomen.

ingegaan op het gebruik van het plein en wordt gevraagd naar tips aan de ontwerper die het schetsontwerp heeft gemaakt. Iedereen die wil meedenken/meepraten moet op eenvoudige manier ‘bediend’ worden. We gaan een goede communicatiemiddelenmix aanbieden. Een mix van digitaal en waar mogelijk fysiek. Virtuele en echte ontmoetingen. Er wordt een target gesteld voor het aantal deelnemers dat betrokken wordt. Daar wordt ‘nudging’ (kleine duwtjes) voor ingezet. Daarmee worden stakeholders ‘verleid’ offline en online te participeren.

Gesprekken met de directe omgeving Uit goede verkennende gesprekken met de directe stakeholders die hebben plaatsgevonden blijkt dat men over het algemeen enthousiast is over de nieuwe plannen voor het Hofplein. Uit deze gesprekken zijn onderstaande aandachtspunten naar voren gekomen: Bereikbaar houden van de parkeergarages Bereikbaarheid voor bestemmingsverkeer Behoud van het zicht op de fontein Logistieke afhandeling van de grote gebouwen Rijrichting Weena-Zuid en Kruiskade Om hier zoveel mogelijk rekening mee te houden tijdens de uitwerking van het Voorlopig Ontwerp, zullen hier nog vervolggesprekken over plaatsvinden.

.. .. .. .. ..

Publieksparticipatie Naast de goede verkennende gesprekken vindt tijdens de uitwerking van het Voorlopig Ontwerp een brede publieksparticipatie plaats (februari en maart 2021). Tijdens deze publieksparticipatie wordt voornamelijk

Voorbeelden van de middelen die ingezet gaan worden: Inzet van artist impressies en 3D-film van het schetsontwerp. (Digitale) gesprekken, interviews, vragenlijsten en posts en polls op social media. De ‘Hofplein reporter’. Inzet van de gemeentelijke kanalen (Stadskrant, online, socials). Inzet van middelen van stakeholders en belangrijke doelgroepen. Roadshow. Pers.

.. .. .. .. .. .. ..

Uitzending Programma van Eisen (PvE) Dit programma van eisen wordt rondgezonden ten behoeve van het ontvangen van reactie van de betrokken stakeholders. Dit gaat volgens de gebruikelijke inrichtingsplan procedure.

45

6. Planning

Onderstaande figuur geeft op hoofdlijnen de planning van de herinrichting van het Hofplein weer. De start uitvoering staat gepland voor het najaar van 2022.

Hoofdlijnenplanning Hofplein

Hoofdlijnenplanning Hofplein Aan deze planning kunnen geen rechten ontleend worden!

2020

11-1-2021

42020

2021

4

Projectmanagers: Iris van der Lee en Sharon Meijer

Projectmanagers: Iris van der Lee en Sharon Meijer Gebied: centrum Datum: 11-1-2021 Versie: 1.3 Hoofdlijnenplanning herinrichting Hofplein, aan deze planning kunnen geen rechten ontleend worden. Datum: 26-11-2020 Versie: 1.2

Aan deze planning kunnen geen rechten ontleend worden!

26-11-2020

Project: Hofplein Project: Hofplein Gebied: centrum

1 2021 1

2

3

2

4

3

4

2022

20221 1

2

2

3

3

2023

4 2023

4

1

1

2

2

Start vaststelling Start vaststelling Concept PvE PvE door Raadscommissie Concept PvE PvE (data volgen later) gereed BWB (data volgen later) gereed Programma van eisen (PvE) Programma van Eisen (PvE)

Start Start

VoorlopigVoorlopig ontwerpOntwerp (VO) (VO) opstellen opstellen VO VO

Vooruitzending Vooruitzending gereed, start gereed, start verwerkeninfo info verwerken Start Start vooruitzending

vooruitzending

Start opstellen Start DO

Definitief Ontwerp (DO)

Definitief ontwerp (DO)

opstellen DO

VO VO gereed

gereed

Start vaststelling Start DIP

DIP

DIPdoor vaststelling DIP Vastgesteld B&W Vastgesteld door B&W

Start bestek en aanbesteding

Voorbereiding

Start bestek en aanbesteding

Voorbereiding

Ludieke mijlpaal start uitvoering

Ludieke mijlpaal start uitvoering

Uitvoering

Start eerste Bestek en voorbereidende Start eersteaanbesteding gereed werkzaamheden

voorbereidende werkzaamheden

Bestek en aanbesteding gereed

Start uitvoering IP

Start uitvoering IP

Uitvoering

Verkeerscirculatieplan (VCP)

Verkeerscirculatieplan (VCP)

Raadsbrief fase 1 VCP

Raadsbrief fase 1 VCP

Raadsbrief fase 2 VCP

Raadsbrief fase 2 VCP

46

7. Bijlagen

..Projectgrens ..Bestaande situatie (BS) ..Schetsontwerp (SO) ..Schetsontwerp (SO) kleur ..Bestaande situatie (BS) + Schetsontwerp (SO) ..Bestaande situatie (BS) + Luchtfoto ..Schetsontwerp (SO) + Luchtfoto ..Bestaande situatie (BS) met K&L + tekst ..Bestaande situatie (BS) met K&L ..Schetsontwerp (SO) met K&L + tekst ..Schetsontwerp (SO) met K&L ..Bestaande situatie (BS) + Schetsontwerp (SO + K&L) ..Bestaande situatie (BS) met ruimtetool ..Bomen naar geslacht ..Bomen naar gesteldheid ..Terrassen + vergunningen + opstelplaatsen ..Gebouwtoegangen ..Eigendomsgrenzen ..Overzichtskaart: Huidig Programma in de plint ..Klimaatkaart: Gevoelstemperatuur ..Klimaatkaart: Droogte ..Klimaatkaart wateroverlast ..Duurzaamheidskompas ..https://duurzaam010.nl/app/uploads/2020/08/GRO-duurzaamheidskompas-V18.pdf ..Visie Openbare Ruimte 2019-2029 https://www.kenniscentrumsportenbewegen.nl/kennisbank/publicaties/?een-gezond-en-groen-rotterdam-voor-iedereen&kb_id=25246&kb_q=

..Handboek Openbare Ruimte Rotterdamse Stijl https://archief12.archiefweb.eu/archives/archiefweb/20200816105755/http://www.rotterdam.nl/wonen-leven/ rotterdamse-stijl/Handboek-RS-Compleet.pdf

..Rotterdamse Mobiliteitsaanpak (2020) https://www.rotterdam.nl/wonen-leven/mobiliteitsaanpak/Rotterdamse-Mobiliteitsaanpak1.pdf

47