Verkeersonderzoek.pdf

Verkeersonderzoek fabriek Cloetta Roosendaal Conceptrapport

Verkeersonderzoek fabriek Cloetta Roosendaal - 28 april 2023

1

Opdrachtgever

Cloetta Holland B.V.

Titel rapport

Verkeersonderzoek fabriek Cloetta Roosendaal

Kenmerk

014042.20230424.R1.01

Datum publicatie

28 april 2023

Projectteam Goudappel

Ruben Ratgers, Dennis Ernst, Astrid Geerts en Arno de Koning

Status

Concept © Copyright Goudappel BV 28-4-23

Verkeersonderzoek fabriek Cloetta Roosendaal - 28 april 2023

2

Inhoudsopgave 1. Inleiding

4

1.1

Aanleiding en vraag

4

1.2

Leeswijzer

4

2. Uitgangspunten

5

2.1

Verkeersmodel

5

2.2

Plansituatie

5

3. Verkeersverschuivingen

8

3.1

Verkeersintensiteiten

8

3.2

Verkeersverschuivingen

9

4. Verkeersafwikkeling

10

4.1

Uitgangspunten

10

4.2

Verkeersafwikkeling op kruispunten

11

4.2.1

Kruispunt 1: VRI Dijkrand – Van Beethovenlaan – Rucphensebaan

11

4.2.2

Kruispunt 2: Rotonde Dijkrand – Spectrum

12

4.2.3

Kruispunt 3: Rotonde Spectrum – Rucphensebaan

13

5. Samenvattende conclusie

15

Verkeersonderzoek fabriek Cloetta Roosendaal - 28 april 2023

3

1. Inleiding 1.1

Aanleiding en vraag

Cloetta Holland B.V. is voornemens een nieuwe fabriek te realiseren in Roosendaal. Dit betreft een snoepfabriek met 24/7 werkzaamheden. Als planlocatie is een perceel aan het Spectrum voorzien (gearceerd gebied figuur 1). Goudappel is gevraagd om een verkeersonderzoek uit te voeren naar de verkeerseffecten van de ontwikkeling. Voorliggende rapportage beschrijft de resultaten van het onderzoek.

Figuur 1.1: Plangebied nieuwe fabriek.

1.2

Leeswijzer

In hoofdstuk 2 zijn de uitgangspunten van het verkeersonderzoek beschreven, in hoofdstuk 3 de verkeerseffecten op wegvakniveau en hoofdstuk 4 de effecten op kruispuntniveau. De conclusies van het onderzoek zijn samengevat in hoofdstuk 5.

Verkeersonderzoek fabriek Cloetta Roosendaal - 28 april 2023

4

2. Uitgangspunten 2.1

Verkeersmodel

De verkeerseffecten zijn met behulp van het recent opgeleverde verkeersmodel (BBMA 2022 West-Brabant) inzichtelijk gemaakt. Dit nieuwe verkeersmodel is in november 2022 opgeleverd. De BBMA 2022 is geoptimaliseerd op basis van nieuwe ontwikkelingen op het gebied van onder meer autobezit, reisgedrag en economische veranderingen en is gekalibreerd op verkeerstellingen uit 2019. Voor deze studie hanteren we het prognosejaar 2040. Bij het gebruik van een verkeersmodel voor een specifiek project wordt doorgaans een ingangscontrole/actualiteitstoets uitgevoerd. Dit is ook gedaan ten behoeve van voorliggend verkeersonderzoek. Hierin is onderzocht of het noodzakelijk is om de bij het verkeersmodel gehanteerde uitgangspunten in het project aan te passen. Dit betekent dat is gecontroleerd of verkeerscijfers en mogelijk relevante ontwikkelingen juist in het verkeersmodel zitten. Op verzoek van de gemeente Roosendaal zijn ten behoeve hiervan verkeerstellingen uitgevoerd door NDC-Nederland. De hieruit voortkomende telcijfers en het basisjaar van het verkeersmodel (2019) zijn vervolgens met elkaar vergeleken. De uitgangspunten van het verkeersmodel zijn tezamen met de opdrachtgever en de gemeente Roosendaal afgestemd en zijn verder toegelicht in de uitgangspuntennotitie (014042.20230222.N1.02).

2.2

Plansituatie

In totaal zijn in deze verkeersstudie twee situaties doorgerekend en met elkaar vergeleken, te weten: •

De referentiesituatie 2040, exclusief de ontwikkeling van de fabriek;

•

De plansituatie 2040, inclusief de ontwikkeling van de fabriek.

De ontwikkeling is aan twee zijden ontsloten op het wegennet, waarbij vracht- en personenverkeer van elkaar wordt gescheiden. In figuur 2.1 is de ontsluiting van het plangebied ingetekend. De ontwikkeling wordt in het oosten ontsloten voor vrachtverkeer en in het zuiden ontsloten voor personenverkeer.

Verkeersonderzoek fabriek Cloetta Roosendaal - 28 april 2023

5

Figuur 2.1: Ontsluiting Cloetta-fabriek.

Berekening verkeersgeneratie ontwikkeling Cloetta Normaliter wordt voor de bepaling van de verkeersgeneratie gebruik gemaakt van landelijke kencijfers voor parkeren en verkeersgeneratie. Hiervoor wordt doorgaans gebruik gemaakt van CROW-publicatie 381 (Toekomstbestendig parkeren; van parkeerkencijfers naar parkeernormen). Hierin zijn onder meer kencijfers opgenomen voor bedrijven (o.a. arbeidsintensief/bezoekersextensief) welke zijn gebaseerd op beschikbare en algemene praktijk- of literatuurgegevens of onderbouwde bewerkingen hiervan. Het gebruik van CROW-kencijfers voor de berekening van de verkeersgeneratie van een ontwikkeling fungeert als generiek hulpmiddel, maar geeft niet voor alle ontwikkelingen 1-op-1 de meest realistische inschatting van het aantal verkeersbewegingen. Het CROW zegt hier zelf het volgende over: “Omdat het om een hulpmiddel gaat, mag van de gepresenteerde waarden worden afgeweken. Het is wel aan te raden slechts af te wijken als hiervoor een gedegen onderbouwing is.” (CROW-publicatie 381: Toekomstbestendig parkeren, pagina 19). Voor de berekening van de verkeersgeneratie van Cloetta is daarom gebruik gemaakt van maatwerk. Cloetta Holland B.V. heeft momenteel al meerdere fabrieken die in de plansituatie worden samengevoegd in de te realiseren fabriek in Roosendaal.

Er is daarom goed zicht op het te verwachten aantal verkeersbewegingen (vracht- en personenvervoer) op basis van ervaringscijfers. Deze ervaringscijfers zijn als uitgangspunt gebruikt voor de berekening van de verkeersgeneratie van de ontwikkeling.

Verkeersonderzoek fabriek Cloetta Roosendaal - 28 april 2023

6

Voor de berekening van de verkeersgeneratie zijn zodoende de volgende uitgangspunten gehanteerd: •

Cloetta werkt 365 dagen per jaar en 24 uur per dag

•

Er is sprake van ploegendienst o

Per ploegendienst rijden 25 personenauto’s het terrein op

o

De ploegendiensten wisselen om 06.00, 14.00 en 22.00 uur.

•

Gedurende een gemiddelde dagdienst staan 45 personenauto’s op het terrein.

•

Gemiddeld zijn er 8 bezoekers per dag die met de auto naar Cloetta reizen. Dit komt neer op 40 bezoekers per week.

•

In totaal komen er 9.200 vrachtauto’s per jaar laden en lossen.

Bovenstaande uitgangspunten (op basis van ervaringscijfers) komen neer op een verkeersgeneratie van 256 autobewegingen per werkdag en 51 vrachtwagenbewegingen per gemiddelde werkdag. De totale verkeersgeneratie is weergegeven in tabellen 2.1 en 2.2.

dag

Dagdienst

Ploegendienst

Bezoekers

Totaal auto's

Totaal aantal autobewegingen

45

75

8

128

256

week

225

525

40

790

1580

jaar

10.800

27.300

2.080

40.180

80.360

Tabel 2.1: Aantal autobewegingen per dag, per week en per jaar o.b.v. aangeleverde informatie Cloetta.

Auto Vracht Totaal

Aantal verkeersbewegingen per gemiddelde werkdag 256 51 307

Tabel 2.2: Totaal aantal verkeersbewegingen Cloetta per gemiddelde werkdag.

In de plansituatie zijn zodoende 307 verkeersbewegingen toegevoegd aan het verkeersmodel. De vrachtwagenbewegingen (51/werkdagetmaal) worden ontsloten in het oosten; de personenautobewegingen zijn ontsloten aan de zuidzijde van het plangebied (conform figuur 2.1).

Verkeersonderzoek fabriek Cloetta Roosendaal - 28 april 2023

7

3. Verkeersverschuivingen 3.1

Verkeersintensiteiten

In dit hoofdstuk zijn de belangrijkste verkeersverschuivingen als gevolg van de realisatie van de Cloetta-fabriek in beeld gebracht. Het planeffect van de ontwikkeling is inzichtelijk gemaakt door de intensiteiten om en nabij het plangebied op de relevante wegvakken te vergelijken met de intensiteiten in de referentiesituatie. Figuur 3.1 toont de verkeersintensiteiten in de referentiesituatie en de twee planvarianten in motorvoertuigen per etmaal.

Figuur 3.1: Verkeersintensiteiten op de relevante wegvakken in de referentiesituatie de plansituatie voor het prognosejaar 2040 (afgerond op 50-tallen).

Verkeersonderzoek fabriek Cloetta Roosendaal - 28 april 2023

8

3.2

Verkeersverschuivingen

In figuur 3.2 zijn de verkeerstoenames als gevolg van de ontwikkeling van de Cloetta-fabriek inzichtelijk gemaakt. Vanuit het plangebied zijn aparte ontsluitingen zichtbaar voor vrachten personenverkeer. Het vrachtverkeer ontsluit aan de oostzijde op het Spectrum en genereert ca. 50 verkeersbewegingen per etmaal. Personenverkeer ontsluit in het zuiden van het plangebied op het Spectrum met een verkeersgeneratie van ca. 250 motorvoertuigen per etmaal. Het grootste deel van het verkeer ontsluit in zuidwestelijke richting over de Dijkrand. Het grootste gedeelte van het verkeer rijdt verder naar het westen over de Van Beethovenlaan. Een kleiner deel rijdt over de A58 Roosendaal uit.

Figuur 3.2: Absolute toenames van het aantal motorvoertuigen per etmaal in de plansituatie 2040 ten opzichte van de referentiesituatie 2040 (afgerond op 50-tallen met een ondergrens van 50 mvt/etm).

Verkeersonderzoek fabriek Cloetta Roosendaal - 28 april 2023

9

4. Verkeersafwikkeling 4.1

Uitgangspunten

Voor de referentiesituatie en de plansituatie is voor drie kruispunten onderzocht of de afwikkeling afdoende is. Figuur 4.1 toont de locaties van de onderzochte kruispunten. Dit betreft de volgende kruispunten: 1.

VRI Dijkrand – Van Beethovenlaan – Rucphensebaan

2.

Rotonde Dijkrand – Spectrum

3.

Rotonde Spectrum – Rucphensebaan

Figuur 4.1: Locaties onderzochte kruispunten.

De kruispuntberekeningen zijn uitgevoerd met behulp van de VISSIM-kruispunttool (ongeregelde kruispunten) en COCON (geregelde kruispunten). VISSIM is een dynamisch, microscopisch verkeersmodel en is geschikt voor het simuleren van (complexe) stedelijke verkeerssituaties inclusief de interactie tussen verschillende verkeersdeelnemers. Voor de beoordeling van de afwikkeling met VISSIM wordt bij rotondes en voorrangskruispunten gekeken naar de verliestijd. In tabel 4.1 is het beoordelingskader weergegeven voor de verliestijd. Verliestijden (s) Goed Redelijk/matig Slecht

Hoofdrichting

Zijrichting

I/C-waarde

< 25

< 40

< 0,7

30 – 45

40 – 60

0,7 – 0,8

> 45

> 60

> 0,8

Tabel 4.1: Uitgangspunten afwikkeling ongeregelde kruispunten en rotondes.

Verkeersonderzoek fabriek Cloetta Roosendaal - 28 april 2023

10

COCON is slimme software voor het gemakkelijk ontwerpen en berekenen van verkeerslichtenregelingen. Voor de beoordeling van de afwikkeling met COCON wordt bij verkeersregelinstallaties gekeken naar de cyclustijden. Tabel 4.2 toont het beoordelingskader voor de cyclustijden van een geregeld kruispunt. Cyclustijden (s) Goed Redelijk/matig Slecht

3-taks kruispunt

4-taks kruispunt

< 75

< 90

75 – 90

90 – 120

> 90

> 120

Tabel 4.2: Uitgangspunten afwikkeling geregelde kruispunten.

4.2

Verkeersafwikkeling op kruispunten

4.2.1

Kruispunt 1: VRI Dijkrand – Van Beethovenlaan – Rucphensebaan

Het kruispunt is met COCON onderzocht, waarbij de huidige kruispuntindeling als basis is gehanteerd. Het kruispunt is solitair beoordeeld, waardoor eventuele invloed van- en naar het kruispunt van Beethovenlaan - toe/afrit A58 niet is meegewogen.

Figuur 4.2: Vormgeving kruispunt in de huidige situatie.

Cyclustijden (s)

Ochtendspits

Avondspits

Referentie 2040

68 sec

68 sec

Plansituatie 2040

68 sec

68 sec

Tabel 4.3: Resultaat kruispuntberekening VRI Dijkrand – Van Beethovenlaan – Rucphensebaan.

Op basis van de analyse wordt geconcludeerd dat de huidige kruispuntindeling het verkeer goed kan verwerken. Het kruispunt heeft voldoende verwerkingscapaciteit en behaalt in beide spitsen een vergelijkbare cyclustijd van circa 70 seconden. Wanneer naast de cyclustijd ook naar de wachtrijlengte wordt gekeken valt op dat richting 05 (Takspuit rechtdoor- en linksaf) incidenteel (5% van de gevallen) een wachtrijlengte heeft die de naastgelegen richting 4 kan blokkeren. Doordat richting 4 (rechtsaf richting Dijkrand) in beide spitsen weinig verkeer heeft te verwerken zal dit in de praktijk niet voor problemen zorgen.

Verkeersonderzoek fabriek Cloetta Roosendaal - 28 april 2023

11

Wachtrijlengte (meters, 95e percentiel waarde) Referentie 2040

Plansituatie 2040 AS

Beschikbare ruimte (afgerond)

Benodigde ruimte (afgerond)

60

72

85

75

12

12

80

15

12

12

12

25

15

42

48

42

48

30

50

48

48

48

48

45

50

2

54

60

54

60

50

30

2

48

48

54

48

90

30

10

2

30

66

30

66

60

35

11

1

18

24

18

24

65

25

Aantal rijstroken

OS

AS

OS

2

1

60

72

3

1

12

12

4

1

12

5

1

7

1

8 9

SG

Tabel 4.4: Wachtrijlengtes per tak per richting in de referentiesituatie en de plansituatie 2040.

Al met al is het verschil tussen de referentie- en plansituatie beperkt en zorgt de ontwikkeling van de fabriek naar verwachting niet voor problemen in de verkeersafwikkeling op het geregelde kruispunt Dijkrand – Van Beethovenlaan – Rucphensebaan. 4.2.2

Kruispunt 2: Rotonde Dijkrand – Spectrum

Het kruispunt Dijkrand – Spectrum is vormgegeven als enkelstrooksrotonde met fietsers in de voorrang. De verkeersafwikkeling in de referentie- en plansituatie 2040 is inzichtelijk gemaakt met de VISSIM kruispuntverkenner.

Figuur 4.3: Vormgeving kruispunt in de huidige situatie.

De huidige enkelstrooksrotonde heeft voldoende verwerkingscapaciteit om het verkeersaanbod in de 2040 referentie- en plansituatie goed te kunnen verwerken. De avondspits is de maatgevende spitsperiode waarbij alle takken van de rotonde een gemiddelde verliestijd hebben van circa 10 seconden. Op de twee takken aan de Dijkrand zijn vergelijkbare wachtrijen zichtbaar met een lengte van circa 25 meter. Het effect van de ontwikkeling is op kruispuntniveau beperkt en is met name zichtbaar in de avondspits op de tak Dijkrand west. Dit effect is echter beperkt en resulteert naar verwachting niet in een verminderde verkeersafwikkeling.

Verkeersonderzoek fabriek Cloetta Roosendaal - 28 april 2023

12

Referentie 2040

Plansituatie 2040

Ochtendspits

Gemiddelde verliestijd

Maximale wachtrij

Gemiddelde verliestijd

Maximale wachtrij

Spectrum Hoofdrichting

5 sec

10 m

5 sec

10 m

Dijkrand (z) Hoofdrichting

10 sec

25 m

10 sec

25 m

Dijkrand (w) Hoofdrichting

10 sec

20 m

10 sec

25 m

Gemiddelde verliestijd

Maximale wachtrij

Gemiddelde verliestijd

Maximale wachtrij

Spectrum Hoofdrichting

10 sec

20 m

10 sec

20 m

Dijkrand (z) Hoofdrichting

10 sec

25 m

10 sec

25 m

Dijkrand (w) Hoofdrichting

10 sec

25 m

10 sec

30 m

Avondspits

Tabel 4.5: Resultaat kruispuntberekening rotonde Spectrum – Dijkrand.

4.2.3

Kruispunt 3: Rotonde Spectrum – Rucphensebaan

In de huidige situatie is het kruispunt Dijkrand – Spectrum vormgegeven als enkelstrooksrotonde met fietsers in de voorrang. De verkeersafwikkeling in de referentie- en plansituatie 2040 is inzichtelijk gemaakt met de VISSIM kruispuntverkenner. Het resultaat is zichtbaar in tabel 4.6.

Figuur 4.4: Vormgeving kruispunt in de huidige situatie.

Verkeersonderzoek fabriek Cloetta Roosendaal - 28 april 2023

13

Referentie 2040

Plansituatie 2040

Ochtendspits

Gemiddelde verliestijd

Maximale wachtrij

Gemiddelde verliestijd

Maximale wachtrij

Spectrum (n) Hoofdrichting

5 sec

10 m

5 sec

10 m

Rucphensebaan (o) Zijrichting

10 sec

25 m

10 sec

25 m

Spectrum (z) Hoofdrichting

10 sec

20 m

10 sec

20 m

Rucphensebaan (w) Zijrichting

5 sec

20 m

5 sec

20 m

Gemiddelde verliestijd

Maximale wachtrij

Gemiddelde verliestijd

Maximale wachtrij

Spectrum (n) Hoofdrichting

10 sec

20 m

10 sec

20 m

Rucphensebaan (o) Zijrichting

10 sec

20 m

10 sec

20 m

Spectrum (z) Hoofdrichting

5 sec

20 m

5 sec

20 m

Rucphensebaan (w) Zijrichting

10 sec

25 m

10 sec

25 m

Avondspits

Tabel 4.6: Resultaat kruispuntberekening rotonde Spectrum – Rucphensebaan.

De huidige enkelstrooksrotonde heeft voldoende verwerkingscapaciteit om het verkeersaanbod in zowel de referentiesituatie 2040 als in de plansituatie 2040 goed te kunnen verwerken. Beide spitsen zijn qua afwikkeling vergelijkbaar en hebben weinig moeite om het verkeer te verwerken. De gemiddelde verliestijd is met maximaal 10 seconden laag en bovendien bedraagt de maximale wachtrijvorming maximaal 25 meter lang (circa 4 voertuigen). Net als bij de andere onderzochte kruispunten is het effect van de ontwikkeling nauwelijks zichtbaar en is het effect op de verkeersafwikkeling op kruispuntniveau minimaal.

Verkeersonderzoek fabriek Cloetta Roosendaal - 28 april 2023

14

5. Samenvattende conclusie Cloetta Holland B.V. is voornemens een nieuwe fabriek te realiseren in Roosendaal. Dit betreft een snoepfabriek met 24/7 werkzaamheden. Goudappel is gevraagd om een verkeersonderzoek uit te voeren naar de verkeerseffecten van de ontwikkeling. Om de verkeerseffecten inzichtelijk te maken is gebruik gemaakt van het regionale verkeersmodel BBMA 2022 (regio West-Brabant). In totaal zijn in deze verkeersstudie twee situaties doorgerekend en met elkaar vergeleken, te weten: •

De referentiesituatie 2040, exclusief de ontwikkeling van de fabriek;

•

De plansituatie 2040, inclusief de ontwikkeling van de fabriek.

Het aantal verkeersbewegingen (307 mvt/etm) dat is toegevoegd is berekend op basis van ervaringscijfers van Cloetta Holland B.V. De extra verkeersbewegingen zijn aan twee zijden ontsloten op het wegennet. Vrachtverkeer is in het oosten ontsloten op het Spectrum; personenverkeer is ontsloten in het zuiden op het Spectrum. Circa 50 motorvoertuigen per werkdagetmaal ontsluiten in noordelijke richting over het Spectrum naar de A58. Het grootste gedeelte van het verkeer rijdt via de Dijkrand in zuidwestelijke richting. Een klein deel hiervan rijdt vervolgens over de A58 Roosendaal uit. Een groter aantal voertuigen rijdt echter over de Van Beethovenlaan door Roosendaal heen, waarna verkeer verder over het netwerk verspreid. Op kruispuntniveau is het effect van de ontwikkeling van de fabriek beperkt. Op alle drie onderzochte kruispunten is in zowel de referentiesituatie 2040 als in de plansituatie 2040 sprake van voldoende afwikkelingscapaciteit om de extra verkeersbewegingen op te vangen. Enkel voor kruispunt 1 (VRI Dijkrand – Van Beethovenlaan – Rucphensebaan) is de wachtrijvorming op de zuidelijke tak (rechtsaffer) een aandachtspunt. Verkeer dat rechtsaf wilt slaan kan incidenteel geblokkeerd worden door rechtdoorgaand verkeer. Dit betreft echter weinig verkeer in beide spitsen, waardoor dit in de praktijk geen probleem zal zijn.

Bovendien is dit ook aan de orde in de huidige situatie. Zodoende verwachten we op kruispuntniveau geen knelpunten.

Verkeersonderzoek fabriek Cloetta Roosendaal - 28 april 2023

15

Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland Snipperlingsdijk 4

Postbus 161

+31(0) 570 666 222

BTW NL 0072 11 879 B01

7417 BJ Deventer

7400 AD Deventer

info@goudappel.nl

KVK

Nederland

Nederland

Verkeersonderzoek fabriek Cloetta Roosendaal www.goudappel.nl IBAN NL09 INGB 0001 2746 -3228 april 2023

3801 7479

16