DELTAPLAN VOOR FIETSPADEN IN ROOSENDAAL NOODZAKELIJK.pdf

DELTAPLAN VOOR FIETSPADEN IN ROOSENDAAL NOODZAKELIJK DELTAPLAN VOOR FIETSPADEN IN ROOSENDAAL NOODZAKELIJK Ook in Roosendaal valt er niet te ontkomen grote ingrijpende ,maatregels die het auto verkeer terug dringen en de zwakke verkeersdeelnemers de ruimte geeft. De fietspaden zullen in de nabije toekomst overbelast gaan worden met allerlei voertuigen van diverse afmetingen en verschillende snelheden. Is de weg vrij voor de futuristische step E-steps en Hover boards verboden op de weg, maar dit mag wél Wat hebben de Trikke, Paukool, VirtoS, Robin-M1, Yedoo Mazes, Zappy 3 en Qugo Runner met elkaar gemeen? Op zeker dat 99% van de Nederlanders geen idee zal hebben, maar het zijn stuk voor stuk voertuigen die van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat gebruikt mogen worden in het verkeer. En het zijn niet de enige ’bijzondere brommers’. GIJSBERT TERMAAT ( bron Telegraaf ) De lijst met lichte elektrische voertuigen (LEV’s) telt wel zeventien namen die in de verste verte niet verraden dat het om rijwielen gaat. Het lijken eerder benamingen van figuren die een rol spelen in een sciencefictionfilm. Ondertussen kiest Nederland vrijwel niet voor deze toegestane vervoersmiddelen, maar stapt massaal op alternatieven als de elektrische skateboard, mono- of onewheel, hoverboard en elektrische step, waarvan er naar schatting al zo’n 50.000 aan het verkeer deelnemen.

Illegaal, want het gebruik ervan op de openbare weg is verboden. „Dat is voor veel mensen lastig te begrijpen, want een supermarktketen bood deze week in een advertentie nog een e-step aan voor nog geen 150 euro. Onderaan zie je – in de kleinste lettertjes – dat ze in ons land niet zijn toegestaan op de openbare weg. Maar daarmee breng je het wel binnen handbereik van iedereen, want je denkt toch niet dat ze alleen in de achtertuin gebruikt worden”,

„We gaan niet roepen dat aan het ratjetoe van vervoersmiddelen een halt moet worden toegeroepen. Vooruitgang en innovatie in het verkeer moet je niet tegenhouden, maar veilig regelen. De consument moet hier snel duidelijkheid over krijgen. Logisch is onze oproep dat het gebruik van de LEV’s veilig gebeurt”, en dat is een uitdaging, want de toegestane voertuigen worden bijna allemaal gedirigeerd naar de nu al bomvolle fietspaden.” „Het was een plek die tot voor een paar jaar terug nog het walhalla was voor de gewone fietser. Maar daar is niets meer van over, want die fietser heeft er serieuze concurrentie bijgekregen van de e-bike, snor- en bakfietsen. Bijna allemaal voertuigen die fors harder gaan en soms ook de helft van het fietspad in gebruik nemen. Met als gevolg veel meer ongevallen en slachtoffers. Ter vergelijking: in 2020 kwamen 229 fietsers om het leven, in 2010 waren dat er 162.” N daar help geen geel hesje of een helmplicht aan. Voor de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid, dat het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en RDW adviseert, ook reden om voorzichtig te zijn. „Niet alles kan! We hebben 22 miljoen fietsen in ons land en de gemiddelde Nederlander fietst zo’n 1000 kilometer per jaar”, zegt waarnemend directeur ir. Rob Eenink.

„ Nieuwe voertuigen mogen de veiligheid daarvan niet verslechteren en moeten daarom qua snelheid, omvang en gewicht vergelijkbaar zijn met de fiets. Je moet uitgaan van in de verkeersveiligheid bekende principes dat te grote snelheids- en massaverschillen tot risico’s leiden.” „De infrastructuur voor fietsen en LEV’s moet worden aangepast”, stelt Paul Broer, portefeuillehouder Verkeer van de Nationale Politie. „Nu zijn de fietspaden waarop deze voertuigen rijden te smal en overvol met de huidige gebruikers. Voor nieuwe vervoersmiddelen als de e-step, elektrische skateboard en monowheel is er dan ook geen plaats om het fietspad veilig met elkaar te gebruiken”, zegt Broer. „Mijn oproep aan wegbeheerders is tot actie te komen om de verkeersveiligheid te borgen. Je moet dat gewoon vooraf reguleren omdat het anders verkeersgevaarlijk wordt. Alles maar op dat fietspad van twee meter breedte dirigeren is ’not done’. Dus eerst orde op zaken stellen en ruimte bieden aan de grote diversiteit van voertuigen die er nu al rijdt. Pas dan kun je gaan nadenken over nieuwe gebruikers.” De problemen gelden niet alleen voor e-steps. Ook kleine elektrische vervoersmiddelen als onewheels, skate- en Hover boards mogen hier niet aan het verkeer deelnemen. „Daarin zijn we een uitzondering in Europa, waar het overal wel mag”, meent Peter Nieman van Legaalrijden.nl.

„Ik maak me geen illusies, het is gewoon een oneerlijke strijd. De e-steps moeten in 2023 net als nu nog steeds gekeurd worden en

aan eisen voldoen die je nergens anders tegenkomt. Er is geen land dat knipperlichten, achteruitkijkspiegel, banden met afwijkende maten, dubbele remmen, een nummerbord en een WAMverzekering eist op een e-step. LEV’s zonder stuur zijn al uitgesloten.” „We krijgen een maatschappij waarin verschillende vervoersvormen nodig zijn. Mensen worden ouder, krijgen chronische ziekten, maar willen toch hun mobiliteit behouden. Een scootmobiel mag dan niet het enige vervoersmiddel zijn waaruit gekozen kan worden”, betoogt Jacoba van Gastel van We-all-wheel, een platform voor individuele elektrische vervoersmiddelen. „Nu worden nieuwe voertuigen toegelaten op basis van richtlijnen die gelden voor een bromfiets. Ouderwets en achterhaald. Dan krijg je heel rare dingen, zoals een achterlicht op een step dat dan vijf centimeter boven de grond hangt. Dat is natuurlijk niet veilig, maar wel volgens de regeltjes.... Nee, het is zaak dat er anders gekeken wordt.” Op 2 december vergadert de Tweede Kamer over het zogenoemde LEV-kader, waarin bepaald wordt aan welke eisen nieuwe voertuigen moeten voldoen. „Het doel is zeker te stellen dat LEV’s die zijn toegelaten, technisch in orde zijn en veilig gebruikt kunnen worden binnen het bestaande verkeer”, zegt een woordvoerder.

„Het LEV-kader stelt voor verschillende categorieën voertuigen gerichte eisen aan de techniek (voertuig), de gebruiker (mens) en de inpassing in het bestaande verkeer (omgeving).”

Vriendelijke groeten Namens alle fietsers in Roosendaal Ron Vuijk Roosendaal