Document · PDF

BPtb_5 Akoestisch onderzoek St. Josephbuurt te Roosendaal incl bijlagen (1).pdf

Gemeenteraad 9 december 2021, gemeente RoosendaalBij agendapunt: 4g: Raadsvoorstel 65 Vaststelling bestemmingsplan St. Josephbuurt36.765 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 3

Postbus 75 5000 AB Tilburg 013 – 206 01 00 info@omwb.nl www.omwb.nl

Akoestisch onderzoek

Wegverkeerslawaai bestemmingsplan ‘St. Josephbuurt’ te Roosendaal Omgevingsdienst Midden- en West-Brabant

Auteur W.K. Swolfs Datum 5 oktober 2020 Zaaknummer 20080085

Inhoudsopgave 1

Inleiding

Wettelijk kader

2.1

Geluidgevoelige bestemming

2.2

Zones langs wegen

2.3

Normen wegverkeerslawaai

2.3.1

Stedelijk en buitenstedelijk gebied

2.3.2

Normen geluidbelasting

2.3.3

Aftrek conform artikel 110g van de Wgh

2.3.4

Niet gezoneerde wegen

2.3.5

Wegdekcorrectie

2.4

Verzoek hogere waarde

2.4.1

Algemeen

2.4.2

Voorwaarden verzoek hogere waarden

2.4.3

Gemeentelijk hogere waarde beleid

2.5

Dove gevel

2.6

Gecumuleerde geluidbelasting

Uitgangspunten

3.1

Locatiegegevens

3.2

Rekenmodellen ten behoeve van de overdrachtsberekening

3.3

Wegverkeergegevens

Berekeningsresultaten

4.1

Gezoneerde wegen

4.1.1

Burgerhoutsestraat

4.1.2

Boulevard / Laan van België

4.1.3

Antwerpseweg

4.2

Gecumuleerde geluidbelasting Lcum

Conclusies

Bijlage 1.

Lijst van modeleigenschappen

Bijlage 2.

Invoergegevens

Bijlage 3.

Rekenresultaten gezoneerde wegen

Bijlage 4.

Rekenresultaten cumulatie

Zaaknummer: 20080085

5 oktober 2020

pagina 2 van 19

Inleiding

In opdracht van de gemeente Roosendaal heeft de Omgevingsdienst Midden- en WestBrabant een onderzoek verricht naar de geluidbelastingen als gevolg van wegverkeerslawaai op het plan ’St. Josephbuurt’. Dit plan omvat de sloop van bestaande bebouwing en bouw van nieuwe woningen. Voor de planontwikkeling wordt een nieuw bestemmingsplan opgesteld. De planontwikkeling valt binnen de, op basis van de Wet geluidhinder (Wgh) geldende, geluidzone(s) van meerdere verkeerswegen. In dit onderzoek is de geluidbelasting ten gevolge van wegverkeerslawaai bepaald. De “nieuwe situatie” is getoetst aan de Wgh. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is, behalve de toets van de geluidbelasting van de gezoneerde geluidbronnen aan de grenswaarden uit de Wet geluidhinder, ook de geluidbelasting van nietgezoneerde wegen (30 km-uur wegen) op de ontwikkeling in beeld gebracht. Tevens is de gecumuleerde geluidbelasting ter hoogte van het plangebied bepaald. In onderstaande figuur is de ligging van het plangebied (blauw blokken) temidden van de bestaande bebouwing weergegeven. Ter oriëntatie zijn tevens een aantal omliggende wegen benoemd.

Figuur 1: Ligging plangebied ‘St. Josephbuurt’

Zaaknummer: 20080085

5 oktober 2020

pagina 3 van 19

Wettelijk kader

2.1 Geluidgevoelige bestemming De grenswaarden van de Wet geluidhinder gelden voor de geluidgevoelige bestemmingen binnen de geluidzone van de (spoor)weg of industrieterrein. De Wet geluidhinder en het Besluit geluidhinder kennen de volgende geluidgevoelige bestemmingen: • woningen; • onderwijsgebouwen*; • ziekenhuizen en verpleeghuizen*; • andere gezondheidszorggebouwen* (verzorgingstehuizen, psychiatrische inrichtingen); • kinderdagverblijven*; • woonwagenstandplaatsen; • ligplaatsen voor woonschepen. * Alleen ter plaatse van de volgende verblijfsruimten:

• • • • • 2.2

leslokalen en theorielokalen van onderwijsgebouwen; onderzoeks- en behandelingsruimten van ziekenhuizen en verpleeghuizen; onderzoeks-, behandelings-, recreatie-, en conversatieruimten, alsmede woonen slaapruimten van verzorgingshuizen, psychiatrische inrichtingen en kinderdagverblijven; theorievaklokalen van onderwijsgebouwen; ruimten voor patiëntenhuisvesting, alsmede recreatie- en conversatieruimten van ziekenhuizen en verpleeghuizen. Zones langs wegen

Alle wegen hebben volgens artikel 74 van de Wgh, eerste lid, een geluidzone (het planologisch aandachtsgebied), uitgezonderd: wegen die binnen een als woonerf aangeduid gebied zijn gelegen; wegen waarvoor een maximumsnelheid geldt van 30 km/uur. Een geluidzone is een aandachtsgebied dat zich aan weerszijden van een weg even ver uit de as uitstrekt en waar een onderzoeksplicht geldt in het kader van de Wgh, als daarbinnen sprake is van, onder andere, oprichting of wijziging van gevoelige bestemmingen (waaronder woningen en onderwijsgebouwen). De breedte van de geluidzone wordt gerekend vanaf de binnenzijde van de kantstreep van de buitenste rijstrook. De ruimte boven en onder een weg behoort eveneens tot de zone van een weg. De breedte van een zone is afhankelijk van het aantal rijstroken en de aard van de omgeving; stedelijk dan wel buitenstedelijk gebied (zie tabel 1). Volgens artikel 1 van de Wgh is stedelijk gebied het gebied binnen de bebouwde kom, uitgezonderd de zone langs auto(snel)wegen.

Zaaknummer: 20080085

5 oktober 2020

pagina 4 van 19

Tabel 1: Breedte van de geluidzone in relatie tot gebiedstypering en het aantal rijstroken aantal rijstroken

5 of meer 3 of 4 1 of 2

breedte van de geluidzone [m] buitenstedelijk gebied

stedelijk gebied

600 400 250

350 350 200

Het plangebied ligt (gedeeltelijk) binnen de zone van de volgende wegen: Burgerhoutsestraat; Boulevard / Laan van België; Antwerpseweg. De te realiseren woningen binnen het plangebied liggen eveneens binnen de invloedssfeer van de niet-gezoneerde wegen: St. Josephstraat; Rozestraat (éénrichtingsverkeer); Valkenburgstraat (éénrichtingsverkeer); Maxburgh (éénrichtingsverkeer); Julianastraat (deels woonerf); Gildenbondstraat (deels woonerf); Tulpstraat; Voorstraat (éénrichtingsverkeer). 2.3 Normen wegverkeerslawaai Bij de beoordeling van een (toekomstige) akoestische situatie worden normen gehanteerd zoals vermeld in de Wgh. Deze normen hebben betrekking op geluidgevoelige bestemmingen. Per type geluidgevoelige bestemming zijn er voor op de gevel, afhankelijk van de situatie, twee normen: een voorkeursgrenswaarde (streefwaarde) en een maximale grenswaarde (norm die niet overschreden mag worden)1. Als de voorkeursgrenswaarde wél maar de maximale grenswaarde niet wordt overschreden kan, mits voldaan wordt aan bepaalde criteria, ontheffing worden verleend tot ten hoogste de maximale grenswaarde. 2.3.1 Stedelijk en buitenstedelijk gebied De Wet geluidhinder stelt toetsing van de geluidbelasting afhankelijk van de ligging van de weg.

Artikel 1 (Wgh) onderscheidt: • Stedelijk gebied: het gebied binnen de bebouwde kom, maar, voor de toepassing van de hoofdstukken VI en VII van de Wet geluidhinder, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990. • Buitenstedelijk gebied: het gebied buiten de bebouwde kom én, voor toepassing van de hoofdstukken VI en VII, het gebied binnen de bebouwde kom, dat ligt binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990. 1

In de Wet geluidhinder wordt gesproken van een ‘ten hoogste toelaatbare geluidbelasting’ en een ‘waarde die niet te boven mag worden gegaan’. In de memorie van toelichting wordt echter gesproken over ‘voorkeursgrenswaarden’ en ‘maximale grenswaarden’. Deze laatste begrippen zijn duidelijker en worden daarom in deze rapportage gebruikt.

Zaaknummer: 20080085

5 oktober 2020

pagina 5 van 19

2.3.2 Normen geluidbelasting Artikel 82 tot en met 85 van de Wet geluidhinder geven nadere uitleg over de geluidbelasting in zogenaamde “nieuwe situaties” (er dient een bestemmingsplanprocedure te worden gevolgd). De zogenaamde voorkeursgrenswaarde bedraagt 48 dB Lden. Is de geluidbelasting lager dan 48 dB Lden dan legt de Wet geluidhinder geen restricties op aan het plan. Wordt deze voorkeursgrenswaarde overschreden, en is de geluidbelasting niet hoger dan de maximale grenswaarde, dan kan de gemeente een hogere waarde vaststellen wanneer maatregelen voor het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde van 48 dB Lden, op overwegende bezwaren stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. De tabellen 2 en 3 geven de normen uit de Wet geluidhinder weer. Tabel 2: normen geluidbelasting in stedelijk gebied normen voor nog niet-geprojecteerde woningen in een stedelijk gebied voorkeursgrenswaarde maximale grenswaarde maximale grenswaarde; vervangende nieuwbouw

48 dB 63 dB 68 dB

Tabel 3: normen geluidbelasting in buitenstedelijk gebied normen voor nog niet-geprojecteerde woningen in een buitenstedelijk gebied voorkeursgrenswaarde maximale grenswaarde maximale grenswaarde; agrarische bedrijfswoning maximale grenswaarde; vervangende nieuwbouw, buiten de bebouwde kom maximale grenswaarde; vervangende nieuwbouw gelegen binnen de bebouwde kom, binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg

48 dB 53 dB 58 dB 58 dB 63 dB

‘Niet-geprojecteerd’ betekent dat het vigerende bestemmingsplan geen woonbebouwing toestaat zodat het bestemmingsplan dient te worden herzien. De locatie in dit onderzoek ligt in binnenstedelijk gebied. Het plan betreft de sloop van bestaande woningen en een herstructurering van het gebied. Voor de maximale grenswaarde kan worden uitgegaan van vervangende nieuwbouw. 2.3.3 Aftrek conform artikel 110g van de Wgh De grenswaarden voor de gevelbelasting van wegverkeerslawaai in de Wgh zijn de waarden na de toegestane aftrek volgens artikel 110g van die wet. De numerieke invulling van deze aftrek is in artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 geregeld. Conform dit artikel is de aftrek voor wegen met een representatief te achten snelheid van 70 km/uur of meer van lichte motorvoertuigen:

•

4 dB voor situaties dat de geluidbelasting zonder aftrek 110g Wgh 57 dB Lden bedraagt;

•

3 dB voor situaties dat de geluidbelasting zonder aftrek 110g Wgh 56 dB Lden bedraagt;

•

2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting afwijkt van de onder a en b genoemde waarden;

Zaaknummer: 20080085

5 oktober 2020

pagina 6 van 19

Voor wegen met een snelheid van minder dan 70 km/uur bedraagt da aftrek 5 dB. Bij het toepassen van de artikelen 3.2 en 3.3 van het Bouwbesluit 2012 bedraagt de aftrek 0 dB. De aftrek mag toegepast worden omdat auto’s in de toekomst stiller zullen zijn door verbeteringen aan motoren en banden. 2.3.4 Niet gezoneerde wegen Wegen met een maximumsnelheid van minder dan 50 km/uur zijn op basis van de Wgh niet gezoneerd. Akoestisch onderzoek zou zodoende achterwege kunnen blijven. Op basis van jurisprudentie en in het kader van een goede ruimtelijke ordening dient echter ook voor deze wegen inzichtelijk te worden gemaakt dat sprake is van een goed woon- en leefklimaat. Indien dit niet het geval is, dient te worden onderbouwd of maatregelen ter beheersing van de geluidbelasting aan de gevels noodzakelijk, mogelijk en/of doelmatig zijn. Ter onderbouwing van de aanvaardbaarheid van de geluidbelasting wordt bij gebrek aan wettelijke normen aangesloten bij de benaderingswijze die de Wgh hanteert voor gezoneerde wegen. Vanuit dat oogpunt worden de voorkeursgrenswaarde en de maximale ontheffingswaarde als referentiekader gehanteerd. De voorkeursgrenswaarde geldt hierbij als richtwaarde en de maximale ontheffingswaarde als maximaal aanvaardbare waarde. Bij snelheden van 30 km/uur (of lager) wordt de geluidemissie met name veroorzaakt door het motorgeluid. Bandengeluid is minder van belang.

De mogelijkheden om motoren stiller te maken hebben een groter effect op de geluidbelasting dan de mogelijkheden om het bandengeluid verder te reduceren. Juist ten aanzien van het motorgeluid is een toekomstige geluidreductie te verwachten. Om die reden is de aftrek van 5 dB in onderhavig onderzoek, ook voor 30 km/uur wegen, gerechtvaardigd2. In onderhavige situatie liggen de te realiseren woningen op zeer korte afstand van de 30 km/u-wegen / het woonerf (relatief smalle straten) en daarbij zijn, conform gebruikelijk bij de inrichting van erftoegangswegen en/of woonerven, deze wegen uitgevoerd in klinkerbestrating al dan niet in keperverband. Met name bij erftoegangswegen met een hogere verkeersintensiteit (St. Josephstraat en Voorstraat) zal de gestelde richtwaarde van 48 dB Lden al snel worden overschreden waarbij het treffen van maatregelen aan de bron of in het overdrachtsgebied bij voorbaat al stuit op overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. In onderhavige situatie heeft zodoende geen beoordeling plaatsgevonden per niet gezoneerde weg afzonderlijk, maar is een beoordeling gedaan van het cumulatieve geluidniveau. Deze beoordeling heeft plaatsgevonden conform de opgave in paragraaf 2.6.

2.3.5 Wegdekcorrectie Artikel 3.5 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 bepaalt dat bij de berekening van het equivalent geluidniveau van een weg met een representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen van 70 km/uur of meer, een additionele correctie op de wegdekcorrectie wordt toegepast. De correctie bedraagt 1 of 2 dB, afhankelijk van het wegdektype. Het rekenprogramma Geomilieu verwerkt deze

2 Deze redenering wordt gevolgd door de Afdeling Bestuursrechtspraak van de Raad van State in

haar uitspraak 201304862/3/R2 d.d. 29 juli 2015.

Zaaknummer: 20080085

5 oktober 2020

pagina 7 van 19

additionele correctie automatisch op basis van de invoergegevens van de betreffende weg. 2.4

Verzoek hogere waarde

2.4.1 Algemeen De Wet geluidhinder en het Besluit geluidhinder hebben als uitgangspunt, dat in nieuwe situaties wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde. De Wet geluidhinder staat echter toe dat een hogere waarde dan de voorkeursgrenswaarde wordt vastgesteld (in de meeste gevallen door het college van burgemeester en wethouders), mits deze de maximaal toelaatbare geluidbelasting (maximale grenswaarde) niet overschrijdt. De noodzaak om af te wijken van de voorkeursgrenswaarde moet echter duidelijk worden aangetoond of gemotiveerd. Allereerst moet worden onderzocht welke maatregelen kunnen worden getroffen om de voorkeursgrenswaarde te halen. Om ontheven te worden van de verplichting om de voorkeursgrenswaarde te realiseren, kan een beroep worden gedaan op een vijftal ontheffingsgronden (hoofdcriteria): 1. Stedenbouwkundige overwegingen; 2. Verkeerskundige overwegingen; 3. Vervoerskundige overwegingen; 4. Landschappelijke overwegingen; 5. Financiële overwegingen.

2.4.2 Voorwaarden verzoek hogere waarden Het Besluit geluidhinder stelt eisen aan het verzoek om vaststelling van een hogere grenswaarde; het moet minimaal de volgende informatie bevatten: de verzochte hogere waarde; de redenen voor het verzoek; de resultaten van het akoestisch onderzoek, dat minimaal de volgende onderwerpen moet bevatten: • de feitelijke geluidbelasting zonder maatregelen op de woningen en andere geluidgevoelige gebouwen en geluidgevoelige terreinen; • bij overschrijding van de voorkeursgrenswaarde een onderzoek naar de mogelijke maatregelen en de akoestische effecten; • een onderbouwing van de doelmatigheid van de mogelijke maatregelen en een onderbouwing op basis van de hoofdcriteria en eventueel vastgestelde aanvullende criteria; • indien relevant een overzicht van de gecumuleerde geluidbelasting; een verklaring dat maatregelen getroffen zullen worden om te voldoen aan het wettelijk binnenniveau (gevelmaatregelen). Het hoeft op het moment van het verzoek om een hogere waarde nog niet gedetailleerd bekend te zijn welke maatregelen getroffen zullen worden; één of meer kaarten met daarop onder andere de geluidgevoelige objecten, de positie van de bron(nen) en de ligging van de zone(s). 2.4.3 Gemeentelijk hogere waarde beleid De gewijzigde Wet geluidhinder (2007) geeft gemeenten in de meeste gevallen de bevoegdheid een eigen geluidbeleid op te stellen.

Eventuele verzoeken om een hogere waarde moeten aan dit beleid getoetst worden.

Zaaknummer: 20080085

5 oktober 2020

pagina 8 van 19

De gemeente Roosendaal heeft een beleid hogere waarden vastgesteld, ‘Ontheffingenbeleid Wet geluidhinder – Interim-beleid voor wegverkeerslawaai, spoorweglawaai en industrielawaai’. Aanvullend op de vorenstaande wettelijke bepalingen zijn, ten aanzien van te realiseren nieuwe geluidgevoelige objecten, in het gemeentelijk beleid de volgende aanvullende eisen opgenomen: er is sprake van dorps- of stadsvernieuwing; de ontwikkeling vormt een doelmatige afscherming voor andere geluidgevoelige objecten; er is sprake van grond- en/of bedrijfsgebondenheid; de ontwikkeling vult een open plaats op; de ontwikkeling vervangt bestaande bebouwing. Conform het gemeentelijk geluidbeleid wordt voor woningen waarvoor hogere waarden worden vastgesteld gestreefd naar het creëren van tenminste één geluidluwe zijde. Indien de voorkeursgrenswaarde met meer dan 5 dB wordt overschreden dient kritisch de indeling van de geluidgevoelige functie bekeken te worden. Er wordt dan slechts een hogere waarde vastgesteld indien voldoende aannemelijk is dat de verblijfsruimten en buitenruimte niet zijn gesitueerd aan de zijde met de hoogste geluidbelasting op de gevel. Geluidluwe zijden hebben een gecumuleerde geluidbelasting van maximaal de voorkeursgrenswaarde (48 dB Lden voor wegverkeerslawaai).

2.5 Dove gevel Ingevolge het vierde lid van artikel 1b van de Wgh wordt onder een gevel in de zin van die wet en de daarop berustende bepalingen niet verstaan: a. een bouwkundige constructie waarin geen te openen delen aanwezig zijn en met een in NEN 5077 bedoelde karakteristieke geluidwering die ten minste gelijk is aan het verschil tussen de geluidbelasting van die constructie en 33 dB, alsmede b. een bouwkundige constructie waarin alleen bij uitzondering te openen delen aanwezig zijn, mits de delen niet direct grenzen aan een geluidgevoelige ruimte. 2.6 Gecumuleerde geluidbelasting Wanneer een geluidgevoelige bestemming voorzien is binnen meerdere geluidzones en de voorkeursgrenswaarde van meerdere geluidbronnen wordt overschreden moeten krachtens artikel 110f Wgh de effecten van de samenloop van de verschillende geluidbronnen onderzocht worden. Vastgesteld moet worden: • de relevante blootstelling van de verschillende bronnen; • de gecumuleerde geluidbelasting ter plaatse van de woningen. Om een kwaliteitsoordeel te kunnen vellen over het berekende geluidniveau, wordt uitgegaan van de milieugezondheidkwaliteit uit de “Gezondheidseffectscreening; gezondheid en milieu in ruimtelijke planvorming” (GGD Nederland, januari 2018). Deze methode geeft onder meer een oordeel over het geluidklimaat.

In het kader van een goede ruimtelijke ordening worden tevens de 30 km/uur wegen beschouwd.

Zaaknummer: 20080085

5 oktober 2020

pagina 9 van 19

Tabel 4: Milieugezondheidkwailiteit Lden3 Milieugezondheidkwaliteit <43

Zeer goed

43-47

Goed

48-52

Redelijk

53- 57

Matig

58-62

Zeer matig

63-67

Onvoldoende

68-72

Ruim onvoldoende

>73

Zeer onvoldoende

3 Zonder aftrek conform artikel 110g Wgh voor wegverkeer

Zaaknummer: 20080085

5 oktober 2020

pagina 10 van 19

Uitgangspunten

3.1 Locatiegegevens Het plangebied ligt aan de westzijde van de Sint Josephstraat. Aan de noordzijde van het plangebied ligt de Voorstraat. Binnen het plangebied zelf liggen de Gildenbondstraat / Rozestraat, de Valkenburgstraat en Maxburgh (beide tot en met de kruising met de Gildenbondstraat/Rozestraat), de Julianastraat en Tulpstraat. Een groot deel van de bestaande panden aan deze wegen wordt gesloopt. Het plangebied wordt geherstructureerd waarbij nieuwe woningen worden gerealiseerd. De Gildenbondstraat en Julianastraat liggen tot aan de kruisingen met de Valkenburgstraat binnen een woonerf. 3.2 Rekenmodellen ten behoeve van de overdrachtsberekening Ter bepaling van de te verwachten geluidbelasting op het plangebied is een computersimulatiemodel opgebouwd, met verschillende ruimtelijke kenmerken die voor de geluidoverdracht van belang zijn. Voor het opbouwen van de rekenmodellen en het uitvoeren van de berekeningen is het programma Geomilieu V2020.1 gebruikt. Dit programma voldoet aan de eisen voor software voor het gedetailleerd bepalen van geluidbelastingen. Het is daarmee gekwalificeerd als Standaard Rekenmethode II (SRM II), conform het Reken- en Meetvoorschrift geluid 2012 (RMG-2012), bijlage III en IV, dat regels bevat voor het berekenen en meten van de geluidbelasting voor wegen en spoorwegen krachtens de Wgh.

Bij de berekeningen worden de equivalente geluidniveaus van dag-, avond- en nachtperioden bepaald. Voor een vergelijking met de wettelijke grenswaarden wordt uit deze dag-, avond- en nachtwaarden de geluidbelasting Lden bepaald met de volgende formule: dag avond 1  Lden = 10 lg 12 • 10 10 + 4 • 10 10 24 

+ 8 • 10

Lnacht + 10 10

  

In het rekenprogramma is uitgegaan van de volgens parameters en uitgangspunten: Bodemfactor algemeen: het gebied binnen en rondom het plangebied is gemodelleerd als volledige harde bodem (bodemfactor 0). Bodemfactor gedefinieerde bodemgebieden: daar waar groenvoorzieningen aanwezig zijn, zijn deze als akoestisch zacht gemodelleerd (bodemfactor 1); Sectoren met een zichthoek van 2 graden; De geluidbelastingen zijn berekend met alle geluidrelevante gebouwen. De gebouwen schermen geluid af dan wel reflecteren dit. Het maximaal aantal reflecties bedraagt 1; Bij de bepaling van de geluidbelasting ter plaatse van de gevel wordt slechts rekening gehouden met het invallend geluid; Meteorologische correcties: SRM II RMG-2012, Luchtdemping: standaard SRM II RMG-2012.

Zaaknummer: 20080085

5 oktober 2020

pagina 11 van 19

Waarneemhoogte De geluidbelasting binnen het plangebied is bepaald ter plaatse van de gevels van woningen met behulp van zogenoemde toetspunten. Deze zijn gemodelleerd op de rekenhoogten: 1,5, 4,5, en 7,5 meter boven het maaiveld. De waarneemhoogten komen overeen met het aantal bouwlagen zoals deze kunnen worden gerealiseerd. Bij de bepaling van de geluidbelastingen is rekening gehouden met de maaiveldhoogten in en rondom het plangebied. Objecten De ligging van de gebouwen is gebaseerd op de informatie uit het BAG (Basisregistraties Adressen en Gebouwen). De hoogte van deze gebouwen is gebaseerd op hoogte-informatie uit het AHN (Actueel Hoogtebestand Nederland). Binnen het plangebied zijn grondgebonden woningen mogelijk met een maximale goothoogte van 6,0 meter. Een maximale bouwhoogte is niet bekend. Er is uitgegaan van ten hoogste drie bouwlagen (begane grond en twee verdiepingen). Tevens is op een aantal plaatsen gestapelde bouw toegestaan. Hier geldt een maximale bouwhoogte van 10,0 meter. Ook hier is uitgegaan van drie bouwlagen. 3.3 Wegverkeergegevens De Wgh schrijft voor dat voor nieuwe planologische situaties de geluidbelasting bepaald moet worden voor een toekomstige situatie die tenminste tien jaar verder ligt dan de datum van vaststelling van het plan.

De gehanteerde verkeersgegevens ten aanzien van de gezoneerde wegen (Burgerhoutsestraat, Boulevard / Laan van België en Antwerpseweg) zijn afkomstig uit de meest recente versie van het verkeersmodel BBMA met het peiljaar 2030. Het verkeersmodel blijkt voor de wegen binnen en direct langs het plangebied (30 km/uur-wegen en woonerf) zeer grillig te zijn. Op basis van de weergegeven intensiteiten, de functie van de wegen binnen de verkeersstructuur en de ligging ten opzichte van woningen en doorgaande wegen is voor deze wegen een inschatting gemaakt. De maximumsnelheden en wegdekverhardingen zijn gebaseerd op waarnemen op basis van de meeste recente cyclomediafoto’s zoals beschikbaar via Street Smart. Een volledig overzicht van de gehanteerde verkeersintensiteiten, voertuig- en etmaalverdelingen, maximumsnelheden en wegdekverhardingen is opgenomen in bijlage 2.

Zaaknummer: 20080085

5 oktober 2020

pagina 12 van 19

Berekeningsresultaten

4.1 Gezoneerde wegen Alle hierna genoemde geluidbelastingen zijn inclusief de aftrek conform artikel 110g van de Wet geluidhinder tenzij anders vermeld. De resultaten zijn, conform de Wet geluidhinder, per gezoneerde weg beschouwd. Alle rekenresultaten ten aanzien van de gezoneerde wegen zijn, per weg, opgenomen in bijlage 3. 4.1.1 Burgerhoutsestraat Het wegverkeer op de Burgerhoutsestraat leidt bij geen enkele woning binnen het plangebied tot een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde. De maximaal berekende geluidbelasting op het plan bedraagt 36 dB Lden. Vanuit de Wet geluidhinder vormt het geluid ten gevolge van het wegverkeer op deze weg geen belemmering voor het bouwplan. 4.1.2 Boulevard / Laan van België Het wegverkeer op de Boulevard / Laan van België leidt bij geen enkele woning binnen het plangebied tot een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde. De maximaal berekende geluidbelasting op het plan bedraagt 37 dB Lden. Vanuit de Wet geluidhinder vormt het geluid ten gevolge van het wegverkeer op deze weg geen belemmering voor het bouwplan. 4.1.3 Antwerpseweg Het wegverkeer op de Antwerpseweg leidt bij geen enkele woning binnen het plangebied tot een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde. De maximaal berekende geluidbelasting op het plan bedraagt 31 dB Lden.

Vanuit de Wet geluidhinder vormt het geluid ten gevolge van het wegverkeer op deze weg geen belemmering voor het bouwplan. 4.2 Gecumuleerde geluidbelasting Lcum Wanneer een plan binnen de zone ligt van meer dan één geluidsbron waarvoor de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden, moeten tevens de effecten van de samenloop van de verschillende geluidsbronnen onderzocht worden. Aangegeven moet worden op welke wijze met de samenloop rekening is gehouden bij het bepalen van de te treffen maatregelen (art. 110a en 110f van de Wgh). Uit de gepresenteerde resultaten in paragraaf 4.1 blijkt dat voor geen van de gezoneerde wegen sprake is van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde. Echter liggen dichtbij de te realiseren woningen verschillende niet gezoneerde 30 km/u-wegen of straten die zijn ingericht als woonerf. Zoals aangegeven in het toetsingskader zal door de situering van de woningen kort op deze wegen en de inrichting van deze wegen met klinkerverharding (in keperverband) bij relatief beperkte intensiteiten al sprake zijn van een overschrijding van de richtwaarde van 48 dB Lden. In dat kader zal niet per afzonderlijke niet gezoneerde bron een beoordeling plaatsvinden maar is gekozen om het cumulatieve geluidniveau van gezoneerde en niet gezoneerde bronnen tezamen te beoordelen.

Bij de cumulatie van geluid wordt per geluidsoort de Lden-waarden bepaald, behalve voor industrielawaai op basis van de geluidbelastingen in de dag-, de avond- en de nachtperiode. Voor industrielawaai wordt op basis van de drie perioden de

Zaaknummer: 20080085

5 oktober 2020

pagina 13 van 19

etmaalwaarde berekend. Vervolgens worden de 24-uurs waarden van de verschillende geluidsoorten naar hinderlijkheid gewogen en energetisch gecumuleerd. Bij deze berekeningsmethode worden geen totaalresultaten voor de dag- avond- en nachtperiode gegeven. De cumulatie wordt als volgt berekend: • RL is de geluidbelasting van wegverkeer die evenveel hinder veroorzaakt als een geluidbelasting van spoorwegverkeer. L*RL wordt als volgt berekend: L*RL = 0,95 LRL- 1,40 Bovenstaande geldt, met de nodige veranderingen, voor de bronnen luchtvaart (index LL), industrie (index IL) en wegverkeer (index VL). De rekenregels hiervoor zijn: • L*LL = 0,98 LLL + 7,03 L*IL = 1,00 LIL + 1,00 L*VL = 1,00 LVL + 0,00 Als alle bronnen op deze wijze zijn omgerekend in L*-waarden, kan de gecumuleerde waarde berekend worden door zogenoemde energetische sommatie: 𝑁 [

L∗n

]

𝐿𝐶𝑈𝑀 = 10log [∑ 10 10 ] 𝑛=1

waarbij gesommeerd wordt over alle N betrokken bronnen en de index n kan staan voor RL, LL, IL en VL. Een totaaloverzicht van de berekende cumulatieve geluidbelastingen is opgenomen in bijlage 4. De hoogst berekende cumulatieve geluidbelasting bedraagt 59 dB Lden (exclusief aftrek ex artikel 110g Wgh). Deze waarde is berekend op het bouwvlak dat direct grenst aan de St. Josephstraat, gelegen aan de noordoostzijde van het plangebied. Dit leidt op die locatie tot een beoordeling van de milieugezondheidskwaliteit als ‘zeer matig’. Het meest noordelijk gelegen bouwvlak, gesitueerd direct aan de Voorstraat, kent een maximale cumulatieve geluidbelasting van 57 dB Lden. Dit wordt geclassificeerd als ‘matig’. Dit geldt eveneens voor delen van de bouwvlakken rondom de kruisingen Valkenburgstraat – Gildenbondstraat – Rozestraat en Maxburgh – Rozestraat. Rondom deze kruispunten bedragen de maximale cumulatieve geluidbelastingen respectievelijk 54 dB Lden en 55 dB Lden. Deze maximale cumulatieve geluidbelastingen zijn berekend op de gevel aan de straatzijde van de bouwvlakken. Voor alle bouwvlakken binnen het plangebied geldt dat de geluidbelasting aan de andere zijde van het bouwvlak niet hoger is dan 46 dB Lden. Dit leidt aan die zijde tot de kwalificatie ‘goed’. Dit betekent ook dat voor alle woningen geldt dat deze beschikken over een geluidluwe zijde.

Op basis van dit gegeven wordt gesteld dat de berekende cumulatieve geluidbelastingen aanvaardbaar zijn. Wel wordt geadviseerd om in het kader van de toe te passen gevelwering uit te gaan van de berekende cumulatieve geluidbelastingen. Zo kan ook daar waar op de gevel de milieugezondheidskwaliteit op de gevel is beoordeeld als ‘zeer matig’ of ‘matig’ te allen tijde worden voldaan aan de geldende norm voor het binnenniveau van 33 dB Lden.

Zaaknummer: 20080085

5 oktober 2020

pagina 14 van 19

Conclusies

In opdracht van de gemeente Roosendaal heeft de Omgevingsdienst Midden- en WestBrabant een akoestisch onderzoek uitgevoerd naar de geluidbelastingen ten gevolge van wegverkeerslawaai ten behoeve van het bestemmingsplan ‘St. Josephbuurt’. De planontwikkeling voorziet in de sloop van bestaande bebouwing, herstructurering en realisatie van nieuwe woningen. Het onderzoek is noodzakelijk omdat het plangebied binnen de geluidzone van de Burgerhoutsestraat, Boulevard / Laan van België en Antwerpseweg ligt. Daarom moet toetsing plaatsvinden aan de Wet geluidhinder. Direct rondom en binnen het plangebied liggen wegen met een snelheidsregime van 30 km/u. Tevens is een tweetal wegen gelegen binnen een woonerf. De geluidemissie van 30 km/uur-wegen hoeft in het kader van de Wet geluidhinder niet beoordeeld te worden. Wel dient in het kader van een goede ruimtelijke ordening een beoordeling van de geluidbelasting plaats te vinden. In onderhavige situatie liggen de te realiseren woningen op zeer korte afstand van de 30 km/u-wegen / het woonerf (relatief smalle straten) en daarbij zijn, conform gebruikelijk bij de inrichting van erftoegangswegen en/of woonerven, deze wegen uitgevoerd in klinkerbestrating al dan niet in keperverband. Met name bij erftoegangswegen met een hogere verkeersintensiteit (St.

Josephstraat en Voorstraat) zal de gestelde richtwaarde van 48 dB Lden al snel worden overschreden waarbij het treffen van maatregelen aan de bron of in het overdrachtsgebied bij voorbaat al stuit op overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. In onderhavige situatie heeft zodoende geen beoordeling plaatsgevonden per niet gezoneerde weg afzonderlijk, maar is een beoordeling gedaan van het cumulatieve geluidniveau. Uit het akoestisch onderzoek blijkt dat in het plangebied geen sprake is van overschrijding van de voorkeursgrenswaarde van 48 dB Lden ten gevolge van de gezoneerde wegen. In het kader van de Wet geluidhinder zijn er geen belemmeringen voor de voorgenomen planontwikkelingen. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is tevens de cumulatieve geluidbelasting berekend, waarbij tevens de niet gezoneerde wegen direct rondom en binnen het plangebied zijn meegewogen. De hoogst berekende cumulatieve geluidbelastingen bedragen 59 dB Lden en 57 dB Lden (exclusief aftrek ex artikel 110g Wgh). Deze geluidbelastingen worden geclassificeerd als ‘zeer matig’ en ‘matig’. Echter geldt voor alle bouwvlakken binnen het plangebied dat de geluidbelasting aan de achterzijde geclassificeerd kan worden als minimaal ‘goed’.

Voor alle bouwvlakken geldt dat de achterzijde geluidluw is (per bron afzonderlijk onder de voorkeursgrenswaarde of richtwaarde). De cumulatieve geluidbelastingen kunnen worden beoordeeld als acceptabel. Wel wordt geadviseerd om in het kader van de toe te passen gevelwering uit te gaan van de berekende cumulatieve geluidbelastingen. Zo kan ook daar waar op de gevel de milieugezondheidskwaliteit op de gevel is beoordeeld als ‘zeer matig’ of ‘matig’ te allen tijde worden voldaan aan de geldende norm voor het binnenniveau van 33 dB Lden.

Zaaknummer: 20080085

5 oktober 2020

pagina 15 van 19

Bijlage 1. Lijst van modeleigenschappen

Zaaknummer: 20080085

5 oktober 2020

pagina 16 van 19

Resultaten cumulatie Rapport: Model:

Lijst van model eigenschappen eerste model

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

eerste model omwwsw01 #2|Wegverkeerslawaai|RMW-2012|

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

omwwsw01 op 30-9-2020 omwwsw01 op 5-10-2020 Geomilieu V2020.1 rev 1

Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Zoekafstand [m] Max. reflectie afstand tot bron [m] Max. reflectie afstand tot ontvanger [m] Standaard bodemfactor Zichthoek [grd] Maximale reflectiediepte Reflectie in woonwijkschermen Geometrische uitbreiding Luchtdemping Luchtdemping [dB/km] Meteorologische correctie Waarde voor C0

07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Lden Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 0 4 Groepsresultaten Groepsresultaten ---0,00 2 1 Ja Volledige 3D analyse Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Conform standaard 3,50

Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Omgevingsdienst Midden- en West-Brabant 5-10-2020 15:02:59

Bijlage 2. Invoergegevens

Zaaknummer: 20080085

5 oktober 2020

pagina 17 van 19

Invoergegevens toetspunten Model: Groep:

eerste model (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam wnp-01 wnp-02 wnp-03 wnp-04 wnp-05

Omschr.

Maaiveld 4,00 4,00 4,00 4,00 4,04

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

Hoogte C 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

Hoogte D ------

Hoogte E ------

Hoogte F ------

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

wnp-06 wnp-07 wnp-08 wnp-09 wnp-10

4,15 4,20 4,25 4,33 4,41

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

wnp-11 wnp-12 wnp-13 wnp-14 wnp-15

4,41 4,33 4,27 4,22 4,17

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

wnp-16 wnp-17 wnp-18 wnp-19 wnp-20

4,12 4,08 4,05 4,40 4,45

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

wnp-21 wnp-22 wnp-23 wnp-24 wnp-25

4,49 4,52 4,51 4,47 4,43

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

wnp-26 wnp-27 wnp-28 wnp-29 wnp-30

4,39 4,47 4,40 4,33 4,27

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

wnp-31 wnp-32 wnp-33 wnp-34 wnp-35

4,19 4,11 4,01 4,00 4,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

wnp-36 wnp-37 wnp-38 wnp-39 wnp-40

4,00 4,00 4,04 4,09 4,20

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

wnp-41 wnp-42 wnp-43 wnp-44 wnp-45

4,29 4,36 4,41 4,48 4,53

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

wnp-46 wnp-47 wnp-48 wnp-49 wnp-50

4,46 4,35 4,17 4,03 4,05

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

wnp-51 wnp-52 wnp-53 wnp-54 wnp-55

4,24 4,39 4,48 4,42 4,35

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

wnp-56 wnp-57 wnp-58 wnp-59 wnp-60

4,32 4,31 4,31 4,30 4,33

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

wnp-61 wnp-62 wnp-63 wnp-64

4,40 4,47 4,28 4,20

Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50

-----

Ja Ja Ja Ja

Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Omgevingsdienst Midden- en West-Brabant 5-10-2020 15:20:45

Invoergegevens toetspunten Model: Groep:

eerste model (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam wnp-65 wnp-66 wnp-67 wnp-68 wnp-69

Omschr.

Maaiveld 4,10 4,05 4,07 4,15 4,25

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

Hoogte C 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

Hoogte D ------

Hoogte E ------

Hoogte F ------

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

wnp-70 wnp-71 wnp-72 wnp-73 wnp-74

4,00 4,00 4,00 4,04 4,04

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

wnp-75 wnp-76 wnp-77 wnp-78 wnp-79

4,01 4,00 4,00 4,02 4,07

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

wnp-80 wnp-81 wnp-82 wnp-83 wnp-84

4,08 4,08 4,05 4,00 4,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

wnp-85 wnp-86 wnp-87 wnp-88 wnp-89

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

wnp-90 wnp-91 wnp-92 wnp-93 wnp-94

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

wnp-95 wnp-96 wnp-97 wnp-98 wnp-99

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

wnp-100 wnp-101 wnp-102 wnp-103 wnp-104

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

wnp-105 wnp-106 wnp-107 wnp-108 wnp-109

4,00 4,00 4,02 4,03 4,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

wnp-110 wnp-111 wnp-112 wnp-113 wnp-114

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Omgevingsdienst Midden- en West-Brabant 5-10-2020 15:20:45

Invoergegevens wegen Model: Groep:

eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Raadhuisst Raadhuisst Burg Schne Burgerhout Burgerhout

Omschr. Raadhuisstraat Raadhuisstraat Burg Schneiderlaan Burgerhoutsestraat Burgerhoutsestraat

ISO_H 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

ISO M. 4,00 4,00 5,00 -4,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Cpl False False False False False

Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

Helling 0 0 0 0 0

Wegdek W0 W0 W0 W0 W0

V(MR(D)) ------

Burgerhout Burgerhout Burgerhout Burgerhout Burgerhout

Burgerhoutsestraat Burgerhoutsestraat Burgerhoutsestraat Burgerhoutsestraat Burgerhoutsestraat

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

-4,00 -5,00 4,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

------

Boulevard Laan van B Laan van B Laan van B Laan van B

Boulevard Laan van Belgie Laan van Belgie Laan van Belgie Laan van Belgie

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

4,00 ---4,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

------

Boulevard Boulevard Boulevard Laan van B Laan van B

Boulevard Boulevard Boulevard Laan van Belgi+Ã¢-Â½ Laan van Belgie

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

4,00 4,00 4,00 ---

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

------

Laan van B Laan van B Laan van B Boulevard Boulevard

Laan van Belgi+Ã¢-Â½ Laan van Belgie Laan van Belgie Boulevard Boulevard

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

4,00 --4,00 4,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

------

Boulevard Boulevard Antwerpsew Antwerpsew Antwerpsew

Boulevard Boulevard Antwerpseweg Antwerpseweg Antwerpseweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

4,00 4,00 ----

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

------

Antwerpsew St. Joseph Voorstraat Valkenburg Valkenburg

Antwerpseweg St. Josephstraat Voorstraat Valkenburgstraat Valkenburgstraat

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

---4,00 --

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W9a W9a W9a W9a

------

Maxburgh Maxburgh Julianastr Gildenbond Tulpstr

Maxburgh Maxburgh Julianastraat Gildenbondstraat Tulpstraat

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W9a W9a W9b W9b W9a

------

Rozestr Rozestr

Rozestraat Rozestraat

0,00 0,00

---

Relatief Relatief

Verdeling Verdeling

False False

1,5 1,5

0 0

W9a W9a

---

Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Omgevingsdienst Midden- en West-Brabant 5-10-2020 15:22:36

Invoergegevens wegen Model: Groep:

eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Raadhuisst Raadhuisst Burg Schne Burgerhout Burgerhout

V(MR(A)) ------

V(MR(N)) ------

V(MR(P4)) ------

V(LV(D)) 50 50 -50 50

V(LV(A)) 50 50 -50 50

V(LV(N)) 50 50 -50 50

V(LV(P4)) ------

V(MV(D)) 50 50 -50 50

V(MV(A)) 50 50 -50 50

V(MV(N)) 50 50 -50 50

Burgerhout Burgerhout Burgerhout Burgerhout Burgerhout

------

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

Boulevard Laan van B Laan van B Laan van B Laan van B

------

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

Boulevard Boulevard Boulevard Laan van B Laan van B

------

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

Laan van B Laan van B Laan van B Boulevard Boulevard

------

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

Boulevard Boulevard Antwerpsew Antwerpsew Antwerpsew

------

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

Antwerpsew St. Joseph Voorstraat Valkenburg Valkenburg

------

50 30 30 30 30

------

50 30 30 30 30

Maxburgh Maxburgh Julianastr Gildenbond Tulpstr

------

30 30 15 15 30

------

30 30 15 15 30

Rozestr Rozestr

---

30 30

---

30 30

Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Omgevingsdienst Midden- en West-Brabant 5-10-2020 15:22:36

Invoergegevens wegen Model: Groep:

eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Raadhuisst Raadhuisst Burg Schne Burgerhout Burgerhout

V(MV(P4)) ------

V(ZV(D)) 50 50 -50 50

V(ZV(A)) 50 50 -50 50

V(ZV(N)) 50 50 -50 50

V(ZV(P4)) ------

Totaal aantal 1907,41 2133,37 2275,15 2289,62 2053,28

%Int(D) 6,70 6,70 6,71 6,71 6,70

%Int(A) 3,59 3,59 3,58 3,59 3,59

%Int(N) 0,65 0,65 0,65 0,65 0,65

%Int(P4) ------

Burgerhout Burgerhout Burgerhout Burgerhout Burgerhout

------

50 50 50 50 50

------

2971,83 3974,33 1067,94 1067,94 2585,46

6,70 6,70 6,71 6,71 6,70

3,59 3,59 3,58 3,58 3,59

0,65 0,65 0,65 0,65 0,65

------

Boulevard Laan van B Laan van B Laan van B Laan van B

------

50 50 50 50 50

------

6947,34 4054,16 7425,94 6057,69 4421,64

6,51 6,52 6,50 6,51 6,51

3,73 3,70 3,75 3,72 3,74

0,87 0,88 0,87 0,87 0,87

------

Boulevard Boulevard Boulevard Laan van B Laan van B

------

50 50 50 50 50

------

6028,91 6028,91 6075,68 10111,85 11847,58

6,51 6,51 6,51 6,51 6,50

3,74 3,74 3,73 3,71 3,74

0,87 0,87 0,87 0,87 0,87

------

Laan van B Laan van B Laan van B Boulevard Boulevard

------

50 50 50 50 50

------

11847,58 6057,69 4421,64 6188,27 6188,27

6,50 6,51 6,51 6,51 6,51

3,74 3,72 3,74 3,74 3,74

0,87 0,87 0,87 0,87 0,87

------

Boulevard Boulevard Antwerpsew Antwerpsew Antwerpsew

------

50 50 50 50 50

------

6075,97 5937,45 7901,27 8902,04 16803,31

6,51 6,51 6,51 6,51 6,51

3,73 3,74 3,73 3,73 3,73

0,87 0,87 0,87 0,87 0,87

------

Antwerpsew St. Joseph Voorstraat Valkenburg Valkenburg

------

50 30 30 30 30

------

8902,04 1000,00 500,00 250,00 150,00

6,51 6,54 6,54 6,54 6,54

3,73 3,76 3,76 3,76 3,76

0,87 0,81 0,81 0,81 0,81

------

Maxburgh Maxburgh Julianastr Gildenbond Tulpstr

------

30 30 15 15 30

------

250,00 150,00 100,00 100,00 150,00

6,54 6,54 6,54 6,54 6,54

3,76 3,76 3,76 3,76 3,76

0,81 0,81 0,81 0,81 0,81

------

Rozestr Rozestr

---

30 30

---

150,00 150,00

6,54 6,54

3,76 3,76

0,81 0,81

---

Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Omgevingsdienst Midden- en West-Brabant 5-10-2020 15:22:36

Invoergegevens wegen Model: Groep:

eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Raadhuisst Raadhuisst Burg Schne Burgerhout Burgerhout

%MR(D) ------

%MR(A) ------

%MR(N) ------

%MR(P4) ------

%LV(D) 99,03 98,96 96,00 97,83 99,01

%LV(A) 99,23 99,16 96,78 98,26 99,21

%LV(N) 99,21 99,15 96,72 98,23 99,19

%LV(P4) ------

%MV(D) 0,86 0,93 3,20 1,74 0,88

%MV(A) 0,70 0,76 2,64 1,43 0,72

%MV(N) 0,79 0,85 2,52 1,37 0,81

%MV(P4) ------

%ZV(D) 0,11 0,11 0,80 0,43 0,11

Burgerhout Burgerhout Burgerhout Burgerhout Burgerhout

------

98,20 98,15 95,77 95,77 98,64

98,56 98,51 96,59 96,59 98,91

98,53 98,49 96,53 96,53 98,89

------

1,44 1,48 3,39 3,39 1,21

1,18 1,22 2,79 2,79 0,99

1,13 1,17 2,67 2,67 1,11

------

0,36 0,37 0,85 0,85 0,15

Boulevard Laan van B Laan van B Laan van B Laan van B

------

96,07 92,88 98,26 95,86 97,41

97,06 94,64 98,71 96,91 98,07

95,87 92,53 98,17 95,65 97,28

------

3,03 5,48 1,34 3,18 2,00

2,44 4,45 1,07 2,56 1,60

3,64 6,58 1,61 3,82 2,40

------

0,90 1,64 0,40 0,95 0,60

Boulevard Boulevard Boulevard Laan van B Laan van B

------

97,26 97,26 96,41 94,67 97,94

97,96 97,96 97,32 96,00 98,47

97,12 97,12 96,23 94,40 97,84

------

2,11 2,11 2,76 4,11 1,58

1,69 1,69 2,22 3,32 1,27

2,53 2,53 3,32 4,93 1,90

------

0,63 0,63 0,83 1,23 0,47

Laan van B Laan van B Laan van B Boulevard Boulevard

------

97,94 95,86 97,41 97,66 97,66

98,47 96,91 98,07 98,26 98,26

97,84 95,65 97,28 97,53 97,53

------

1,58 3,18 2,00 1,81 1,81

1,27 2,56 1,60 1,45 1,45

1,90 3,82 2,40 2,17 2,17

------

0,47 0,95 0,60 0,54 0,54

Boulevard Boulevard Antwerpsew Antwerpsew Antwerpsew

------

96,41 97,28 96,39 96,20 96,29

97,32 97,98 97,31 97,16 97,23

96,22 97,14 96,20 96,00 96,10

------

2,77 2,09 2,78 2,93 2,86

2,22 1,68 2,24 2,35 2,30

3,32 2,51 3,34 3,52 3,43

------

0,83 0,63 0,83 0,87 0,85

Antwerpsew St. Joseph Voorstraat Valkenburg Valkenburg

------

96,20 94,59 94,59 94,59 94,59

97,16 94,59 94,59 94,59 94,59

96,00 94,59 94,59 94,59 94,59

------

2,93 4,76 4,76 4,76 4,76

2,35 4,76 4,76 4,76 4,76

3,52 4,76 4,76 4,76 4,76

------

0,87 0,65 0,65 0,65 0,65

Maxburgh Maxburgh Julianastr Gildenbond Tulpstr

------

94,59 94,59 94,59 94,59 94,59

------

4,76 4,76 4,76 4,76 4,76

------

0,65 0,65 0,65 0,65 0,65

Rozestr Rozestr

---

94,59 94,59

---

4,76 4,76

---

0,65 0,65

Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Omgevingsdienst Midden- en West-Brabant 5-10-2020 15:22:36

Invoergegevens wegen Model: Groep:

eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Raadhuisst Raadhuisst Burg Schne Burgerhout Burgerhout

%ZV(A) 0,07 0,08 0,58 0,31 0,07

%ZV(N) --0,75 0,41 --

%ZV(P4) ------

MR(D) ------

MR(A) ------

MR(N) ------

MR(P4) ------

LV(D) 126,56 141,45 146,56 150,30 136,21

LV(A) 67,95 75,94 78,83 80,77 73,13

LV(N) 12,30 13,75 14,30 14,62 13,24

LV(P4) ------

MV(D) 1,10 1,33 4,89 2,67 1,21

Burgerhout Burgerhout Burgerhout Burgerhout Burgerhout

0,26 0,27 0,61 0,61 0,10

0,34 0,35 0,80 0,80 --

------

195,53 261,35 68,63 68,63 170,87

105,15 140,55 36,93 36,93 91,81

19,03 25,44 6,70 6,70 16,62

------

2,87 3,94 2,43 2,43 2,10

Boulevard Laan van B Laan van B Laan van B Laan van B

0,50 0,91 0,22 0,52 0,33

0,50 0,90 0,22 0,52 0,33

------

434,50 245,51 474,29 378,03 280,39

251,52 141,96 274,88 218,38 162,18

57,95 33,01 63,42 50,41 37,42

------

13,70 14,49 6,47 12,54 5,76

Boulevard Boulevard Boulevard Laan van B Laan van B

0,35 0,35 0,45 0,68 0,26

0,35 0,35 0,45 0,67 0,26

------

381,73 381,73 381,33 623,20 754,23

220,88 220,88 220,55 360,14 436,32

50,94 50,94 50,87 83,05 100,85

------

8,28 8,28 10,92 27,06 12,17

Laan van B Laan van B Laan van B Boulevard Boulevard

0,26 0,52 0,33 0,30 0,30

------

754,23 378,03 280,39 393,43 393,43

436,32 218,38 162,18 227,41 227,41

100,85 50,41 37,42 52,51 52,51

------

12,17 12,54 5,76 7,29 7,29

Boulevard Boulevard Antwerpsew Antwerpsew Antwerpsew

0,46 0,34 0,46 0,48 0,47

0,45 0,34 0,46 0,48 0,47

------

381,35 376,01 495,80 557,50 1053,31

220,56 217,58 286,79 322,62 609,40

50,86 50,18 66,13 74,35 140,49

------

10,96 8,08 14,30 16,98 31,29

Antwerpsew St. Joseph Voorstraat Valkenburg Valkenburg

0,48 0,65 0,65 0,65 0,65

------

557,50 61,86 30,93 15,47 9,28

322,62 35,57 17,78 8,89 5,33

74,35 7,66 3,83 1,92 1,15

------

16,98 3,11 1,56 0,78 0,47

Maxburgh Maxburgh Julianastr Gildenbond Tulpstr

0,65 0,65 0,65 0,65 0,65

------

15,47 9,28 6,19 6,19 9,28

8,89 5,33 3,56 3,56 5,33

1,92 1,15 0,77 0,77 1,15

------

0,78 0,47 0,31 0,31 0,47

Rozestr Rozestr

0,65 0,65

---

9,28 9,28

5,33 5,33

1,15 1,15

---

0,47 0,47

Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Omgevingsdienst Midden- en West-Brabant 5-10-2020 15:22:36

Invoergegevens wegen Model: Groep:

eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Raadhuisst Raadhuisst Burg Schne Burgerhout Burgerhout

MV(A) 0,48 0,58 2,15 1,18 0,53

MV(N) 0,10 0,12 0,37 0,20 0,11

MV(P4) ------

ZV(D) 0,14 0,16 1,22 0,66 0,15

ZV(A) 0,05 0,06 0,47 0,25 0,05

ZV(N) --0,11 0,06 --

ZV(P4) ------

LE (D) 63 74,52 75,03 -75,82 74,85

LE (D) 125 81,20 81,73 -82,69 81,53

LE (D) 250 86,52 87,08 -88,54 86,86

Burgerhout Burgerhout Burgerhout Burgerhout Burgerhout

1,26 1,74 1,07 1,07 0,92

0,22 0,30 0,19 0,19 0,19

------

0,72 0,99 0,61 0,61 0,26

0,28 0,39 0,23 0,23 0,09

0,07 0,09 0,06 0,06 --

------

76,81 78,09 73,21 73,21 75,99

83,62 84,91 80,35 80,35 82,75

89,33 90,64 86,75 86,75 88,26

Boulevard Laan van B Laan van B Laan van B Laan van B

6,32 6,68 2,98 5,77 2,65

2,20 2,35 1,04 2,01 0,92

------

4,07 4,34 1,93 3,75 1,73

1,30 1,37 0,61 1,17 0,55

0,30 0,32 0,14 0,27 0,13

------

81,14 79,75 80,65 80,61 78,72

88,24 87,11 87,44 87,73 85,65

94,57 93,93 93,12 94,10 91,64

Boulevard Boulevard Boulevard Laan van B Laan van B

3,81 3,81 5,03 12,45 5,63

1,33 1,33 1,75 4,34 1,96

------

2,47 2,47 3,28 8,10 3,62

0,79 0,79 1,02 2,55 1,15

0,18 0,18 0,24 0,59 0,27

------

80,12 80,12 80,45 83,21 82,79

87,07 87,07 87,50 90,44 89,64

93,10 93,10 93,76 97,03 95,44

Laan van B Laan van B Laan van B Boulevard Boulevard

5,63 5,77 2,65 3,36 3,36

1,96 2,01 0,92 1,17 1,17

------

3,62 3,75 1,73 2,18 2,18

1,15 1,17 0,55 0,69 0,69

0,27 0,27 0,13 0,16 0,16

------

82,79 80,61 78,72 80,09 80,09

89,64 87,73 85,65 86,99 86,99

95,44 94,10 91,64 92,89 92,89

Boulevard Boulevard Antwerpsew Antwerpsew Antwerpsew

5,03 3,73 6,60 7,80 14,42

1,75 1,30 2,30 2,73 5,01

------

3,28 2,44 4,27 5,04 9,30

1,04 0,76 1,36 1,59 2,95

0,24 0,18 0,32 0,37 0,69

------

80,45 80,05 81,60 82,18 84,91

87,51 86,99 88,65 89,26 91,98

93,77 93,02 94,91 95,56 98,26

Antwerpsew St. Joseph Voorstraat Valkenburg Valkenburg

7,80 1,79 0,89 0,45 0,27

2,73 0,39 0,19 0,10 0,06

------

5,04 0,43 0,21 0,11 0,06

1,59 0,24 0,12 0,06 0,04

0,37 0,05 0,03 0,01 0,01

------

82,18 81,19 78,18 75,17 72,95

89,26 85,87 82,86 79,85 77,63

95,56 94,37 91,36 88,35 86,13

Maxburgh Maxburgh Julianastr Gildenbond Tulpstr

0,45 0,27 0,18 0,18 0,27

0,10 0,06 0,04 0,04 0,06

------

0,11 0,06 0,04 0,04 0,06

0,06 0,04 0,02 0,02 0,04

0,01 0,01 0,01 0,01 0,01

------

75,17 72,95 75,75 75,75 72,95

79,85 77,63 75,49 75,49 77,63

88,35 86,13 87,08 87,08 86,13

Rozestr Rozestr

0,27 0,27

0,06 0,06

---

0,06 0,06

0,04 0,04

0,01 0,01

---

72,95 72,95

77,63 77,63

86,13 86,13

Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Omgevingsdienst Midden- en West-Brabant 5-10-2020 15:22:36

Invoergegevens wegen Model: Groep:

eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Raadhuisst Raadhuisst Burg Schne Burgerhout Burgerhout

LE (D) 500 93,83 94,33 -94,96 94,16

LE (D) 1k 100,83 101,32 -101,72 101,15

LE (D) 2k 97,31 97,80 -98,24 97,63

LE (D) 4k 90,50 91,00 -91,45 90,82

LE (D) 8k 79,91 80,43 -81,22 80,24

LE (A) 63 71,73 72,24 -72,93 72,06

LE (A) 125 78,36 78,89 -79,74 78,70

LE (A) 250 83,57 84,14 -85,42 83,91

LE (A) 500 91,07 91,57 -92,13 91,39

Burgerhout Burgerhout Burgerhout Burgerhout Burgerhout

96,00 97,27 92,11 92,11 95,23

102,82 104,09 98,56 98,56 102,17

99,33 100,59 95,13 95,13 98,67

92,53 93,80 88,37 88,37 91,86

82,20 83,48 78,65 78,65 81,39

73,95 75,23 70,19 70,19 73,17

80,70 82,00 77,25 77,25 79,88

86,26 87,57 83,46 83,46 85,26

93,19 94,46 89,17 89,17 92,46

Boulevard Laan van B Laan van B Laan van B Laan van B

100,09 98,42 99,85 99,54 97,82

106,55 104,44 106,67 105,97 104,49

103,11 101,09 103,17 102,54 101,02

96,34 94,35 96,38 95,77 94,23

86,56 85,20 86,03 86,04 84,13

78,34 76,72 78,05 77,78 76,03

85,34 83,99 84,78 84,80 82,88

91,43 90,59 90,26 90,93 88,64

97,37 95,49 97,31 96,80 95,20

Boulevard Boulevard Boulevard Laan van B Laan van B

99,20 99,20 99,43 102,02 101,95

105,85 105,85 105,94 108,28 108,72

102,38 102,38 102,50 104,88 105,23

95,59 95,59 95,72 98,13 98,44

85,53 85,53 85,87 88,65 88,19

77,42 77,42 77,66 80,29 80,16

84,28 84,28 84,63 87,43 86,94

90,08 90,08 90,64 93,78 92,53

96,57 96,57 96,73 99,20 99,39

Laan van B Laan van B Laan van B Boulevard Boulevard

101,95 99,54 97,82 99,22 99,22

108,72 105,97 104,49 105,93 105,93

105,23 102,54 101,02 102,45 102,45

98,44 95,77 94,23 95,66 95,66

88,19 86,04 84,13 85,49 85,49

80,16 77,78 76,03 77,43 77,43

86,94 84,80 82,88 84,24 84,24

92,53 90,93 88,64 89,93 89,93

99,39 96,80 95,20 96,62 96,62

Boulevard Boulevard Antwerpsew Antwerpsew Antwerpsew

99,43 99,13 100,57 101,13 103,87

105,94 105,78 107,08 107,61 110,37

102,50 102,31 103,64 104,17 106,93

95,73 95,53 96,87 97,41 100,15

85,87 85,45 87,01 87,60 90,32

77,67 77,34 78,82 79,38 82,12

84,63 84,21 85,78 86,36 89,09

90,65 90,00 91,81 92,43 95,14

96,74 96,50 97,88 98,43 101,17

Antwerpsew St. Joseph Voorstraat Valkenburg Valkenburg

101,13 92,53 89,52 86,51 84,30

107,61 95,82 92,81 89,80 87,58

104,17 89,34 86,33 83,32 81,11

97,41 84,26 81,24 78,23 76,02

87,60 79,39 76,38 73,37 71,16

79,38 78,78 75,77 72,76 70,54

86,36 83,46 80,45 77,44 75,22

92,43 91,96 88,95 85,94 83,72

98,43 90,13 87,12 84,11 81,89

Maxburgh Maxburgh Julianastr Gildenbond Tulpstr

86,51 84,30 79,21 79,21 84,30

89,80 87,58 83,24 83,24 87,58

83,32 81,11 77,43 77,43 81,11

78,23 76,02 73,06 73,06 76,02

73,37 71,16 73,68 73,68 71,16

72,76 70,54 73,35 73,35 70,54

77,44 75,22 73,08 73,08 75,22

85,94 83,72 84,67 84,67 83,72

84,11 81,89 76,81 76,81 81,89

Rozestr Rozestr

84,30 84,30

87,58 87,58

81,11 81,11

76,02 76,02

71,16 71,16

70,54 70,54

75,22 75,22

83,72 83,72

81,89 81,89

Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Omgevingsdienst Midden- en West-Brabant 5-10-2020 15:22:36

Invoergegevens wegen Model: Groep:

eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Raadhuisst Raadhuisst Burg Schne Burgerhout Burgerhout

LE (A) 1k 98,10 98,60 -98,97 98,43

LE (A) 2k 94,58 95,07 -95,47 94,90

LE (A) 4k 87,77 88,26 -88,68 88,09

LE (A) 8k 77,12 77,63 -78,33 77,44

LE (N) 63 64,29 64,80 -65,55 64,62

LE (N) 125 70,94 71,46 -72,35 71,27

LE (N) 250 76,16 76,71 -78,05 76,50

LE (N) 500 83,62 84,12 -84,75 83,95

LE (N) 1k 90,68 91,17 -91,56 91,00

Burgerhout Burgerhout Burgerhout Burgerhout Burgerhout

100,08 101,35 95,76 95,76 99,45

96,58 97,85 92,31 92,31 95,93

89,78 91,05 85,54 85,54 89,12

79,34 80,62 75,62 75,62 78,57

66,56 67,84 62,85 62,85 65,72

73,31 74,60 69,89 69,89 72,45

78,88 80,19 76,12 76,12 77,84

85,80 87,08 81,84 81,84 85,00

92,67 93,94 88,37 88,37 92,01

Boulevard Laan van B Laan van B Laan van B Laan van B

104,04 101,82 104,24 103,44 102,02

100,58 98,43 100,73 99,98 98,53

93,80 91,68 93,93 93,21 91,74

83,77 82,19 83,44 83,21 81,44

72,35 70,97 71,88 71,82 69,94

79,53 78,46 78,73 79,02 76,94

85,92 85,34 84,45 85,45 82,97

91,23 89,53 91,06 90,67 88,99

97,77 95,68 97,92 97,19 95,73

Boulevard Boulevard Boulevard Laan van B Laan van B

103,37 103,37 103,44 105,71 106,27

99,89 99,89 99,97 102,29 102,77

93,09 93,09 93,18 95,52 95,97

82,83 82,83 83,09 85,74 85,56

71,34 71,34 71,66 74,40 74,03

78,35 78,35 78,79 81,74 80,93

84,43 84,43 85,10 88,38 86,78

90,37 90,37 90,58 93,13 93,16

97,08 97,08 97,17 99,49 99,97

Laan van B Laan van B Laan van B Boulevard Boulevard

106,27 103,44 102,02 103,47 103,47

102,77 99,98 98,53 99,97 99,97

95,97 93,21 91,74 93,18 93,18

85,56 83,21 81,44 82,83 82,83

74,03 71,82 69,94 71,32 71,32

80,93 79,02 76,94 78,27 78,27

86,78 85,45 82,97 84,22 84,22

93,16 90,67 88,99 90,40 90,40

99,97 97,19 95,73 97,17 97,17

Boulevard Boulevard Antwerpsew Antwerpsew Antwerpsew

103,44 103,31 104,58 105,11 107,86

99,97 99,82 101,11 101,64 104,40

93,19 93,03 94,33 94,86 97,61

83,09 82,75 84,24 84,80 87,54

71,66 71,26 72,81 73,39 76,12

78,79 78,27 79,95 80,55 83,27

85,10 84,34 86,26 86,91 89,60

90,58 90,29 91,72 92,28 95,02

97,17 97,01 98,31 98,84 101,59

Antwerpsew St. Joseph Voorstraat Valkenburg Valkenburg

105,11 93,41 90,40 87,39 85,18

101,64 86,94 83,93 80,92 78,70

94,86 81,85 78,84 75,83 73,61

84,80 76,99 73,98 70,97 68,75

73,39 72,12 69,11 66,10 63,88

80,55 76,80 73,79 70,78 68,56

86,91 85,30 82,29 79,28 77,06

92,28 83,46 80,45 77,44 75,22

98,84 86,75 83,74 80,73 78,51

Maxburgh Maxburgh Julianastr Gildenbond Tulpstr

87,39 85,18 80,84 80,84 85,18

80,92 78,70 75,03 75,03 78,70

75,83 73,61 70,66 70,66 73,61

70,97 68,75 71,27 71,27 68,75

66,10 63,88 66,68 66,68 63,88

70,78 68,56 66,42 66,42 68,56

79,28 77,06 78,01 78,01 77,06

77,44 75,22 70,14 70,14 75,22

80,73 78,51 74,17 74,17 78,51

Rozestr Rozestr

85,18 85,18

78,70 78,70

73,61 73,61

68,75 68,75

63,88 63,88

68,56 68,56

77,06 77,06

75,22 75,22

78,51 78,51

Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Omgevingsdienst Midden- en West-Brabant 5-10-2020 15:22:36

Invoergegevens wegen Model: Groep:

eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Raadhuisst Raadhuisst Burg Schne Burgerhout Burgerhout

LE (N) 2k 87,15 87,64 -88,07 87,47

LE (N) 4k 80,34 80,83 -81,27 80,66

LE (N) 8k 69,69 70,20 -70,94 70,02

LE (P4) 63 ------

LE (P4) 125 ------

LE (P4) 250 ------

LE (P4) 500 ------

LE (P4) 1k ------

LE (P4) 2k ------

Burgerhout Burgerhout Burgerhout Burgerhout Burgerhout

89,17 90,43 84,93 84,93 88,50

82,37 83,64 78,15 78,15 81,69

71,94 73,23 68,27 68,27 71,14

------

Boulevard Laan van B Laan van B Laan van B Laan van B

94,36 92,36 94,43 93,78 92,26

87,59 85,62 87,63 87,01 85,48

77,83 76,50 77,30 77,30 75,39

------

Boulevard Boulevard Boulevard Laan van B Laan van B

93,62 93,62 93,74 96,12 96,49

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://raad.roosendaal.nl/api/v1/meetings/1157/documents/31364