Document · PDF

Bijlagen_Bijlage 9 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai.pdf

Gemeenteraad 5 maart 2026, gemeente RoosendaalBij agendapunt: 5m: Raadsvoorstel Vaststelling wijziging omgevingsplan Wouwseweg 18642.081 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 3

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai project Wouwseweg te Roosendaal

Opdrachtgever:

Contactpersoon:

IDEA Compact Bremhorst 4 4847 CK TETERINGEN de heer I. van Beek de heer E. Smits

Greten Raadgevende Ingenieurs BV Bezoekadres Vijfhuizenberg 167 4708 AJ Roosendaal Postadres Postbus 1091 4700 BB Roosendaal Telefoon (0165) 56 52 58

Documentnummer: Rakv696aeA0.fa Revisie: 0 Gecontroleerd: PRU Status: Definitief

Auteur: ir. F.P.C. Adriaensen Datum: 14-07-2025 Goedgekeurd: PRU

Inhoudsopgave 1. 2.

Inleiding ........................................................................................................................... 3 Wettelijk kader ................................................................................................................. 4 2.1. Algemene bepalingen ................................................................................................ 4 2.2. Geluid door wegen, spoorwegen en industrieterreinen ............................................. 4 2.3. Aanwezige geluidsbronnen........................................................................................ 6 2.4. Cumulatie................................................................................................................... 7 2.5. Gemeentelijk beleid ................................................................................................... 8 3. Situatie............................................................................................................................ 10 3.1. Algemeen ................................................................................................................. 10 3.2. Maatregelen MJPG .................................................................................................. 12 3.2.1. Geluidscherm .......................................................................................................

12 3.2.2. Stil asfalt ............................................................................................................... 12 3.3. Maatregelen stedenbouwkundige ontwerpfase ........................................................ 14 4. Berekeningen .................................................................................................................. 16 4.1. Gehanteerd rekenpakket .......................................................................................... 16 4.2. Wegverkeerslawaai .................................................................................................. 16 5. Rekenresultaten .............................................................................................................. 18 5.1. Rijkswegen .............................................................................................................. 18 5.2. Gemeentewegen....................................................................................................... 19 5.2.1. Maatregelen t.b.v. reductie geluid ........................................................................ 20 5.2.2. Resumé ................................................................................................................. 23 6. Gemeentelijk beleid........................................................................................................ 24 6.1.

Cumulatie................................................................................................................. 24 6.2. Geluidluwe gevel/ buitenruimte .............................................................................. 26 7. Conclusies en overweging .............................................................................................. 28 7.1. Wegverkeerslawaai .................................................................................................. 28 7.2. Maatregelenonderzoek............................................................................................. 28 7.3. Gemeentelijk beleid ................................................................................................. 29 Figuren en Bijlagen Figuur 1 Figuur 2 Figuur 3 Figuur 4 Figuur 5

: : : : :

Situatieschets Modelgegevens, gebouwen Modelgegevens, wegen Modelgegevens, objecten overig Situering waarneempunten

Bijlage I Bijlage II Bijlage III Bijlage IV Bijlage V Bijlage VI

: : : : : :

Verkeersgegevens Modelgegevens wegverkeerslawaai Rekenresultaten Rijkswegen Rekenresultaten Gemeentewegen Rekenresultaten gecumuleerd geluid Modelgegevens/rekenresultaten verhogen schermen Rijksweg

Inleiding

In opdracht van IDEA Compact is door Greten Raadgevende Ingenieurs de geluidbelasting bepaald vanwege wegverkeerslawaai ter plaatse van de nieuwbouw van woningen, behorende bij het project gelegen aan de Wouwseweg te Roosendaal. De volgende werkzaamheden zijn verricht met betrekking tot wegverkeerslawaai: Het verzamelen van gegevens waaronder voertuigintensiteiten, geometrie, doorsneden, bodemgebieden e.d.;  Het berekenen van de gevelbelasting op het gebouw als gevolg van de maatgevende gemeentewegen alsmede Rijkswegen;  Het toetsen van de berekende waarden aan de vigerende normstelling;  Het indien noodzakelijk adviseren van bron-, overdrachts- en ontvangermaatregelen. 

Wettelijk kader

Met betrekking tot het in kaart brengen van de geluidbelasting wordt aansluiting gevonden bij Hoofdstuk 5 van het Besluit Kwaliteit Leefomgeving (hierna: BKL). 2.1.

Algemene bepalingen

AFDELING 5.1 INSTRUCTIEREGELS MET HET OOG OP EEN EVENWICHTIGE TOEDELING VAN FUNCTIES AAN LOCATIES § 5.1.1 Algemene bepalingen Deze afdeling is van toepassing op het stellen van regels in het omgevingsplan als bedoeld in artikel 4.2, eerste lid, van de wet.

2.2.

Geluid door wegen, spoorwegen en industrieterreinen

§ 5.1.4.2a.4 Geluidgevoelige gebouwen in geluidaandachtsgebieden Artikel 5.78r (toepassingsbereik) 1. Deze subparagraaf is van toepassing op het toelaten van geluidgevoelige gebouwen in een geluidaandachtsgebied. 2. Deze subparagraaf is niet van toepassing op geluidgevoelige gebouwen voor zover die op grond van een omgevingsplan of een omgevingsvergunning voor een buitenplanse omgevingsplanactiviteit al rechtmatig op een locatie zijn toegestaan op het tijdstip van de wijziging van het omgevingsplan. Artikel 5.78s (geluid in geluidaandachtsgebied – rekening houden met en aanvaardbaarheid) 1. In een omgevingsplan wordt rekening gehouden met het geluid door wegen, spoorwegen en industrieterreinen op geluidgevoelige gebouwen in een geluidaandachtsgebied. 2. Een omgevingsplan voorziet erin dat het geluid door een weg, spoorweg of industrieterrein op geluidgevoelige gebouwen in een geluidaandachtsgebied aanvaardbaar is. 3. Bij de toepassing van het eerste lid wordt in ieder geval voldaan aan artikel 5.78ac. 4. Aan het tweede lid wordt voldaan door toepassing te geven aan artikel 5.78t. 5. In afwijking van het vierde lid kan aan het tweede lid worden voldaan door toepassing te geven aan artikel 5.78u, 5.78v, 5.78w, 5.78x, 5.78y of 5.78aa. Artikel 5.78t (hoofdregel toelaten van geluidgevoelig gebouw) 1.

Een omgevingsplan dat een nieuw geluidgevoelig gebouw toelaat, voorziet erin dat het geluid op dat gebouw niet hoger is dan de standaardwaarde, bedoeld in tabel 5.78t. Tabel 5.78t Standaardwaarde geluidgevoelige gebouwen Geluidbronsoort Standaardwaarde Provinciale wegen, Rijkswegen Gemeentewegen, Waterschapswegen Lokale spoorwegen, Hoofdspoorwegen

50 Lden 53 Lden 55 Lden

Industrieterreinen

50 Lden 40 Lnight

2. Als toepassing is gegeven aan artikel 3.27, tweede lid, geldt voor het geluid door de gemeenteweg en de lokale spoorweg gezamenlijk de standaardwaarde voor gemeentewegen, bedoeld in tabel 5.78t.

3. Voor een geluidgevoelig gebouw als bedoeld in artikel 3.21, eerste lid, onder b of d, waarvan het gebruik in de nachtperiode in het omgevingsplan is uitgesloten: a. gelden de waarden in Lnight niet; en b. wordt in tabel 5.78t gelezen voor «Lden»: »Lde». 4. Voor een geluidgevoelig gebouw als bedoeld in artikel 3.21, eerste lid, onder b of d, waarvan het gebruik in de avondperiode en de nachtperiode in het omgevingsplan is uitgesloten: a. gelden de waarden in Lnight niet; en b. wordt in tabel 5.78t gelezen voor «Lden»: «Lday». Artikel 5.78u (overschrijding standaardwaarde) 1. Een omgevingsplan dat een nieuw geluidgevoelig gebouw toelaat, kan erin voorzien dat het geluid op dat gebouw hoger is dan de standaardwaarde, bedoeld in tabel 5.78t, als: a. geen geluidbeperkende maatregelen kunnen worden getroffen om aan de standaardwaarde te voldoen; b. de overschrijding van de standaardwaarde door het treffen van geluidbeperkende maatregelen zoveel mogelijk wordt beperkt; en c. het geluid op geluidgevoelige gebouwen niet hoger is dan de grenswaarde, bedoeld in tabel 5.78u. c. het geluid op geluidgevoelige gebouwen niet hoger is dan de grenswaarde, bedoeld in tabel 3.35: Tabel 5.78u Grenswaarde geluidgevoelige gebouwen Geluidbronsoort Grenswaarde Provinciale wegen, Rijkswegen Gemeentewegen, Waterschapswegen Lokale spoorwegen, Hoofdspoorwegen

60 Lden 70 Lden 65 Lden

Industrieterreinen

55 Lden 45 Lnight

2. Als toepassing is gegeven aan artikel 3.27, tweede lid, geldt voor het geluid door de gemeenteweg en de lokale spoorweg gezamenlijk de grenswaarde voor gemeentewegen, bedoeld in tabel 5.78u. 3. Geluidbeperkende maatregelen als bedoeld in het eerste lid worden in aanmerking genomen als die financieel doelmatig zijn en daartegen geen overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of technische aard bestaan. 4. Artikel 5.78t, derde lid en vierde lid, is van overeenkomstige toepassing, met dien verstande dat voor «tabel 5.78t» wordt gelezen: tabel 5.78u. Artikel 5.78ab (belang van een geluidluwe gevel1) 1. Bij de toepassing van artikel 5.78u wordt het belang van het beschermen van de gezondheid door een geluidluwe gevel betrokken. 2. Bij de toepassing van de artikelen 5.78v, 5.78w, 5.78x, 5.78y en 5.78aa wordt rekening gehouden met het belang van het beschermen van de gezondheid door een geluidluwe gevel. Artikel 5.78ac (beoordelen aanvaardbaarheid gecumuleerd geluid) Bij de toepassing van de artikelen 5.78u, 5.78v, 5.78w, 5.78x, 5.78y en 5.78aa wordt de aanvaardbaarheid van het gecumuleerde geluid op het geluidgevoelige gebouw beoordeeld.

Artikel 5.78ad (bepalen van gezamenlijk geluid) Bij de toepassing van de artikelen 5.78u, 5.78v, 5.78w, 5.78x, 5.78y en 5.78aa wordt het gezamenlijke geluid op de gevel van geluidgevoelige gebouwen bepaald en in het omgevingsplan vastgelegd. 1

Conform bijlage I bij artikel 1.1 van dit besluit wordt onder A. begrippen in de BKL het volgende gesteld over een geluidluwe gevel. Geluidluwe gevel: gevel die ten opzichte van de andere gevels van een geluidgevoelig gebouw relatief weinig wordt belast door geluid;

2.3.

Aanwezige geluidsbronnen

Wegverkeerslawaai Onderhavige situatie betreft woningbouw in stedelijk gebied. Het te situeren object bevindt zich binnen de invloedssfeer van de volgende Rijkswegen: A58 en A17 alsmede de volgende gemeentelijke wegen (zie figuur 2.3.1): Burgemeester Freijterslaan. Op aanraden van de omgevingsdienst is in overleg met de gemeente besloten de volgende wegen tevens mee te nemen: Mesdagstraat, Mauvestraat en Wouwseweg. Railverkeerslawaai Het plan ligt niet binnen de invloedssfeer afkomstig van een railtraject, zodat voor dit aspect geen toetsing nodig is. Industrielawaai Het plan ligt niet binnen de invloedsfeer afkomstig van een (gezoneerd) industrieterrein, zodat voor dit aspect geen toetsing nodig is. Luchtverkeer Het plan ligt niet binnen een zogeheten KE-geluidzone, zodat voor dit aspect geen toetsing nodig is.

Locatie plangebied Figuur 2.3.1 Aanwezige bronsoorten

2.4.

Cumulatie

Cumulatie vindt plaats conform paragraaf 3.1.5 van de Omgevingsregeling: Artikel 3.24 (toepassingsbereik) Deze paragraaf is van toepassing op het bepalen van het gecumuleerde geluid en het gezamenlijke geluid op een geluidgevoelig gebouw. Artikel 3.25 (berekenen: gecumuleerd geluid) 1. Het gecumuleerde geluid wordt berekend door eerst het geluid door de geluidbronsoorten en andere geluidbronnen om te rekenen naar het geluid door wegen dat evenveel hinder veroorzaakt en dan het gecumuleerde geluid te berekenen volgens de formule uit het vierde lid. 2. Het geluid door wegen, spoorwegen, industrieterreinen, windturbines en schietbanen wordt omgerekend naar het geluid door wegen dat evenveel hinder veroorzaakt, volgens de formules: ∗= 1,00∙ +0,00; a. voor wegen: 2 − 1,3715∙ b. voor spoorwegen: ∗= 0,0192∙ +65,05; 2−0,5802∙ ∗= 0,0146∙ +45,024; c. voor industrieterreinen: 2− 2,063∙ ∗= 0.0388∙ +67,673; en d. voor windturbines: e. voor schietbanen: ∗= 1,00∙ +0,00, waarbij: LVL, LRL, LIL en LWT worden uitgedrukt in Lden en LSG wordt uitgedrukt in BS,dan. 3. Vanaf een bij ministerieel besluit te bepalen tijdstip wordt het geluid door luchtvaart omgerekend naar het geluid door wegen dat evenveel hinder veroorzaakt, volgens de formule: ∗= −0,0095∙

2+ 2,165∙

−17,489

waarbij: LLL wordt uitgedrukt in Lden. 4. Het gecumuleerde geluid Lcum wordt berekend volgens de formule:

= 10 ∗

(

#∗$

! 10" %& ' * )

waarbij gesommeerd wordt over alle N betrokken geluidbronnen en de index n staat voor de geluidbronsoorten en andere geluidbronnen, bedoeld in het eerste lid of, als geluid door andere geluidbronnen wordt betrokken, het geluid door die geluidbronnen. Artikel 3.26 (berekenen: gezamenlijk geluid) 1. Het gezamenlijke geluid wordt berekend door het geluid door de geluidbronsoorten en andere geluidbronnen op te tellen volgens de formule:

= 10 ∗

! 10"%&' * ,

waarbij wordt verstaan onder: Lg: gezamenlijk geluid; en k: geluid door de geluidbronsoorten en andere geluidbronnen.

2.5.

Gemeentelijk beleid

In overleg met de gemeente is besloten om onderhavig project te controleren aan het concept gemeentelijk beleid. Dit beleid is samengevat in het conceptstuk: Afwegingskader geluid (weg, rail en industrie) tussen standaardwaarde en grenswaarde Ow gemeente Roosendaal, d.d. 9 januari 2024. Hierin wordt veelal verwezen naar de Omgevingswet zoals opgenomen in paragraaf 2.2 van dit onderzoek: 2.2 Toelaten nieuwe geluidgevoelige gebouwen Artikel 5.78s Bkl stelt dat in een omgevingsplan rekening wordt gehouden met het geluid door wegen, spoorwegen en industrieterreinen op geluidgevoelige gebouwen in een geluidaandachtsgebied en dat een omgevingsplan erin voorziet dat het geluid door een weg, spoorweg of industrieterrein op geluidgevoelige gebouwen in een geluidaandachtsgebied aanvaardbaar is.

Belangrijk hierin is het volgende aangegeven m.b.t. wegen: Het Rijk, VNG en UvW hebben in 2023 nadere afspraken gemaakt over de onderzoeksplicht voor gemeentewegen en waterschapswegen met een verkeersintensiteit van meer dan 1000 mvt/etm. Afgesproken is dat de ondergrens wordt verhoogd naar 2500 mvt/etm. Het Bkl moet hierop nog worden aangepast. Dit zal naar verwachting in de loop van 2024 plaatsvinden. Tot die tijd geldt dus nog een ondergrens voor het uitvoeren van een akoestisch onderzoek wanneer een nieuw geluidgevoelig gebouw is gelegen binnen een geluidaandachtgebied van meer dan 1000 mvt/etm..

In het concept beleidsstuk worden verder geen afwijkende standaardwaarde en maximale grenswaarde gegeven anders dan reeds vernoemd in paragraaf 2.2. 2.2.6.1 Geluidluwe gevel Een geluidluwe gevel is een gevel van een geluidgevoelig gebouw die relatief weinig door geluid wordt belast. In een geluidluwe gevel kunnen ramen en deuren worden geopend zonder dat daarbij veel geluid in de woning doordringt en buitenruimten kunnen aan de geluidluwe gevel worden gesitueerd. Een geluidluwe gevel kan de hinder verminderen die het geluid op de belaste gevel veroorzaakt wat een positieve invloed heeft op de gezondheid van bewoners. Een ‘blinde’ of ‘dove’ gevel geeft dat voordeel niet en kan daarom ook niet als een geluidluwe gevel worden aangemerkt. Indien één of meer van de standaardwaarden worden overschreden en de grenswaarden niet wordt overschreden dan wordt het belang van het beschermen van de gezondheid door een geluidluwe gevel bij de afweging betrokken (artikel 5.78ab Bkl). Als het geluid hoger is dan de grenswaarde, moet “rekening worden gehouden met” dat belang. Het “rekening houden met” stelt zwaardere eisen aan de motivering dan het “betrekken bij”. Het Roosendaalse uitgangspunt is dat een woning moet beschikken over een geluidluwe zijde wanneer de standaardwaarde vanwege een geluidbronsoort met meer dan 5 dB wordt overschreden.

Door middel van berekeningen moet aangetoond worden dat een geluidluwe zijde aanwezig is. Een geluidluwe zijde is alleen vereist bij woningen. Er is sprake van een geluidluwe zijde in de situatie dat op te openen delen (ramen of deuren) van één van de gevels aan de standaardwaarde voor alle geluidbronsoorten wordt voldaan.

3.3 Beoordelen aanvaardbaarheid gecumuleerd geluid Indien op een geluidgevoelig gebouw een hogere waarde wordt berekend dan de standaardwaarde en diezelfde woning een geluidbelasting ondervindt door een andere geluidbronsoort dan wordt de gecumuleerde geluidbelasting bepaald. De aanvaardbaarheid van het gecumuleerde geluid zal moeten worden beoordeeld en op welke wijze met deze cumulatie rekening is gehouden bij de te treffen maatregelen. De gecumuleerde geluidbelasting wordt gekwalificeerd aan de hand van de onderstaande tabel. Tabel 2.5.1 Aanvaardbaarheid geluid

De gemeente kan slechts afwijken van de standaardwaarde als de gecumuleerde geluidbelastingen niet leiden tot een naar hun oordeel onaanvaardbare geluidbelasting. De aanvaarbaarheid wordt integraal beoordeeld, waarbij aspecten als hinder, gezondheid, woningbouw, economie en mobiliteit kunnen worden betrokken. Vanaf een geluidbelasting welke valt in de categorie ‘tamelijk slecht’ dient de aanvaardbaarheid van de kwalificatie gemotiveerd te worden. Naar het oordeel van de gemeente Roosendaal treedt een onaanvaardbare geluidbelasting op als de gecumuleerde waarde meer dan 3 dB hoger is dan de grenswaarde voor gemeentelijke wegen.

3.5 Geluidluwe buitenruimte Buitenruimten (als bedoeld in artikel 4.175 Bbl) dienen bij voorkeur aan de geluidluwe zijde gesitueerd te worden en mogen niet zijn gelegen aan de gevel met de hoogste geluidbelasting. Deze eis geldt voor maximaal één buitenruimte per woning.

Situatie

3.1. Algemeen Ter plaatse van het door de overgang A58 – A17 en Burgemeester Freijterslaan omringde gebied in Roosendaal is men voornemens nieuwe woningen te realiseren. Voor het project is men voornemens woningen (nieuwbouw) te realiseren welke variërend maximaal 1 tot maximaal 3 geluidgevoelige bouwlagen kunnen bevatten (zie figuur 3.1 en 3.6). De omgeving bestaat voornamelijk uit verspreide woningbouw. In het overdrachtsgebied zijn relevante hoogteverschillen aanwezig in de vorm van de verhoogde ligging van de snelwegen (zie figuur 3.2). Deze hoogteverschillen zijn als zodanig gemodelleerd. In figuur 1 (zie bijlage) is een situatieschets opgenomen van het plangebied en zijn directe omgeving voor zover van belang voor het onderhavige onderzoek. In de onderstaande figuur is de locatie met een impressie van de bebouwing opgenomen.

Figuur 3.1

Locatie plangebied + impressies bebouwing

(bron: quickscan Wouweseweg, Roosendaal, d.d. 07 februari 2023)

Figuur 3.2 Aanduiding maaiveldhoogte

3.2.

Maatregelen MJPG

Binnen het MJPG voor de rijkswegen zijn er al verschillende maatregelen opgenomen in een saneringsplan. Dat saneringsplan dient nog definitief vastgesteld te worden, maar er zullen diverse maatregelen in de nabijheid van het perceel genomen worden (zie figuur 3.3). 3.2.1. Geluidscherm

In het kader van de MJPG voor de rijkswegen zullen de al aanwezige geluidschermen worden verlengd dan wel verhoogd. Deze lopen vanaf het einde van aansluiting 19 naar het midden van de bocht van de uitvoegstrook van de A17 naar de Burgemeester Freijterslaan (ca. 330 meter lang). Tussen de uitvoeg- en invoegstrook van de A17 ligt een scherm van ca. 139 meter. Direct aan de invoegstrook naar de A17 bevindt zich een scherm van ca. 155 meter (zie figuur 3.4). De nieuwe geluidschermen zullen 6 meter hoog zijn. 3.2.2. Stil asfalt

Op de hoofdrijbanen en parallelbanen van de A17 wordt twee-laags ZOAB (stil asfalt) aangelegd over een lengte van 500 meter. Dit wordt 20 meter vóór de start van het nieuwe geluidsscherm op de A17 aangebracht tot aan het einde van de invoegstrook van de Burgemeester Freijterslaan naar de A17 (zie figuur 3.3). In onderhavig onderzoek zal rekening gehouden worden met de bovengenoemde maatregelen.

Figuur 3.3 maatregelen MJPG (blauw = scherm, groen = stil asfalt) 12

Figuur 3.4 Schermen

Figuur 3.5 Beschikking Besluit vaststelling saneringsplan en verlaging geluidproductieplafonds MJPG- Wegen, d.d. 25 januari 2022

3.3.

Maatregelen stedenbouwkundige ontwerpfase

In aanvulling op de mogelijk geluidbeperkende maatregelen dient opgemerkt te worden dat het onderhavig plan/ dit rapport een aanvulling is op de stedenbouwkundige ontwerpfase. De in onderhavige rapportage berekende geluidbelastingen zijn bepaald op de planologische bouwmogelijkheden (zie hoofdstuk 3) en geven een goed beeld van de akoestische kwaliteit op het project. Daar waar de maximale grenswaarde overschreden werd in de ontwerpfase, zijn in het huidig stadium bouwkundige mogelijkheden toegepast om aan de gestelde eisen te kunnen voldoen. Hierbij dient gedacht te worden aan: -

De aanwezigheid van dove gevels op de tweede verdieping bij de westzijde van bouwnummers 1 t/m 9, alsmede zijn de kopgevels blind (= dove gevel zonder te openen delen2) uitgevoerd, dergelijke gevels vallen buiten toetsing van het wettelijk kader. Deze gevels zijn wel inzichtelijk gemaakt daar achter de blinde gevels geluidgevoelige bestemmingen gesitueerd zijn (zie figuur 3.6); Verder is bij bouwnummers 1 t/m 12 rekening gehouden met de situering van verblijfsgebieden/- ruimten (in deze: slaapkamers, zie figuur 3.6), op de eerste en tweede verdieping in de woning, aan de minst geluid belaste gevel. Vice versa geldt dit voor de situering van niet geluidsgevoelige bestemmingen (denk hierbij in deze aan overloop, techniekruimte en badkamer) aan de meest geluid belaste gevel. De niet geluidgevoelige bestemmingen behoeven niet beschermd/ getoetst te worden;

Bij bouwnummers 30 en 31 is een 3e niet geluidgevoelige verdieping in de vorm van een bergzolder gecreëerd;

De aanwezigheid van een dove gevel op de eerste verdieping bij de zuidzijde van bouwnummer 32. T.p.v. de slaapkamers zijn extra ramen in de zijgevels gesitueerd welke te openen zijn. De dove gevel is in deze wel inzichtelijk gemaakt t.b.v. toetsing BBL. Tevens is er een 3e niet geluidgevoelige verdieping in de vorm van een bergzolder gecreëerd;

Bij bouwnummers 33 en 39 is een 2e niet geluidgevoelige verdieping in de vorm van een bergzolder gecreëerd;

In onderhavig onderzoek is rekening gehouden met bovenstaande opgenomen maatregelen.

Ofwel conform het gemeentelijk beleid: Niet-geluidgevoelige gevel met bouwkundige maatregelen

Figuur 3.6 Toepassing dove gevel en indeling 1e en 2e verdieping bouwnrs 1 t/m 12

Berekeningen

4.1.

Gehanteerd rekenpakket

Wegverkeerslawaai De berekening is uitgevoerd conform de nieuwe reken- en meetmethode geluid wegen welke is opgenomen als bijlage IVe van de Omgevingsregeling. Hiervoor is een grafisch rekenpakket gebruikt, te weten: Geomilieu, versie 2023.3 van DGMR. 4.2.

Wegverkeerslawaai

Verkeersgegevens Op dit moment zijn de geluidregistergegevens van de rijkswegen nog niet via Centrale Voorziening Geluidgegevens (CVGG) beschikbaar. De verkeersgegevens van de A58 en A17 zijn gebaseerd op het meest recente geluidregister3. De datagegevens (gegevens wegen en afschermende objecten) zijn onveranderd ingelezen in het vervaardigde rekenmodel. Met betrekking tot de Burgemeester Freijterslaan zijn de verkeersgegevens aangeleverd door de gemeente Roosendaal. De gegevens betreffen telgegevens uit het jaar 20204 waarmee doorgerekend is naar prognosejaar 2035, uitgaande van een autonome groei van 1,5%. Conform overleg met de gemeente zijn de verkeersgegevens aangeleverd voor de Mesdagstraat5 (totaal van 1014 voertuigen per etmaal). Deze gegevens worden aangevuld met de verkeerstoename in het plan. Uitgaande van 2 auto’s per woning. Waarbij, m.u.v. 1 woning, de gehele ontsluiting via de Mauvestraat6 in zuidelijke richting naar de Wouwseweg7 plaatsvindt (zie ook figuur 3.1). Zie bijlage I voor onder andere de bepaling van de voertuigverdeling.

De geluidbrongegevens zijn tevens op te vragen via de website van Rijkswaterstaat. De verkeersgegevens worden aangeleverd in afgeronde gehele getallen. Derhalve kunnen de gehanteerde intensiteiten in het model enigszins afwijken. In onderhavig onderzoek worden waarden aangehouden, zodanig dat de etmaalintensiteiten te allen tijde behaald worden (worst case benadering). 5 Met deze gegevens kan een inschatting gemaakt worden m.b.t. de verkeersgegevens op de Wouwseweg en de Mauvestraat. 6 Aan deze weg liggen 5 bestaande woningen. 7 Ter hoogte van het plangebied tot aan de Mesdagstraat bevindt zich een kantoorgebouw (18 parkeerplaatsen) en 4 woningen in westelijke richting vanaf de Mauvestraat en 14 woningen in oostelijke richting vanaf de Mauvestraat. 4

Modelgegevens Bij de modellering zijn de intensiteiten van de rijlijnen, het wegtype en de snelheid ter plaatse ingevoerd. In bijlage II zijn alle gegevens (objecten, wegen, waarneempunten e.d.) in numerieke vorm opgenomen. Rijlijnen kunnen worden samengevoegd indien:  De afstand tussen de buitenste samen te voegen rijlijnen kleiner is dan 0,7 maal de afstand tussen de representatieve rijlijn en het waarneempunt;  De weg niet asymmetrisch is ten opzichte van de representatieve rijlijn, zowel qua verkeerstoestand als qua weginrichting. In onderhavige situatie zijn de rijlijnen betreffende de Rijkswegen één op één overgenomen vanuit het Register. Situaties De volgende situaties zijn doorgerekend: 1. 2. 3.

De geluidbelasting vanwege de Rijkswegen; De geluidbelasting vanwege de Gemeentewegen; De gecumuleerde geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai.

Bodemfactor/ overdracht De bodem in het overdrachtsgebied is als akoestisch hard beschouwd behoudens de ingevoerde bodemgebieden (groenvoorzieningen, etc.). Rekenpunten In onderhavig onderzoek is conform artikel 6.5 lid 1a van de Omgevingsregeling een beoordelingshoogte aangehouden op twee derde van de hoogte van een bouwlaag. De rekenpunten zijn gesitueerd ter plaatse van de gevels van de woningen, waar sprake is van geluidsgevoelige ruimten, op een hoogte van 2,0/ 5,0 en/of 8,0 meter dan wel 2,0/ 4,85 meter (voor bouwnummer 32) boven lokaal maaiveld. De rekenpunten zijn gekoppeld aan de achterliggende gevel, zodat het invallend geluid is bepaald. Zie figuur 5 (bijlage) voor een grafische weergave van de rekenpunten.

Rekenresultaten

5.1.

Rijkswegen

In de figuren 5.1.1 en 5.1.2 wordt de geluidbelastingen weergegeven afkomstig van de Rijkswegen. Zie ook bijlage III voor de uitgebreide rekenresultaten.

Figuur 5.1.1

Geluidbelasting vanwege de Rijkswegen bouwnummers 1 t/m 12

Figuur 5.1.2

Geluidbelasting vanwege de Rijkswegen bouwnummers 13 t/m 39

Zoals uit bovenstaande figuren (en bijlage) blijkt, varieert de geluidbelasting ter plaatse van geluidsgevoelige bestemmingen als gevolg van de Rijkswegen als volgt: Begane grond 1e verdieping 2e verdieping

Bouwnummers 1 t/m 12 50 dB Lden t/m 56 dB Lden 54 dB Lden t/m 59 dB Lden 57 dB Lden t/m 66 dB Lden

Bouwnummers 13 t/m 39 49 dB Lden t/m 57 dB Lden 51 dB Lden t/m 62 dB Lden 52 dB Lden t/m 60 dB Lden

De standaardwaarde van 50 dB Lden wordt derhalve niet overal gerespecteerd. De maximale grenswaarde van 60 dB Lden wordt ter plaatse van de tweede verdieping bij bouwnummers 1 t/m 9 en 1e verdieping van bouwnummer 32 enkel overschreden ter plaatse van dove dan wel blinde gevels. 18

5.2.

Gemeentewegen

In figuur 5.1.3 worden de geluidbelastingen weergegeven afkomstig van de Gemeentewegen. Zie ook bijlage IV voor de uitgebreide rekenresultaten.

Figuur 5.1.3

Geluidbelasting vanwege de gemeentewegen

Zoals uit de figuren 5.1.3 (en de bijlage) blijkt, varieert de geluidbelasting als gevolg van de Gemeentewegen als volgt:   

52 t/m 55 dB Lden voor de noordelijke gevels van bouwnummers 19 t/m 21; 54 t/m 56 dB Lden voor de oostelijke gevels van bouwnummer 21; ≤ 53 dB Lden op alle overige gevels van bouwnummers 20 en 21 en voor alle overige bouwnummers.

Zoals uit de deelbijdragen blijkt wordt de overschrijding geheel bepaald door de invloed van de Burgemeester Freijterslaan. De standaardwaarde 53 dB Lden wordt derhalve op de zuidgevel van bouwnummers 19 t/m 21 en alle overige woningen overal gerespecteerd. De maximale grenswaarde van 70 dB Lden wordt overal gerespecteerd. 19

5.2.1. Maatregelen t.b.v. reductie geluid

Uit de vorige paragrafen is gebleken dat de standaardwaarde overschreden wordt als gevolg van de Rijkswegen en de gemeenteweg Burgemeester Freijterslaan. Door de overschrijdingen van de standaardwaarde dient, aansluitend bij het wettelijk kader, te worden onderzocht of de geluidsbelasting kan worden gereduceerd door bronmaatregelen, maatregelen in het overdrachtsgebied of maatregelen bij de ontvanger. Bronmaatregelen Alle bronmaatregelen vallen buiten het invloedsbereik van de opdrachtgever. De Rijkswegen zijn ter hoogte van het plangebied (zie paragraaf 3.2) reeds voorzien van stil asfalt. Het aanbrengen en bekostigen van een deklaag met een grotere geluidreductie is op indicatief financieel niveau niet haalbaar en niet in verhouding met het aantal geluidgevoelige bestemmingen waarvoor de maatregel zou worden toegepast. Daar komt bij dat deze maatregel slechts een beperkte reductie oplevert waardoor de standaardwaarde van 50 dB Lden nog steeds overschreden wordt. Gelet op het akoestisch effect, de technische uitvoerbaarheid en de hiermee gemoeide kosten wordt de toepassing van stillere wegdekken niet als een reële oplossingsrichting gezien. Gemeentelijke invloed Bronmaatregelen vallen allen buiten het invloedsbereik van de opdrachtgever.

Echter, gelet op het akoestisch effect, zal, door toepassen van een extra deklaag met een grotere geluidreductie dan de huidige deklaag van de gemeentelijke wegen, sprake zijn van een positieve invloed op de hoogte van de geluidbelastingen naar de omgeving. Tevens zal er sprake zijn van een positief effect op de geluidbelasting op de gevels van het onderhavige project waardoor de standaardwaarde zoveel als mogelijk benaderd wordt. Het vervangen van het wegdek door een wegdek met extra geluidreducerend asfalt zal een extra reductie (afhankelijk van omgevingsinvloeden) kunnen opleveren van 1-5 dB. Deze maatregel zal, afhankelijk van het type wegdek, bij een reductie van 3 dB ervoor zorgen dat de standaardwaarde niet meer overschreden wordt. Óf het aanbrengen en bekostigen van een deklaag met een grotere geluidreductie op financieel niveau haalbaar en in verhouding is met het aantal geluidgevoelige bestemmingen waarvoor de maatregel zou worden toegepast, dient door het bevoegd gezag (in deze de gemeente) te worden afgewogen. Gelet op het akoestisch effect en de technische uitvoerbaarheid wordt de toepassing van stillere wegdekken als een reële oplossingsrichting gezien. Voor zover bekend zijn er vanuit de gemeente geen plannen om het wegdek van de betrokken maatgevende weg Burgemeester Freijterslaan op korte termijn te vervangen.

Het veranderen van het snelheidsregime en verdere maatregelen aan de bron (beperking van de verkeersintensiteit) bieden, gezien de functie van de beschouwde wegen, geen mogelijkheid tot een effectieve beperking van de geluidbelasting op de gevels van het betrokken project zodanig dat voldaan kan worden aan de standaardwaarde.

Overdrachtsmaatregelen De Rijkswegen zijn ter hoogte van het plangebied (zie paragraaf 3.2) reeds voorzien van (verhoogde) schermen. Wat hierin opvalt is dat er ten westen van het project een scherm van 6 meter geplaatst gaat worden t.h.v. de uitvoegstrook van de A17. In de bocht voor dit stuk blijft het bestaande scherm gehandhaafd (ca. 4 meter hoog), terwijl deze een stukje verderop weer ca 5 meter hoog wordt. Onduidelijk is waarom niet gekozen is om het scherm eenduidig in de bocht van de uitvoegstrook van de A58 naar de A17 met een hoogte van 6 meter en een lengte van ca. 150 meter door te trekken. Wanneer dit gedaan wordt dan ontstaan de volgende geluidbelastingen:

Figuur 5.3.1

Geluidbelastingen vanwege de Rijkswegen inclusief overdrachtsmaatregel

Hiermee wordt de maximale grenswaarde van 60 dB Lden in het gehele project gerespecteerd (zie ook bijlage VI). Het algehele akoestisch woonklimaat zal voor het project alsmede de directe omgeving (in totaal >100 geluidgevoelige bestemmingen) hierdoor aanzienlijk verbeteren.

Figuur 5.3.2

Overdrachtsmaatregel scherm van 4  6 meter

Óf het verhogen van het bestaande schermdeel van 4 naar 6 meter op financieel niveau haalbaar en in verhouding is met het aantal geluidgevoelige bestemmingen waarvoor de maatregel zou worden toegepast, dient door het bevoegd gezag (in deze de gemeente) te worden afgewogen. Gelet op het akoestisch effect en de technische uitvoerbaarheid wordt de toepassing van het verhogen van het bestaande schermdeel als een reële oplossingsrichting gezien. Met eenvoudige technische aanpassingen kan vervolgens voor het gehele plan voldaan worden aan de maximale grenswaarden (zie ook paragraaf 5.3.1). Ontvangermaatregelen zijn dan ook akoestisch en financieel gezien een mogelijkheid om een goed akoestisch woon- en leefklimaat te garanderen, echter liggen buiten de invloedssfeer van de opdrachtgever. Maatregelen binnen het plangebied Binnen de beperkte ruimte waarin het project wordt gerealiseerd is het niet mogelijk om de maximale geluidsbelastingen te reduceren door een alternatief stedenbouwkundig programma of plan, zodanig dat overal voldaan wordt aan de standaardwaarde van 50 dB Lden. 22

5.2.2. Resumé

Alle bronmaatregelen en overdrachtsmaatregelen t.p.v. Rijkswegen en gemeentewegen vallen buiten het invloedbereik van de opdrachtgever. Echter, gelet op het akoestisch effect en de technische uitvoerbaarheid, worden bronmaatregelen en overdrachtsmaatregelen als een reële oplossingsrichting gezien. Het aanpassen van het wegdektype op de Burgemeester Freijterslaan zal ervoor zorgen dat de standaardwaarde zoveel als mogelijk benaderd wordt. Het verhogen van het bestaande schermdeel in de bocht van de A58 naar de A17 tot 6 meter zal ervoor zorgen dat de grenswaarde zoveel als mogelijk benaderd/ gerespecteerd wordt. Voor zover bekend zijn er vanuit het Rijk, de provincie dan wel de gemeente geen plannen om maatregelen toe te passen binnen de omgeving van het plangebied (denk hierbij aan het aanpassen van wegdektype t.b.v. gemeentewegen, etc.). Derhalve zal in onderhavig onderzoek worden uitgegaan van de berekende geluidbelastingen. Als gevolg van de reeds toegepaste maatregelen (genoemd in paragraaf 3.3) wordt overal in het project ter plaatse van geluidgevoelige bestemmingen voldaan aan het wettelijk kader. De bovengenoemde bron- en overdrachtsmaatregelen zullen het woon- en leefklimaat enkel verder bevorderen. Hiermee zal sprake zijn van een evenwichtige toedeling van functies aan locaties.

Aanvullend dient gekeken te worden naar het belang van een geluidluwe gevel dan wel beoordeling aanvaardbaar gecumuleerd geluid. Dit is naast het wettelijk kader ook een onderdeel vanuit het concept gemeentelijk beleid. Volgend hoofdstuk gaat hier verder op in.

Gemeentelijk beleid

6.1.

Cumulatie

In onderstaande figuur worden de geluidbelastingen weergegeven vanwege wegverkeerslawaai (totaal van alle wegen tezamen). De rekenresultaten met betrekking tot cumulatie zijn tevens opgenomen in bijlage V.

Figuur 5.3.1

Rekenresultaten cumulatie wegverkeerslawaai in dB Lden

De geluidbelasting als gevolg van de gecumuleerde geluidbelasting bedraagt maximaal:   

47 dB Lden t/m 58 dB Lden op de begane grond; 53 dB Lden t/m 62 dB Lden op de 1e verdieping; 54 dB Lden t/m 66 dB Lden op de 2e verdieping.

Het gemeentelijk beleid stelt: De aanvaardbaarheid van het gecumuleerde geluid zal moeten worden beoordeeld en op welke wijze met deze cumulatie rekening is gehouden bij de te treffen maatregelen. De gecumuleerde geluidbelasting wordt gekwalificeerd aan de hand van de tabel 2.5.1 (zie hoofdstuk 2). De gemeente kan slechts afwijken van de standaardwaarde als de gecumuleerde geluidbelastingen niet leiden tot een naar hun oordeel onaanvaardbare geluidbelasting. De aanvaarbaarheid wordt integraal beoordeeld, waarbij aspecten als hinder, gezondheid, woningbouw, economie en mobiliteit kunnen worden betrokken. Vanaf een geluidbelasting welke valt in de categorie ‘tamelijk slecht’ (61 dB en hoger) dient de aanvaardbaarheid van de kwalificatie gemotiveerd te worden. Bovengenoemde waarden worden enkel behaald ter plaatse van de tweede verdieping bij bouwnummers 1 t/m 9 en 1e verdieping van bouwnummer 32 ter plaatse van dove dan wel blinde gevels. Door de toepassing van grotendeels gesloten constructies dan wel plaatsen van niet geluidgevoelige bestemmingen aan de meest geluidbelaste gevels zal dit de akoestische kwaliteit ten goede komen. Voor alle overige gevels geldt een matige tot goede kwalificatie.

3dB -eis Naar het oordeel van de gemeente Roosendaal treedt een onaanvaardbare geluidbelasting op als de gecumuleerde waarde meer dan 3 dB hoger is dan de grenswaarde voor gemeentelijke wegen. De gecumuleerde geluidbelasting bedraagt maximaal 66 dB Lden. De geluidbelasting vanwege de gemeentewegen bedraagt maximaal 56 dB Lden. De geluidbelasting vanwege de Rijkswegen bedraagt maximaal 66 dB Lden. Hiermee wordt de grenswaarden niet overschreden en is er sprake van een aanvaardbare geluidbelasting.

6.2.

Geluidluwe gevel/ buitenruimte

Het Roosendaalse uitgangspunt is dat een woning moet beschikken over een geluidluwe zijde (en daarmee gekoppeld de situering van een geluidluwe buitenruimte) wanneer de standaardwaarde vanwege een geluidbronsoort met meer dan 5 dB wordt overschreden. Een geluidluwe zijde is alleen vereist bij woningen. Vanuit figuur 5.1.3 blijkt dat: De geluidbelasting vanwege de gemeentewegen bedraagt ter plaatse van geluidgevoelige bestemmingen maximaal 56 dB Lden bedraagt. Deze maximale waarde is lager dan de eis voor een geluidluwe gevel van 58 dB Lden (=53 + 5). Met betrekking tot de gemeentelijk wegen is er geen geluidluwe gevel vereist. De eis voor een geluidluwe gevel voor Rijkswegen betreft >55 dB Lden (=50 + 5). Vanuit de figuren 5.1.1 en 5.1.2 blijkt dat ter plaatse van geluidgevoelige bestemmingen: Voor de bouwnummers 13 t/m 21, 22, 27, 28, 29, 33 t/m 39 gelden geen aanvullende eisen m.b.t. een geluidluwe gevel dan wel geluidluwe buitenruimte. De maximale geluidbelasting vanwege de Rijkswegen bedraagt 56 dB Lden of meer voor de bouwnummers 1 t/m 12, 23 t/m 26, 30, 31 en 32. Bij de woningen 1, 5 t/m 12 en 32 is er sprake van minimaal 1 geluidluwe gevel en de mogelijkheid voor een buitenruimte gelegen aan deze gevel. Ter plaatse van de bouwnummers 23 t/m 26 zal als gevolg van de half-inpandige balkons aan de noordzijde tevens sprake zijn van een reductie. De geluidbelasting t.p.v.

de balkons bedraagt maximaal 52 dB Lden. Wanneer de balkons uitgevoerd worden met een gesloten balustrade (minimale hoogte = 1,4 meter) alsmede een absorberend plafond (absorptie waarde 0,6) zal een reductie behaald kunnen worden van 2 dB (conform NPR 5272, zie figuur 6.2.1). Met deze reductie wordt de standaardwaarde voor bouwnummers 23 t/m 26 gerespecteerd.

Figuur 6.2.1

Reducties balkons bouwnummers 23 t/m 26

Geadviseerd wordt om van deze beleidsregel af te wijken voor de woningen 2 t/m 4, 30 en 31 daar het geluid hier: -

Bij de bouwnummers 2 t/m 4 er ter plaatse van de buitenruimte (tuin) gelegen bij de minst belaste westgevel er de mogelijkheid is om de buitenruimte gedeeltelijk geluidsluw te gebruiken (zie figuur 6.2.2). Conform de wet en paragraaf 2.2.6.1 vanuit het afwegingskader wordt de geluidluwe gevel beschreven als: een gevel van een geluidgevoelig gebouw die relatief weinig door geluid wordt belast. In deze geldt een overschrijding van de standaardwaarde op desbetreffende gevels van 1 dB. Hetgeen akoestisch gezien te beschouwen is als een relatief lage geluidbelasting; Bij de bouwnummers 30 en 31 is er ter plaatse van de begane grond een gevel aanwezig waar sprake is van een geluidbelasting van 51 of 53 dB Lden. De geluidbelasting komt overeen met die van de bouwnummers 13 t/m 21, 22, 27, 28, 29, 33 t/m 39 waar geen aanvullende eisen gesteld worden. Tevens geldt dat door het plaatsen van een minimaal tweezijdig afgesloten overkapping in de tuin (denk hierbij aan bijvoorbeeld een tuinkamer (zie figuur 6.2.3) kan een geluidsluwe plek in de tuin gecreëerd worden als compensatie; Wanneer de geluidbelasting maximaal 1- 3 dB hoger is dan de standaardwaarde, zal (in aansluiting op de 3 dB-eis) dit niet voor een onaanvaardbare geluidbelasting zorgen.

Figuur 6.2.2

Geluidsluwe buitenruimte (tuin), bouwnummer 2 t/m 4

Figuur 6.2.3

Voorbeelden geluidsluwe buitenruimte (tuin), bouwnummer 30 en 31

Conclusies en overweging

7.1.

Wegverkeerslawaai

Rijkswegen Zoals uit onderhavig onderzoek blijkt, bedraagt de geluidbelasting op de geluidgevoelige bestemmingen als gevolg van Rijkswegen:   

49 dB Lden t/m 57 dB Lden op de begane grond; 51 dB Lden t/m 62 dB Lden op de 1e verdieping; 52 dB Lden t/m 66 dB Lden op de 2e verdieping.

De standaardwaarde (50 dB Lden) wordt niet overal gerespecteerd. De maximale grenswaarde van 60 dB Lden wordt ter plaatse van de tweede verdieping bij bouwnummers 1 t/m 9 en 1e verdieping van bouwnummer 32 enkel overschreden ter plaatse van dove dan wel blinde gevels. Gemeentewegen Zoals uit onderhavig onderzoek blijkt, bedraagt de geluidbelasting op de geluidgevoelige bestemmingen als gevolg van gemeentewegen:   

De standaardwaarde 53 dB Lden wordt derhalve op de zuidgevel van bouwnummers 19 t/m 21 en alle overige woningen overal gerespecteerd. De maximale grenswaarde van 70 dB Lden wordt overal gerespecteerd. 7.2.

Maatregelenonderzoek

Er dient opgemerkt te worden dat het onderhavig plan rekening gehouden heeft met geluidbeperkende maatregelen vanuit de stedenbouwkundige ontwerpfase. De in onderhavige rapportage berekende geluidbelastingen zijn bepaald op de planologische bouwmogelijkheden (zie hoofdstuk 3) en geven een goed beeld van de akoestische kwaliteit op het project. Hiermee zal te allen tijde sprake kunnen zijn van een evenwichtige toedeling van functies aan locaties. Een goed woon- en leefklimaat zal hiermee gegarandeerd kunnen worden. Alle bronmaatregelen en overdrachtsmaatregelen t.p.v. Rijkswegen en gemeentewegen vallen buiten het invloedbereik van de opdrachtgever. Echter, gelet op het akoestisch effect en de technische uitvoerbaarheid, worden bronmaatregelen en overdrachtsmaatregelen als een reële oplossingsrichting gezien. Het aanpassen van het wegdektype op de Burgemeester Freijterslaan zal ervoor zorgen dat de standaardwaarde zoveel als mogelijk benaderd wordt. 28

Het verhogen van het bestaande schermdeel in de bocht van de A58 naar de A17 tot 6 meter zal ervoor zorgen dat de grenswaarde op het gehele project gerespecteerd wordt. Voor zover bekend zijn er vanuit het Rijk, de provincie dan wel de gemeente geen plannen om maatregelen toe te passen binnen de omgeving van het plangebied (denk hierbij aan het aanpassen van wegdektype t.b.v. gemeentewegen, etc.). Als gevolg van de reeds toegepaste maatregelen (genoemd in paragraaf 3.3) wordt overal in het project ter plaatse van geluidgevoelige bestemmingen voldaan aan het wettelijk kader. De bovengenoemde bron- en overdrachtsmaatregelen zullen het woon- en leefklimaat enkel verder bevorderen. 7.3.

Gemeentelijk beleid

Cumulatie Zoals uit onderhavig onderzoek blijkt bedraagt de geluidbelasting als gevolg van de gecumuleerde geluidbelasting maximaal:   

47 dB Lden t/m 58 dB Lden op de begane grond; 53 dB Lden t/m 62 dB Lden op de 1e verdieping; 54 dB Lden t/m 66 dB Lden op de 2e verdieping.

Hiermee is op de 2e verdieping van de bouwnummers 1 t/m 6, 30 en 1e verdieping van bouwnummer 31 sprake van een tamelijk slechte kwalificatie. Dit betreffen enkel dove dan wel blinde gevels. Door de toepassing van grotendeels gesloten constructies dan wel plaatsen van niet geluidgevoelige bestemmingen aan de meest geluidbelaste gevels zal dit de akoestische kwaliteit ten goede komen. Voor alle overige gevels geldt een matige tot goede kwalificatie. Verder geldt dat de grenswaarden t.p.v. geluidgevoelige bestemmingen niet overschreden worden en is er sprake van een aanvaardbare geluidbelasting. Geadviseerd wordt om van de beleidsregel geluidluwe gevel eis af te wijken voor de woningen 2 t/m 4, 30 en 31 (zie paragraaf 6.2). Voor alle overige woningen kan zondermeer voldaan worden aan het gemeentelijk beleid.

Figuren

Figuur 1 Situatieschets Wegen Bodemgebieden Gebouwen Schermen Hoogtelijnen GPS punten

RSD00K 06061G0000

80 m schaal = 1 : 1843

394200

RSD00I 01296G0000

RSD00I 01389G0000

RSD00K 05650G0000

RSD00K 08069G0000

RSD00K 05970G0000

RSD00K 08057G0000

RSD00K 02242G0000

RSD00K 06703G0000

RSD00K 03035G0000 RSD00K 05602G0000

RSD00K 05499G0000

394000

RSD00K 04636G0000

RSD00K 06704G0000

RSD00K 02892G0000 RSD00K 02997G0000 RSD00K 04637G0000

RSD00K 05502G0000

RSD00K 08084G0000

RSD00K 08083G0000

RSD00K 05013G0000

88800 Omgevingswet, wegverkeer, [ae Wouweseweg (BKL) - eerste model WVL] , Geomilieu V2023.3 Licentiehouder: Greten Raadgevende Ingenieurs

Greten Raadgevende Ingenieurs

89000

Figuur 2 Modelgegevens, gebouwen Wegen Bodemgebieden Gebouwen Schermen Hoogtelijnen GPS punten

gb 26

394200

70 m schaal = 1 : 1757

RSD00I 01296G0000

gb 18

RSD00I 01389G0000

gb 11b

RSD00K 05650G0000

gb 11a

gb 11d

gb 45

gb 11c

gb 17 gb 46

G 06 G 05

RSD00K 08069G0000

RSD00K 05970G0000

RSD00K 08057G0000

G 04

G 08d G 08c G 08b G 08a

gb 10

gb 12 gb 14 gb 15 gb 16b gb 16a gb 13

RSD00K 02242G0000

RSD00K 06703G0000

gb 48

gb 09

GG03b 03a 03c

gb 49

RSD00K 03035G0000

G 07 G 14

RSD00K 05602G0000

gb08b 08a gb

G 15

RSD00K 05499G0000

394000

gb 07b gb 07a

G 09 G 13 RSD00K 02892G0000 RSD00K 02997G0000

gb 50b

RSD00K 06704G0000

RSD00K 04636G0000

G G02b 02a 02c

gb 50a

gb 44 gb gb 42 43 gb 41 gb 06b gb 39gb 40 gb 06c gb 06a

gb 53 gb 54 gb 52

RSD00K 04637G0000

G 12 01a 01c GG01b

gb 02b gb 03c G 10 gb 01b gb gb 03a 03b gb 02a gb 01a RSD00K 05502G0000

G 11

RSD00K 08084G0000

gb 04a

RSD00K 08083G0000

gb 51 gb 36 gb 37 gb 35 gb 33 g b 34 gb 32 gb 31a gb 29 05a05c gb 30a gb gb gb 05c gb 31b gb 05b RSD00K 05013G0000

gb 31c gb 04b gb 30b gb 38b

88800 Omgevingswet, wegverkeer, [ae Wouweseweg (BKL) - eerste model WVL] , Geomilieu V2023.3 Licentiehouder: Greten Raadgevende Ingenieurs

Greten Raadgevende Ingenieurs

89000

Figuur 3 Modelgegevens, wegen

41 00 0

429 26

3586 9

34965

35 12 2 42 02 7

42286

RSD00K 06060G0000

40 04 4

100 m schaal = 1 : 2596

RSD00K 06061G0000

35 74

35 87 2

4325 4

42715

3a weg 0 weg 03b

417 35 40 34 8 41 31 7 41 17 7

394200

40644

16 3

419 4161 62 4

41387

3492927 31 7

60 403

43248

4278 3 3951 2

42030

39 15 6

415

Wegen Bodemgebieden Gebouwen Schermen Hoogtelijnen GPS punten Hulplijnen

RSD00I 01296G0000

RSD00I 01389G0000

weg 06b

3 3 4095619 5487 98

weg 07

RSD00K 06703G0000

RSD00K 03035G0000 RSD00K 05602G0000

RSD00K 05499G0000 RSD00K 06704G0000

RSD00K 04636G0000

weg 06a

394000

RSD00K 08069G0000

RSD00K 05970G0000

RSD00K 02242G0000

40997

40 4

RSD00K 08057G0000

weg 0

88 2

42 0

RSD00K 05650G0000

d weg 05

RSD00K 02892G0000 RSD00K 02997G0000

22 2 33 57 0 40 47 2

RSD00K 04637G0000

weg 05

RSD00K 05502G0000

a weg 05

w e g 05

RSD00K 08084G0000

RSD00K 08083G0000

20 32

RSD00K 05013G0000

38745

4467 42708 13716

1185 393800

88800 89000 Omgevingswet, wegverkeer, [ae Wouweseweg (BKL) - eerste model WVL] , Geomilieu V2023.3 Licentiehouder: Greten Raadgevende Ingenieurs

Greten Raadgevende Ingenieurs

14023

Figuur 4

1746

Modelgegevens, objecten overig

9 506

38 41

42 02

Wegen Bodemgebieden Gebouwen Schermen Hoogtelijnen GPS punten Hulplijnen

bg 32 bg 33

RSD00K 06060G0000

100 m

6062

schaal = 1 : 2596

bg 34 RSD00K 06061G0000

bg 31

38 42

394200

bg 09

RSD00I 01296G0000

bg 10

RSD00I 01389G0000

gps 2

bg 13

bg 16

bg 11bg 15

RSD00K 05650G0000

bg 12 bg 20 bg 08 bg 22 BG 04 bg 23 bg 21 bg 26 bg 27 bg 07

bg 14 gps 2

bg 17 RSD00K 08069G0000

RSD00K 05970G0000

1 11

RSD00K 08057G0000

RSD00K 02242G0000

RSD00K 06703G0000

bg 49 BG 05 bg 18 bg 47 BG 02 bg 50 bg 46 bg 29 bg 25 BG bg 07 44 BG 01 bg 62 2 bg 43 bg 19 BG 03 01 BG bg 08 48 N bg 28a bg 42 bg 37bg 38 gps 1 bg 59 bg 36 bg 60 bg 35 bg 61 bg 53 1166 bg 28b bg 41 bg 54 9999 bg 40 bg 55 1177 bg gps 1 57bg 39 bg 56 4499 bg bg 55 58 bg 01 6260 N 01a

N 01b bg 30N 01b

RSD00K 05499G0000

394000

bg 49

RSD00K 03035G0000

RSD00K 05602G0000

RSD00K 06704G0000

RSD00K 04636G0000

RSD00K 02892G0000 RSD00K 02997G0000

RSD00K 04637G0000

11 1

n 01c n 01b

9 169

RSD00K 05502G0000

99 16 99 99 16 16

RSD00K 08084G0000

RSD00K 08083G0000

RSD00K 05013G0000

4051

bg 06

2870

5696 393800

3 67

88800 89000 Omgevingswet, wegverkeer, [ae Wouweseweg (BKL) - eerste model WVL] , Geomilieu V2023.3 Licentiehouder: Greten Raadgevende Ingenieurs

Greten Raadgevende Ingenieurs

394050

12.112.3 12.2 12.2 11.1 11.2 11.2 10.1 10.2 10.2 09.1 09.2 09.2 09.2 09.2 08.3 08.2 08.108.2 07.2 07.107.2 06.106.2 06.2 05.2 05.105.2 05.3 04.3 04.2 04.2 04.1 03.2 04.4 03.2 03.1 03.3

22.1 24.1 23.1

38.2 38.1

39.1 39.3 39.2 39.5 38.3 38.4

30 m

37.5 37.2

26.3 26.2 27.3 23.322.3 24.2 23.2

30.2

37.4

RSD00K 03035G0000 RSD00K 05602G0000

30.1 30.3

31.2 31.4

36.3 36.4

36.1 36.2

27.2

22.2

37.3

37.1

27.126.1

39.4 39.6

RSD00K 04636G0000

31.3 31.1

RSD00K 02892G0000 RSD00K 02997G0000

35.5 35.4 35.2 35.3 35.1 34.3 34.4 34.1 34.2 33.6 33.4 33.1

33.2

32.6 32.4

RSD00K 04637G0000

32.5 RSD00K 05502G0000

32.3 32.132.2

33.5 33.3

88900

88950

Figuur 5

88750 88800 88850 Omgevingswet, wegverkeer, [ae Wouweseweg (BKL) - eerste model WVL] , Geomilieu V2023.3 Licentiehouder: Greten Raadgevende Ingenieurs

Greten Raadgevende Ingenieurs

0m RSD00K 02242G0000

Modelgegevens, immissiepunten

393950

02.2 02.2 02.3 02.1 01.3 01.3 01.1 01.2

RSD00K 05970G0000

schaal = 1 : 840

RSD00K 05499G0000

394000

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Schermen Hoogtelijnen GPS punten

21.1 21.3 20.1 19.1 21.2 18.1 20.2 17.1 19.2 16.1 18.2 15.1 17.2 14.1 29.129.329.2 29.4 16.2 RSD00K 08057G0000 13.1 15.2 29.5 14.2 29.6 28.128.328.2 13.2 13.3 28.4 28.4

Bijlage I

Verkeerscijfers Autonome Groeiverdeling Projectnummer: Projectomschrijving: Opdrachtgever: Behandelend adviseur:

akv696ac AO Wegverkeerslawaai Wouwseweg te Roosendaal IDEA Compact ir. F.P.C. Adriaensen

Wegvak: Wegcode: Wegindeling:

Burgemeester Freijterslaan 8 Lokale hoofdwegen

Huidige situatie Peildatum (jaar) Etmaalintensiteit (aantal) Autonome groei (%)

2020 22900 1,50

Toekomstige situatie Peildatum (toekomstig) Gecorr. Etmaalint. (aantal)

2035 28630

Daguur percentage (%) Avonduur percentage (%) Nachtuurpercentage (%) Daguur (aantal) Avonduur (aantal) Nachtuur (aantal)

6,30 4,50 0,80 1804 1288 229

Voertuigverdeling Percentage (%) Verdeling dag Verdeling avond Verdeling nacht

motor 0,5 0,5 0,5

lv 88,5 85,0 81,5

mv 6,0 8,5 11,0

zv 5,0 6,0 7,0

Aantallen (n) Verdeling dag Verdeling avond Verdeling nacht

motor 9,0 6,4 1,1

lv 1596,3 1095,1 186,7

mv 108,2 109,5 25,2

zv 90,2 77,3 16,0

Bron:

Gemeente Roosendaal

Bijlage I

Verkeerscijfers Autonome Groeiverdeling Projectnummer: Projectomschrijving: Opdrachtgever: Behandelend adviseur:

akv696ac AO Wegverkeerslawaai Wouwseweg te Roosendaal IDEA Compact ir. F.P.C. Adriaensen

Wegvak: Wegcode: Wegindeling:

Mesdagstraat (Mauvestraat - Wouwseweg) 15 Wijkverzamelwegen

Huidige situatie Peildatum (jaar) Etmaalintensiteit (aantal) Autonome groei (%)

2035 1098 0,00

Toekomstige situatie Peildatum (toekomstig) Gecorr. Etmaalint. (aantal)

2035 1098

Daguur percentage (%) Avonduur percentage (%) Nachtuurpercentage (%) Daguur (aantal) Avonduur (aantal) Nachtuur (aantal)

6,30 4,50 0,80 69 49 9

Voertuigverdeling Percentage (%) Verdeling dag Verdeling avond Verdeling nacht

motor 0,5 0,5 0,5

lv 95,0 95,8 96,5

mv 3,5 2,8 2,0

zv 1,0 1,0 1,0

Aantallen (n) Verdeling dag Verdeling avond Verdeling nacht

motor 0,3 0,2 0,0

lv 65,7 47,3 8,5

mv 2,4 1,4 0,2

zv 0,7 0,5 0,1

Bron:

Gemeente Roosendaal

Bijlage I

Verkeerscijfers Autonome Groeiverdeling Projectnummer: Projectomschrijving: Opdrachtgever: Behandelend adviseur:

akv696ac AO Wegverkeerslawaai Wouwseweg te Roosendaal IDEA Compact ir. F.P.C. Adriaensen

Wegvak: Wegcode: Wegindeling:

Mesdagstraat (Mauvestraat - Burg. Freijterslaan) 15 Wijkverzamelwegen

Huidige situatie Peildatum (jaar) Etmaalintensiteit (aantal) Autonome groei (%)

2035 2196 0,00

Toekomstige situatie Peildatum (toekomstig) Gecorr. Etmaalint. (aantal)

2035 2196

Daguur percentage (%) Avonduur percentage (%) Nachtuurpercentage (%) Daguur (aantal) Avonduur (aantal) Nachtuur (aantal)

6,30 4,50 0,80 138 99 18

Voertuigverdeling Percentage (%) Verdeling dag Verdeling avond Verdeling nacht

motor 0,5 0,5 0,5

lv 95,0 95,8 96,5

mv 3,5 2,8 2,0

zv 1,0 1,0 1,0

Aantallen (n) Verdeling dag Verdeling avond Verdeling nacht

motor 0,7 0,5 0,1

lv 131,4 94,6 17,0

mv 4,8 2,7 0,4

zv 1,4 1,0 0,2

Bron:

Gemeente Roosendaal

Bijlage I

Verkeerscijfers Autonome Groeiverdeling Projectnummer: Projectomschrijving: Opdrachtgever: Behandelend adviseur:

akv696ac AO Wegverkeerslawaai Wouwseweg te Roosendaal IDEA Compact ir. F.P.C. Adriaensen

Wegvak: Wegcode: Wegindeling:

Mauvestraat 21 Wijkwegen

Huidige situatie Peildatum (jaar) Etmaalintensiteit (aantal) Autonome groei (%)

2035 258 0,00

Toekomstige situatie Peildatum (toekomstig) Gecorr. Etmaalint. (aantal)

2035 258

Daguur percentage (%) Avonduur percentage (%) Nachtuurpercentage (%) Daguur (aantal) Avonduur (aantal) Nachtuur (aantal)

6,90 2,90 0,70 18 7 2

Voertuigverdeling Percentage (%) Verdeling dag Verdeling avond Verdeling nacht

motor 0,5 0,5 0,5

lv 95,0 96,8 98,5

mv 3,5 2,3 1,0

zv 1,0 0,5 0,0

Aantallen (n) Verdeling dag Verdeling avond Verdeling nacht

motor 0,1 0,0 0,0

lv 16,9 7,2 1,8

mv 0,6 0,2 0,0

zv 0,2 0,0 0,0

Bron:

Gemeente Roosendaal

Bijlage I

Verkeerscijfers Autonome Groeiverdeling Projectnummer: Projectomschrijving: Opdrachtgever: Behandelend adviseur:

akv696ac AO Wegverkeerslawaai Wouwseweg te Roosendaal IDEA Compact ir. F.P.C. Adriaensen

Wegvak: Wegcode: Wegindeling:

Wouwseweg (Mauvestraat -westelijke richting) 21 Wijkwegen

Huidige situatie Peildatum (jaar) Etmaalintensiteit (aantal) Autonome groei (%)

2035 54 0,00

Toekomstige situatie Peildatum (toekomstig) Gecorr. Etmaalint. (aantal)

2035 54

Daguur percentage (%) Avonduur percentage (%) Nachtuurpercentage (%) Daguur (aantal) Avonduur (aantal) Nachtuur (aantal)

6,90 2,90 0,70 4 2 0

Voertuigverdeling Percentage (%) Verdeling dag Verdeling avond Verdeling nacht

motor 0,5 0,5 0,5

lv 95,0 96,8 98,5

mv 3,5 2,3 1,0

zv 1,0 0,5 0,0

Aantallen (n) Verdeling dag Verdeling avond Verdeling nacht

motor 0,0 0,0 0,0

lv 3,5 1,5 0,4

mv 0,1 0,0 0,0

zv 0,0 0,0 0,0

Bron:

Gemeente Roosendaal

Bijlage I

Verkeerscijfers Autonome Groeiverdeling Projectnummer: Projectomschrijving: Opdrachtgever: Behandelend adviseur:

akv696ac AO Wegverkeerslawaai Wouwseweg te Roosendaal IDEA Compact ir. F.P.C. Adriaensen

Wegvak: Wegcode: Wegindeling:

Wouwseweg (Mauvestraat -oostelijke richting) 21 Wijkwegen

Huidige situatie Peildatum (jaar) Etmaalintensiteit (aantal) Autonome groei (%)

2035 396 0,00

Toekomstige situatie Peildatum (toekomstig) Gecorr. Etmaalint. (aantal)

2035 396

Daguur percentage (%) Avonduur percentage (%) Nachtuurpercentage (%) Daguur (aantal) Avonduur (aantal) Nachtuur (aantal)

6,90 2,90 0,70 27 11 3

Voertuigverdeling Percentage (%) Verdeling dag Verdeling avond Verdeling nacht

motor 0,5 0,5 0,5

lv 95,0 96,8 98,5

mv 3,5 2,3 1,0

zv 1,0 0,5 0,0

Aantallen (n) Verdeling dag Verdeling avond Verdeling nacht

motor 0,1 0,1 0,0

lv 26,0 11,1 2,7

mv 1,0 0,3 0,0

zv 0,3 0,1 0,0

Bron:

Gemeente Roosendaal

Bijlage I

Verkeerscijfers Autonome Groeiverdeling Projectnummer: Projectomschrijving: Opdrachtgever: Behandelend adviseur:

akv696ac AO Wegverkeerslawaai Wouwseweg te Roosendaal IDEA Compact ir. F.P.C. Adriaensen

Wegvak: Wegcode: Wegindeling:

Wouwseweg (Mesdagstraat-oostelijke richting) 15 Wijkverzamelwegen

Huidige situatie Peildatum (jaar) Etmaalintensiteit (aantal) Autonome groei (%)

2035 702 0,00

Toekomstige situatie Peildatum (toekomstig) Gecorr. Etmaalint. (aantal)

2035 702

Daguur percentage (%) Avonduur percentage (%) Nachtuurpercentage (%) Daguur (aantal) Avonduur (aantal) Nachtuur (aantal)

6,30 4,50 0,80 44 32 6

Voertuigverdeling Percentage (%) Verdeling dag Verdeling avond Verdeling nacht

motor 0,5 0,5 0,5

lv 95,0 95,8 96,5

mv 3,5 2,8 2,0

zv 1,0 1,0 1,0

Aantallen (n) Verdeling dag Verdeling avond Verdeling nacht

motor 0,2 0,2 0,0

lv 42,0 30,2 5,4

mv 1,5 0,9 0,1

zv 0,4 0,3 0,1

Bron:

Gemeente Roosendaal

Lengte rapport 0480 Mesdagstraat Roosendaal tussen Wouwseweg en Mauvestraat Classificatie 2015 dinsdag 2 juni 2015 - maandag 22 juni 2015 Mauvestraat - Wouwseweg (1)

Locatie code Locatie naam Locatie plaats Locatie omschrijving Meting naam Periode Rijstrook

WERKDAG GEMIDDELDEN Lengte m 00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 Totaal

< 3,5

3,5 tot 7

7 >

Tot.

0 0 0 0 0 1 1 2 5 3 1 2 2 2 2 2 3 3 3 2 1 1 1 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 1 1 2 5 3 1 2 2 3 2 2 3 3 3 2 1 1 1 0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 2,6 2,6 5,3 13,2 7,9 2,6 5,3 5,3 7,9 5,3 5,3 7,9 7,9 7,9 5,3 2,6 2,6 2,6 0,0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

38 100,0

Rel. Fout

INDEX GEBASEERD OP VOLLEDIGE INTERVALLEN Tot. 0-24

Index

92,5

5,0

Tot. 0-7

100,0

0,0

90,6

6,2

Index Tot. 7-19 Index Tot. 19-24 Index Tot. 23-7 Index

100,0

0,0

100,0

0,0

40 100,0

2,5 100,0 0

5,0

80,0

15,0

5,0

0,0 100,0 1

3,1 100,0 0

0,0 100,0 0

0,0 100,0

Lengte rapport 0480 Mesdagstraat Roosendaal tussen Wouwseweg en Mauvestraat Classificatie 2015 dinsdag 2 juni 2015 - maandag 22 juni 2015 Mauvestraat - Wouwseweg (1)

Locatie code Locatie naam Locatie plaats Locatie omschrijving Meting naam Periode Rijstrook

WEEKEND GEMIDDELDEN Lengte m 00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 Totaal

< 3,5

3,5 tot 7

7 >

Tot.

1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 2 2 2 1 2 2 1 2 1 1 1 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 2 2 2 1 2 2 1 2 1 1 1 0

4,8 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4,8 9,5 9,5 9,5 9,5 4,8 9,5 9,5 4,8 9,5 4,8 4,8 4,8 0,0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

21 100,0

Rel. Fout

INDEX GEBASEERD OP VOLLEDIGE INTERVALLEN Tot. 0-24

Index

95,8

0,0

Tot. 0-7

100,0

0,0

94,1

0,0

Index Tot. 7-19 Index Tot. 19-24 Index Tot. 23-7 Index

100,0

0,0

100,0

0,0

24 100,0

4,2 100,0 0

8,3

70,8

20,8

8,3

0,0 100,0 1

5,9 100,0 0

0,0 100,0 0

0,0 100,0

Lengte rapport 0480 Mesdagstraat Roosendaal tussen Wouwseweg en Mauvestraat Classificatie 2015 dinsdag 2 juni 2015 - maandag 22 juni 2015 Mauvestraat - Wouwseweg (1)

Locatie code Locatie naam Locatie plaats Locatie omschrijving Meting naam Periode Rijstrook

WEEKDAG GEMIDDELDEN Lengte m 00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 Totaal

< 3,5

3,5 tot 7

7 >

Tot.

0 0 0 0 0 1 0 1 3 2 1 2 2 2 2 2 3 3 2 2 1 1 1 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 1 0 1 3 2 1 2 2 3 2 2 3 3 2 2 1 1 1 0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 3,1 0,0 3,1 9,4 6,2 3,1 6,2 6,2 9,4 6,2 6,2 9,4 9,4 6,2 6,2 3,1 3,1 3,1 0,0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

32 100,0

Rel. Fout

INDEX GEBASEERD OP VOLLEDIGE INTERVALLEN Tot. 0-24

Index

94,3

2,9

Tot. 0-7

100,0

0,0

92,9

3,6

Index Tot. 7-19 Index Tot. 19-24 Index Tot. 23-7 Index

100,0

0,0

100,0

0,0

35 100,0

2,9 100,0 0

5,7

80,0

17,1

5,7

0,0 100,0 1

3,6 100,0 0

0,0 100,0 0

0,0 100,0

Lengte rapport 0480 Mesdagstraat Roosendaal tussen Wouwseweg en Mauvestraat Classificatie 2015 dinsdag 2 juni 2015 - maandag 22 juni 2015 Wouwseweg - Mauvestraat (1)

Locatie code Locatie naam Locatie plaats Locatie omschrijving Meting naam Periode Rijstrook

WERKDAG GEMIDDELDEN Lengte m 00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 Totaal

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://raad.roosendaal.nl/api/v1/meetings/1903/documents/52567