Document · PDF

Bijlage motivering 1. Memo stikstof.pdf

Gemeenteraad 27 november 2025, gemeente RoosendaalBij agendapunt: 5g: Voorstel 84 Gewijzigde vaststelling TAM-omgevingsplanwijziging Herelsestraat 124 Heerle4.895 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

Berekening stikstofdepositie Herelsestraat 124-126 te Heerle (2403250CW-02

versie 0)

Tritiu documentkenmerk:

2403250CW-02,

versie

ADVIES

Berekening stikstofdepositie

opdracht

van

Prophys T.a.v.

(geanonimiseerd) heer

Europalaan 5232

‘S-HERTOGENBOSCH

betreffende

locatie

Herelsestraat

124-126

Heerle

documentkenmerk 2403250CW-02

versie 0

vestiging Nuenen

datum 14

november

2024

opgesteld door:

gecontroleerd door:

(geanonimiseerd) | Projectmedewerker Dit en

(geanonimiseerd) ing. Stikstof

document is digitaal gegenereerd Het

vrijgegeven.

document

en/of toevoegingen dan Op dit rapport

een

Advies

Adviseurs

088 44

info@tritium.nl

www.tritium.nl

KvK-nr.

17108024

derhalve

uitsluitend

wel oneigenlijk gebruik

disclaimer

Tritium

mag

Projectleider ruimtelijke ordening

van

toepassing;

niet

voorzien

van

handtekening.

een

zijn geheel worden

gereproduceerd.

De Door

inhoud derden

van

het document

zie

https://www.tritium.nl/algemene-disclaimer/

milieu

veiligheid

aantoonbaar

Advies

Tritium

gevestigd

in:

02 900 Breda

»»

Nuenen

Rijkevoort

gecontroleerd

aangebrachte wijzigingen

vallen niet onder de verantwoording

B.V.

bouwen,

van

Tritium

Advies.

documentkenmerk: 2403250CW-02 , versie 0

Inhoudsopgave pagina 1.

Inleiding

Projectinformatie

Wettelijk kader

Opzet onderzoek

Uitgangspunten

5. 1 5. 2

Gebruiksfase Aanlegfase

5 6

Modellering

Resultaten

Conclusie

Bijlagen Bijlage 1:

PDF-rapport rekenresultaten gebruiksfase (rekenjaar 2025) AERIUS Calculator

Bijlage 2:

PDF-rapport rekenresultaten aanlegfase (rekenjaar 2024) AERIUS Calculator

documentkenmerk: 2403250CW-02 , versie 0

Inleiding

Initiatiefnemers zijn voornemens de bebouwing aan de Herelsestraat 124 te renoveren en daarin twee woningen te realiseren en de schuur achter de woning aan de Herelsestraat 126 te verbouwen tot een bedrijfsruimte op de begane grond (ten behoeve van een bedrijf aan huis) en een appartement op de verdieping. Om zekerheid te verkrijgen ten aanzien van eventuele stikstofdepositie op Natura 2000-gebieden als gevolg van de gebruiks- en aanlegfase van de beoogde planontwikkeling , is een berekening stikstofdepositie uitgevoerd met het rekenprogramma AERIUS Calculator. Uit het onderzoek zal blijken of de ontwikkeling mogelijke belemmeringen met zich meebrengt ten aanzien van stikstofdepositie.

pagina 1 van 13

documentkenmerk: 2403250CW-02 , versie 0

Projectinformatie

De ontwikkeling betreft de percelen kadastraal bekend gemeente Wouw , sectie K , nummer 3504 , 2814 en 3505 (gedeeltelijk) , plaatselijk bekend als Herelsestraat 124 en 126 te Heerle. De percelen behorende bij Herelsestraat 124 hebben een oppervlakte van circa 469 m.2 De betreffende locatie bij Herelsestraat 126 heeft een oppervlakte van circa 100 m.2 Het planvoornemen bestaat uit de renovatie en uitbreiding van het hoofdgebouw op Herelsestraat 124 , de bebouwing krijgt een woonbestemming waarin twee woningen worden gerealiseerd. Op Herelsestraat 126 wordt het bijgebouw (schuur) gerenoveerd en komt er op de begane grond een hondentrimsalon aan huis en op de 1 e etage een appartement. Hierna volgt een afbeelding van de ligging van de projectlocaties.

Figuur 2. 1: ligging projectlocatie

pagina 2 van 13

documentkenmerk: 2403250CW-02 , versie 0

Wettelijk kader

De Omgevingswet en hiermee samenhangende besluiten en regelingen zijn het wettelijke kader met betrekking tot de bescherming van de Nederlandse natuurgebieden en planten- en diersoorten. Een onderdeel daarvan zijn de Natura 2000-gebieden , waarvan er in Nederland ruim 160 zijn. Natura 2000-gebieden zijn natuurgebieden met een Europese beschermingsstatus en zijn aangewezen onder de Europese Vogel- en Habitatrichtlijn. Beide Europese richtlijnen zijn belangrijke instrumenten om de Europese biodiversiteit te waarborgen. Alle Vogel- of Habitatrichtlijngebieden zijn geselecteerd op grond van het voorkomen van soorten en habitattypen die vanuit Europees oogpunt bescherming nodig hebben. Veel van de gebieden zijn gevoelig voor stikstofdepositie. Een verdere toename van de stikstofdepositie kan leiden tot ‘significante (negatieve) effecten’ op het beschermde natuurgebied. Op basis van de Omgevingswet is het niet toegestaan plannen en/of projecten te realiseren die niet direct verband houden met of nodig zijn voor het beheer van een Natura 2000-gebied , maar afzonderlijk of in combinatie met andere plannen of projecten significante gevolgen kunnen hebben voor een Natura 2000-gebied. Middels de AERIUS Calculator kan op grond van objectieve gegevens worden nagegaan of op voorhand verslechterende of significant verstorende gevolgen zijn uitgesloten.

Figuur 3. 1: ligging projectlocatie (aangeduid met informatieteken) met nabijgelegen Natura 2000-gebieden Figuur 3. 1 geeft de ligging van de projectlocatie weer met de nabijgelegen Natura 2000-gebieden. De meest nabijgelegen stikstofgevoelige habitat ligt in het Natura 2000-gebied ‘Brabantse Wal’ (gebiedsnummer 128) op een afstand van circa 22, kilometer.

pagina 3 van 13

documentkenmerk: 2403250CW-02 , versie 0

Opzet onderzoek

Voor het berekenen van de stikstofdepositie op de relevante Natura 2000-gebieden in de omgeving van het plangebied is gebruik gemaakt van AERIUS Calculator 2024. 0. 1. Voor de opzet en achtergrond van de invoergegevens en onderhavige rapportage is gebruik gemaakt van de ‘Instructie gegevensinvoer voor AERIUS Calculator 2024’ zoals opgesteld door BIJ12 (verder: de invoerinstructie). In de berekeningen zijn de emissies van NO X , NO 2 en NH 3 van de relevante bronnen meegenomen. Het gaat hierbij om: • verkeer binnen en buiten het plangebied (gebruiks- en aanlegfase); • manoeuvreren en stationair draaien van vrachtwagens (aanlegfase); • stookinstallatie (gebruiksfase). • aanlegwerkzaamheden (aanlegfase). In het kader van opgenomen instandhoudingsdoelstellingen van Natura 2000-gebieden dient onderzocht te worden wat de gevolgen zijn van het plan/project ten opzichte van de referentiesituatie. In onderhavig onderzoek zijn geen emissies van referentiesituaties beschouwd. In het volgende hoofdstuk worden de uitgangspunten van het planvoornemen weergegeven. Deze uitgangspunten dienen als input voor de stikstofdepositie berekening in AERIUS Calculator. Zowel de depositie in de gebruiksfase als in de aanlegfase is berekend.

pagina 4 van 13

documentkenmerk: 2403250CW-02 , versie 0

Uitgangspunten

5. 1

Gebruiksfase

Het planvoornemen voorziet in de renovatie van de huidige bebouwing en de realisatie van 2 nieuwe woningen , een appartement en een bedrijf aan huis. De woningen aan de Herelsestraat 124 zullen volledig gasloos worden opgeleverd vanwege de meest recente nieuwbouweisen. Van stikstofemissie ten gevolge van stookinstallaties met aardgasverbruik in de gebruiksfase van deze nieuwe woningen is derhalve geen sprake. De stikstofemissie voor het appartement en het bedrijf aan huis op Herelsestraat 126 ten gevolge van de stookinstallatie met aardgasverbruik zijn meegenomen in onderstaande berekening. Daarnaast wordt er in onderhavige situatie vanuit gegaan dat er mogelijke stikstofdepositie plaatsvindt ten gevolge van de verkeersbewegingen van en naar de woningen. De bijdrage van toekomstige bewoners zelf is dermate klein dat deze verwaarloosbaar wordt geacht. Verkeersbewegingen Voor het bepalen van de verkeersgeneratie is gebruik gemaakt van de CROW-publicatie 744 'Parkeerkencijfers - basis voor parkeernormering'. Tabel 5. 1 geeft de verkeersgeneratie van de plannen op beide locaties weer. Voor de realisatie van een hondentrimsalon is aangesloten bij de verkeersgeneratie voor commerciële dienstverlening (kantoor met baliefunctie). Tabel 5. 1: verkeersgeneratie planvoornemen Activiteit

Aantal

Koop , huis , vrijstaand

Koop , appartement ,

Stedelijkheid*

172,

kom

(per woning)

Sterk stedelijk

Rest bebouwde

Sterk stedelijk

Rest bebouwde

kom

(kantoor met baliefunctie) *

/etmaal

78, – 86,

dienstverlening Totaal verkeersbewegingen

Totaal bewegingen

Rest bebouwde

kom 40 m 2 bvo

Verkeersbewegingen**

Sterk stedelijk

< 75m 2 bvo

Commerciële

Ligging

45,

–

53,

(per woning) 94,

–

118,

47,

(per 100 m 2 bvo)

per

etmaal (afgerond)

Voor het bepalen van de stedelijkheidsgraad is uitgegaan van het aantal omgevingsadressen van de gemeente 2 Roosendaal in 2024 (1. 761 per km).

Voor het bepalen van het aantal verkeersbewegingen is uitgegaan van het maximale aantal verkeersbewegingen

(worst-case).

Conform de invoerinstructie dient het verkeer meegenomen te worden totdat het opgaat in het heersend verkeersbeeld. Dit is het moment dat het verkeer zich qua rij- en stopgedrag niet meer onderscheidend maakt van het overige verkeer dat zich op de betrokken weg bevindt. In de regel wordt het verkeer ten gevolge van de ontwikkeling in de berekening betrokken tot het zich verdund heeft tot enkele procenten van het reeds aanwezige verkeer.

pagina 5 van 13

documentkenmerk: 2403250CW-02 , versie 0

In onderhavige situatie wordt ervan uitgegaan dat het verkeer wordt ontsloten via de Herelsestraat (50/50) , in noordelijke richting (50%) en in zuidelijke richting (50%) , waar het gelijk opgaat in het heersend verkeersbeeld. De bijdrage van het plan bedraagt namelijk minder dan 5% van het reeds aanwezige verkeer op de Herelsestraat. De rijroutes van het verkeer zijn nog circa 50 meter extra doorgetrokken op de Herelsestraat , zodat het verkeer zicht qua rij- en stopgedrag ook niet meer onderscheidend maakt van het overige verkeer op deze weg. In AERIUS wordt de emissie berekend op basis van de lengte van de ingetekende rijroute , het aantal en type voertuigen , het wegtype en de mate van stagnatie (file). De gehanteerde wegkarakteristieken , alsmede het aantal verkeersbewegingen van iedere voertuigklasse , is weergegeven in navolgende tabel. Er is in overeenstemming met de CROW-publicatie rekening gehouden met enig aandeel zwaar vrachtverkeer (levering goederen etc.) , in dit geval worst-case 1% van het totaal aantal verkeersbewegingen. Tabel 5. 2: gehanteerde wegkarakteristiek Bron

Omschrijving

Wegtype

Stagnatie

Voertuigklasse

Bewegingen / etmaal

Verkeersbewegingen Noord

Binnen bebouwde kom

Licht verkeer

Zwaar

05,

(normaal) Binnen bebouwde kom

(normaal) 2

Verkeersbewegingen

Binnen bebouwde kom

Zuid

(normaal) Binnen bebouwde kom

(normaal)

vrachtverkeer 0%

Licht verkeer

Zwaar

05,

vrachtverkeer Totaal

Op basis van bovenstaande berekend (bron 1 & 2).

gegevens

is in AERIUS de emissie ten gevolge

van

het wegverkeer

Conform de invoerinstructie dient de koude start van motorvoertuigen als aparte bron ingevoerd te worden. Het gaat hierbij om de emissie van voertuigen die met een koude motor opstarten. Conform de handreiking ‘koude start’ zal zwaar vrachtverkeer tijdens de gebruiksfase voornamelijk af- en aanrijden met een warme motor , aangezien zij de locatie slechts kort bezoeken. In onderhavige berekening wordt er derhalve van uitgegaan dat enkel bij de lichte voertuigen sprake is van opstarten met een koude motor. Aangezien de aankomende voertuigen elders de motor hebben opgestart zijn deze buiten beschouwing gelaten. Zodoende bedraagt het aantal koude starts 50% van de verkeersbewegingen van licht verkeer per etmaal , ofwel een aantal van 225, (bron 3). Stookinstallatie Het appartement en de hondentrimsalon zullen worden verwarmt middels een stookinstallatie op aardgas. In onderhavige berekening is uitgegaan van een worst-case scenario waarbij het gasverbruik van het appartement en de hondentrimsalon gelijk is gesteld aan het gasverbruik van twee vrijstaande woningen.

pagina 6 van 13

documentkenmerk: 2403250CW-02 , versie 0

Het gemiddelde gasverbruik (aardgas) van een vrijstaande woning bedraagt 2. 200 Nm³ per jaar 1 , derhalve zal het gasverbruik voor het pand circa 4. 400 Nm 3 bedragen. Aan de hand van dit verbruik is de jaarlijkse emissie van NO x berekend. In overeenstemming met de invoerinstructie geldt voor het verstoken van aardgas dat 1 m³ aardgas , 9 m³ rookgas oplevert. Voor het berekenen van de stikstofemissie als gevolg van het gebruik van aardgas wordt aangesloten bij het feit dat de installatie voldoet aan de maximale emissienormen voor NO x zoals vastgelegd in het besluit activiteiten leefomgeving (indien deze periodiek preventief wordt onderhouden). Derhalve wordt een norm van 70 mg/Nm³ gehanteerd. Dit resulteert uiteindelijk in een totale emissie (bron 4) van 277 , kg NO x per jaar (4. 400 m³ x 9 m³ x 70 mg).

5. 2

Aanlegfase

Op basis van het planvoornemen en de daarmee verbonden planning is ingeschat welke bouwwerkzaamheden plaatsvinden , alsmede het materieel dat daarbij wordt gebruikt en het aantal verkeersbewegingen dat plaatsvindt. De gefundeerde aannames ten aanzien van de aanlegfase zijn: de duur van de werkzaamheden wordt geschat op 12 maanden (52 weken); verkeersbewegingen van licht verkeer (bron 1 & 2) zal bestaan uit verkeersbewegingen van aannemers en onderaannemers met (bestel)busjes; verkeersbewegingen van middelzwaar vrachtverkeer (bron 1 & 2) zal bestaan uit verkeersbewegingen ten behoeve van levering goederen; verkeersbewegingen van zwaar vrachtverkeer (bron 1 & 2) zal bestaan uit verkeersbewegingen ten behoeve van levering zware goederen en materieel; het manoeuvreren van vrachtwagens (middelzwaar en zwaar vrachtverkeer) op het bouwterrein wordt apart gemodelleerd (bron 3); de koude start van licht verkeer wordt apart gemoduleerd (bron 4); het stationair draaien van vrachtwagens (middelzwaar en zwaar vrachtverkeer) op het bouwterrein wordt apart gemodelleerd (bron 5); gebruik van materieel op de bouwplaats (bron 6) zal bestaan uit het gebruik van een graafmachine , shovel , heimachine , hoogwerker , mobiele hijskraan , trilplaat , truckmixer en betonpomp; aanvullend wordt gebruik gemaakt van divers klein handgereedschap , aangezien deze volledig elektrisch zijn en geen emissie

hebben zijn deze niet meegenomen in onderhavige berekening. Verkeersbewegingen De werkzaamheden in de aanlegfase brengen verkeersbewegingen met zich mee waardoor stikstofdepositie kan plaatsvinden. De stikstofuitstoot ten gevolge van de te verwachten verkeersbewegingen tijdens de aanlegfase zijn derhalve betrokken in de berekening. Navolgende tabel 5. 3 geeft de aannames ten aanzien van de te verwachten verkeersbewegingen weer. In AERIUS wordt , zoals eerder aangegeven , de emissie berekend op basis van de lengte van de ingetekende rijroute , het aantal en type voertuigen , het wegtype en de mate van stagnatie (file).

1 https://www.essent.nl/kennisbank/energie-besparen/inzicht-in-verbruik/gemiddelde-gasverbruik , geraadpleegd op 07-11-24

pagina 7 van 13

documentkenmerk: 2403250CW-02 , versie 0

Tabel 5. 3: verkeersgeneratie aanlegfase Type

Bron

Verkeer

Periode

Aantal /

(weken)

week

Wegtype

Stagnatie

Totaal * bewegingen / jaar

Aannemer

Licht verkeer

1 & 2

Onderaannemer

Binnen

416

bebouwde kom

832

(normaal)

Totaal verkeersbewegingen licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer

1 & 2

Binnen

Levering div.

goederen

bebouwde kom

Levering div.

vrachtverkeer

1 & 2

goederen Levering materieel

bebouwde kom 10

(normaal) zwaar

104

208

Binnen

Totaal verkeersbewegingen *

104

(normaal) Totaal verkeersbewegingen middelzwaar vrachtverkeer

Zwaar

1. 248

vrachtverkeer

228

Het aantal (vracht)auto’s levert 2 verkeersbewegingen per bezoek op (aankomen en vertrekken).

Het verkeer is gemodelleerd totdat het opgaat in het heersend verkeersbeeld (bron 1 & 2). Het uitgangspunt is dat al het bouwverkeer wordt ontsloten via de Herelsestraat (50/50) , in noordelijke richting (50%) en in zuidelijke richting (50%) , waar het gelijk opgaat in het heersend verkeersbeeld. De bijdrage van het plan bedraagt namelijk minder dan 5% van het reeds aanwezige verkeer op de Herelsestraat. De rijroute van het verkeer is nog circa 100 meter extra doorgetrokken op de Herelsestraat , zodat het verkeer zicht qua rij- en stopgedrag ook niet meer onderscheidend maakt van het overige verkeer op deze weg. Daarnaast is rekening gehouden met het manoeuvreren van de vrachtwagens op het bouwterrein. Hiervoor is een aanvullende bron (bron 3) met verkeersbewegingen gemodelleerd binnen het bouwterrein waarbij rekening wordt gehouden met het aantal verkeersbewegingen van het middelzwaar en zwaar vrachtverkeer. Er wordt hierbij uitgegaan van het wegtype ‘binnen de bebouwde kom (stagnerend)’. Conform de invoerinstructie dient de koude start van motorvoertuigen als aparte bron ingevoerd te worden. Het gaat hierbij om de emissie van voertuigen die met een koude motor opstarten. Bij kleine bouwprojecten zal middelzwaar en zwaar vrachtverkeer tijdens de aanlegfase voornamelijk af- en aanrijden met een warme motor , aangezien zij de locatie slechts kort bezoeken.

In onderhavige berekening wordt er derhalve van uitgegaan dat enkel bij de vertrekkende , lichte voertuigen sprake is van opstarten met een koude motor. Aangezien de aankomende voertuigen elders de motor hebben opgestart zijn deze buiten beschouwing gelaten. Zodoende bedraagt het aantal koude starts 50% van de verkeersbewegingen van licht verkeer per jaar , ofwel een aantal van 624 (bron 4).

pagina 8 van 13

documentkenmerk: 2403250CW-02 , versie 0

Stationair draaien Conform de invoerinstructie kan het bij sommige projecten/initiatieven nodig zijn om het stationair draaien van wegverkeer te berekenen. Het gaat hierbij om voertuigen die stilstaan met draaiende motor op eigen terrein voor bijvoorbeeld het laden/lossen. In onderhavige berekening is ervan uitgegaan dat alle vrachtwagens 5 minuten stil staan met stationair draaiende motor. Het uitgangspunt is dat er in de aanlegfase 166 vrachtwagens van en naar de bouwplaats rijden , dit resulteert in circa 14 uur stationair draaien per jaar (166 vrachtwagens x 5 min). Op basis van de tabel ‘Stationaire emissie wegverkeer’ (bijlage 1 van de invoerinstructie) is de emissie berekend. Voor de emissiegegevens is rekenjaar 2024 en type ‘zwaar vrachtverkeer’ gehanteerd en derhalve 908384 , g/uur NO x en 09664 , g NH/uur aangehouden. De totale emissie 3 van stationair draaiende vrachtwagens op de bouwplaats bedraagt derhalve 126 , kg NO x én 001 , per kg NH 3 jaar (bron 5). Materieel De emissie tijdens de werkzaamheden wordt bepaald op basis van het brandstofverbruik , het AdBlue verbruik , het vermogen , het aantal draaiuren en de emissieklasse. Het totale verbruik wordt vervolgens in de AERIUS Calculator ingevoerd. In tabel 5. 4 zijn de aannames ten aanzien van het te gebruiken materieel voor de aanlegfases weergegeven.

Hierbij is gebruik gemaakt van de invoerinstructies van BIJ12. De motorbelasting en daarbij behorende brandstofverbruik zijn op basis van de tabellen 5 en 9 behorende bij het rapport TNO 2021 R12305 AUB berekend. In overeenstemming met het type werktuig is de motorbelasting bepaald. Tabel 5. 4:

aannames

inzet materieel aanlegfase

Werktuig

klasse

Stage

Vermogen

Graafmachine

100

Diesel

367% ,

1043 ,

063 ,

2586,

155,

Shovel

120

Diesel

367% ,

1240 ,

074 ,

1489,

89,

Hoogwerker

Diesel

367% ,

647 ,

039 ,

2213,

133,

Mobiele hijskraan

240

Diesel

367% ,

2427 ,

146 ,

9709,

583,

Trilplaat

2-Takt

Benzine

253% ,

, 188

000 ,

299,

00,

Truckmixer

300

Diesel

370% ,

3044 ,

, 183

7671,

460,

Betonpomp

300

Diesel

, 280%

2341 ,

140 ,

5853,

351,

(KW)

Bedrijfstijd (draaiuren) Brandstof

Motorbelasting Verbruik (%) (l/u)

Totaal AdBlue verbruik (l/u) (l/u)

Totaal adBlue (l/u)

In navolgende tabel 5. 5 is op basis van bovenstaande aannames het totale verbruik , gespecificeerd per stage en vermogensklasse van de werkzaamheden in de aanlegfase weergegeven.

pagina 9 van 13

documentkenmerk: 2403250CW-02 , versie 0

Tabel 5. 5: totaalverbruik brandstof Totaal verbruik AdBlue per jaar (liter) *

127

2. 731

163

56 - 75 KW

222

2-Takt

Vermogensklasse

Totaal draaiuren per jaar

IV (2014-2018)

75 -560 KW

IV (2014-2018)

Werktuigen *

Totaal verbruik jaar (liter) *

Stage klasse

benzine

per

AERIUS rekent met hele liters , het verbruik is derhalve afgerond.

Op basis van bovenstaande gegevens is in AERIUS de emissie ten gevolge mobiele werktuigen in de aanlegfase berekend (bron 6).

van

het gebruik

van

pagina 10 van 13

documentkenmerk: 2403250CW-02 , versie 0

Modellering

De verspreiding en depositie is op 14 november 2024 berekend met het model AERIUS Calculator 2024. 0. 1. Gelet op het feit dat de aanleg- en gebruiksfase niet gelijktijdig plaatsvinden zijn deze separaat berekend. Bij de berekening van de depositiebijdragen van de aanlegfase is in AERIUS Calculator uitgegaan van het rekenjaar 2024 , in overeenstemming met het verwachte startjaar van uitvoering van het plan. Voor de gebruiksfase is rekenjaar 2025 gehanteerd , in overeenstemming met het verwachtte jaar van ingebruikname van de panden. De bronnen zijn in AERIUS ingetekend op basis van aangeleverde gegevens , de in AERIUS opgenomen achtergrondkaart en de hiervoor genoemde aannames. De verkeersbewegingen in de gebruiks- en aanlegfase zijn gemodelleerd als lijnbron (bron 1 , 2 & 3). Er is gebruikgemaakt van de sectorgroep ‘Wegverkeer’ en het wegtypes ‘Binnen bebouwde kom (normaal)’ en ‘Binnen bebouwde kom (stagnerend)’. De koude start is gemodelleerd als puntbron (bron 3 in de gebruiksfase & bron 4 in de aanlegfase) , er is gebruikgemaakt van de sectorgroep ‘Koude start: overige’. Het stationair draaien van vrachtverkeer is gemodelleerd als vlakbron (bron 5) , hiervoor is sectorgroep ‘Anders’ en temporele variatie ‘Zwaar Verkeer’ aangehouden met een uitreedhoogte van 1 meter en spreiding van 05, meter.

Voor de mobiele werktuigen in de aanlegfase is een vlakbron opgenomen (bron 6) , waarvoor de sectorgroep ‘mobiele werktuigen’ en de sector ‘Bouw , Industrie en Delfstoffenwinning’ is aangehouden. Voor de stookinstallatie is een puntbron opgenomen ter plaatse van het bijgebouw op huisnummer 126 (bron 4 in de gebruiksfase). Hiervoor is sectorgroep ‘Anders’ en temporele variatie ‘verwarming van Ruimten’ aangehouden en een uittreedhoogte van 8 meter. Voor het overige zijn , waar niet anders vermeld , de defaultwaarden aangehouden. Er is conform de invoerinstructie , geen rekening gehouden met ‘gebouwinvloed’. AERIUS genereert uitgebreide rapporten met de ingevoerde gegevens. Deze zijn opgenomen als bijlage bij dit rapport. In het volgende hoofdstuk is een afdruk van de rekenresultaten opgenomen.

pagina 11 van 13

documentkenmerk: 2403250CW-02 , versie 0

Resultaten

Gebruiksfase (rekenjaar 2025) Uit de rekenresultaten blijkt dat er geen sprake is van stikstofdepositie waarbij significant negatieve effecten in Natura 2000-gebieden kunnen plaatsvinden ten gevolge van de activiteiten in de gebruiksfase van onderhavige planvoornemen.

Figuur 7. 1: resultaten gebruiksfase (rekenjaar 2025) Aanlegfase (rekenjaar 2024) Uit de rekenresultaten blijkt dat er geen sprake is van stikstofdepositie waarbij significant negatieve effecten in Natura 2000-gebieden kunnen plaatsvinden ten gevolge van de activiteiten in de aanlegfase van onderhavige planvoornemen.

Figuur 7. 2: resultaten aanlegfase (rekenjaar 2024)

pagina 12 van 13

documentkenmerk: 2403250CW-02 , versie 0

Conclusie

Uit de rekenresultaten van AERIUS Calculator 2024. 0. 1 blijkt dat er ten gevolge van het planvoornemen geen sprake is van stikstofdepositie waarbij significant negatieve effecten in Natura 2000-gebieden kunnen plaatsvinden ten gevolge van de gebruiks- en aanlegfase in de verschillende rekenjaren. Een vergunning ten aanzien van het aspect stikstofdepositie is derhalve niet aan de orde. Bovendien moet worden opgemerkt dat er géén rekening is gehouden met interne saldering en er desondanks geen sprake is van stikstofdepositie waarbij significant negatieve effecten in Natura 2000-gebieden kunnen plaatsvinden. De berekening toont aan dat het aspect stikstofdepositie geen beperkingen oplevert ten aanzien van de uitvoering van het beoogde planvoornemen.

pagina 13 van 13

documentkenmerk: 2403250CW-02 , versie 0

Bijlage 1:

PDF-rapport rekenresultaten gebruiksfase (rekenjaar 2025) AERIUS Calculator

Projectberekening

Dit document geeft een overzicht van de invoer en rekenresultaten van een Projectberekening met AERIUS Calculator. De berekening is uitgevoerd binnen Natura -gebieden , op rekenpunten die overlappen met stikstofgevoelige habitattypen en/of leefgebieden , gekoppeld aan een aangewezen soort , of nog onbekend maar mogelijk wel relevant , en waar tevens sprake is van een overbelaste of bijna overbelaste situatie voor stikstofdepositie.

Overzicht Samenvatting situaties Resultaten Detailgegevens per emissiebron Deze PDF is een digitaal bestand dat weer in te lezen is in AERIUS. Meer toelichting over de PDF en AERIUS kunt u vinden in de of website.

handleidingen

op onze

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekencon guratie

Tritium Advies Herelsestraat , AH Heerle Herelsestraat Gebruiksfase

RrMjAQhtBDDu november , : OwN -rekengrid NH₃

Totale emissie

Rekenjaar

Resultaten

Hoogste bijdrage

Gebruiksfase - Beoogd

Gebruiksfase - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname

RrMjAQhtBDDu (14 november 2024)

NOₓ

Emissie

, kg/j

Hexagon

Gebied

2/7

Projectberekening

Gebruiksfase (Beoogd) , rekenjaar NH₃

Emissiebronnen

Verkeer | Koude start: overig | Koude start Anders. . . | Anders. . . | Stookinstallatie Verkeersnetwerk

RrMjAQhtBDDu (14 november 2024)

NOₓ

Emissie

, kg/j

, g/j

, kg/j

3/7

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura gebieden.

Habitatrichtlijn

Grootste toename (projectberekening)

Vogelrichtlijn

Grootste afname (projectberekening)

Vogelrichtlijn , Habitatrichtlijn Niet bepaald

Hoogste totaal (achtergrond + projectberekening)

De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B) , referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S). RrMjAQhtBDDu (14 november 2024)

4/7

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura (Beoogd) incl. saldering e/o referentie

gebieden situatie " Gebruiksfase "

Er zijn geen resultaten voor deze weergave.

RrMjAQhtBDDu (14 november 2024)

5/7

Projectberekening

Gebruiksfase , Rekenjaar

Verkeer | Rijdend verkeer

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t. o. v. maaiveld Verkeer

LinksRechtsNOₓ

Verkeersbewegingen noordelijk X: , Y: , , m Binnen bebouwde kom (normaal) Beide richtingen Normaal m

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

NO₂

Type scherm Hoogte Afstand tot de weg

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer Naam Locatie

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

, /etmaal , /etmaal , /etmaal , /etmaal

, % , % , % , % LinksRechtsNOₓ

NO₂

Type scherm Hoogte Afstand tot de weg

NH₃

, kg/j , g/j , g/j

Max. snelheid

Aantal voertuigbewegingen

In le

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

, /etmaal , /etmaal , /etmaal , /etmaal

, % , % , % , %

NOₓ

NH₃

Koude start X: , Y: ,

Type voertuig

Koude starts

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

, /etmaal , /etmaal , /etmaal , /etmaal

Anders. . . | Anders. . . Stookinstallatie Uittreedhoogte X: , Warmteinhoud Y: , Wijze van ventilatieNiet geforceerd Temporele variatieVerwarming van Ruimten (Zonder Seizoenscorrectie)

RrMjAQhtBDDu (14 november 2024)

, kg/j , g/j , g/j

In le

Verkeer | Koude start: overig

Naam Locatie

NH₃

Aantal voertuigbewegingen

Verkeersbewegingen zuidelijk X: , Y: , , m Binnen bebouwde kom (normaal) Beide richtingen Normaal m

Max. snelheid

Verkeer | Rijdend verkeer

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t. o. v. maaiveld Verkeer

, kg/j , kg/j

NOₓ

, m , MW

, kg/j

6/7

Projectberekening

Disclaimer

Hoewel verstrekte gegevens kunnen dienen ter onderbouwing van een vergunningaanvraag , kunnen er geen rechten aan worden ontleend. De eigenaar van AERIUS aanvaardt geen aansprakelijkheid voor de inhoud van de door de gebruiker aangeboden informatie. Bovenstaande gegevens zijn enkel bruikbaar tot er een nieuwe versie van AERIUS beschikbaar is. AERIUS is een geregistreerd handelsmerk in Europa. Alle rechten die niet expliciet worden verleend , zijn voorbehouden. Rekenbasis

Deze berekening is tot stand gekomen op basis van AERIUS versie . . _ _ e f Database versie _ e f _calculator_nl_stable Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie: https://link. aerius. nl/website

RrMjAQhtBDDu (14 november 2024)

7/7

documentkenmerk: 2403250CW-02 , versie 0

Bijlage 2:

PDF-rapport rekenresultaten aanlegfase (rekenjaar 2024) AERIUS Calculator

Projectberekening

handleidingen

op onze

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekencon guratie

Tritium Advies Herelsestraat , AH Heerle Herelsestraat Aanlegfase

RkUyHYbdSMB november , : OwN -rekengrid NH₃

Totale emissie

Rekenjaar

Resultaten

Hoogste bijdrage

Aanlegfase - Beoogd

Aanlegfase - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname

RkUyHYbdSMB1 (14 november 2024)

NOₓ

Emissie

, kg/j

Hexagon

Gebied

2/7

Projectberekening

Aanlegfase (Beoogd) , rekenjaar NH₃

Emissiebronnen

Emissie

NOₓ

Emissie

Verkeer | Koude start: overig | Koude start

, g/j

, kg/j

Anders. . . | Anders. . . | Stationair draaien Mobiele werktuigen | Bouw , Industrie en Delfsto enwinning | Mobiele Werktuigen Verkeersnetwerk

, g/j

, kg/j

, g/j

, kg/j

RkUyHYbdSMB1 (14 november 2024)

3/7

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura gebieden.

Habitatrichtlijn

Grootste toename (projectberekening)

Vogelrichtlijn

Grootste afname (projectberekening)

Vogelrichtlijn , Habitatrichtlijn Niet bepaald

Hoogste totaal (achtergrond + projectberekening)

De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B) , referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S). RkUyHYbdSMB1 (14 november 2024)

4/7

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura (Beoogd) incl. saldering e/o referentie

gebieden situatie " Aanlegfase "

Er zijn geen resultaten voor deze weergave.

RkUyHYbdSMB1 (14 november 2024)

5/7

Projectberekening

Aanlegfase , Rekenjaar

Verkeer | Rijdend verkeer

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t. o. v. maaiveld Verkeer

LinksRechtsNOₓ

Van en naar plangebied noordelijk X: , Y: , , m Binnen bebouwde kom (normaal) Beide richtingen Normaal m

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

NO₂

Type scherm Hoogte Afstand tot de weg

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

, /jaar , /jaar , /jaar , /jaar

, % , % , % , % LinksRechtsNOₓ

NO₂

Type scherm Hoogte Afstand tot de weg

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer Naam Locatie

, kg/j , g/j , g/j

Aantal voertuigbewegingen

In le

, /jaar , /jaar , /jaar , /jaar

, % , % , % , % LinksRechtsNOₓ

NO₂

Type scherm Hoogte Afstand tot de weg

NH₃

, kg/j , g/j , g/j

Max. snelheid

Aantal voertuigbewegingen

In le

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

, /jaar , /jaar , /jaar , /jaar

, % , % , % , %

NOₓ

NH₃

, kg/j , g/j

Type voertuig

Koude starts

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

, /jaar , /jaar , /jaar , /jaar

RkUyHYbdSMB1 (14 november 2024)

NH₃

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Verkeer | Koude start: overig Koude start X: , Y: ,

Max. snelheid

Manoevreren vrachtwagens X: , Y: , , m Binnen bebouwde kom (stagnerend) Beide richtingen Normaal m

, kg/j , g/j , g/j

In le

Verkeer | Rijdend verkeer

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t. o. v. maaiveld Verkeer

NH₃

Aantal voertuigbewegingen

Van en naar plangebied zuidelijk X: , Y: , , m Binnen bebouwde kom (normaal) Beide richtingen Normaal m

Max. snelheid

Verkeer | Rijdend verkeer

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t. o. v. maaiveld Verkeer

6/7

Projectberekening

Anders. . . | Anders. . .

NOₓ

Naam Locatie

Stationair draaienUittreedhoogte X: , Warmteinhoud Y: , Spreiding Oppervlakte , ha Wijze van ventilatieNiet geforceerd Temporele variatieZwaar Verkeer

, m , MW

NH₃

, kg/j , g/j

Mobiele werktuigen | Bouw , Industrie en Delfsto enwinningNH₃

NOₓ

Naam Locatie

Oppervlakte Naam

Mobiele Werktuigen X: , Y: , , ha Stageklasse

Brandstof verbruik

Stage-V , > = SCR: ja

, -

kW , diesel ,

l/j

, kg/j , kg/j

DraaiurenAdBlue verbruik

u/j

l/j

StofEmissie NOₓ

NH₃ NOₓ

Stage-IV , SCR: ja

, - kW , diesel,

l/j

u/j

l/j

NH₃ NOₓ

Werktuigen op benzine

alle werktuigen op benzine , takt

l/j

NH₃

, kg/j , kg/j , kg/j , g/j , kg/j , kg/j

Disclaimer

RkUyHYbdSMB1 (14 november 2024)

7/7

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://raad.roosendaal.nl/api/v1/meetings/1792/documents/51900