Bijlage bij motivering 1.2 - Stikstofmemo.pdf
Tekst van het document
MEMO
-
Memo
DATUM KENMERK VAN
6 maart 2025 20240797/196875/ Matthias van Lelieveld
PROJECT OPDRACHTGEVER
20240797 Roosendaal Roselaarplein wijziging omgevingsplan Gemeente Roosendaal
STIKSTOFMEMO ROSELAARPLEIN 28-31
1.
INLEIDING
De initiatiefnemer is voornemens om aan het Roselaarplein in Roosendaal bedrijfspanden te slopen. Dit dient getoetst te worden aan de eisen uit de Omgevingswet waarbij de mogelijke gevolgen voor de stikstofdepositie binnen Natura 2000gebieden een rol spelen. Figuur 1 laat de ligging van het projectgebied ten opzichte van het Natura 2000-netwerk zien. De meest nabijgelegen gebieden met stikstofgevoelige habitats betreft het Natura 2000-gebieden ‘Brabantse Waal’ gelegen op 76 km van het projectgebied. ,
,
Figuur 1 Ligging projectgebied (gemarkeerd)
Met het rekenmodel Aerius (versie 2024. 1. 2) is een berekening uitgevoerd om de mogelijke gevolgen van de ontwikkeling voor de stikstofdepositie binnen Natura 2000-gebieden in beeld te brengen daarbij is de sloopfase beschouwd. In deze memo wordt achtereenvolgens ingegaan op de gehanteerde uitgangspunten de resultaten en de conclusie. De invoer- en uitvoergegevens vanuit Aerius zijn opgenomen in aparte bijlagen. ,
,
2.
TOETSINGSKADER
Omgevingswet De aanwijzing en bescherming van de Nederlandse Natura 2000-gebieden is geregeld in de Omgevingswet en de bijbehorende uitvoeringsregelgeving. Elk Natura 2000-gebied is aangewezen door het Ministerie van Landbouw Natuur en Voedselkwaliteit door middel van een aanwijzingsbesluit. Het aanwijzingsbesluit bepaalt voor welke soorten en habitats het gebied wordt aangewezen welke instandhoudingsdoelen gerealiseerd moeten worden (behoud herstel uitbreiding) en de exacte begrenzing van het gebied. Voor elk Natura 2000-gebied is een beheerplan worden opgesteld waarin maatregelen zijn opgenomen om de instandhoudingsdoelstellingen te bereiken. Beheerplannen worden in de meeste gevallen vastgesteld door de Provincie. In het beheerplan kan ook worden bepaald welke activiteiten in het gebied zijn toegestaan en onder welke voorwaarden. Schadelijke effecten op de aanwezige natuurwaarden waarvoor het gebied is aangewezen moeten daarbij uitgesloten zijn. ,
,
,
,
,
Voor Natura 2000-gebieden gelden onder meer de volgende verplichtingen: De overheid dient ervoor te zorgen dat de kwaliteit van de natuurlijke habitats en de habitats van soorten in de speci● ale beschermingszones niet verslechtert. Tevens mag er geen verstoring optreden voor de soorten waarvoor de beschermingszones zijn aangewezen. Voor elk plan of project dat niet direct verband houdt met of nodig is voor het beheer van het gebied maar afzonder● lijk of in combinatie met andere plannen of projecten significante gevolgen kan hebben voor zo'n gebied wordt een passende beoordeling gemaakt van de gevolgen voor het gebied. Bevoegde nationale instanties geven slechts toestemming voor het plan of project nadat zij de zekerheid hebben verkregen dat de natuurlijke kenmerken van het gebied niet worden aangetast. ● Als een plan of project om dwingende reden van groot openbaar belang toch moet worden gerealiseerd terwijl significant negatieve effecten niet kunnen worden uitgesloten moeten alle nodige compenserende maatregelen worden genomen om te waarborgen dat de algehele samenhang van het Europees ecologisch netwerk (Natura 2000) bewaard ,
,
,
,
blijft. Bij de beoordeling van de gevolgen van plannen projecten en handelingen voor de instandhoudingsdoelstellingen spelen onder andere de ecologische effecten van verzuring en vermesting door een eventuele toename van stikstofdepositie een rol. Uit jurisprudentie volgt dat in een overbelaste situatie al bij een kleine toename van stikstofdepositie sprake kan zijn van significante negatieve effecten. In dat geval is een ecologische beoordeling noodzakelijk. ,
2/6
3.
UITGANGSPUNTEN
SLOOPFASE Voor de beoogde ontwikkeling worden 2 gebouwen (waarin meerdere bedrijfspanden zich bevinden) gesloopt. Met betrekking tot het gebruik van de machines op de bouwlocatie en verkeersbewegingen zijn vergelijkbare projecten gebruikt zie tabel 1. De invoergegevens uit tabel 1 zijn voor de sloop van beide gebouwen gebruikt. Het brandstofverbruik (l/uur) is gebaseerd op is gebaseerd op de Excel-tabel behorende bij het TNO-rapport ‘AUB (AdBlue verbruik Uren en Brandstofverbruik): een robuuste worst-case schatting van NO x en NH 3 uitstoot van mobiele werktuigen’ gepubliceerd op 13 december 2021. De uitkomsten op jaarbasis zijn ingevoerd in Aerius Calculator. De verkeersbewegingen zijn ingevoerd als lijnbron. Voor het manoeuvreren van vrachtwagens binnen het projectgebied is een extra lijnbron opgenomen met stagnatie. ,
,
,
,
De verwachting is dat de bouwwerkzaamheden in 2025 starten. Wanneer de werkzaamheden verder in de toekomst liggen worden de emissies lager door een toename van elektrisch rijden en schonere technieken.
,
De machines maken gebruik van AdBlue dat ervoor zorgt dat schadelijke NOx in de uitlaatgassen wordt omgezet in onschadelijke stikstof en waterdamp met als gevolg een duidelijke afname van de emissie van stikstofoxiden (NOx). Dit is conform de handleiding van BIJ12 maximaal 6% van het brandstofverbruik bij stageklasse IV. ,
Tabel 1 Materieel inzet t. b. v. sloopwerkzaamheden per gebouw
Type materiaal
en vermogen
Bulldozer 200 kW Graafmachine 200 kW Totaal 75-560 kW
Stage klasse Stage IV 2014-2018 75560 kW Stage IV 2014-2018 75560 kW
Inzet (uur)
Gemiddeld verbruik (li-
Verbruik totaal (liter)
160
20
3. 200
160
20
3. 200
ter/uur)
320
6. 400
Aanvoer materialen Vrachtwagens (zwaar)
240 zware bewegingen per jaar
Woon-werkverkeer (licht)
320 lichte bewegingen per jaar
Koude start Voor de koude start 1 van de voertuigen is worst-case uitgegaan dat 50% van het licht verkeer haar koude start heeft ter plaatse van de bouwlocatie. Voor de zware verkeersbewegingen wordt er van uitgegaan dat deze niet langer dan 2 uur stil staan op de bouwwerkplek. Indien een voertuig binnen 2 uur na afslaan van de motor de motor weer starten is er geen sprake van een koude start. Deze emissies zijn ingevoerd als een vlakbron over het gehele projectgebied. Voor dit project zijn er 160 koude starts per gebouw per jaar. ,
1 Er is sprake van een
koude start wanneer motorvoertuigen gestart worden nadat ze 2 uur of langer stil gestaan hebben. De katalysator functioneert dan niet gelijk. Hierdoor komt tijdens de koude start relatief meer emissie vrij dan tijdens het rijden met een warme motor. Het uitgangspunt is dat het grootste deel van de koude start-emissies in de eerste minuut na de start plaatsvinden
3/6
Verkeersafwikkeling Het verkeer wikkelt af via het Roselaarplein naar de Laan van Brabant. Een indicatie van de verkeersintensiteiten is te vinden op de CIMLK-monitoringstool 2024 (www. cimlk. nl) Volgens deze tool bedroegen de verkeersintensiteiten in 2023 op de Laan van Brabant voor licht verkeer 18. 992 voertuigen per dag en 248 voertuigen per dag voor zwaar verkeer. Op deze weg gaat het extra verkeer op in het heersende verkeersbeeld. Dit is het geval op het moment dat het aan- en afrijdende verkeer conform de Instructieregels voor Aerius oktober 2024 zich heeft verdund tot enkele procenten van het reeds aanwezige verkeer. Het onderhavige project voegt in de sloopfase 0009% licht verkeer en 053% zwaar verkeer toe aan de Laan van Brabant. .
,
4/6
,
,
4.
RESULTATEN EN CONCLUSIE
Uit de berekening met Aerius Calculator (versie 2024. 1. 2) voor de sloopfase blijkt dat er geen toename is van stikstofdepositie hoger dan 000 mol/ha/jr. Op basis van de berekening zijn significant negatieve effecten op Natura 2000-gebieden in de sloopfase uitgesloten. De beoogde herontwikkeling is derhalve uitvoerbaar in het kader van de Omgevingswet. ,
5/6
Bijlage 1 Stikstofberekening sloopfase
6/6
Projectberekening
Dit document geeft een overzicht van de invoer en rekenresultaten van een Projectberekening met AERIUS Calculator. De berekening is uitgevoerd binnen Natura gebieden , op rekenpunten die overlappen met stikstofgevoelige habitattypen en/of leefgebieden , gekoppeld aan een aangewezen soort , of nog onbekend maar mogelijk wel relevant , en waar tevens sprake is van een overbelaste of bijna overbelaste situatie voor stikstofdepositie.
Overzicht Samenvatting situaties Resultaten Detailgegevens per emissiebron Deze PDF is een digitaal bestand dat weer in te lezen is in AERIUS. Meer toelichting over de PDF en AERIUS kunt u vinden in de handleidingen of op onze website.
Projectberekening
Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie
Activiteit
Omschrijving Toelichting
Berekening
AERIUS kenmerk Datum berekening Rekencon guratie
-, -Rw r gY LY i maart , : OwN -rekengrid NH₃
Totale emissie
Rekenjaar
Resultaten
Hoogste bijdrage
Situatie - Beoogd
Situatie - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname
Rw2r5gY4LY6i (06 maart 2025)
NOₓ
Emissie
Emissie
, kg/j
, kg/j
Hexagon
Gebied
-
2/8
Projectberekening
Situatie (Beoogd) , rekenjaar NH₃
Emissiebronnen
Emissie
NOₓ
Emissie
Mobiele werktuigen | Bouw , Industrie en Delfsto enwinning | Materieel Mobiele werktuigen | Bouw , Industrie en Delfsto enwinning | Materieel Verkeer | Koude start: overig | Koude start -
, kg/j
, kg/j
, kg/j
, kg/j
, g/j
, g/j
Verkeer | Koude start: overig | Koude start
, g/j
, g/j
Verkeersnetwerk
, g/j
, kg/j
Rw2r5gY4LY6i (06 maart 2025)
3/8
Projectberekening
Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura gebieden.
m
© OSM & Kadaster
Habitatrichtlijn
Grootste toename (projectberekening)
Vogelrichtlijn
Grootste afname (projectberekening)
Vogelrichtlijn , Habitatrichtlijn Niet bepaald
Hoogste totaal (achtergrond + projectberekening)
De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B) , referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S). Rw2r5gY4LY6i (06 maart 2025)
4/8
Projectberekening
Resultaten stikstofgevoelige Natura (Beoogd) incl. saldering e/o referentie
gebieden situatie " Situatie "
Er zijn geen resultaten voor deze weergave.
Rw2r5gY4LY6i (06 maart 2025)
5/8
Projectberekening
Situatie , Rekenjaar
Mobiele werktuigen | Bouw , Industrie en Delfsto enwinningNH₃
NOₓ
Naam Locatie
Materieel X: , Y: , , ha
Oppervlakte Naam
Stageklasse
Totaal kW
Brandstof verbruik
Stage-IV , SCR: ja
-
, -
kW , diesel ,
, kg/j , kg/j
DraaiurenAdBlue verbruik
l/j
u/j
StofEmissie NOₓ
l/j
NH₃
Mobiele werktuigen | Bouw , Industrie en Delfsto enwinningNH₃
, kg/j , kg/j
NOₓ
Naam Locatie
Materieel X: , Y: , , ha
Oppervlakte Naam
Stageklasse
Stage IV kW
-
Brandstof verbruik
-Stage-IV , diesel , SCR: ja
, -
kW ,
l/j
, kg/j , kg/j
DraaiurenAdBlue verbruik
u/j
Verkeer | Rijdend verkeer
Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t. o. v. maaiveld Verkeer
Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer
Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer
Rw2r5gY4LY6i (06 maart 2025)
NH₃
, kg/j , kg/j
Type scherm Hoogte Afstand tot de weg
-
-
NH₃
, kg/j , g/j , g/j
Max. snelheid
Aantal voertuigbewegingen
In le
Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren
, /jaar , /jaar , /jaar , /jaar
, % , % , % , % LinksRechtsNOₓ
Stagnatie X: , Y: , , m Binnen bebouwde kom (stagnerend) Beide richtingen Normaal m
l/j
NO₂
Verkeer | Rijdend verkeer
Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t. o. v. maaiveld Verkeer
NOₓ
LinksRechtsNOₓ
Stagnatie X: , Y: , , m Binnen bebouwde kom (stagnerend) Beide richtingen Normaal m
StofEmissie
NO₂
Type scherm Hoogte Afstand tot de weg
-
-
NH₃
, kg/j , g/j , g/j
Max. snelheid
Aantal voertuigbewegingen
In le
Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren
, /jaar , /jaar , /jaar , /jaar
, % , % , % , %
6/8
Projectberekening
Naam Locatie
Verkeer | Koude start: overig
Oppervlakte
Koude start X: , Y: , , ha
NOₓ
NH₃
, g/j , g/j
Type voertuig
Koude starts
Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer
, /jaar , /jaar , /jaar , /jaar
Verkeer | Koude start: overig Naam Locatie Oppervlakte
Koude start X: , Y: , , ha
NOₓ
NH₃
, g/j , g/j
Type voertuig
Koude starts
Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer
, /jaar , /jaar , /jaar , /jaar
Verkeer | Rijdend verkeer
Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t. o. v. maaiveld Verkeer
LinksRechtsNOₓ
Verkeer X: , Y: , , m Binnen bebouwde kom (normaal) Beide richtingen Normaal m
Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer
NO₂
Type scherm Hoogte Afstand tot de weg
Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer
Rw2r5gY4LY6i (06 maart 2025)
NH₃
, kg/j , g/j , g/j
Aantal voertuigbewegingen
In le
Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren
, /jaar , /jaar , /jaar , /jaar
, % , % , % , % LinksRechtsNOₓ
Verkeer X: , Y: , , m Binnen bebouwde kom (normaal) Beide richtingen Normaal m
-
Max. snelheid
Verkeer | Rijdend verkeer
Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t. o. v. maaiveld Verkeer
-
NO₂
Type scherm Hoogte Afstand tot de weg
-
-
NH₃
, kg/j , g/j , g/j
Max. snelheid
Aantal voertuigbewegingen
In le
Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren
, /jaar , /jaar , /jaar , /jaar
, % , % , % , %
7/8
Projectberekening
Disclaimer
Hoewel verstrekte gegevens kunnen dienen ter onderbouwing van een vergunningaanvraag , kunnen er geen rechten aan worden ontleend. De eigenaar van AERIUS aanvaardt geen aansprakelijkheid voor de inhoud van de door de gebruiker aangeboden informatie. Bovenstaande gegevens zijn enkel bruikbaar tot er een nieuwe versie van AERIUS beschikbaar is. AERIUS is een geregistreerd handelsmerk in Europa. Alle rechten die niet expliciet worden verleend , zijn voorbehouden. Rekenbasis
Deze berekening is tot stand gekomen op basis van AERIUS versie .. _ _fdfc a Database versie . _fdfc a _calculator_nl_stable Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie: https://link. aerius. nl/website
Rw2r5gY4LY6i (06 maart 2025)
8/8