Document · PDF

Bijlage 2 Achtergronddocument Mobiliteitsvisie Roosendaal.pdf

Gemeenteraad 17 april 2025, gemeente RoosendaalBij agendapunt: 6c: Raadsvoorstel Mobiliteitsvisie 20408.855 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

Mobiliteitsvisie Roosendaal 2040 Achtergronddocument

Colofon

Titel:

Achtergronddocument

Datum:

Kenmerk: Status:

017431.20240826.R1.02

Projectteam opdrachtgever:

(geanonimiseerd)

januari

Mobiliteitsvisie Roosendaal

2040

2025

DEFINITIEF

Projectteam Goudappe:.

(geanonimiseerd) (geanonimiseerd) =—=— (geanonimiseerd)

Bronvermelding

foto's:

Gemeente

Roosendaal

Niets uit deze

rapportage mag worden overgenomen

bronvermelding.

Goudappel MOBILITEIT

BEWEEGT

ONS

Aan

de inhoud

van

rechten worden

ontleend. Eventuele

beeldmateriaal

dienen contact op te

zonder

de rapportage

kunnen geen rechthebbenden op gebruikt nemen

met

uitgever.

Inhoudsopgave 1.

Inleiding

Gebiedsfoto

Flitspeiling

Mobiliteitsgesprek

Focusgesprekken

Interne Interviews

Modelanalyse botsproeven

Lessen uit de botsproeven

Themasessie met raad

Inleiding Voor u ligt het achtergronddocument

toekomstbeeld wordt geschetst

van

de Mobiliteitsvisie Roosendaal 2040 waarin een ,

de mobiliteit binnen de gemeente Roosendaal. In dit

achtergrondrapport worden de analyses behandeld inclusief trends ,

ontwikkelingen in

mobiliteit demografische verschuivingen technologische innovaties en hun impact ,

het

Leeswijzer De achtergrondrapportage is een omvangrijk document •

verkeer en vervoer in de gemeente Roosendaal. en

de verschillende

•

scenario’s (de botsproeven) die zijn overwogen tijdens het opstellen van de mobiliteitsvisie. resultaten

van

verkeersmodelanalyses

onderzocht zijn hierbij nader toegelicht.

is als volgt opgebouwd:

Hoofdstuk 2 bevat de gebiedsfoto. Hierin is de huidige situatie van Roosendaal geschetst aan de hand van diverse statistieken en data.

Daarnaast biedt dit document inzicht in de gebruikte methodologie De

waarin

drie

extreme

scenario’s

Hoofdstuk 3 bevat de resultaten van de Flitspeiling inwoners ondernemers ,

een

digitale enquête onder

andere geïnteresseerden binnen Roosendaal.

zijn •

In hoofdstuk 4 is vervolgens stilgestaan bij het Mobiliteitsgesprek. Dit bevat de

uitkomsten zoals opgeleverd door TransitieFocus. ,

•

Hoofdstuk 5 en 6 behandelen de opzet en geleerde lessen uit respectievelijk de diverse focusgesprekken met stakeholders en interne interviews binnen de gemeente.

•

In hoofdstuk 6 en 7 zijn de uitgangspunten

voor

de verkeersmodelanalyse uiteengezet

gevolgd door de resultaten en geleerde lessen van deze botsproeven. •

Tot slot is de opgehaalde input van raadsleden tijdens de Themasessie met de

gemeenteraad van 9 oktober 2024 terug te lezen in hoofdstuk 9.

Achtergrond Gebiedsfoto

90. 000

Gebiedsfoto

75. 000

2. 1 Demografie

60. 000

In de afgelopen tien jaar heeft de gemeente Roosendaal

een

lichte bevolkingsgroei

77. 734

77. 566 76. 874 77. 251

75. 157

77. 613

45. 000

doorgemaakt. Het aantal inwoners steeg van 75. 157 in 2000 naar 77. 613 in 2023. Het aantal huishoudens in de gemeente Roosendaal is ook toegenomen 2017 naar 35. 885 in 2023. Dit komt met

name

van

30. 000

34. 497 in

doordat de gemiddelde huishoudgrootte

15. 000

is afgenomen (van 224 in 2017 naar 216 in 2023) en er steeds meer ,

eenpersoonshuishoudens zijn. Dit is vergelijkbaar met de cijfers voor heel Nederland.

0 2000

2005

2010

2015

2020

2023

Aantal inwoners gemeente Roosendaal (bron: CBS bewerkt) ,

Jaar

2017 77. 163

34. 497

224

342%

316%

341%

219

380%

288%

332%

77. 251

35. 293

219

361% ,

312% ,

326%

218

385% ,

288% ,

327%

77. 613

35. 885

216

378%

306%

315%

215

395%

285%

320%

Jaar

2020 ,

Jaar

2023 Huishoudens gemeente Roosendaal (bron: CBS bewerkt) ,

Vergelijking met Nederland (bron: CBS bewerkt) ,

Gebiedsfoto In vergelijking met het landelijke gemiddelde wonen mensen

er in

Roosendaal relatief veel

45 jaar en ouder. Net als de rest van Nederland

van

vergrijst de bevolking van

Roosendaal met een daling in het aantal inwoners van 0 tot 14 jaar en 30 tot 44 jaar. ,

Vooral de afname van de groep tussen 30 en 44 jaar valt op.

24% , 202% , 224% ,

ouder dan 65 jaar

45 – 64 jaar

38% , 34% ,

188% ,

30 – 44 jaar

78% , 36% ,

269% , 284% ,

45 – 64 jaar

30 – 44 jaar

174% ,

-73% , 11% ,

188% ,

15 – 29 jaar 0 – 14 jaar

ouder dan 65 jaar

15 – 29 jaar

174% , 153% , 144% ,

Leeftijdsopbouw gemeente Roosendaal 2023 (bron: CBS bewerkt) ,

Nederland Roosendaal

-06% , -29% ,

0 – 14 jaar

Nederland Roosendaal

-36% ,

Leeftijdsontwikkeling gemeente Roosendaal 2015-2023 (bron: CBS bewerkt) ,

Gebiedsfoto 2. 2 Economie Het aantal banen in de gemeente Roosendaal is tussen 2015 en 2020 redelijk stabiel

gebleven tussen de 37. 500 en 38. 500. Vanaf 2020 is er spraken van een groei van het aantal banen in de gemeente Roosendaal naar 39. 470 banen in 2022. De belangrijkste Borchwerf I & II Majoppeveld-Noord

werklocaties zijn Borchwerf Majoppeveld Weihoek De Stok en het centrum. ,

De Stok

Centrum Weihoek

Belangrijkste werklocaties gemeente Roosendaal (Bron: Mobiliteitsspectrum 2022)

Majoppeveld-Zuid

Gebiedsfoto

Arbeidsplaatsen per zone (Bron: BBMA Roosendaal)

Arbeidsplaatsen per km2 (Bron: BBMA Roosendaal)

Zevenbergen

Gebiedsfoto

Oudenbosch

Mobiliteitsgedrag in Roosendaal

Breda

Van alle ritten naar de gemeente Roosendaal wordt 2112% ingenomen door

Rucphen

Bergen

inwoners van Roosendaal zelf. Dat betekent dat er een aanzienlijke

Zoom

Roosendaal 2112% ,

inkomende pendel is vooral vanuit Zevenbergen (522%) Breda (56%) ,

Rucphen (567%) Oudenbosch (723%) en Bergen op Zoom (723%). ,

Roosendaal vervult dus binnen de regio een belangrijke werkgelegenheidsfunctie. Circa 85% van de beroepsbevolking van Roosendaal reist buiten de gemeentegrenzen

met

name

in Bergen op Zoom (575%) Tilburg (1009%) ,

Ritten naar gemeente Roosendaal (Bron: Mobiliteitsspectrum 2022)

Breda (1388%). ,

Tilburg Breda

Bergen op Zoom

Roosendaal 1611% ,

Ritten vanuit gemeente Roosendaal (Bron: Mobiliteitsspectrum 2022)

Gebiedsfoto Bereikbaarheid

van

inwoners/arbeidsplaatsen met de auto in 30 minuten

Met de auto zijn in 30 minuten ongeveer twee keer zoveel inwoners en

arbeidsplaatsen bereikbaar in vergelijking met het openbaar vervoer in 45 minuten. Dit verschil benadrukt de efficiëntie en snelheid van autoverkeer voor zowel dagelijkse woon-werkverkeer als andere vormen

van

mobiliteit wat het ,

bereik aanzienlijk vergroot.

Bereikbaarheid vanuit Intercitystation (auto)

Gebiedsfoto Bereikbaarheid

van

Met

fiets zijn vooral Roosendaal zelf en de omliggende kernen

een gewone

inwoners/arbeidsplaatsen met de fiets in 30 minuten

goed bereikbaar. De mogelijkheden met een e-bike

aangegeven

met de rode

lijn breiden het bereik uit naar onder andere Etten-Leur en Bergen op Zoom ,

binnen 30 minuten fietstijd. Binnen deze 30 minuten zijn er ongeveer 47. 800 arbeidsplaatsen toegankelijk.

Bereikbaarheid vanuit Intercitystation (fiets)

Gebiedsfoto

40. 120

38. 270

36. 135

2. 3 Autobezit Het aantal auto’s in de gemeente Roosendaal is de afgelopen jaren toegenomen

naar

40. 120 personenauto’s in 2023 en 5. 686 bedrijfsvoertuigen in 2022. De cijfers kunnen een

vertekend beeld geven omdat alleen in de gemeente Roosendaal geregistreerde

auto’s zijn mee

genomen , en een

deel van de leaseauto’s niet in de gemeente

5. 125

5. 686

5. 066

Roosendaal zijn geregistreerd maar in de vestigingsplaats van het leasebedrijf. Ook het aantal elektrische personenauto’s en bedrijfsvoertuigen zijn de afgelopen jaren in zowel Roosendaal als Nederland gestegen. In 2017 waren dit slechts 37 elektrische personenauto’s t. o. v. 1. 034 in 2023. De gemeente Roosendaal kent met 517 auto’s per

Aantal auto’s en bedrijfsvoertuigen (Bron: CBS bewerkt) ,

1. 000 inwoners een relatief hoog autobezit ten opzichte van Nederland (497 auto’s per 1. 000 inwoners).

1. 034

476

Aantal elektrische auto’s en bedrijfsvoertuigen (Bron: CBS bewerkt) ,

Gebiedsfoto 2. 4 Bereikbaarheid met de auto

Roosendaal is via de zuidzijde ontsloten door de A58 terwijl de A17 in het westen ,

richting Moerdijk loopt. Uit de bereikbaarheidskaarten voor de auto blijkt dat de autobereikbaarheid vanuit Roosendaal goed is. Afhankelijk van de vertreklocatie binnen

Rotterdam

de gemeente zijn Oudenbosch Oud-Gastel en Etten-Leur binnen 15 minuten te ,

bereiken. Bergen op Zoom Steenbergen Zevenbergen Breda en Zundert zijn vanuit ,

Dordrecht

Gorinchem

bijna elke locatie binnen 30 minuten bereikbaar. Voor Goes Dordrecht en Tilburg geldt ,

een

maximale reistijd van 45 minuten vanuit vrijwel elke plek in de gemeente.

Middelburg Rotterdam Gorinchem en 's-Hertogenbosch zijn binnen 45 minuten tot een ,

uur

Zierikzee

te bereiken. Roosendaal heeft ook uitstekende verbindingen met Belgische steden

zoals Essen (15 minuten) Antwerpen (40 minuten) en Turnhout (50 minuten).

Zevenbergen Roosendaal

Middelburg

Goes

Breda

Bergen op Zoom

Bereikbaarheid auto vanuit de kern Roosendaal (bron: Mobiliteitsspectrum 2020)

Tilburg ’s-Hertogenbosch

Gebiedsfoto Bereikbaarheid met het OV Vanaf station Roosendaal rijden intercity's tussen Vlissingen en Arnhem Centraal

tussen 's-Hertogenbosch

Den Haag Centraal. Sprinters verbinden Vlissingen Antwerpen Centraal ,

Dordrecht. Uit de bereikbaarheidskaart blijkt dat de OV-bereikbaarheid vanuit de kern van Roosendaal goed is. Oudenbosch Zevenbergen Etten-Leur en Bergen op Zoom zijn binnen 30 minuten ,

bereikbaar. Breda en Dordrecht zijn binnen 45 minuten te bereiken. De reistijd naar steden zoals Goes Rotterdam en Tilburg bedraagt minder dan 60 minuten. De OV-bereikbaarheid vanuit de ,

dorpen in de gemeente Roosendaal is beperkter. Let op: België is niet meegenomen in deze analyse.

Rotterdam Rotterdam Dordrecht

Dordrecht

Zevenbergen

Breda Tilburg Middelburg

Goes

Steenbergen

Roosendaal Bergen op Zoom

Roosendaal Goes

Bereikbaarheid OV vanuit de kern Roosendaal (bron: Mobiliteitsspectrum 2020)

Bergen

Zoom

Bereikbaarheid OV vanuit Moerstraten (bron: Mobiliteitsspectrum)

Etten-Leur

Breda Tilburg

Gebiedsfoto 2. 5 Bereikbaarheid fiets De kaarten

geven weer

welke gebieden binnen 5 10 en 15 minuten fietsen bereikbaar ,

zijn. De kaarten laten zien dat vanaf het station en de markt van Roosendaal het grootste deel van de stad binnen 15 minuten fietsen bereikbaar is. Vanaf de markt in Wouw ligt het centrum van Roosendaal net buiten 15 minuten fietsen.

Reistijd fiets vanaf markt Roosendaal (bron: RHDHV)

Reistijd fiets vanaf station Roosendaal (bron: RHDHV)

Reistijd fiets vanaf markt Wouw (bron: RHDHV)

Gebiedsfoto

Reistijd Winkelcentrum Tolberg (bron: RHDHV)

Reistijd fiets vanaf Winkelcentrum Flintdijk (bron: RHDHV)

Gebiedsfoto 2. 6 Netwerken auto In Roosendaal zijn de rijkswegen A17 en A58 belangrijke

verbindingsroutes voor de stad en de omliggende regio. Binnen de stad zelf zijn er enkele wegen die als drukke verkeersaders functioneren

waaronder de Laan van Brabant Stationsstraat Van Beethovenlaan

Antwerpseweg voor

Burgemeester Freijterslaan. Deze

wegen

zijn cruciaal

de dagelijkse verkeersstroom en de bereikbaarheid van diverse

stadsdelen.

Netwerken auto in mvt per etmaal (bron: BBMA 2019 Roosendaal)

Gebiedsfoto 2. 7 Netwerken fiets

Roosendaal werkt aan de snelfietsroute F58 met de fiets van het centrum

van

waarmee

je binnen 30 minuten

Roosendaal naar het centrum van Bergen op

Zoom kunt rijden. De route begint op de Wouwseweg in Roosendaal op

de Marconilaan in Bergen op Zoom

is ongeveer 13 kilometer lang.

eindigt

Daarnaast zijn er regionale fietspaden die Roosendaal verbinden met de

omliggende dorpen. Binnen de wijken zelf zijn er gemarkeerde fietspaden die zorgen voor een

goede verbinding met het centrum en andere delen van de

stad.

(geel in plaatje)

Hoofdroutes fiets (bron: Concept Fietsplan gemeente Roosendaal 2023)

Netwerken fiets (bron: Mobiliteitsspectrum 2020)

Gebiedsfoto 2. 8 Netwerken voetganger In Roosendaal zijn vooral grote aantallen voetgangers te zien bij enkele

specifieke locaties. Het centrum trekt veel mensen net als het station en de ,

Designer Outlet. Ook andere wijkcentra zoals Tolberg Lindenburg ,

Dijkcentrum zien veel voetgangers. Daarnaast zijn grote scholen in de stad populaire plekken met veel voetgangersverkeer.

Netwerken voetganger (bron: Mobiliteitsspectrum 2020)

Gebiedsfoto 2. 9 Openbaar

vervoer

(trein)

Roosendaal is multimodaal verbonden in alle windrichtingen. Takt met name goed aan op het spoornetwerk richting Zeeland de Randstad en de rest van ,

Noord-Brabant. De internationale verbinding naar Antwerpen via Essen kan worden verbeterd. •

Intercity treinen: ➢Richting Bergen op Zoom/Vlissingen (2x p/u) ➢Richting Dordrecht en Rotterdam (2x p/u) ➢En richting Breda en verder (2x p/u)

•

Sprinter Lage Zwaluwe

–

•

Sprinter Roosendaal

Vlissingen alleen doordeweeks

•

Stoptrein Essen en verder (1x p/u)

•

Sterkste relatie:

–

Dordrecht (2x p/u) en

tot 22:00 uur

➢Richting Bergen op Zoom (west) 40% ➢Richting Oudenbosch (noord) 33% ➢Richting Etten-Leur (oost) 27%

Plaats in het spoornetwerk Roosendaal

Gebiedsfoto 2. 10 Openbaar

vervoer

(bus)

Voor busreizigers vervult station Roosendaal

een

belangrijke functie vanuit

omliggende kernen. Met name reizigers voor het stedelijk busnetwerk. De meest gebruikte bushaltes zijn: •

Halte Roosendaal Station 1730 instappers (daggemiddelde werkdag)

•

Halte Roosendaal Rooselaar 798 instappers

•

Halte Roosendaal Van Beethovenlaan 161 instappers

•

Halte Roosendaal Kroevenlaan 121 instappers

Lijnnettenkaart West-Brabant (Arriva 2020)

Gebiedsfoto Arriva rijdt ook de komende 10 jaar tussen 2025 en 2035 de concessie WestBrabant in opdracht van de Provincie Noord-Brabant. Hiernaast is de vervoerkundige uitwerking van Roosendaal weergegeven. Wat verandert •

er voor

Roosendaal?

Bestaande bedieningen op Borchwerf worden uitgebreid qua route en bedieningsperiode.

•

Er komen nieuwe stallingen voor

•

Voor lijn 163 (Willemstad Centrum

–

ca.

50 bussen.

Fijnaart – Oud Gastel – Roosendaal Station –

Bravis ziekenhuis – Tolberg) komen 3 tot 4 extra spitsritten op

werkdagen. •

Voor lijn 11 in Roosendaal geldt dat deze naast lijn 161 naar

zaterdag ook

Designer Outlet gaat rijden in plaats van naar de Westrand.

Nieuwe concessie West-Brabant 2025- 2035 (Arriva 2024)

Gebiedsfoto 2. 11 Duurzaamheid De duurzaamheidsscore geeft een indicatie van de duurzaamheid

van

de 85,

mobiliteit in gemeenten gebaseerd op landelijke cijfers uit objectieve bronnen. ,

Deze tool ontwikkeld door CROW ,

78,

67,

helpt gemeenten regio’s en provincies om

12,

inzicht te krijgen in hoe duurzaam de mobiliteit in hun gebied is. De duurzaamheidsscore is opgebouwd uit 10 indicatoren

waarvan

het behalen van duurzame doelen: klimaat luchtkwaliteit verkeersveiligheid ,

40,

5 gericht zijn op

Ontwikkeling duurzaamheidsscores Brabant % groei 2023 t. o. v. 2017 (bron: CROW)

29,

geluidsoverlast en bereikbaarheid. De andere 5 indicatoren hebben betrekking op een

duurzaam mobiliteitssysteem: laadpalen P+R/carpoolterreinen schone ,

bussen deelauto’s en vervoerswijze. Iedere indicator is gerelateerd aan een ,

42,

variabele waarmee gemeenten kunnen worden vergeleken zoals het aantal ,

inwoners voertuigen of woningen. Deze indicatoren worden gewaardeerd met

47,

56,

36,

35,

rapportcijfers die door CROW zijn bepaald. De totale duurzaamheidsscore is het ,

gemiddelde

van

de rapportcijfers van de onderliggende indicatoren. Uit de

figuren hiernaast blijkt dat de algemene duurzaamheidsscores voor de gemeente

74,

Roosendaal onvoldoende is. Meer informatie over de duurzaamheidsscore is te

49,

vinden op www. duurzaamheidsscore. nl. 67,

Duurzaamheidsscores

45,

per thema , rapportcijfers 2023

(bron: CROW)

Gebiedsfoto Deelauto’s scoren slecht In de gemeente Roosendaal groeit het aantal deelauto’s tussen 2018 en 2022 van 13 ,

naar

39 ,

per

100. 000 inwoners. In Nederland is een stijgende lijn van het aantal

deelauto’s te zien van 162 in 2018 tot 337 per 100. 000 inwoners in 2022. ,

Laadpalen

fietsinfrastructuur scoren onvoldoende

Het aantal (semi)publieke laadpalen in de gemeente Roosendaal ligt op 60 per 1. 000 ,

inwoners ten opzichte van 81 laadpalen per 1. 000 inwoners in Nederland. In het ,

laadpalenbeleid van de gemeente Roosendaal is opgenomen dat er circa 12 publieke

Aantal deelauto’s per 100. 000 inwoners (bron: CROW)

laadpalen bij zullen komen. Daarnaast zijn er nog 20 in de plaatsingsprocedure. De plaatsingsperiode van Vattenfall loopt in 2034 af. Vattenfall plaatst nu nog de openbare laadpalen in Roosendaal. In 2024 loopt de overeenkomst af. De gemeente kiest dan een nieuwe aanbieder.

Aantal (semi)publieke e-laadpunten per 1. 000 inwoners (bron: Gemeente Roosendaal)

Gebiedsfoto

Vervoerswijze , schone bussen en geluidsbelasting scoren voldoende Het autogebruik in de gemeente Roosendaal is met 44% hoog. Ook wordt

minder

gefietst dan in de rest van Nederland: 17% tegenover 28%. Gemiddeld wordt er in Nederland ook meer te voet verplaatst: 22% ten opzichte van 17% in Roosendaal. De score voor ernstige geluidshinder door treinverkeer in de gemeente Roosendaal is met

een

4 aanzienlijk hoger dan het landelijk gemiddelde. Het rapportcijfer voor ernstige

geluidshinder door vliegverkeer ligt echter beduidend lager dan het landelijke gemiddelde terwijl het rapportcijfer voor overlast door wegverkeer hoger is dan ,

gemiddeld in Nederland. De auto is de dominante vervoerswijze in

Roosendaal (rood). Op de korte verplaatsingen (binnenste ringen) is het hogere aandeel fiets

Modal split gemeente Roosendaal (bron: CBS – OVIN 2022) ,

Modal split Nederland (bron: CBS – OVIN 2022) ,

duidelijker waar te nemen.

Ernstige geluidshinder door verkeer in Roosendaal t. o. v. Nederland % bevolking 19 jaar en ouder (bron: RIVM 2020) ,

Modal split gemeente Roosendaal 2019 (bron: Staat van Mobiliteit Brabant)

Gebiedsfoto Luchtkwaliteit , afstand oprit hoofdverkeersweg

treinstation scoren goed

De blootstelling aan stikstofdioxide in Roosendaal ligt met 158 µg/m³ hoger dan het ,

landelijk gemiddelde. De blootstelling aan fijnstof is met 162 µg/m³ iets lager dan het ,

Nederlandse gemiddelde. De afstand tot de hoofdverkeersader is 16 km ,

de afstand tot een treinstation is 33 ,

km wat beter is dan het nationale gemiddelde. ,

Luchtkwaliteit stikstofdioxide (NO2) en fijnstofconcentratie (PM10) ,

Afstand tot hoofdverkeersader (bron: CBS 2022) ,

Afstand tot treinstation (bron: CBS 2022) ,

Gebiedsfoto 2. 12 Verkeersveiligheid

Uit de verkeersveiligheidsscores blijkt dat de verkeersveiligheid in de gemeente Roosendaal een onvoldoende scoort. In 2020 waren

er 480

ongevallen zonder dodelijke afloop. In 2021

steeg dit aantal naar 517 ongevallen

waarvan

3 met

een

dodelijke

afloop. In 2022 nam het aantal ongevallen verder toe tot 560 eveneens

ongevallen

met 3 dodelijke slachtoffers. In 2023 waren er 558 ,

waarvan

1 met

een

dodelijke afloop. Dit geldt voor

ongevallen binnen de komgrenzen

van

gemeente Roosendaal

dus ook de A58 A17 en rijkswegen. ,

Ongevallen gemeente Roosendaal (bron: ViaStat 2014 – 2023) ,

Gebiedsfoto Aanpak top 20 verkeersonveilige locaties vanuit de gemeente , maart 2024 1.

Wegvak Philipslaan

16. Wegvak Omgang

Wegvak Stationsplein - Brugstraat

17. Wegvak Westelaarsestraat

Wegvak Willem Dreesweg (incl. kruispunt Bergrand)

18. Kruising Langdonk - Donkenweg

Kruising Plantagebaan - Westelaarsestraat

19. Wegvak Griendweg

Wegvak Burgemeester Schneiderlaan

20. Wegvak Hulsdonksestraat

Kruising Burgemeester Schneiderlaan - Gezellelaan

Kruising Brugstraat - Molenstraat

Wegvak Boulevard (van Gilselaan

Wegvak Stationsstraat

Wilhelminastraat)

10. Kruising Burgemeester Schneiderlaan - Strausslaan 11. Kruising Molenstraat

Burgemeester Prinsensingel

12. Turborotonde Burg. Freijterslaan – Kade - Hulsdonksestraat 13. Wegvak Borchwerf 14. Wegvak Roosendaalsebaan 15. Wegvak Laan

van

Brabant

Wouwbaan

Gebiedsfoto Kenmerken ongevallen

7 1 A

–

8 5 A

–

N E G E W S KJ I R 8 6 2 N

–

2 6 2 N

–

NE G E W E D N E G GI L RE D N O

Kenmerken ongevallen Roosendaal (bron: ViaStat bewerkt 1 jan 2014 – 31 dec 2023) ,

Gebiedsfoto Kenmerken ongevallen Bij 39%

van

de ongevallen op zowel rijkswegen als onderliggende wegen is de

lichtgesteldheid onbekend. De meeste ongevallen gebeuren bij daglicht met ,

45%

van

de ongevallen op het onderliggende wegennet/N262/N268. Zowel op

het hoofdwegennet als het onderliggende wegennet vindt het grootste aantal ongevallen plaats tijdens de avondspits respectievelijk 20% en 25%. ,

Personenauto's zijn het vaakst betrokken bij ongevallen

beide wegennetten

met 1. 347 ongevallen op het hoofdwegennet en 3. 370 ongevallen

het

onderliggende wegennet. De oorzaak van veel ongevallen blijft onbekend. Op het onderliggende wegennet komen flankongevallen het meest voor.

Verkeersongevallen per 100. 000 inwoners (bron: SWOV 2019 -2023)

Vergelijking met Nederlands gemiddelde Het aantal verkeersongevallen

100. 000 inwoners in Roosendaal is hoger

per

dan het Nederlands gemiddelde met 8415 ongevallen per 100. 000 inwoners ,

in Roosendaal vergeleken met 6920 per 100. 000 inwoners in Nederland. Het ,

aantal verkeersdoden in Roosendaal (1288 per 100. 000 inwoners) is echter ,

lager dan het landelijke gemiddelde (1531 per 100. 000 inwoners). Het ,

merendeel

van

de slachtoffers in de gemeente zijn verongelukt op de

Burgemeester Freijterslaan (4 doden).

Verkeersdoden (5-jaars cumulatief) per 100. 000 inwoners (bron: SWOV 2019 -2023)

Gebiedsfoto 2. 13 Verkeersafwikkeling De huidige verkeersafwikkeling is in kaart gebracht

basis van

Floating Car Data voor juni 2024. Deze data geven een nauwkeurig beeld van de werkelijke doorstroming en de knelpunten tijdens de ochtend- en avondspits. De verkeersafwikkeling is beoordeeld aan de hand van de doorstromingsfactor die de verhouding weergeeft ,

tussen de gemiddelde snelheid overdag (10:00-15:00) en de

gemiddelde snelheid tijdens de ochtendspits (7:00-9:00) en avondspits (16:00-18:00) op een bepaald wegvak. Verkeersafwikkeling ochtendspits Over het algemeen verloopt de verkeersafwikkeling in de gemeente

Roosendaal goed. In de ochtendspits ontstaan de meeste vertragingen bij de aansluiting van de Burgemeester Schneiderlaan op

de Antwerpseweg

en op

de Molensingel in Wouw.

Verkeersafwikkeling avondspits Ook in de avondspits is de verkeersafwikkeling in de gemeente Roosendaal over het algemeen

orde. De vertragingen

concentreren zich voornamelijk bij de aansluitingen van de Burgemeester Schneiderlaan

de Antwerpseweg de rotonde Van ,

Beethovenlaan – Boulevard – Dunantstraat en op de kruising Gestelseweg – Spoorstraat. Doorstroming avondspits gemeente Roosendaal juni 2024 (bron: Floating Car Data) ,

Gebiedsfoto

Doorstroming ochtendspits gemeente Roosendaal juni 2024 (bron: Floating Car Data) ,

Doorstroming avondspits gemeente Roosendaal juni 2024 (bron: Floating Car Data) ,

Achtergrond Flitspeiling

Flitspeiling Met

een

digitale enquête krijg je een goed beeld van er leeft in de

gemeente

bij de verschillende doelgroepen. Dit omvat inzicht

in de huidige kwaliteit en het belang van relevante mobiliteitsthema’s alsook de knelpunten op locatieniveau voor

Algemene zaken De enquête stond gedurende de maand mei voor drie weken open

(13 mei tot en met 2 juni).

Data

van

mobiliteitsaspecten. Daarnaast is het belangrijk om ook de positieve punten en succesfactoren binnen de gemeente in kaart te brengen.

Onderdelen •

Onderdeel 1: Kwaliteit mobiliteit

•

Onderdeel 2: Belang mobiliteit

Resultaat: Spidergraph -

Onderdeel 3: Knelpunten en positieve punten op locatieniveau

Resultaat: Concentraties van knelpunten en positieve punten -

Onderdeel 4: Achtergrondgegevens

1. 169 respondenten is gebruikt voor de analyses.

Flitspeiling

Flitspeiling Aantal knelpunten per thema

Flitspeiling Aantal positieve punten per thema

Aantal positieve punten

per

thema

Flitspeiling Top 2 verschil kwaliteit-belang 1.

Toegankelijkheid

voor

Openbaar

verbindingen (12 punten verschil)

vervoer

mindervaliden (18 punten verschil) ,

Conclusies spidergraph totaal •

De autobereikbaarheid binnen en buiten de gemeente scoort

hoog op zowel kwaliteit als belang. •

Bereikbaarheid en beschikbaarheid van parkeerplaatsen nabij woningen en werk scoort minder goed

maar

heeft wel een hoog

belang. •

Openbaar vervoer verbindingen en toegankelijkheid voor mindervaliden behoeven extra aandacht.

•

Routes voor landbouwverkeer en het aanbieden scoren

slecht

maar er

van

deelmobiliteit

lijkt minder behoefte aan te zijn.

Flitspeiling Top 2 verschil kwaliteit-belang 1.

Toegankelijkheid

voor

Openbaar

verbindingen (12 punten verschil)

vervoer

mindervaliden (12 punten verschil) ,

Conclusies spidergraph ondernemers •

Ondernemers

geven over

het algemeen dezelfde scores als

het totaal aantal respondenten. •

Onderwerpen die laag scoren op kwaliteit

maar

hoog op

belang zijn: autoverbindingen binnen de gemeente de ,

bereikbaarheid en beschikbaarheid van parkeerplaatsen nabij woningen en werk fietsverbindingen voorzieningen voor ,

voetgangers en de leefbaarheid op straat. Deze onderwerpen

behoeven meer aandacht. •

Routes voor landbouwverkeer en het aanbieden

deelmobiliteit scoren slecht aan

te zijn.

maar er

van

lijkt minder behoefte

Flitspeiling Top 3 verschil kwaliteit-belang 1.

Toegankelijkheid

Leefbaarheid op straat (12 punten verschil)

Openbaar

voor

mindervaliden (12 punten verschil) ,

vervoer

verbindingen (11 punten verschil) ,

Conclusies spidergraph inwoners •

De scores van de inwoners zijn vergelijkbaar met die van het

totaal aantal respondenten. •

De inwoners scoren fietsverbindingen toegankelijkheid ,

voor

mindervaliden en de leefbaarheid op straat hoger op belang t. o. v. het totaal aantal respondenten.

Flitspeiling Top 3 verschil kwaliteit-belang 1.

Toegankelijkheid

Routes voor landbouwverkeer (13 punten verschil)

Openbaar

voor

mindervaliden (18 punten verschil) ,

vervoer

verbindingen (12 punten verschil) ,

Conclusies spidergraph bezoekers •

Bezoekers geven over het algemeen lagere scores dan het totaal aantal respondenten.

•

Opvallend is dat de routes voor landbouwverkeer

nog

negatiever worden beoordeeld dan door het gemiddelde aantal respondenten. Daarnaast wordt het belang van deze routes ook lager ingeschat wat deels verklaarbaar is voor ,

bezoekers van buitenaf.

Flitspeiling Top 3 verschil kwaliteit-belang 1.

Toegankelijkheid

voor

Openbaar

verbindingen (18 punten verschil)

Bereikbaarheid en beschikbaarheid parkeerplaatsen nabij

vervoer

mindervaliden (19 punten verschil) ,

woning/werk (14 punten verschil) ,

Conclusies spidergraph 16 – 35 jaar •

De respondenten tussen de 16 en 35 jaar vormen de kleinste groep van

alle leeftijdscategorieën met slechts 52% van het ,

totale aantal respondenten. •

Het is opvallend dat de routes voor landbouwverkeer hoger

worden gewaardeerd dan hun belang waarschijnlijk omdat ,

respondenten tussen de 16 en 35 jaar hier weinig aandacht aan besteden. •

Eveneens opmerkelijk is dat autosnelwegen wegen

provinciale

beter worden beoordeeld dan het belang dat eraan

wordt gehecht.

Flitspeiling Top 3 verschil kwaliteit-belang 1.

Toegankelijkheid

Fietsverbindingen (16 punten verschil)

Leefbaarheid op straat (15 punten verschil)

voor

mindervaliden (21 punten verschil) ,

Conclusies spidergraph 36 - 65 jaar •

De oudere leeftijdsgroep hecht

meer

waarde aan verschillende

mobiliteitsaspecten en geeft deze hogere scores dan de jongere leeftijdsgroep. •

Zij beoordelen fietsverbindingen zowel hoger in kwaliteit als belangrijker dan de jongere generatie.

•

Mensen tussen de 16 en 35 jaar hebben de grootste afwijking

bij de toegankelijkheid voor mindervaliden; de kwaliteit krijgt een •

onvoldoende terwijl het belang een score van 74 heeft. ,

De leeftijdsgroep van 36 tot 65 jaar waardeert de leefbaarheid op

straat minder hoog qua belangrijkheid vergeleken met de

jongere leeftijdsgroep.

Flitspeiling Top 4 verschil kwaliteit-belang 1.

Toegankelijkheid

Routes voor landbouwverkeer (09 punten verschil)

Routes voor vrachtverkeer (09 punten verschil)

Oversteekbaarheid voetgangers en fietsers (09 punten

voor

mindervaliden (15 punten verschil) ,

verschil) Conclusies spidergraph 65-plussers •

Autosnelwegen

provinciale wegen worden het hoogst

gewaardeerd op basis van belang en krijgen ook een hoge kwaliteitsscore. •

Daarentegen worden de routes voor landbouw- en

vrachtverkeer als van lage kwaliteit beschouwd ook weinig belang aan gehecht.

maar

er wordt

Flitspeiling

Resultaten reacties op de kaart (984 aandachtspunten)

Flitspeiling

Knelpunten verkeersveiligheid (572/984) In willekeurige volgorde de locaties met veel opmerkingen: 1.

Stationsplein: nieuwe situatie rondom het station wordt niet als een

verbetering ervaren. Het oversteken is moeilijk vanwege een

onoverzichtelijke bocht waar ook hard wordt gereden.

1 2

Brugstraat: het oversteken is lastig.

Rotonde Van Beethovenlaan – Boulevard – Dunantstraat: deze wordt door fietsers als gevaarlijk ervaren.

3 4.

5 7 8

ervaren vanwege

4 6

Boulevard: de inrit van de Aldi/Action wordt als problematisch

de vele verkeersbewegingen die elkaar kruisen.

Burgemeester Prinsensingel – Dunantstraat: het oversteken is onoverzichtelijk en links rijden is niet logisch.

Hendrik Gerard Dirckxstraat – Laan van Brabant: Er zijn veel fietsverkeersbewegingen in een krappe indeling , waardoor er weinig ruimte is om over te steken.

Turborotonde Burgemeester Freijterslaan – Kade – Hulsdonksestraat: veruit de meeste opmerkingen. Er gebeurt veel tegelijk: fietsers komen van twee kanten , automobilisten rijden hard en de situatie is onoverzichtelijk.

Hulsdonksestraat: Een smalle straat met weinig ruimte voor fietsers , veel vrachtverkeer , geluidsoverlast

en geen

veilig gevoel

bij het oversteken doordat men tussen geparkeerde auto’s moet opstellen.

Flitspeiling

Knelpunten verkeersveiligheid omliggende kernen (572/984)

GEVAARLIJKE SITUATIES VOOR FIETSERS

DRUK EN GEVAARLIJK PUNT VOOR FIETSERS

VEEL DOORGAAND

WORTELGROEI ZORGT

VERKEER DAT ERG

VOOR SLECHTE FIETSPADEN

HARD RIJDT

SMALLE STRAAT DOOR GEPARKEERDE AUTO’S

Flitspeiling

Knelpunten auto (596/984)

Flitspeiling

Knelpunten fiets omliggende kernen (550/984)

Flitspeiling

Doorstroming verkeer

Flitspeiling

Doorstroming verkeer

Auto’s staan stil op

zebrapad

Spoorbomen zijn

Lastig oversteekbaar

vaak lang dicht

voor voetgangers

Als automobilist sta je lang te wachten

Je moet veel dingen tegelijk in de gaten houden waardoor je nooit goed door kunt rijden

In/uitrit Aldi is druk en onhandig waardoor het verkeer vast staat Bushalte Roselaar i. c. m. brandweerkazerne en druk kruispunt zorgt voor lange wachttijden

Als je een afslag mist moet je helemaal rond rijden

Lastig doorrijden in de spits met maar één rijbaan Gemotoriseerd verkeer moet onnodig lang wachten voor verkeerslichten Spoorbomen zijn vaak lang dicht

Flitspeiling

Knelpunten aantrekkelijkheid/verblijfskwaliteit

Stationsplein: onaantrekkelijk gebied. Juist de connectie tussen station en de binnenstad ontbreekt. De roze stippen

leiden alleen maar af.

Burgemeester Prinsensingel: veel op straat parkeren.

Hendrik Gerard Dirckxstraat – Laan van Brabant: wordt als absoluut niet mooi beschouwen.

2 3

Flitspeiling

Knelpunten sociale veiligheid

Turborotonde Burgemeester Freijterslaan – Kade – Hulsdonksestraat

2 1

Rotonde Van Beethovenlaan – Boulevard

Philipslaan – Voltastraat

–

Dunantstraat

Flitspeiling

Knelpunten duurzaamheid

Flitspeiling

Geluidshinder en luchtkwaliteit

Flitspeiling

Aandachtspunt gericht op landbouwverkeer

Flitspeiling

Aandachtspunt gericht op vrachtverkeer

Flitspeiling

Resultaten reacties op de kaart (220 positieve punten)

Flitspeiling

Positieve reacties

Stationsplein: er is veel veranderd wat de veiligheid en aantrekkelijkheid heeft verbeterd. De 30 km/u

zone

wordt als prettig

ervaren.

Burgemeester Prinsensingel: het fietspad is goed afgezonderd autoverkeer en er is veel groen aanwezig wat de omgeving ,

aangenaam

maakt.

Laan van Brabant – Laan van België – Antwerpseweg: de nieuwe verkeerslichten zorgen voor een verbetering met minder wachttijd ,

5 1

van

3 4

voor

het verkeer.

Laan

van

Brabant

–

Willem Dreesweg – President Kennedylaan: de

wachttijdvoorspellers zorgen voor korte wachttijden voor alle verkeersdeelnemers. De nieuwe verkeerslichten zijn efficiënt en dienen als voorbeeld voor andere locaties. 5.

Wouwseweg: dit is een fijne en veilige fietsstraat die in kwaliteit flink is verbeterd.

Achtergrond Mobiliteitsgesprek

Impressie MobiliteitsGesprek “De gemeente spart met inwoners en gebruikers over de toekomst van Roosendaal. Deze dialoog gaat over de grote lijn van het verkeer. Fijn dat je meedoet. Meer deelnemers betekent een beter resultaat. Tip anderen dus gerust over het MobiliteitsGesprek. Roosendalers hebben zo invloed op de richting. Zie ook roosendaal. nl/het-mobiliteitsgesprek”

5/5 “strakke vragen”

MobiliteitsGesprek 27 jun t/m 14 aug 2024 ,

start R1: 27 jun 2024 , herinnering R1: 13 jul start R2: 22 jul 2024 , herinnering R2: 5 aug

afsluiting R2: 14 aug 2024 Totaal 379 unieke deelnemers 327 aan ronde 1 249 aan ronde 2 -

52 in R2 zijn nieuw alle 327 deelnemers aan Ronde 1 halen Q15 (de laatste)

Opvallend weinig nwe deelnemers in R2. Mogelijke oorzaak: geen voor R2 specifieke werving á la “Beoordeel nu de reacties van anderen. Ronde 2 van de mobiliteitsdialoog gaat nu open”

1/5 “Ik wil tekst ipv video's. Beelden zijn sturend. Zeg gewoon wat de bedoeling is”

Werving via Facebook/Insta & traditionele media

“Ik geloof dat je vanuit de directe leefomgeving moet starten. Vanuit dat gevoel kun je verdere maatregelen uitvoeren. Zorg voor een stabiele , veilige en fijne directe omgeving en- neem mensen van daaruit mee”

Q15 & 14: leeftijd en gender n=327 bij eind ronde 1

“Ik ben geboren en getogen Roosendaler woon hier nu 45 jaar en heb de stad van kneuterig , - saai maar rustig zien opbloeien naar gezellig en vervolgens afgelopen 10 jaar zien afzakken naar een verpauperde getto. Ik voel mij hier niet meer thuis helaas”

Q1: wat is jouw meest gebruikte vervoermiddel? met introfilmpje; n=326 bij eind ronde 1

“Ik ben net terug van een korte vakantie in de achterhoek. daar zie je hoe intensief het treinverkeer (kleine treinen) wordt gebruikt in de dorpen met aansluiting op busvervoer”

Q3: wat wil je zeker terugzien uit richting 1/beter benutten? fiets wordt vaak genoemd en scoort hoog top-vijf verschillend soortige antwoorden vs bottom-vijf:

“Aandachtspunt: . De filmpjes gaan voornamelijk over de plaats Roosendaal. De omliggende- dorpen komen niet echt aan bod”

Q3: wat vind je juist géén goed idee van richting 1/beter benutten?

“Prima richting mits er goed mee omgegaan wordt. Maar deze keuzes heeft altijd verliezers”

Q4: Vraag 4: Als je een rapportcijfer moet geven , wat krijgt de richting 1 / ’beter benutten’ dan? Nul betekent beroerd. Tien juist uitstekend

1 | “Dit is naïef” 1 | “echt onzin”

1 | “Geen reële oplossing om werknemers of schoolkinderen op de fiets te krijgen. Sterker nog: bij de laatste verbouwing van eenlagere school wordt de infrastructuur gefaciliteerd voor autobezit”

Q5: Bekijk de film. Wat wil je zeker terugzien uit deze tweede richting / maximaal bereikbaar? Gebruik het tekstveld

“Graag , omdat ik in België werk en daar veel familie heb wonen”

Q6: Wat vind je juist géén goed idee van richting 2 / maximaal bereikbaar?

niets over de A58 dwars door de stad. “Detrienprima , maar alle plannen daarbuiten , sorry ik hoor en zie Daar moeten we mee beginnen voor de plannen gaan maken wat er om heen moet geburen”

Q7: Je rapportcijfer weer. Wat krijgt de richting Maximaal

Bereikbaar van je? Gebruik eventueel het tekstveld

richting 2: maximaal bereikbaar

richting 1: beter benutten

“Zo groot is Roosendaal niet”

Q8: Laatste film. Roosendaal gaat voor maximaal leefbaar. Wat wil je daaruit in elk geval terugzien? […]

“Dat is niet meedenken , dat is een gemakkelijke opmerking”

Q9: Wat vind je juist géén goed idee aan Maximaal

Leefbaar? Gebruik het tekstveld

“Geen minder goed idee in dit plan , wel een vraag wat we gaan doen met de voertuigen van bewoners van de binnenstad?”

Q10: Je rapportcijfer. Wat krijgt de richting Maximaal

Leefbaar van je? Gebruik het tekstveld

richting 3: maximaal leefbaar

richting 2: maximaal bereikbaar

richting 1: beter benutten

“De overkluizing van de grote weg is onzinnig en onbetaalbaar , in de- stad moet je ruime parkeerfaciliteiten hebben , als je het parkeren in de stad beperkt is het de doodsteken van de ondernemers”

Q11: Als jíj moet kiezen , waar besteed jij het geld dan aan? Je mag er twee kiezen

te zijn. Ik bezit een moestuin in 5/5 “Ik vind het fijn om nog steeds met Roosendaal bezig te zijn en verbonden Roosendaal en zal ook zeker in mijn meningen het groene hart spreken. ”

Achtergrond Focusgesprekken

Focusgesprekken 5. 1 Doel focusgroepen

5. 3 Programma focusgesprekken Met de aanwezigen is het volgende

Tijdens de focusgesprekken is ingegaan op de waardering die specifieke doelgroepen hebben voor de bestaande situatie en de ambitie die zij hebben voor

de toekomst van de gemeente Roosendaal. Het doel van de

focusgesprekken is om scherp te krijgen wat er leeft en speelt in de gemeente vanuit het oogpunt

van

georganiseerde stakeholders.

5. 2 Vier focusgroepen 1.

Bijeenkomst 6 mei 2024 (20 deelnemers) •

Vertegenwoordigers

van

de dorps- en wijkraden: Citroenberg

Bijeenkomst 3 juni 2024 (5 deelnemers) •

Parkmanagement ondernemersvereniging Borchwerf bedrijven en ,

voorzitter collectief Roosendaal. 3.

Bijeenkomst 13 juni 2024 (5 deelnemers) •

KBO Roosendaal middelbaar beroepsonderwijs Curio en ,

Fietsersbond 4.

Bijeenkomst 13 juni 2024 (2 deelnemers) •

2 vertegenwoordigers

van

ondernemers

•

Kennismaking

•

Introductie en proces mobiliteitsvisie

•

Tussentijdse resultaten Flitspeiling

•

Werksessie: Trends

•

Vervolgstappen en afsluiting met een fysieke kaart op tafel

aanwezig voor het begin- en eindwoord.

Stationsbuurt Tolberg Westrand en Wouw. ,

doorlopen:

Ook was bij de eerste drie focusgesprekken wethouder Sanneke Vermeulen

Kalsdonk Kortendijk Kroeven Langdonk Moerstraten Nispen ,

programma

Focusgesprekken

Opbouw focusgesprekken

Focusgesprekken Resultaten Mentimeter focusgroep 1 (bewonersplatform) Tijdens de eerste focusgroep is een Mentimeter gebruikt om verschillende mobiliteitsaspecten te beoordelen op kwaliteit en belang. Deze vragen zijn vergelijkbaar met de vragen die in de digitale enquête (Maptionnaire) zijn gesteld. Deze was tijdens het eerste focusgesprek nog niet live dus daarom is de vraagstelling nagebootst met de Mentimeter. Dit omvatte onderwerpen zoals autosnelwegen

provinciale wegen de bereikbaarheid en beschikbaarheid van ,

parkeerplaatsen in het centrum fietsverbindingen voorzieningen voor ,

voetgangers

routes

landbouwverkeer.

voor

Veel aspecten worden als ‘onvoldoende’ beoordeeld. Hieronder volgen de vijf slechtst beoordeelde onderdelen

samen

met het cijfer dat aangeeft hoe

belangrijk ze worden gevonden. 1.

Routes voor landbouwverkeer (33); belang (52)

Voorzieningen voor voetgangers (38); belang (82)

Toegankelijkheid

Aanbieden nieuwe vormen mobiliteit (45); belang (6)

Verkeersveiligheid wegen

voor

mindervalide (38); belang (75) ,

kruispunten (45); belang (85) ,

Focusgesprekken

Na de afronding een

de Mentimeter was er gelegenheid om te reageren. Hieronder volgt

van

samenvatting van de reacties die tijdens het focusgesprek zijn gegeven:

Bereikbaarheid met de trein •

Deelnemers zijn tevreden over de bereikbaarheid per trein en zijn positief over het openbaar vervoer hoewel het als onbetrouwbaar wordt ervaren. ,

•

In het verleden

waren

de treinverbindingen beter zowel qua frequentie als niet/minder ,

hoeven overstappen. •

Er is waardering voor het treinstation in Roosendaal

maar er is behoefte aan

verbeteringen om het gebruik te verhogen. Autosnelwegen •

De ligging van de A58 wordt als onhandig ervaren.

Routes voor vrachtverkeer •

Vrachtverkeer is verboden in de Westrand wat vaak resulteert in omkeren ,

omleidingen naar woonwijken. Dit leidt tot vrachtwagens door de woonwijken. Toegankelijkheid voor mindervaliden •

De toegankelijkheid

voor

mindervaliden wordt als onder de maat beoordeeld. Hellingen

zijn te steil en slecht en er is beperkte toegang tot bussen. In heel West-Brabant rijden slechts drie bussen die toegankelijk zijn voor mindervaliden Roosendaal.

maar

geen

daarvan in

Focusgesprekken Werkatelier Trends focusgroep 1 (bewonersplatform) Tijdens de focusgesprekken werd er een werksessie gehouden met trendkaartjes. Op drie A0-vellen werd

voor

telkens twee thema’s een spectrum weergegeven.

Gebruikers konden met 24 kaartjes aangeven of een thema veel of weinig impact heeft op de mobiliteit en of het van groot of minder groot belang is voor de gemeente Roosendaal.

Binnen de thema’s demografie en sociaal viel het op dat verkeersveiligheid (11 stemmen)

groot belang

vergrijzing (17 stemmen) als factoren met grote impact en van voor

Roosendaal worden beschouwd. Ook de verandering van de

gezinsstructuur (10 stemmen)

inclusieve mobiliteit (10 stemmen) kwam in de

buurt. Flexibilisering (14 stemmen) werd binnen deze thema’s als de minst impactvolle factor gezien en van minder belang. Binnen de thema’s economie en techniek werden nieuwe vormen van mobiliteit (15 stemmen) en elektrisch vervoer (12 stemmen) als factoren met grote impact en van

groot belang gezien. Bewoners erkenden dat dit twee onvermijdelijke

onderwerpen zijn. Digitalisering (14 stemmen) werd daarentegen als minder impactvol en van minder belang voor Roosendaal beoordeeld.

/ ecologie

Focusgesprekken Binnen

de thema's

bijzonder impactvol

politiek en ecologie wordt Roosendaal

voor

enkel

geen

gezien. Echter,

Duurzame energie (14)

Participatiesamenleving

onderwerp

als

natuurbehoud

(15

stemmen) wordt wel als zeer belangrijk voor de gemeente beschouwd.

terugtredende

overheid (11 stemmen) wordt

onderwerp

minder

met

impact

daarentegen gezien

op de mobiliteit

Roosendaal.

van

mindere

Impact mobiliteit

als

Klimaatakkoord

Bezuinigingen

Een

—

voor

Stikstof (16)

Terugtredende overheid

(geanonimiseerd)

(geanonimise rd) (geanonimise rd)

(geanonimise rd)

Natuurbehoud

(15)

CB Belang gemeente Roosendaa

een

betekenis

(13)

(10)

(44)

(11)

Focusgesprekken Reacties op eerste resultaten Flitspeiling focusgroep 2 (bedrijven , ondernemers

Leefbaarheid

zakelijke vertegenwoordigers)

Bij het vooruitkijken naar de toekomst speelt vergrijzing een belangrijke rol. Hier Tijdens de tweede focusgroep zijn de eerste resultaten van de Flitspeiling

zijn enkele reacties:

gepresenteerd ingevuld door de ondernemers. Op basis van de getoonde ,

Veel senioren worden in de binnenstad gehuisvest

resultaten kwamen er een aantal reacties naar voren:

maar

supermarktvoorzieningen zijn ontoereikend. Een mogelijke oplossing is externe Toegankelijkheid

voor mensen

met een beperking:

bevoorrading bijvoorbeeld via Picnic. ,

Dit aspect is laag beoordeeld door de ondernemers. Het is niet meer acceptabel

Hoe

dat niet iedereen de mogelijkheid heeft om overal te komen

ouderen?

voorbeeld hiervan is Majoppeveld;

komt

waar ze willen. Een

zorgen we ervoor

dat alles bereikbaar en toegankelijk blijft vooral voor ,

bushalte in de nieuwe OV-

geen

concessie waardoor mensen die afhankelijk zijn van het openbaar vervoer

Het is essentieel dat evenementen in de binnenstad mogelijk blijven. De

worden uitgesloten van de arbeidsmarkt.

binnenstad moet niet alleen woongemeenschappen

ook aantrekkelijk Aanbieden

van

deelmobiliteit

ouderen bieden

maar

gastvrij blijven als een levendig stadscentrum. Een

voorbeeld hiervan is de ijsbaan op het Kadeplein.

Dit scoort laag wat niet verrassend is gezien het slechte gebruik bij de pilot in de ,

gemeente in 2022 met GO-sharing. Aanwezigen

vragen

wel zal werken in Roosendaal hoewel het vooral

voor

zich af of deelmobiliteit

Let op de toenemende leegstand wat grote zorgen baart over de leefbaarheid ,

van

het centrum.

jongeren interessant kan

zijn.

Routes voor Vrachtverkeer

Autoverbindingen binnen de stad

Het is opvallend dat ondernemers vrachtverkeer minder belangrijk vinden dan de

algemene populatie. Waarom wordt het niet als belangrijk beschouwd? Voor Ook dit aspect wordt relatief laag gescoord. Vooral de onherkenbaarheid moeilijk vindbare locaties worden als probleem men

ervaren.

snel en veilig op hun bestemming kan komen?

Hoe

zorg

je ervoor

ondernemers is vrachtverkeer cruciaal vanwege de vindbaarheid en de dat

voortdurend veranderende routering. Het gaat niet alleen om afsluitingen ook om het actief sturen van chauffeurs naar de juiste route.

maar

Focusgesprekken Werkatelier Trends focusgroep 2 (bedrijven , ondernemers en zakelijke vertegenwoordigers) Binnen de thema's demografie en sociaal kwamen verschillende belangrijke punten naar

voren.

Inclusieve mobiliteit en verkeersveiligheid werden benadrukt

als cruciale kwesties voor de gemeente Roosendaal. Een specifiek punt was de wens om

doorgaande vrachtwagens uit de centrumstraten te weren om de

veiligheid te vergroten. Daarnaast werd opgemerkt dat industrieterreinen vaak geen

trottoirs hebben waardoor voetgangers op de straat moeten lopen vooral ,

tijdens wandelpauzes. Momenteel worden en

Majoppeveld groenvoorzieningen

wandelpaden aangelegd om dit probleem aan te pakken. Vergrijzing en vitale

ouderen staan hoog op de agenda. Er werd opgemerkt dat dit een onvermijdelijke ontwikkeling is waar de gemeente proactief mee moet omgaan. Binnen de thema's economie en technologie zijn de standpunten wat diverser. Internetwinkelen kan een concurrent zijn

maar

het lijkt voor de aanwezige

ondernemers minder invloedrijk. Dit bestaat namelijk al jaren en vereist een proactieve aanpak vanuit de ondernemers zelf. Consequentie is dat door internetwinkelen juist meer bestelbusjes rijden.

/ ecologie

Impact mobiliteit

Focusgesprekken

Bereikbaar blijven met alle vervoersmiddelen

=__Participatiesamenleving {4} Bezuinigingen (4)

Binnen

de thema's

politiek

punt is een juiste uitgave mindere

impact

milieuzones,

van

beoordeeld.

maar

ecologie zijn geld Op

aan

ook reacties ontvangen.

juiste dingen.

dit moment

dit kan in de toekomst

is er geen

Een

Natuurbehoud directe

kritisch wordt als

aanleiding

voor

Belang gemeente Roosendaal

anders worden. Stikstof (5)

(geanonimise rd)

(geanonimiseerd)

Duurzame energie (3) Klimaatakkoord (4) Natuurbehoud (4)

Terugtredende overheid (4)

Focusgesprekken Reacties op eerste resultaten Flitspeiling focusgroep 3 (KBO Roosendaal ,

Autoverbindingen binnen de gemeente

middelbaar beroepsonderwijs Curio en Fietsersbond)

In dorpen wordt aangegeven dat de auto essentieel is omdat je daarmee overal

Tijdens de derde focusgroep zijn de eerste resultaten van de Flitspeiling

kunt komen. Dit wordt bevestigd door de scores in de flitspeiling. Bovendien

gepresenteerd ingevuld door alle respondenten. Op basis van de getoonde

wordt er vaak gemeld dat je regelmatig moet omrijden.

resultaten kwamen er een aantal reacties naar voren:

Voorzieningen voor voetgangers

Deelmobiliteit De lage frequentie

van

de bus wordt als problematisch ervaren wat mogelijk kan ,

Een

van

de aanwezigen gaf aan dat hij graag een kaart wil zien waarop te zien is

waar

de voetgangers lopen en waar de wandelnetwerken kruisen met andere

worden opgelost met deelmobiliteit. In Roosendaal is echter al eerder een

modaliteiten. Hiermee kun je de knelpunten in beeld brengen. Het is immers

poging gedaan

belangrijk dat voetgangers veilig van punt A naar punt B kunnen lopen. Ter

deelmobiliteit te introduceren

maar

dat was toen niet

succesvol. Een van de aanwezigen suggereert dat als de gemeente hierin meer zou

sturen

meer mensen

bevestiging is aangegeven dat dit onderdeel zal zijn van de gebiedsfoto wat ,

gebruik zouden maken van deelmobiliteit. Het

stap 1 van het proces is.

belangrijkste is dat de verkeersopties in het algemeen vergroot moeten worden. Openbaar

vervoer

Openbaar

vervoer

Er wordt gesuggereerd dat vrachtwagenchauffeurs mogelijk niet massaal

speelt een cruciale rol in de dorpen vooral omdat

reageren op

buurtbussen zijn verdwenen. Het is van groot belang voor ouderen die minder mobiel worden

het moet financieel toegankelijk blijven. voor mensen

met een beperking

Wordt ook door deze groep als een van de belangrijkste onderwerpen beschouwd.

de flitspeiling wat kan leiden tot een vertekend beeld. Hierdoor ,

lijken vooral mensen te reageren die geen doorgaand vrachtverkeer door hun

ook voor jongeren en mbo-studenten die afhankelijk zijn van

goed bereikbare onderwijsinstellingen. Welke vorm van vervoer men ook kiest

Toegankelijkheid

Routes voor vrachtverkeer

straat willen.

Focusgesprekken Werkatelier Trends focusgroep 3 (KBO Roosendaal , middelbaar beroepsonderwijs Curio en Fietsersbond) Binnen de thema's demografie en sociaal kwamen verschillende punten naar voren.

Verkeersveiligheid wordt als vanzelfsprekend beschouwd terwijl sociale ,

veiligheid specifiek verwijst naar het veilig houden van bus- en treinstations. Vergrijzing wordt gezien als een landelijke trend die we moeten accepteren. Over deelmobiliteit wordt ook een duidelijke mening gecreëerd. Binnen de thema's economie en techniek waren de reacties eensgezind. Zij zien elektrisch vervoer als een factor die van grote impact zal worden

mobiliteit. Verder wordt er opgemerkt dat internetwinkelen iets is waar je mee moet

omgaan , aangezien

het niet zal verdwijnen. Tegelijkertijd hebben fysieke

winkels moeite om aantrekkelijk te blijven te ondersteunen.

maar

de gemeente zet zich in om dit

Politiek / ecologie

Impact mobiliteit

Focusgesprekken Binnen

de thema's

politiek en ecologie zijn ook

stikstof wordt

Over

aangezien

gezegd

dat de

impact

dit een kwestie

is waar

de overheid

Digitalisering aanwezigen

elektrisch

hier ook

staan

Natuurbehoud

wordt als

in eerste instantie

weinig

dat de groene

graag

worden,

wat

vervoer

zal

betreft de

mensen

zoveel

mee

nemen

aan

bezig is. De

hoewel

dat dit

auto

deze om

Participatiesamenleving (a)

mmm

Duurzame energie (3)

Belang gemeente Roosendaal

Natuurbehoud (4)

Terugtredende overheid (2) men

aangeeft

heeft. Echter,

men

ziet

de gemeente met elkaar verbonden

zijn. Als dit ten

verspreiden

is,

belangrijker worden.

koste gaat

van

belangrijker.

participatiesamenleving zijn er reacties dat men

deel ziet

mogelijk

onbekend

momenteel

zullen steeds

Klimaatakkoord

open.

delen binnen

autobereikbaarheid, blijft de Wat

op Roosendaal

mobiliteit te maken

met

(5)

reacties ontvangen:

belangrijk beschouwd,

uitdaging

een

voor

GEE,

sessies. Er is gevraagd meer

deelnemers

aan

graag

deze

meer

sessies

te trekken.

(geanonimiseerd)

(geanonimise rd)

Focusgesprekken Werkatelier Trends focusgroep 4

Bij de Kade worden door Marco de volgende problemen ondervonden:

Het vierde focusgesprek is vanwege de lage opkomst in een alternatieve vorm

gehouden

meer

als

een

interview waardoor het gesprek ,

een

•

Op de Kade wordt

OV gebruikt.

•

De fietspaden zijn niet slecht

geen

persoonlijker karakter

kreeg. De werksessie met trendkaartjes is hierbij niet doorgegaan.

maar

kunnen kwalitatief beter. Scootmobielen

hebben hier veel last van. Voor scootmobielen zijn asfalt fietspaden het fijnst. Aanwezig waren twee ondernemers: Nicky Broos sinds 2006 actief in Roosendaal ,

eigenaar van Playdôme Roosendaal en voorzitter van de ondernemersvereniging Leisurepark. De andere aanwezige was Marco Krijn

van

de Scootmobiel Winkel

Doordat hun bedrijven op verschillende locaties zijn gevestigd kwamen er ,

Er is een gevaarlijke trend van het opvoeren

van

scootmobielen. Door de

vergrijzing neemt het aantal scootmobielen in het verkeer toe.

gevestigd op de Kade. Onze dank gaat uit naar beide heren voor hun aanwezigheid.

verschillende belangen problemen

•

Roosendaal is te goed bereikbaar met de auto.

•

Marco is blij met zijn eigen parkeerplek

visies naar voren. Het is belangrijk op te

de Kade en vindt dat het centrum

bereikbaar moet blijven hoewel hij ook aangeeft niet afhankelijk te zijn van het ,

merken dat dit slechts wijken

een

representatie

is van

individuele meningen binnen de

centrum •

Bij het Leisurepark worden doorNicky de volgende problemen ondervonden: • •

Bezoekers van de Outlet gebruiken parkeerplaatsen van Playdôme.

de locatie van zijn onderneming.

de bus worden

er wel

veel OV-fietsen gebruikt.

•

Er is geen verbinding tussen de binnenstad

•

Er is maar één weg in en uit het gebied wat niet bijdraagt aan de doorstroming.

Leisurepark.

Dit kan gevaarlijke situaties opleveren vooral voor nooddiensten. De ,

verkeersafwikkeling in Leisurepark is niet goed en veroorzaakt veel irritaties.

Op de Kade wordt vaak hard gereden. Er zijn geen fietspaden waardoor het ,

proefrijden met scootmobielen op de weg moet plaatsvinden. •

De spoorwegovergang bij de Kade staat vaak lang open waardoor lange ,

wachtrijen ontstaan.

Roosendaal heeft geen goed openbaar vervoer met de bus. Door het ontbreken van

voor

niet de mening van de hele wijk vertegenwoordigt.

•

Voor ouderen is de toegankelijkheid tot technologie superlastig.

•

Er gebeuren steeds meer ongelukken met elektrische fietsen en ouderen. Ze gaan

steeds harder en verder.

Focusgesprekken Gezamenlijk deden zij uitspraken over wat zij graag terug willen zien in de visie: •

Voetgangers

fietsers vanuit Roosendaal moeten veilig bij Leisurepark kunnen

•

Als je het ene vervoersmiddel wilt verminderen moeten

•

Hubs voor pakketdiensten.

•

Hubs voor deelmobiliteit in bijvoorbeeld Leisurepark om de verbinding met de

komen zodat ze niet per se met de auto hoeven te komen. Andere bezoekers uit ,

de regio komen wel met de auto. •

Een goede OV-verbinding

naar

Leisurepark is essentieel.

Leisurepark moet groener worden om bij te dragen aan de leefbaarheid.

•

De fietsverbinding naar de binnenstad moeten veilig en efficiënt zijn.

•

Slimme mobiliteit mag worden geïntroduceerd.

•

Beiden zijn fan van deelmobiliteit en noemen voorbeelden zoals elektrische

De meeste kansen voor deelmobiliteit liggen bij de jeugd die graag gebruik wil ,

maken van deelmobiliteit. Het station moet

aan

beide kanten toegankelijk worden voor meer kansen en

groei. •

Er moeten scherpe beslissingen worden gemaakt door de gemeente.

•

Probeer nieuwe pilots zoals Go-sharing. Hoewel deze niet lukte is er ruimte voor ,

nieuwe initiatieven.

Meer parkeermogelijkheden

Er was

nog

voor

vrachtwagens op industrieterreinen.

één afsluitende opmerking. Er werd aangegeven dat zij de participatie

onvoldoende vonden aangezien er slechts twee ondernemers aanwezig waren. Beide ,

geven aan

steden lastig is.

•

altijd alternatieven zijn.

ondernemers vinden het jammer dat er niet meer ondernemers aanwezig waren en

stepjes in Berlijn en goed OV in Londen. Ze zien echter dat concurreren met grote

•

stad te verbeteren. •

•

te hopen dat de ondernemers zich in het verdere participatietraject nog

wel wat meer van zich laten horen.

Focusgesprekken

Opsomming reacties op de (fysieke) kaart

Het buitengebied vraagt om extra aandacht , graag meer fiets- en wandelvriendelijke omgevingen.

Hier komt een nieuw AZC met 350 inwoners. Daarvan zijn 50 leerplichtigen die naar Roosendaal moeten (15% leerplichtig tussen 12-18 jaar). Hoe komen die naar scholen? Ze kunnen deels niet fietsen. Oplossing is collectief vervoer? Of andere oplossingen?

Momenteel zijn er geen suggestieve fietspaden in bebouwde kom Wouwse Plantage.

In dorpen als Nispen ervaren bewoners overlast van vrachtverkeer. Er wordt gepleit voor aparte routes voor fietsers en wandelaars in gebieden zoals Nispen , Wouw , Wouwse Plantage , Heerle en Moerstraten.

De A58 wordt gezien als barrière voor de stad. Is het mogelijk om deze te onder tunnelen of te overkappen?

Speciale aandacht is nodig voor de ontwikkeling van het KCT incl. de transportroute naar Rucphense Heide.

Wouwse Plantage: kruispunt Westelaarsestraat – Plantagebaan verdient meer aandacht.

Focusgesprekken

Opsomming reacties op de (fysieke) kaart

Een mogelijke noordoost tangent Majoppeveld-Noord?

Er is behoefte aan meer aandacht voor de veiligheid van scholieren die per fiets rondom het station reizen. De fietsvoorzieningen in Leemstraat worden als onvoldoende ervaren , mede door het gecombineerde gebruik met vrachtverkeer.

Speciale aandacht is nodig voor de nieuwe (samengevoegde) schoollocatie in Kortendijk.

Het idee is ingebracht om een nieuwe oprit naar de A58 bij de locatie van het nieuwe ziekenhuis te creëren.

Er is veel overlast en congestie bij spoorwegovergangen. Zou het gebruik van tunnels een oplossing kunnen bieden?

Focusgesprekken Wij vroegen alle aanwezigen

naar

hun droombeeld

van

Opsomming reacties droombeeld Roosendaal 2040

Roosendaal in 2040. Dit is een blik op de reacties:

Verbeterde mobiliteit binnen de werkgebieden en een toekomstgerichte aanpak voor standsontwikkeling.

Roosendaal moet bereikbaar en toegankelijk blijven.

Bereikbaar blijven met alle soorten voertuigen. De hoop dat de gemeente moedige keuzes durft te maken; willen we een fiets- of wandelstad worden? Moeten we het openbaar vervoer stimuleren? Iedereen staat hierachter , maar wanneer zetten we de volgende stap? Roosendaal bereikbaar houden.

Goede verbinding met De Stok (incl. onderwijslocaties)

vervoer.

Autoluw is wenselijk , maar wel met verstand. Auto’s kunnen niet helemaal verdwijnen , anders sluit je mensen uit. Goed bereikbare locatie voor studenten.

Veiligheid voor kwetsbare verkeersdeelnemers. Rekening houden met vergrijzing; het zou fijn zijn als iedereen kan meedoen verkeersarmoede wordt opgelost.

Efficiënt openbaar vervoer , zodat mensen minder vaak de auto pakken. Verkeersluwer , met gemakkelijker toegang tot de stad zonder verkeerschaos.

Een kabelbaan.

Veiligheid voor iedereen , voortbouwend op het principe van Duurzaam Veilig. en

Ontsluitingen moeten goed blijven; met meer auto’s is er meer ruimte nodig. Veiligheid

Een beter bereikbaar en betaalbaar Roosendaal.

Verbeterde voorzieningen voor mensen met beperkingen en betere signalering.

Beter openbaar vervoer , minder autoverkeer of meer gedeelde auto’s.

Meer groen , meer woonerven en een autoluwe inrichting voor de veiligheid. Verbeteren van parkeren en zero-emissie

Veilige en duurzame verbindingen voor studenten en docenten.

Autoluw en veilig , waarbij de auto ondergeschikt is aan de mens en niet andersom.

Multimodaal bereikbaar zijn. Toegankelijkheid voor iedereen.

Er moeten duidelijke keuzes gemaakt worden over wat waar moet gebeuren; in het dorp iets anders dan in het centrum.

Meer mogelijkheden om het verkeer in te voegen op verschillende punten.

Multimodale bereikbaarheid voor iedereen. Verbetering van verbindingen voor langzaam verkeer met omliggende gemeenten.

Verplaatsingen zonder verkeersongevallen van A naar B.

Minder leegstand , geen inrichtingsverkeer , geen vaststaande leveranciers , en verbeterd parkeren. Roosendaal moet toegankelijk en veilig blijven.

Focusgesprekken 5. 4 Korte opsomming resultaten focusgroepen

Sociaal/demografie: •

Verkeersveiligheid word in alle focusgroepen van grote impact op mobiliteit gezien en van groot belang voor Roosendaal.

•

Focusgroep 1 (bewonersplatform) beschouwt vergrijzing als een belangrijk thema voor hun gemeente.

•

Bedrijven en ondernemers benadrukken de sociale veiligheid als cruciaal voor mobiliteit en vinden dit ook van groot belang voor Roosendaal.

•

KBO Curio en de Fietsersbond hebben inclusieve mobiliteit hoog op de agenda staan. ,

Economie/techniek: •

Nieuwe vormen van vervoer wordt door alle focusgroepen als essentieel voor Roosendaal beschouwd.

•

Bedrijven en ondernemers zien de opkomst van zelfrijdende auto's als een grote impact op de mobiliteit in de stad.

•

KBO Curio en de Fietsersbond hechten veel waarde ,

aan vervoer op aanvraag.

Ecologie/politiek: •

Het bewonersplatform ziet een participatiesamenleving van groot belang naast het belang van natuurbehoud.

van

grote impact

•

Bedrijven en ondernemers beschouwen bezuinigingen als een grotere factor.

•

KBO Curio en de Fietsersbond vinden dat stikstof een belangrijkere rol speelt ,

in Roosendaal.

Achtergrond interne interviews

Interne interviews 6. 1 Wie hebben

geïnterviewd?

•

Erwin van Egmond – Projectmanager RO projecten

•

Patrick van de Watering – Projectmanager RO projecten

•

Wouter Wille – Sr beleidsadviseur RO

•

Roy Pesman

•

Gabriel Jas – Programmamanager Schaalsprong

•

Arno Verduin – Strategisch adviseur

•

Ivo Kraus

•

Willemijn vd Eijnden – Accountmanager Bedrijven

•

Pascal Hendriks – Vertegenwoordiging binnenstadsatelier

•

Pascal Vermeulen – Strategisch adviseur economie

•

Sanneke Vermeulen – Wethouder gemeente Roosendaal

•

Anke van de Wiel – Ontwikkelmanager verkoop en transformatie NS

•

Cathelijn Dijk – Stationsontwikkelaar NS

•

Mariska Slots – Mobiliteitsontwikkelaar NS

•

Arthur van Iersel – voorzitter MAR Roosendaal

–

Stedenbouwkundige

Accountmanager Binnenstad (Economie)

Achtergrond modelanalyse botsproeven

Scenario’s ▪Referentie 2040 inclusief Schaalsprong Roosendaal (groei tot circa 100. 000 inwoners) ,

▪Basispakket (Beter benutten): alle maatregelen met relatief weinig inspanning die het gebied bereikbaar duurzaam en gezond houden. Er vinden geen extra structuuraanpassingen plaats. De gemeente zet alleen in op gedragsverandering werkgeversaanpak en betere benutting van de huidige/toekomstige capaciteit. ,

▪Maximaal bereikbaar: Roosendaal met alle vormen van vervoer beter bereikbaar. Maximale bereikbaarheid kan betekenen dat er minimale of geen ruimte overblijft voor groen en klimaatadaptieve maatregelen.

▪Maximaal leefbaar: Roosendaal is een multimodaal bereikbare gemeente waar de ruimtelijke kwaliteit bovenaan staat. Binnen de wijken en kernen van de gemeente zijn alle dagelijkse voorzieningen binnen 10 minuten lopen en fietsen bereikbaar. De binnenstad en Spoorzone van Roosendaal zijn voor de hele gemeente binnen 15 minuten fietsen te bereiken. ,

Van scenario's naar verkeersmodel-22 januari 2025

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://raad.roosendaal.nl/api/v1/meetings/1754/documents/47698