Bijlage 10 Verkeer en parkeren

Bijlage 10 Verkeer en parkeren 753/1478 RHO ADVISEURS - NOTITIE nn DATUM 28 mei 2026 PROJECT 20250313 Wouw - Bulkstraat - woningbouw KENMERK _20250313/216642/WeRi OPDRACHTGEVER Ontwikkelingscombinatie Van Agtmaal Maas-Jacobs BV VAN mmm (geanonimiseerd)(geanonimiseerd) VERKEER EN PARKEREN WOUWSE WEIDE TOETSINGSKADER Verkeer en parkeren moeten als omgevingsaspecten in het belang van een evenwichtige toedeling van functies aan locaties worden beoordeeld. De Omgevingswet en het Besluit Kwaliteit Leefomgeving stellen geen regels op dit gebied. De Nota Parkeernormen (van 10 februari 2026) van de gemeente Roosendaal, de Mobiliteitsvisie Roosendaal 2040 en de Omge- vingsvisie Roosendaal ‘De Verbonden Stad’ gaan wel op deze aspecten in. Naast het gemeentelijk beleid bieden de CROW- richtlijnen een belangrijk kader voor de beoordeling van de aspecten verkeer en parkeren. Aangezien het richtlijnen be- treft, kan er onderbouwd worden afgeweken. Daarvoor is specifiek op de ontwikkeling van toepassing zijnde toegesneden informatie van belang. Uitgangspunt bij beoordeling: STOMP principe Roosendaal acht een mobiliteitstransitie noodzakelijk. Daarom worden de aspecten verkeer en parkeren beoordeeld con- form het STOMP principe. STOMP staat voor: Stappen, Trappen, Openbaar Vervoer, Mobility as a Service (MaaS) en ten slotte de Privéauto.

Het STOMP principe gaat ervanuit dat de voetgangers en fietsers de belangrijkste verkeersdeelnemers zijn die binnen de ontwikkeling gefaciliteerd dienen te worden, daarna volgt het openbaar vervoer en de deelmobiliteits- voorzieningen en als laatste wordt de privéauto gefaciliteerd. Het toepassen van het STOMP principe draagt bij aan een duurzame gebiedsontwikkeling, daarom is dit principe belangrijk om mee te nemen in de beoordeling. BEOOGDE ONTWIKKELING In het plangebied zijn maximaal 300 woningen beoogd, uiteenlopend van sociale huurappartementen tot vrijstaande wo- ningen. De meeste parkeervoorzieningen zijn beoogd in geclusterde parkeerkoffers. Daarnaast zijn er ook enkele tientallen parkeerplaatsen langs de weg voorzien, en krijgen bewoners van de grotere woningen in het plan de beschikking over pri- véparkeerplaatsen. De ontsluiting van het plangebied vindt met name plaatse via De Hoogt. Voor langzaam verkeer, hulp- diensten en 1 woning zijn er ook ontsluitingsroutes voorzien via de Bulkstraat. In figuur 1 is het stedenbouwkundig plan weergegeven.

weekdagetmaal Mvt/ werkdagetmaal Mvt/ 300

Normatieve parkeer- behoefte 300