Bijlage 1 Mobiliteitsvisie Roosendaal 2040 - AANGEPAST.pdf

het

ontlasten

van

de

binnenstad

blijft

de

goede

bereikbaarheid

van

bedrijventerreinen Borchwerf, Majoppeveld en Vijfhuizenberg een prioriteit. Het is essentieel om deze economische knooppunten optimaal te ontsluiten voor vrachtverkeer. Op deze terreinen zijn tal van bedrijven en distributiecentra gevestigd die voor de aan- en afvoer van goederen afhankelijk zijn van goede transportmogelijkheden.

We zetten in op:  Duidelijke en logische routes richting het centrum vanuit iedere windrichting.  Maatregelen om doorgaand vrachtverkeer uit het centrum te weren.  Onderzoek naar het ontwikkelen van logistieke hubs aan de stadsranden.  Het verder onderzoeken

en ontwikkelen van innovatieve alternatieven

buisleidingen en/of watertransport 36

via

4

Beleidskeuzes Verkeersveilige routes landbouwverkeer Landbouwverkeer mag geen conflicten veroorzaken met andere verkeersdeelnemers. Conform de richtlijnen van Duurzaam Veilig dient het (land)bouwverkeer geweerd te worden van gebiedsontsluitingswegen buiten de bebouwde kom. Dit is formeel ook de beleidslijn die Provincie Noord-Brabant volgt. Voor de gemeente Roosendaal is een wensnetwerk opgesteld als onderdeel van het kwaliteitsnetwerk voor (land)bouwverkeer in de regio West-Brabant. Dit netwerk brengt enkele knelpunten met zich mee, zoals het doorkruisen van 30 km/h-zones in Wouw, Wouwse Plantage en Nispen, die extra aandacht vereisen.

We zetten in op:  Uitwerking van het kwaliteitsnetwerk (land)bouwverkeer, in samenspraak met belangenvertegenwoordigers van omgeving èn gebruikers.  Onderzoek om knelpunten in 30 km/h zones te voorkomen.

37

4

Visiekaart

38

Gedrag en communicatie De voorgestelde maatregelen vormen een cruciale basis voor de ontwikkeling van de mobiliteit in de gemeente Roosendaal. Echter, infrastructuur alleen is niet voldoende. Het zijn uiteindelijk de inwoners, bezoekers en bedrijven die met hun keuzes het mobiliteitsbeeld op straat bepalen. Daarom is het minstens zo belangrijk om aandacht te besteden aan de mobiliteitskeuzes en het verkeersgedrag van weggebruikers. We moeten onderzoeken hoe we hen kunnen ondersteunen en stimuleren om keuzes te maken die bijdragen aan een veilig, bereikbaar, duurzaam en leefbaar Roosendaal. Ons doel is om inwoners van Roosendaal te inspireren en te faciliteren bij het kiezen van duurzamere en gezondere vervoersopties. De grootste kansen voor het beïnvloeden van deze mobiliteitskeuzes liggen bij de volgende doelgroepen.

Onze inwoners

Onze werkgevers

Maatregelen en initiatieven om de mobiliteitstransitie te bevorderen en versterken, dienen

Werkgevers spelen een sleutelrol in het beïnvloeden van het woon-werkverkeer van hun

vergezeld te worden van een passende communicatie en promotie. Te denken valt aan

werknemers. Er liggen tal van mogelijkheden om hun beleid en regelingen rondom woon-werk-

realisatie van nieuwe infrastructuur en voorzieningen (fietspaden, hubs, P+R voorzieningen),

en zakelijk verkeer slimmer en duurzamer in te richten. Bovendien heeft de COVID-19-crisis ons

verkeersveiligheidsinitiatieven en pilots/projecten voor nieuwe mobiliteit (deelmobiliteit). Door

laten zien hoe thuiswerken bijdraagt aan het verminderen van verkeersdrukte en zorgt voor een

het koppelen van de juiste campagnes en informatiemiddelen aan de genomen maatregel,

vermindering in CO2-uitstoot.

wordt aandacht gecreëerd onder onze inwoners. Probeerinitiatieven, pilots e.d. horen daar ook bij. Communicatie en promotie moeten hiermee standaard onderdeel worden van ieder project en op maat worden uitgewerkt.

39

Gedrag en communicatie Scholen, kinderen en ouders Kinderen behoren tot de meest kwetsbare verkeersdeelnemers, maar vormen tegelijkertijd de toekomstige generatie van volwassen weggebruikers. Door middel van gerichte voorlichting en educatie willen we hen al op jonge leeftijd bewust maken van het belang van verkeersveiligheid en gezonde mobiliteitskeuzes. Zo groeien ze op met een duurzaam mobiliteitsgedrag dat bijdraagt aan een veilige en leefbare omgeving. Naast de educatie van kinderen, spelen ook verkeerssituaties rondom schoolomgevingen en het haal- en brenggedrag. De inrichting van schoolzones is in 2022 gestart en wordt in komende jaren verder uitgerold. Bij veel scholen in onze gemeente ontstaan in piekperioden nog steeds onoverzichtelijke en gevaarlijke situaties. Aan de hand van ingestelde schoolzones moeten nadere maatregelen onderzocht worden om dit te beperken. Hier ligt dan een gezamenlijke taak van school, ouders en gemeente. Er zijn tal van voorbeelden in den lande om stimulerings- en beloningsprojecten te organiseren, waarbij veilig en duurzaam mobiliteitsgedrag wordt beloond en autoverkeer rondom scholen kritisch wordt bekeken. Als uitwerking van de Mobiliteitsvisie moeten initiatieven op gebied van mobiliteitsmanagement in schoolzones verder opgepakt worden.

Dit alles in constructieve samenwerking met school en ouders om zo gezamenlijk resultaat te boeken voor een veilige schoolomgeving.

Sportverenigingen Ook bij sportverenigingen zien we pieken in het gebruik en de mobiliteit. Het betreft doordeweekse avonden (met name trainingen) en zaterdagen (wedstrijden en bezoekers). De problematiek is divers: van veilige fietsroutes voor sportende jeugd tot parkeerproblematiek op zaterdag. Ook voor sportverenigingen zijn initiatieven bekend om verkeersveiligheid en parkeerproblematiek te verbeteren. Denk daarbij aan stimuleren en faciliteren van goede fietsverlichting en sturende werking op minder autogebruik bij bezoek van het sportpark (bijvoorbeeld thuisspelende teams en ouders/bezoekers ervan). Geadviseerd wordt om hierover in gesprek te gaan met bestuursorganen van sportverenigingen en een gezamenlijk maatwerkplan van aanpak op te stellen en uit te voeren.

40

5

Hoe nu verder?

41

5

Vervolg De mobiliteitsvisie als kapstok voor beleid en uitvoering

Eerst het zoet, dan het zuur

De mobiliteitsvisie vormt de basis voor het mobiliteitsbeleid van de komende jaren richting

Uitwerking van de mobiliteitsvisie is er niet van vandaag op morgen. De overgang naar een

2040. Het schetst de stip op de horizon en geeft richting en kaders aan beleidskeuzes en

toekomstgerichte mobiliteit vraagt om een stapsgewijze aanpak. Hierbij is het van belang

beleidsdocumenten op het gebied van verkeer en vervoer. Voor u ligt echter geen statisch

om geleidelijk veranderingen door te voeren, zodat inwoners en ondernemers kunnen

document; we doorlopen komende jaren een dynamisch proces! Naarmate de tijd vordert,

wennen en er ruimte is om van de ervaringen te leren. Bij de fasering van maatregelen en

inzichten

de

beleidsplannen geldt dat prioriteit moet worden gegeven aan de maatregelen die

Mobiliteitsvisie Roosendaal 2040. Daarom is het belangrijk om flexibel te blijven en de

aantrekkelijk zijn en direct draagvlak creëren voordat meer ingrijpende of beperkende

mobiliteitsvisie te blijven evalueren, monitoren en, indien nodig, actualiseren. En vooral ook:

maatregelen worden genomen. Oftewel: eerst het zoet, dan het zuur.

veranderen

en/of

bestuurlijke

prioriteiten

verschuiven,

ontwikkelt

met beleid hier flexibel op inspelen. Uitwerking in plannen, integrale thema’s en mobiliteitsbeleid De mobiliteitsvisie beschrijft per modaliteit de hoofdlijnen en wordt vervolgens verder

Met deze stapsgewijze aanpak willen we onze inwoners, bezoekers en alle andere doelgroepen in onze gemeente meenemen in de Mobiliteitstransitie richting 2040, als onderdeel van onze totale Kwaliteitssprong.

uitgewerkt in beleid en plannen. Daarbij wordt onderscheid gemaakt in 2 typen: •

Taakstellend of richtinggevend naar andere thema’s (en daarmee integraal) en ruimtelijke ontwikkelingen

•

Eigenstandig mobiliteitsbeleid en uitvoering, zoals parkeren, fiets en deelmobiliteit.

Voor beide typen geldt dat de uitwerking zowel infrastructuur (wegen, kruispunten) als mensgerichte maatregelen (stimulering, gedrag) betreft. De concrete vervolgvoorstellen worden, na besluitvorming door de gemeenteraad, vormgegeven in een Mobiliteitsagenda. Ook de Mobiliteitsagenda wordt in de loop van de tijd steeds geüpdatet op basis van ontwikkelingen en actualiteiten. 42

MOBILITEIT BEWEEGT ONS