Beethovenlaan 7_vastgesteld_1_ toelichting_Bijlage 10 Akoestisch onderzoek.pdf

JUMBO ROOSENDAAL VAN BEETHOVENLAAN Akoestisch onderzoek 18 maart 2022

3333

1/23

DATUM KENMERK

18 maart 2022 20210641_0001RK

PROJECT PROJECTLEIDER

Jumbo Roosendaal ing. J.A. van Broekhoven

OPDRACHTGEVER Jumbo PROJECTNUMMER 20210641

AUTEUR STATUS

2/23

Rients Koster Concept

INHOUD 1. 2.

3.

4.

5.

6.

3/23

INLEIDING PLANSITUATIE

5 6

2.1 2.2

6 7

Plangebied en omschrijving plan Bedrijfssituatie en geluidemissie

TOETSINGSKADERS GELUID

8

3.1 3.2 3.3

Bedrijven en milieuzonering Activiteitenbesluit Indirecte hinder

8 10 10

UITGANGSPUNTEN REKENMODEL

11

4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8

11 11 12 12 12 12 13 13

Algemeen Bezoekers parkeerterrein Jumbo Winkelwagens Vrachtwagens aan- en afvoer Jumbo Installaties Jumbo Parkeerterrein Koninkrijkszaal Samenvatting uitgangspunten geluidberekeningen Geluidemissie huidige situatie Jumbo

REKENMODEL

14

5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6

14 14 14 14 15 15

Algemeen Coördinaten en maaiveldhoogte Waarneempunten Objecten en bodemvlakken Geluidsbronnen Beoordelingsgrootheden

BEREKENINGSRESULTATEN EN BESPREKING

16

6.1 6.2

Algemeen Langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus Jumbo 6.2.1 Dagperiode 6.2.2 Avondperiode 6.2.3 Aanvaardbaarheid geluidniveaus

16 16 16 17 18

6.3

Maximale geluidsniveaus Jumbo 6.3.1 Dag-/avondperiode 6.3.2 Aanvaardbaarheid/maatregelen

18 18 20

6.4 6.5 6.6

Indirecte hinder Jumbo Geluidniveaus parkeerterrein Koninkrijkszaal Samenvattende beoordeling en afweging 6.6.1 Algemeen 6.6.2 Cumulatie

20 20 20 20 21

6.7

Maatwerkvoorschriften Activiteitenbesluit

22

6.7.1 6.7.2

Jumbo/parkeerterrein Koninkrijkszaal

BIJLAGEN

4/23

1

Begrippen

2

Onderbouwing brongegevens

3

Invoergegevens rekenmodel nieuwe situatie

4

Invoergegevens rekenmodel huidige situatie

5

Berekeningsresultaten nieuwe situatie

6

Berekeningsresultaten huidige situatie

7

Verschiltabel nieuwe en huidige situatie

22 23

1. INLEIDING De supermarktketen Jumbo heeft het voornemen om de supermarkt op de locatie aan de Van Beethovenlaan in Roosendaal te slopen en nieuwbouw te realiseren. Om voldoende parkeergelegenheid te realiseren voor de nieuwe supermarkt wordt het bestaande naastgelegen schoolgebouw en de huidige Koninkrijkszaal van de Jehova's Getuigen gesloopt. Hiervoor wordt in het projectgebied tevens voorzien in de nieuwbouw van een Koninkrijkszaal. Hiervoor heeft Jumbo, in overleg met de gemeente en de Jehova's Getuigen een stedenbouwkundig plan opgesteld. De voorgenomen ontwikkelingen passen niet binnen het vigerende bestemmingsplan Kalsdonk uit 2014. De gemeente wil meewerken aan de ontwikkeling en stelt hiervoor een nieuw bestemmingsplan op. Bij de voorbereiding van het bestemmingsplan dient te worden beoordeeld of bij de geluidgevoelige bestemmingen rond het plangebied sprake zal zijn van een aanvaardbaar akoestisch woon- en leefklimaat. In voorliggend rapport wordt deze beoordeling uitgevoerd. Daarnaast worden de berekende geluidniveaus getoetst aan de in het Activiteitenbesluit opgenomen algemene geluidsvoorschriften. De geluidniveaus in de omgeving zijn berekend overeenkomstig de “Handleiding Meten en Rekenen Industrielawaai” van 1999 (uitgave VROM). De gehanteerde akoestische begrippen worden in bijlage 1 toegelicht.

5/23

2. PLANSITUATIE 2.1

Plangebied en omschrijving plan

Algemeen De nieuwe indeling van de locatie is weergegeven in figuur 2.2. De supermarkt zal worden gerealiseerd in de bestaande rooilijn van de Hoogstraat, waarbij het terrein tussen de bebouwing aan de Hoogstraat en de Van Beethovenlaan zal worden ingericht als parkeerplaats. Daarnaast worden ook langs de zuidzijde van de supermarkt nog parkeerplaatsen gerealiseerd. In de toekomstige situatie wordt het verkeer van de bezoekers en het laden en lossen van elkaar gescheiden. De parkeerplaats is bereikbaar via een afslag op de Van Beethovenlaan. Het laden- en lossen wordt gefaciliteerd aan de westzijde van het kavel en heeft een eigen ontsluiting via de Boulevard. Hiermee wordt kruisend verkeer tussen bezoekers en laden en lossen voorkomen. De globale indeling van de supermarkt is gegeven in figuur 2.2. In het plangebied wordt aan de oostzijde voorzien in de nieuwbouw van een Koninkrijkszaal. De bestemming wordt net als in het vigerend bestemmingsplan “Gemengd”. Ten westen van de nieuwe Koninkrijkszaal komen 17 parkeerplaatsen. Op die locatie wordt ook in de huidige situatie al geparkeerd t.b.v. de bestaande school. Figuur 2.1: nieuwe inrichting plangebied

Figuur 2.2: globale inrichting supermarkt

6/23

Geluidscherm t.b.v. nieuwe parkeergedeelten Jumbo Aan de oostzijde van het centrale parkeerterrein is momenteel een geluidscherm/schutting aanwezig. Om de geluidemissie van het rijden en parkeren van personenwagens op het nieuwe oostelijke parkeerterrein te reduceren, wordt een vergelijkbaar geluidscherm opgericht op de erfscheiding tussen de (met name oostelijke en nieuwe) parkeerterreinen en de percelen aan de Hoogstraat. De hoogte van dit geluidscherm bedraagt 2 m. In de berekeningen (zie volgend) is op voorhand uitgegaan van de plaatsing van dit scherm.

2.2

Bedrijfssituatie en geluidemissie

Algemeen In het kader van de toetsing aan het Activiteitenbesluit dient te worden uitgegaan van de “representatieve bedrijfssituatie”; de maximale situatie die vaker optreedt dan 12x per jaar. In het kader van ruimtelijke ordening dient te worden gekeken naar een representatieve invulling van maximale planologische situatie. In voorliggend onderzoek wordt er vanuit gegaan dat beide situaties overeenkomen. Er is geen sprake van incidentele bedrijfssituaties (bedrijfssituatie met een hogere geluidemissie, maximaal 12x per jaar). De representatieve bedrijfssituatie is gebaseerd op ervaringsgegevens die door Jumbo zijn aangeleverd en omvat globaal het aan- en afrijden van (koel)vrachtwagens, het rijden/manoeuvreren van personenauto’s en het rijden met winkelwagens. Daarnaast is er de geluidemissie vanwege stationaire koelinstallaties. Een gedetailleerde omschrijving van de geluidsbronnen en bedrijfstijden is gegeven in hoofdstuk 4. De openingstijden van de supermarkt worden van maandag t/m zaterdag 08.0022.00 uur en zondag van 12.00-18.00 uur. De bevoorrading vindt in hoofdzaak plaats in de dagperiode, maar kan tevens plaatsvinden in de avondperiode.

Aantal bezoekers en parkeren

7/23

Ten zuiden van het plangebied is tevens een algemene parkeerplaats gelegen langs de Van Beethovenlaan (figuur 2.1). Uit de omgevingsdialoog is gebleken dat de buurt waarde hecht aan het in stand houden van deze algemene parkeerplaats. De gemeente heeft hier dan ook invulling aangegeven door deze parkeerplaats te behouden, met een eigen aansluiting op de Van Beethovenlaan. De geluidemissie van een supermarkt is afhankelijk van het aantal bezoekers. Akoestisch relevant is het aantal bezoekers dat met de auto komt. De verkeersgeneratie is ontleend aan het verkeerskundig onderzoek van Goudappel Coffeng, d.d. 19 juli 2021. De verkeersgeneratie op basis van CROW-kentallen is berekend op maximaal 4.714 mvt/etmaal voor de maatgevende werkdag met koopavond. Vanuit de CROW-systematiek betekent dit de verkeersintensiteit op de openbare weg en daarmee afgerond 2.357 bezoekende auto’s, globaal evenredig verdeeld over de openingstijden van maximaal 08.00-22.00 uur. Met name bezoekers die met de auto komen zullen gebruik maken van een winkelwagentje; uitgegaan is van 75% van het aantal bezoekers dat met de auto komt. Laden en lossen De bevoorrading vindt plaats met maximaal 7 vrachtwagens per dag. Van het totaal aantal van 7 zijn 3 van deze vrachtwagens zijn voorzien van transportkoeling. Het vrachtverkeer krijgt een aparte inrit aan de Boulevard.

De vrachtwagens rijden eerst het terrein op naar het oosten en steken daarna achteruit de overdekte laad- en losvoorziening in.

3. TOETSINGSKADERS GELUID 3.1

Bedrijven en milieuzonering

Om een belangenafweging tussen een goed woon- en leefklimaat in de omgeving en de bedrijfsvoering te kunnen maken, is voor dit plan gebruik gemaakt van de VNG-publicatie “Bedrijven en milieuzonering” (editie 2009). In deze uitgave is een lijst opgenomen met allerhande activiteiten en bijbehorende richtafstanden en milieunormen die gehanteerd worden voor gevoelige functies. De VNG-brochure hanteert twee soorten omgevingstypen. Een rustige woonwijk en gemengd gebied, voor beide omgevingstypen gelden andere richtafstanden en/of normen. De definitie van een rustige woonwijk/rustig buitengebied is: “Een woonwijk die is ingericht volgens het principe van functiescheiding. Afgezien van wijkgebonden voorzieningen komen vrijwel geen andere functies (zoals bedrijven kantoren) voor. Langs de randen (in de overgang naar mogelijke bedrijfsfuncties) is weinig verstoring door verkeer. Een vergelijkbaar omgevingstype qua aanvaardbare milieubelasting is een rustig buitengebied (eventueel inclusief verblijfsrecreatie), een stiltegebied of een natuurgebied.“

De definitie van een gemengd gebied is: “Een gebied met een matige tot sterke functiemenging. Direct naast woningen komen andere functies voor zoals winkels, horeca en kleine bedrijven. Ook lintbebouwing in het buitengebied met overwegend agrarische en andere bedrijvigheid kan als gemengd gebied worden beschouwd. Gebieden die direct langs de hoofdinfrastructuur liggen, behoren eveneens tot het omgevingstype gemengd gebied. Hier kan de verhoogde milieubelasting voor geluid de toepassing van kleinere richtafstanden en hogere milieunormen rechtvaardigen. Geluid is voor de te hanteren afstand van milieubelastende activiteiten meestal bepalend.“

De VNG-richtafstanden zijn gebaseerd op richtwaarden voor geluid. Deze richtwaarden zijn weergegeven in tabel 3.1.

Tabel 3.1:

8/23

richtwaarden geluid voor verschillende gebiedstyperingen

Periode

dagperiode (07:00 - 19:00 uur) avondperiode (19:00 - 23:00 uur) nachtperiode (23:00 - 07:00 uur)

Langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus (LAr,LT) rustige woonwijk/ gemengd gebied rustig buitengebied 45 dB(A) 50 dB(A)

Maximale geluidniveaus (LAmax) rustige woonwijk/ gemengd gebied rustig buitengebied 65 dB(A) 70 dB(A)

40 dB(A)

45 dB(A)

60 dB(A)

65 dB(A)

35 dB(A)

40 dB(A)

55 dB(A)

60 dB(A)

Deze richtwaarden hebben geen wettelijke status, maar zijn algemeen aanvaarde waarden. Het is mogelijk om op basis van een bestuurlijke afweging af te wijken van deze richtwaarden. De VNG-brochure biedt hiervoor een stappenplan, opgenomen in bijlage B5.3 van de VNG-publicatie. Het stappenplan omvat de volgende methodiek: stap 1: indien de richtafstand voor het aspect geluid niet wordt overschreden, kan verdere toetsing voor het aspect geluid in beginsel achterwege blijven: inpassing is dan mogelijk; stap 2: indien stap 1 niet toereikend is, dan is inpassing mogelijk bij een geluidbelasting op woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen van maximaal 45 dB(A) in een rustige woonwijk/rustig buitengebied en 50 dB(A) in gemengd gebied voor het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (etmaalwaarde), 65/60/65 dB(A) voor maximale geluidniveaus en 50 dB(A) etmaalwaarde t.g.v. de verkeersaantrekkende werking (indirecte hinder); stap 3: indien stap 2 niet toereikend is, dan is inpassing mogelijk bij een geluidbelasting op woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen van maximaal 50 dB(A) in een rustige woonwijk/rustig buitengebied en 55 dB(A) in gemengd gebied voor het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau, 70/65/60 dB(A) voor maximale geluidniveaus en 65 dB(A) etmaalwaarde t.g.v. de verkeersaantrekkende werking (indirecte hinder).

Met betrekking tot de maximale geluidsniveaus geldt dat de beoordeling plaatsvindt exclusief de maximale geluidniveaus vanwege aan- en afrijdend verkeer. Het bevoegd gezag dient echter te motiveren waarom het deze geluidbelasting in de concrete situatie acceptabel acht, waarbij tevens de cumulatie met eventueel reeds aanwezige geluidbelasting moet worden betrokken. Het uitsluiten van de maximale geluidniveaus vanwege aan- en afrijden verkeer is in lijn met de standaardwaarden zoals opgenomen in het Besluit kwaliteit leefomgeving (Bkl, Omgevingswet), waarbij de grenswaarde voor maximale geluidniveaus vanwege het aandrijfgeluid van transportmiddelen op 70 dB(A) is gesteld (artikel 5.65 Bkl). Het Bkl is nog niet van kracht, maar kan worden gebruikt als motivatiegrondslag. De richtafstand voor een supermarkt bedraagt 10 meter in een “rustige woonwijk/woongebied” en 0 meter in “gemengd gebied”. Het plangebied ligt in het centrumgebied van Roosendaal met in de directe omgeving verschillende bedrijven, winkels en woningen. De omgeving van de supermark kan dan ook als “gemengd gebied” worden gezien met een richtafstand van 0 meter; aan deze richtafstand wordt voldaan en daarmee aan stap 1: de richtafstand voor het aspect geluid wordt niet overschreden. Ondanks het voldoen aan de richtafstand is er een akoestisch onderzoek uitgevoerd.

Het parkeerterrein wordt in hoofdzaak gebruikt t.b.v. de supermarkt, maar is in feite openbaar toegankelijk. Daarnaast wordt het parkeerterrein gebruikt door omwonenden. De richtafstand voor een (openbaar) parkeerterrein bedraagt 10 m in “gemengd gebied”. Aan deze afstand wordt niet voldaan. Dit geldt tevens voor het parkeerterrein van de nieuwe Koninkrijkszaal; dit is gelijk aan de bestaande situatie waarin ook al geparkeerd wordt op deze locatie.

9/23

3.2

Activiteitenbesluit

In het kader van de Wet milieubeheer vallen supermarkten onder de werking van het Activiteitenbesluit en de daarin opgenomen algemene regels. De relevante geluidsvoorschriften uit het Activiteitenbesluit zijn: Afdeling 2.8. Geluidhinder Artikel 2.17 1.

Voor het langtijdgemiddelde beoordelingsniveau (LAr,LT) en het maximaal geluidsniveau LAmax, veroorzaakt door de in de inrichting aanwezige installaties en toestellen, alsmede door de in de inrichting verrichte werkzaamheden en activiteiten en laad- en losactiviteiten ten behoeve van en in de onmiddellijke nabijheid van de inrichting, geldt dat:

a.

de niveaus op de in tabel 2.17a genoemde plaatsen en tijdstippen niet meer bedragen dan de in die tabel aangegeven waarden;

Tabel 2.17a 07:00–19:00 uur

19:00–23:00 uur

23:00–07:00 uur

LAr,LT op de gevel van gevoelige gebouwen

50 dB(A)

45 dB(A)

40 dB(A)

LAr,LT in in- en aanpandige gevoelige gebouwen

35 dB(A)

30 dB(A)

25 dB(A)

LAmax op de gevel van gevoelige gebouwen

70 dB(A)

65 dB(A)

60 dB(A)

LAmax in in- en aanpandige gevoelige gebouwen

55 dB(A)

50 dB(A)

45 dB(A)

b.

de in de periode tussen 07.00 en 19.00 uur in tabel 2.17a opgenomen maximale geluidsniveaus LAmax niet van toepassing zijn op laad- en losactiviteiten;

Artikel 2.18 1.

Bij het bepalen van de geluidsniveaus, bedoeld in de artikelen 2.17, 2.17a, 2.19, 2.19a dan wel 2.20, blijft buiten beschouwing:

a.

het stemgeluid van personen op een onverwarmd en onoverdekt terrein, dat onderdeel is van de inrichting, tenzij dit terrein kan worden aangemerkt als een binnenterrein;

b.

het stemgeluid van bezoekers op het open terrein van een inrichting voor sport- of recreatieactiviteiten;

2.

Bij het bepalen van de geluidsniveaus, bedoeld in artikel 2.17, 2.17a dan wel 2.20, wordt voor muziekgeluid geen bedrijfsduurcorrectie toegepast.

3.

Bij het bepalen van het maximaal geluidsniveau (LAmax), bedoeld in artikel 2.17, 2.17a dan wel 2.20, blijft buiten beschouwing het geluid als gevolg van:

a.

het komen en gaan van bezoekers bij inrichtingen waar uitsluitend of in hoofdzaak horeca-, sport- en recreatieactiviteiten plaatsvinden;

b.

het verrichten in de open lucht van sportactiviteiten of activiteiten die hiermee in nauw verband staan;

c.

laad- en losactiviteiten in de periode tussen 19.00 uur en 06.00 uur ten behoeve van de aan- en afvoer van producten bij inrichtingen als bedoeld in artikel 2.17, vijfde en zesde lid, voor zover dat ten hoogste een keer in de genoemde periode plaatsvindt;

d.

het verrichten van activiteiten in de periode tussen 19.00 uur en 6.00 uur ten behoeve van het wassen van kasdekken bij inrichtingen als bedoeld in artikel 2.17, vijfde en zesde lid.

De algemene geluidsvoorschriften uit het Activiteitenbesluit voor niet op een bedrijventerrein gelegen gevoelige gebouwen komen overeen met de VNG-richtwaarden voor gemengd gebied.

3.3

Indirecte hinder

Algemeen De verkeersbewegingen op de openbare weg, die worden veroorzaakt de inrichting, kunnen zorgen voor geluidhinder. Deze hinder wordt echter niet direct toegerekend aan de inrichting (indirecte hinder). In het kader van een goede ruimtelijke ordening kan deze indirecte hinder echter inzichtelijk worden gemaakt als dat nodig is.

10/23

Wegens het ontbreken van een toetsingskader voor de ruimtelijke ordening, wordt aangesloten bij het toetsingskader voor vergunningverlening in het kader van de Wet milieubeheer/Wabo. Dit toetsingskader betreft de Circulaire “Beoordeling geluidhinder wegverkeer in verband met vergunningverlening Wm” (VROM, 29 februari 1996), ook wel bekend als de Schrikkelcirculaire. De voorkeursgrenswaarde voor indirecte hinder bedraagt volgens de circulaire 50 dB(A) en de maximale grenswaarde bedraagt 65 dB(A) etmaalwaarde. Openbaar parkeerterrein en indirecte hinder De geluidbijdrage vanwege het parkeerterrein (geluid van bezoekende auto’s en winkelwagens) is in voorliggend onderzoek beschreven en beoordeeld als onderdeel van de Jumbo. Omdat het parkeerterrein feitelijk openbaar toegankelijk is, betekent dit dat op basis van vaste jurisprudentie het geluid vanwege het parkeerterrein mag worden gezien als indirecte hinder (RvS 201605878/1/R3, 12 april 2017), bezien vanuit de supermarkt. Dit wordt nog eens bevestigd in RvS 201701718/1/R6. Onderstaande een passage uit deze uitspraak: “De activiteiten op een parkeerterrein kunnen volgens het geluidrapport worden aangemerkt als indirecte hinder.

Indirecte hinder wordt beoordeeld aan de hand van de circulaire de van 29 februari 1996 van de Minister van VROM, "Geluidhinder veroorzaakt door het wegverkeer van en naar de inrichting; beoordeling in het kader van de vergunningverlening op basis van de Wet milieubeheer" (hierna: de circulaire indirecte geluidhinder). Bij het onderzoek is daarom voor de berekening van de geluidsniveaus in het kader van de beoordeling of sprake is van een goede ruimtelijke ordening aangesloten bij de circulaire indirecte geluidhinder. De Afdeling acht dit niet onredelijk. In de circulaire indirecte geluidhinder wordt voor het geluidniveau op de gevels van woningen of andere geluidsgevoelige gebouwen uitgegaan van een voorkeursgrenswaarde van 50 dB(A) en een maximale grenswaarde van 65 dB(A). Een geluidniveau binnen de bandbreedte tussen de voorkeursgrenswaarde van 50 dB(A) en de maximale grenswaarde van 65 dB(A) wordt volgens de circulaire indirecte geluidhinder acceptabel geacht.”

Het gevolg van een eventuele beoordeling als indirecte hinder is dat maximale geluidniveaus buiten beschouwing worden gelaten. Parkeerterrein als onderdeel van de inrichting Het parkeerterrein zal formeel worden gezien als onderdeel van de inrichting Jumbo (inrichting in de zin van de Wet milieubeheer). Voor wat betreft eventuele controle en handhaving van de geluidvoorschriften (of maatwerkvoorschriften) uit het Activiteitenbesluit kan het openbare karakter tot gevolg hebben dat er parkeeractiviteiten plaatsvinden die niet gerelateerd zijn aan Jumbo.

4. UITGANGSPUNTEN REKENMODEL 4.1

Algemeen

Met behulp van een akoestisch rekenmodel (zie hoofdstuk 5) worden de geluidniveaus in de omgeving berekend. In de berekeningen wordt uitgegaan van de in dit hoofdstuk omschreven geluidsbronnen en bedrijfstijden als representatieve bedrijfssituatie. De ligging van de ingevoerde rekenpunten en geluidsbronnen is weergegeven in bijlage 2 (figuren en bronnen).

4.2

Bezoekers parkeerterrein Jumbo

De geluidemissie van het rijden en manoeuvreren van personenauto’s (van bezoekers) op het parkeerterrein is gemodelleerd met een 4-tal rijroutes voor de verschillende parkeerterreinen (mobiele bronnen). De bezoekers verdelen zich over de verschillende parkeerterreinen die voor dit onderzoek zijn opgedeeld in een parkeerterrein centraal, oost, west en uiterst oost met een respectievelijke toedeling van 40%, 20%, 30% en 10%. De equivalente bronsterkte van personenauto’s kan variëren van LW = 85-89 dB(A). In de berekeningen is uitgegaan van gemiddeld LW = 87 dB(A). De maximale bronsterkte (vol gas) bedraagt LW = 93 dB(A).

11/23

Naast de geluidemissie vanwege het rijden van personenauto’s zijn er maximale geluidsniveaus vanwege het dichtslaan van portieren met een maximale bronsterkte LWmax = 98 dB(A). Ten opzichte van het rijden van personenwagens is dit de maatgevende maximale geluidbron.

4.3

Winkelwagens

Ieder gedeelte van het parkeerterrein krijgt een winkelwagenverzamelplaats. Als uitgangspunt is gekozen dat 75 % van de klanten die met de auto komen, gebruik maken van een winkelwagen. Voor het rijden met een winkelwagen is een snelheid toegepast van 4 km/uur (lopen). De geluidemissie vanwege winkelwagens is van een aantal factoren afhankelijk: de ondergrond (klinkers/asfalt), materiaal winkelwagens (kunststof/staal) en de wielen. De keus voor het type winkelwagen is nog niet gemaakt, maar er wordt rekening gehouden met het aspect geluid. De parkeervakken zelf worden voorzien van een vlak afgewerkte verhardingen en de rijbanen worden voorzien van glad asfalt. De winkelwagens worden uitgerust met geluidarme wielen (kunststof). In de berekeningen is uitgegaan van een gemiddeld equivalente bronsterkte voor het rijden van winkelwagens van LW = 83 dB(A). De maximale geluidemissie tijdens het nesten (in elkaar duwen van winkelwagens) van winkelwagens bedraagt LWmax = 101 dB(A).

4.4

Vrachtwagens aan- en afvoer Jumbo

Er wordt 7 keer per dag bevoorraad. De vrachtwagens rijden naar het westelijk terreindeel en rijden dan achteruit naar de laad-/loslocatie. Vanwege de aanwezigheid van de parkeerplaatsen zullen chauffeurs ervoor kiezen om gebruikt te maken van achteruitrijsignalering. De vrachtwagen die komt bevoorraden kan voorzien zijn van een koelmotor boven de cabine. Bij het manoeuvreren naar de laad-/loslocatie zal de koelmotor normaal gesproken uit staan. In dit onderzoek wordt er nog wel rekening mee gehouden dat op een warme dag de chauffeur toch de koelmotor tijdens het rijden/manoeuvreren aanlaat om bederf te voorkomen. Vanwege het inpandige laden/lossen (geen directe zoninstraling) is dit tijdens het laden/lossen niet noodzakelijk. Bij het achteruitrijden is geen achteruitrijsignalering actief. Aangezien het laden en lossen volledig inpandig plaatsvindt, is de geluiduitstraling van het laden en lossen niet relevant. De bronsterkte van rustig rijdende moderne vrachtwagens bedraagt niet meer dan LW = 100 dB(A) en LW = 97 dB(A) voor rutig manoeuvreren (Van der Maarl en De Beer, vakblad Geluid, maart 2019, Granneman, vakblad Geluid, maart 2013). Voor vrachtwagens die voldoen aan de PIEK certificering bedraagt op basis van meetgegevens van M+P de maximale bronsterkte niet meer dan LWmax = 104 dB(A).

4.5

Installaties Jumbo

Voor koelen en vriezen zijn verschillende installaties in werking. De buitenunits van deze installaties worden geplaatst op het dak van de nieuwe laad- en losvoorziening. Door een verhoogde gevel worden deze installaties aan het zicht onttrokken.

4.6

Parkeerterrein Koninkrijkszaal

Bij de nieuwe Koninkrijkszaal komen 17 parkeerplaatsen. Om de geluidemissie te berekenen is gezien de beperkte parkeerruimte uitgegaan van een oppervlaktebron-benadering. Daarnaast een turnover van 2 in de dagperiode en 1 in de avondperiode (68 bewegingen in de dagperiode en 34 in de avondperiode). Per verkeersbeweging is uitgegaan van een manoeuvreertijd van 30 seconden.

12/23

4.7

Samenvatting uitgangspunten geluidberekeningen

In tabel 4.1 is een samenvattend overzicht gegeven van de geluidsbronnen die samenhangen met de geluidemissie vanwege personenauto’s, winkelwagentjes, bevoorrading en installaties. Tabel 4.1:

overzicht geluidsbronnen Jumbo Roosendaal

bronnr.

omschrijving

LWeq

LWmax

dag

avond

nacht

mb11

personenwagens totaal (100%)

87

98

1852

505

--

mb21

personenwagens centraal (40%)

87

98

741

202

--

mb31

personenwagens west (30%)

87

98

556

152

--

mb41

personenwagens oost (20%)

87

98

370

101

--

mb51

personenwagens uiterst oost (10%)

87

98

185

51

--

mb61

rijden winkelwagens parkeerterrein centraal

835

101

556

152

--

mb71

rijden winkelwagens parkeerterrein west

835

101

417

114

--

mb81

rijden winkelwagens parkeerterrein oost

83

101

278

76

--

mb91

rijden winkelwagens parkeerterreinen uiterst oost

83

101

139

38

--

100

1044

5

2

--

5

2

--

5

2

--

mb101

wegrijden vrachtwagens 10 km/uur

bronsterkte in dB(A)

aantal/bedrijfsduur/percentage

mb111

aanrijden vrachtwagens 10 km/uur

100

1044

mb121

vrachtwagens achteruit 5 km/uur

97

1044

mb13-mb151

koelmotor vrachtwagens

96

--

2

1

--

pt1-pt62

ventilator van gas cooler EAV9X 1232 H (6x)

596

--

100%

100%

100%

pt7-pt102

ventilator van gas cooler GF-PC202G4H-EC-M-AV (4x)

636

--

100%

100%

100%

rijden/manoeuvreren personwagens Koninkrijkszaal 87 Mobiele bron in Geomilieu. Puntbron in Geomilieu. Oppervlaktebron in Geomilieu. M+P PIEK geluidmetingen (78 dB(A) op 7,5 meter afstand), zie bijlage 2, WANZL ELA -185 gedempt, Bekon 07-07-2005, zie bijlage 2. Leveranciersgegevens, zie bijlage 2.

98

68x30s

34x30s

--

ob13 1 2 3 4 5 6

4.8

Geluidemissie huidige situatie Jumbo

Het geluidmodel voor de huidige situatie is opgesteld op basis van een luchtfoto en een beschrijving van de bedrijfssituatie door Jumbo. De volgende wijzigingen ten opzichte van de toekomstige situatie zijn doorgevoerd: ●

● ●

De verkeersgeneratie bedraagt 4430 bewegingen per etmaal op een representatieve dag. Een deel van het personenautoverkeer loopt via de inrit aan de Boulevard. In het onderzoek is uitgegaan van 25% verkeer via de Boulevard en 75% via de Van Beethovenlaan. Alle bezoekers maken gebruik van het centrale parkeerterrein. In de praktijk levert dit opstoppingen en langere wachttijden op. In de berekening is deze langere verblijfstijd verwaarloosd (worst case). Er vinden per dag niet 7 maar 6 leveranties plaats. Het laden en lossen van vrachtwagens gebeurt in de open lucht. Hierbij is per vrachtwagen een laad- en lostijd van 45 minuten aangehouden.

De modelgegevens van de huidige situatie (bronnen) zijn gegeven in bijlage 4.

13/23

5. REKENMODEL 5.1

Algemeen

Op grond van het “Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012” (artikel 2.3) moet de bepaling van het equivalente geluidsniveau plaatsvinden volgens één van de methoden uit de “Handleiding meten en rekenen industrielawaai 1999” (publicatie VROM, uitgave Samsom), onder de in de handleiding genoemde voorwaarden. Bij de berekeningen is gebruik gemaakt van de rekensoftware Geomilieu van dgmr, versie 2021.1.

5.2

Coördinaten en maaiveldhoogte

Het akoestisch rekenmodel is uitgelegd op het systeem van Rijksdriehoekcoördinaten. De maaiveldhoogte voor het plangebied is ingevoerd op hm = 0,0 m (plat model).

5.3

Waarneempunten

Uit de HMRI 1999 kan worden opgemaakt dat geluidsniveaus moeten worden berekend op de plaats waar hinder wordt of kan worden ondervonden, waarbij de waarneemhoogte minimaal ho = +1,5 m dient te bedragen. In de dagperiode zijn dat de woonvertrekken (begane grond), in de avond- en nachtperiode de slaapvertrekken. In de dagperiode kan een andere beoordelingshoogte worden aangehouden dan in de avond- en nachtperiode. Gebruikelijk is om voor grondgebonden woningen de beoordeling te laten plaatsvinden op ho = +1,5 m; in de avond-/nachtperiode op de verdiepingen (ho = +4,5 m/+7,5 m voor de avond- en nachtperiode. Voor specifieke woningen met woonvertrekken op de verdiepingen kan van bovenstaande worden afgeweken.

5.4

Objecten en bodemvlakken

Op basis van de plantekeningen en via PDOK gml-bestanden is een objectenmodel opgesteld van de inrichting en de nabije omgeving. Het omliggend terrein is grotendeels verhard (centrumgebied). Voor de niet specifiek hard gedefinieerde bodemgebieden is daarom uitgegaan van een bodemfactor B = 0,0 (0% absorberend). Een overzicht van de in het akoestisch rekenmodel ingevoerde objecten en bodemvlakken is gegeven in bijlage 2 (figuren). Omdat de objecten zijn gebaseerd op PDOK-gegevens, zijn deze niet afzonderlijk in de bijlage opgenomen. Gezien de hoeveelheid en niet specifieke aanduiding is dit niet informatief. In onderstaande figuur 5.1 is een 3D-weergave van het rekenmodel opgenomen (exclusief de bronnen).

14/23

Figuur 5.1: 3D-weergave van het objectenmodel en toetspunten

5.5

Geluidsbronnen

In de bijlagen 3 en 4 is de ligging gegeven van de in het akoestisch rekenmodel opgenomen geluidsbronnen. Een overzicht van alle ingevoerde geluidsbronnen met coördinaten, hoogten, maaiveldhoogten, octaafbandspectra, dB(A)-waarden en bedrijfsduurcorrecties is eveneens gegeven in de bijlagen 3 (nieuwe situatie) en 4 (huidige situatie).

5.6

Beoordelingsgrootheden

In de HMRI wordt als beoordelingsgrootheid het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau LAr,LT in dB(A) gehanteerd. Deze grootheid is gebaseerd op het equivalente geluidsniveau LAeq,T waarbij rekening wordt gehouden met de afzonderlijke geluidbijdragen tijdens verschillende bedrijfstoestanden van de inrichting, alsmede het karakter van het geluid (impulsachtig, tonaal, muziek) en de meteocorrectie. Met behulp van het akoestisch rekenmodel wordt voor iedere geluidsbron het gestandaardiseerde immissieniveau Li op de rekenpunten bepaald. Uit het gestandaardiseerde immissieniveau wordt per beoordelingsperiode en per relevante bedrijfstoestand het langtijdgemiddelde deelgeluidsniveau LAeqi,LT bepaald volgens: LAeqi,LT = Li - Cb - Cm - Cg

waarin:

Li

is het gestandaardiseerde immissieniveau;

Cb

is de bedrijfsduurcorrectieterm;

Cm

is de meteocorrectieterm;

Cg

is de gevelreflectieterm;

Het langtijdgemiddelde beoordelingsniveau LAr,LT wordt voor elke beoordelingsperiode (dag-, avond- of nachtperiode) bepaald uit de energetische sommatie van de deelbeoordelingsniveaus LAri,LT voor de verschillende bedrijfstoestanden. Het deelbeoordelingsniveau LAri,LT wordt voor elke afzonderlijke beoordelingsperiode en voor elke verschillende bedrijfstoestand bepaald uit: LAri,LT = LAeqi,LT + Kx

15/23

waarin:

LAeqi,LT is het langtijdgemiddeld deelgeluidsniveau voor elke afzonderlijke bedrijfstoestand; Kx

is een straffactor voor tonaal geluid (K1 = 5 dB), impulsgeluid (K2 = 5 dB) of muziekgeluid (K3 = 10 dB).

De beoordeling van kortstondig voorkomende geluiden vindt plaats aan de hand van het maximale A-gewogen geluidsniveau LAmax. Het maximale geluidsniveau is de hoogste aflezing in de meterstand “Fast” verminderd met de meteocorrectieterm Cm.

6. BEREKENINGSRESULTATEN EN BESPREKING 6.1

Algemeen

In dit hoofdstuk worden de belangrijkste resultaten besproken. Voor een volledig overzicht van de resultaten wordt verwezen naar de bijlage 5 (nieuwe situatie) en bijlage 6 (huidige situatie).

6.2 6.2.1

Langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus Jumbo Dagperiode

In figuur 6.1 is een overzicht gegeven van de berekende langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus, waarbij een sortering heeft plaatsgevonden voor de dagperiode van hoog naar laag. In de dagperiode (beoordelingshoogte grondgebonden woningen ho = +1,5 m) wordt bij alle woningen voldaan aan de richtwaarde van 50 dB(A). Er zijn woningen met verblijfsruimten op de eerste verdieping, met name de woning Hoogstraat 92 en mogelijke 110, daar bedraagt het langtijdgemiddelde beoordelingsniveau op de woonlaag ho = +4,5 m 52 dB(A), waarmee de richtwaarde van 50 dB(A) met 2 dB wordt overschreden. Figuur 6.1:

16/23

langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus Jumbo, gesorteerd op dagperiode (van hoog naar laag)

6.2.2

Avondperiode

In figuur 6.2 is een overzicht gegeven van de berekende langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus, waarbij een sortering heeft plaatsgevonden voor de avondperiode van hoog naar laag. In de avondperiode zijn in hoofdzaak de beoordelingshoogten voor grondgebonden woningen ho = +4,5 m/7,5 m van belang. Figuur 6.2:

17/23

langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus Jumbo, gesorteerd op avondperiode (van hoog naar laag)

In de avondperiode wordt op verschillende locaties niet voldaan aan de richtwaarde van 45 dB(A). Bij woningen aan de Boulevard wordt de richtwaarde overschreden tot 48 dB(A) door verkeersbewegingen met personenwagens en vrachtwagens. Bij woningen aan de Hoogstraat wordt de overschrijding tot 52 dB(A) veroorzaakt door personenautoverkeer en in mindere mate door het rijden met winkelwagens. Bij woningen aan de Van Beethovenlaan wordt de richtwaarde overschreden tot 49 dB(A) door personenwagens/winkelwagens. 6.2.3

Aanvaardbaarheid geluidniveaus

Uit het voorgaande blijkt dat , ondanks dat stille vrachtwagens worden ingezet en waar mogelijk, geluidschermen worden opgericht, niet bij alle woningen kan worden voldaan aan de richtwaarden van de VNG-publicatie “Bedrijven en milieuzonering”. Bij de meeste woningen wordt wel voldaan aan de richtwaarden die gelden conform stap 3 van de VNG-publicatie (55 dB(A) etmaalwaarde). Rond één locatie wordt ook niet voldaan aan de richtwaarde uit stap 3. Dit betreft de woningen ten noorden van de centrale parkeerterrein (woningen Hoogstraat). Het is onder bijzondere omstandigheden echter mogelijk om af te wijken van de verruimde richtwaarden van stap 3. Van belang is op te merken dat de realisatie van de nieuwe supermarkt meer een vervanging is van de supermarkt in de huidige situatie. Met name ook het centrale parkeerterrein is reeds aanwezig en ruimtelijk/planologisch toegestaan. Strikt genomen is een ruimtelijke (geluid)toets voor dit deel niet dan ook niet aan de orde. Milieutechnisch is deze situatie momenteel niet geregeld middels maatwerkvoorschriften (Activiteitenbesluit) en daarmee formeel niet toegestaan boven de algemene grenswaarde van 50 dB(A) als etmaalwaarde, daargelaten dat dit al een lang bestaande situatie is en kennelijk geen aanleiding voor klachten en/of handhaving in het milieuspoor is geweest.

In bijlage 7 is een verschiltabel opgenomen voor de berekende langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus. Daaruit blijkt dat in de bestaande situatie de geluidniveaus voor de woningen aan de Boulevard hoger zijn doordat er personenautoverkeer langs de woningen rijdt en het laden/lossen in de open lucht plaatsvindt. Voor de woningen aan de Hoogstraat met in de nieuwe situatie de hoogste geluidbelasting is ook de bestaande situatie minder gunstig, dit omdat het huidige parkeerterrein kleiner is en derhalve intensiever wordt gebruikt. De conclusie is dan ook dat in grote lijnen er een verbetering ontstaat van de geluidsituatie rond de Jumbo en bijbehorend parkeerterrein voor een aantal woningen aan de Hoogstraat (globaal nrs. 52 t/m 110). Door de sloop van het schoolgebouw en de uitbreiding van het parkeerterrein is er voor een aantal woningen een toename, dit betreft met name de woningen Hoogstraat 112 t/m 120. De maximale grenswaarde van 55 dB(A) wordt bij deze woningen echter niet overschreden. Voor deze woningen is sprake van een toename door het slopen van de school (ook wegverkeer). Dit is niet gekwantificeerd; daar staat tegenover dat geluid afkomstig van de school (stemgeluid) niet meer zal optreden.

6.3 6.3.1

Maximale geluidsniveaus Jumbo Dag-/avondperiode

In figuur 6.3 is een overzicht gegeven van de berekende maximale geluidniveaus , waarbij een sortering heeft plaatsgevonden voor de dag-/avondperiode van hoog naar laag. Op de meeste locaties wordt aan de richtwaarde van 70 dB(A) voor de dagperiode voldaan. Alleen bij enkele woningen aan de Boulevard rond de inrit voor vrachtwagens wordt de richtwaarde overschreden door het vrachtverkeer (optrekken) tot een waarde van ten hoogste LAmax = 74 dB(A).

18/23

Figuur 6.3:

19/23

maximale geluidniveaus Jumbo , gesorteerd van hoog naar laag voor de dag-/avondperiode

In de avondperiode wordt de richtwaarde van 65 dB(A) rond de inrit voor vrachtwagens overschreden tot L Amax = 74 dB(A) door vrachtverkeer. De richtwaarde wordt bij woningen aan de Hoogstraat overschreden door het nesten van winkelwagens en het sluiten van autoportieren op de parkeerterreinen tot een waarde van LAmax = 69 dB(A). 6.3.2

Aanvaardbaarheid/maatregelen

Voor de maximale geluidniveaus bij de woningen rond de inrit van de vrachtwagens geldt globaal hetzelfde voor de langtijdgemiddeld beoordelingsniveaus. Er wordt al gebruik gemaakt van zeer stille vrachtwagens en geluidschermen op deze locatie zijn niet mogelijk. Het is daarom niet mogelijk om bij de woningen rond de inrit te voldoen aan de richtwaarden van 70 dB(A) in de dagperiode en 65 dB(A) in de avondperiode. Het hoogst berekende maximale geluidniveau bedraagt LAmax = 74 dB(A) en deze wordt berekend bij Boulevard 9. Het is toegestaan om op basis van stap 3 van de VNG-brochure, pieken van gemotoriseerd verkeer uit te sluiten van toetsing. Ook bij de woningen ten noorden van het centrale parkeerterrein, aan de Hoogstraat 52 tot en met 110, wordt in de avondperiode niet voldaan aan de richtwaarde van 65 dB(A), ook al is er een geluidscherm aanwezig op de erfgrens. Het hoogst berekende maximale geluidniveau bedraagt LAmax = 68 dB(A). Hiermee wordt niet voldaan aan de richtwaarde van stap 3. Er ontstaat wel een verbetering ten opzichte van de bestaande situatie (zie ook bijlage 4).

6.4

Indirecte hinder Jumbo

Uit bijlage 5 blijkt dat bij het merendeel van de omliggende woningen wordt voldaan aan de voorkeurswaarde van 50 dB(A). Bij een aantal Van Beethovenlaan en de Boulevard wordt de voorkeurswaarde overschreden. De hoogst berekende waarde bedraagt 56 dB(A) etmaalwaarde. Er wordt wel voldaan aan de maximale grenswaarde van 65 dB(A). De indirecte hinder geeft geen aanleiding tot het onderzoeken van maatregelen en is aanvaardbaar. Uitgaande van een minimaal aanwezige geluidwering van in het algemeen 20-25 dB(A) bij bestaande woningen, wordt voldaan aan de binnenwaarde van 35 dB(A).

6.5

Geluidniveaus parkeerterrein Koninkrijkszaal

In bijlage 5.3/5.4 is de berekende geluidbelasting gegeven vanwege het nieuwe parkeerterrein van de Koninkrijkszaal. Voor wat betreft de langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus wordt de richtwaarde van 50 dB(A) niet overschreden. Het maximale geluidniveau invallend op de woning Hoogstraat 120 bedraagt LAmax = 70 dB(A).

6.6 6.6.1

Samenvattende beoordeling en afweging Algemeen

De supermarktketen Jumbo heeft het voornemen om de supermarkt op de locatie aan de Van Beethovenlaan in Roosendaal te slopen en nieuwbouw te realiseren. In het kader van een ruimtelijke procedure is onderzoek uitgevoerd naar inrichtingsgeluid. Allereerst dient te worden opgemerkt dat er sprake is van een (deels) bestaande situatie met een supermarkt en parkeerterrein (in de nieuwe situatie het centrale deel van het parkeerterrein. Ruimtelijk/planolologisch is dit al toegestaan. Daarnaast geldt dat de richtafstand voor supermarkten in “gemengd gebied” 0 m bedraagt. Ondanks die constatering is voor wat betreft geluid het VNG-stappenplan verder gevolgd. Uit het onderzoek blijkt dat het, ook na het treffen van maatregelen, niet mogelijk is om bij alle woningen aan de richtwaarden voor geluid te voldoen die gelden voor woningen in een gemengd gebied. Bij de meeste woningen kan echter wel worden voldaan aan de richtwaarden die gelden op basis van stap 3 uit de VNG-publicatie. Bij twee locaties kan niet worden voldaan aan de richtwaarden van stap 3, maar treedt wel een aanzienlijke verbetering op ten opzichte van de huidige situatie. Om

20/23

deze reden kan worden geoordeeld dat er sprake is van een aanvaardbaar akoestisch klimaat. Dat het akoestisch klimaat aanvaardbaar is, kan ook worden afgeleid uit het feit dat er in de bestaande situatie nooit aanleiding is geweest voor controle en handhaving vanwege klachten. In de nieuwe situatie wordt uiteindelijk uitgegaan van de volgende geluidreducerende maatregelen: ● ● ● ●

Het laden en lossen van vrachtwagens vindt volledig inpandig plaats; Ten noorden van de nieuwe parkeerterreinen wordt een geluidscherm opgericht; Er wordt gebruik gemaakt van PIEK-gecertificeerde vrachtwagens; Er wordt gebruik gemaakt van stille koelinstallaties op het dak van de expeditieruimte;

Mede dankzij deze maatregelen kan bij de meeste woningen worden voldaan aan de richtwaarden die gelden op basis van stap 3. Bij de woningen bij de inrit aan de Boulevard en bij de woningen ten noorden van het centrale parkeerterrein kan niet worden voldaan aan de verruimde richtwaarde van stap 3, maar geldt wel dat de geluidbelasting aanzienlijk gunstiger is dan de geluidbelasting in de huidige situatie. Om deze reden wordt de geluidbelasting in de toekomstige situatie als aanvaardbaar beoordeeld. Met name omdat het huidige parkeerterrein planologische al is toegestaan, kan dit argument worden aangevoerd. 6.6.2

Cumulatie

In het kader van de VNG-publicatie en stappenbenadering dient aandacht te worden besteed aan cumulatieve effecten. Er kan sprake zijn van cumulatie met wegverkeer. Voor woningen aan de Boulevard geldt dat de hogere geluidniveaus vooral optreden ter plaatse van de achtergevels. Cumulatieve effecten met wegverkeer is hier beperkt aan de orde. Voor de woningen aan de Hoogstraat met achtergevels naar het parkeerterrein geldt dat de afstand tot de Beethovenlaan relatief groot is en daarom het cumulatieve effect relatief gering zal zijn (parkeerterrein bepalend). Cumulatie van geluid kan wel optreden ter plaatse van de woningen aan de Beethovenlaan (overzijde), omdat deze dichter op de weg liggen. Zonder dit te kwantificeren met behulp van een wegverkeerslawaaiberekening geldt dat bij de woningen de bijdrage vanwege de indirecte hinder 56 dB(A) bedraagt. De totale verkeersintensiteit op de Beethovenlaan is inclusief de al bestaande verkeersaantrekkende werking. Het cumulatieve effect ter plaatse van de woningen aan de Beethovenlaan (overzijde) zal naar schatting 60-65 dB(A) bedragen. Voor cumulatieve geluidniveaus is niet een beoordelingsmethode oorgeschreven (norm). In tabel 6.2 is wel een algemeen geaccepteerde kwaliteitsindicatie van een bepaalde geluidbelasting opgenomen. Kanttekening hierbij is dat dit op basis van de beoordelingsgrootheid Lden is (jaargemiddeld).

De geluidbelasting vanwege Jumbo is berekend op basis van een maximale situatie; de jaargemiddelde situatie is veelal lager. Globaal kan worden gesteld dat de geluidkwaliteit rond de Jumbo varieert van redelijk tot slecht. Tabel 6.1:

21/23

kwaliteitsindicatie geluidbelasting (bron: RIVM) geluidbelasting Lcum [dB]

geluidkwaliteit

<45

zeer goed

46-50

goed

51-55

redelijk

56-60

matig

61-65

slecht

>65

zeer slecht

6.7 6.7.1

Maatwerkvoorschriften Activiteitenbesluit Jumbo/parkeerterrein

De inrichting Jumbo, inclusief de parkeerplaats wordt gezien als inrichting. Omdat niet aan de algemene grenswaarden werd/wordt voldaan, dienen de berekende geluidniveaus te worden vastgelegd als maatwerkvoorschrift voor zover deze hoger zijn dan 50 dB(A) als etmaalwaarde voor het langtijdgemiddeld beoordelingsniveaus en hoger dan 65 dB(A) in de avond-/nachtperiode voor de maximale geluidniveaus. De hoger maximale geluidniveaus in de dagperiode kunnen worden gezien als onderdeel van laad- en losactiviteiten. Maatwerkvoorschriften kunnen hoger worden vastgesteld als wordt voldaan aan de van toepassing zijnde binnenwaarden. Voor goed onderhouden woningen geldt dat de geluidwering van gevels 20-25 dB(A) kan bedragen op basis van norm-ventilatie. Globaal zal dan ook aan de binnenwaarden van 35 dB(A) voor het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau en 55 dB(A) voor het maximale geluidniveau kunnen worden voldaan. Bij de hoogst berekende waarde van 52 dB(A) in de avondperiode wordt voldaan bij een geluidwering van 22 dB(A). Een onderzoek naar de geluidwering wordt om die reden op voorhand niet nodig geacht. Bij de hoogste berekende waarde van de maximale geluidniveaus van 74 dB(A) ter plaatse van de achtergevels van de woningen aan de Boulevard wordt voldaan aan 50 dB(A) binnen bij een geluidwering van 24 dB(A).

Gezien de steenachtige gevels en het beperkte raamoppervlak mag worden verwacht dat hieraan wordt voldaan (zie figuur 6.1). Uit figuur 6.1. blijkt ook dat er t.a.v. laden/lossen een forse verbetering zal ontstaan ten opzichte van de huidige situatie. Figuur 6.1: situatie achtergevels woningen Boulevard

22/23

Ten aanzien van de overige locaties (Hoogstraat) geldt dat bij maximale geluidniveaus tot ca. 70 dB(A) in de avond bij een geluidwering van 20 dB(A) wordt voldaan aan de binnenwaarde van 50 dB(A) in de avondperiode. 6.7.2

Koninkrijkszaal

Voor de Koninkrijkszaal geldt dat als deze in de avondperiode wordt gebruikt er maximale geluidniveaus kunnen optreden van 70 dB(A) in de avondperiode op de naast het parkeerterrein gelegen woning. Afhankelijk van de in te dienen melding dient dit eveneens te worden geregeld met een maatwerkbesluit.

23/23

Bijlage 1:

begrippen

Decibel A, afgekort dB(A): een maat voor de sterkte van geluid, zoals het door de mens wordt waargenomen, ten opzichte van een referentiedruk van 20.10-5 Pa. Equivalent geluidsniveau LAeq,T in dB(A): het energetisch gemiddelde van de fluctuerende niveaus van het ter plaatse, in de loop van een bepaalde periode optredende geluid.

Gestandaardiseerd immissieniveau Li in dB(A): het equivalente geluidsniveau dat tijdens een bepaalde bedrijfstoestand onder meteoraamomstandigheden op een bepaalde plaats en hoogte wordt vastgesteld. Immissierelevante bronsterkte LWR in dB(A): het geluidvermogensniveau van een denkbeeldige bron, gelegen in het centrum van de werkelijke geluidsbron, die in de richting van het immissiepunt dezelfde geluiddrukniveaus veroorzaakt als de werkelijke geluidsbron. Langtijdgemiddeld deelgeluidsniveau LAeqi,LT in dB(A): equivalent A-gewogen geluidsniveau over een specifieke beoordelingsperiode ten gevolge van een specifieke bedrijfstoestand op een immissiepunt, bij een meteoraamgemiddelde geluidsoverdracht, zo nodig gecorrigeerd voor de gevelreflectie. Langtijdgemiddeld deelbeoordelingsniveau LAri,LT in dB(A): equivalent A-gewogen geluidsniveau over een specifieke beoordelingsperiode ten gevolge van een specifieke bedrijfstoestand op een beoordelingspunt, zo nodig gecorrigeerd voor de aanwezigheid van impulsachtig geluid, zuivere tooncomponent of muziekgeluid. Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau LAr,LT in dB(A): energetische sommatie van de langtijdgemiddelde deelbeoordelingsniveaus.

Etmaalwaarde van het equivalente geluidsniveau vanwege het industrieterrein Letmaal in dB(A): de hoogste van de volgende drie waarden: LAr,LT over de dagperiode; LAr,LT over de avondperiode + 5; LAr,LT over de nachtperiode + 10. Europese dosismaat Lden in dB(A): avondperiode en nachtperiode.

gewogen gemiddelde van het geluidsniveau in de dagperiode,

Dagperiode: de beoordelingsperiode van 07.00 tot 19.00 uur. Avondperiode: de beoordelingsperiode van 19.00 tot 23.00 uur. Nachtperiode: de beoordelingsperiode van 23.00 tot 07.00 uur. Maximaal geluidsniveau (piekgeluidsniveau) LAmax in dB(A): het maximaal te meten A-gewogen geluidsniveau, meterstand “fast” gecorrigeerd met de meteocorrectieterm Cm. Immissiepunt: de plaats waarop het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau wordt bepaald. Representatieve bedrijfssituatie: toestand waarbij de voor de geluidproductie relevante omstandigheden kenmerkend zijn voor een bedrijfsvoering bij volledige capaciteit in de te beschouwen etmaalperiode. Bedrijfstoestand: toestand van een inrichting, die relevant is voor te verrichten metingen. Meteoraam: de meteorologische omstandigheden waaronder een goede en stabiele geluidoverdracht plaatsvindt. Stoorgeluid: het op een bepaalde plaats optredende geluid, veroorzaakt door andere geluidsbronnen dan die waarvan het geluidsniveau wordt bepaald. Zone: een rond een industrieterrein gelegen gebied, waarbuiten een bepaalde geluidsbelasting vanwege dit terrein niet wordt overschreden.

Date 13/11/2018 For the attention of: Reference Operator

GAS COOLER Type: EAV9X 1232 H 6VENT(2X3) - SPEC. CO2 - EC fans - SUMMER Refriger (u) 2017 Ver. 2.1.4.317 - PRICE LIST 11/2017

Air inlet temperature CO2 inlet temperature CO2 outlet temperature Pressure Refrigerant CO2 flow CO2 pressure drop Altitude Version Power supply

[°C] [°C] [°C] [bar]

34,0 115,0 36,0 90 CO2 1,09 35,7 0 Horizontal

[kg/s] [kPa] [m]

400V-3PH+N-50Hz

SPECIAL EC FANS

Capacity [kW] Air flow [m3/h] Power consumption [W] Motor consumption [A] Max absorbed current [A] Fan speed [1/min] Sound level (at distance) 10 [m] ) [dB(A)] Sound Power Level [dB(A)] Fans : [mm] 6 x 910 Poles [n] EC FANS Fin spacing: [mm] 2.1 Max Working pressure [bar] 130,0 Max operating temperature [°C] 150,0 Casing material Powder coated galvanized steel RAL 9003 Header material Special Cu alloy (K65)

248,29 59.140,0 895 4,0 8,4 400 34 67 Surface Volume Weight Circuit Overall dimensions Fin material Tube material

[m2] 1.090,2 [dm3] 108,00 [kg] 1.181 [n] 58 [mm] 6.889 x 2.384 x 1.600 Alupaint Special Cu alloy (K65)

* Refer to LU-VE S.p.A. catalogues for details, presentation of data and standards. Noise level according to EN 13487. The current refers to nominal value. For max current see catalogues. Weight and dimensions are not valid for all possible configurations. All fans are ErP 2015-compliant (Directive 2009/125/EC Energyrelated products). LU-VE S.p.A. reserves the right to modify and correct at any time, with or without notice, the specifications and prices listed in the Refriger software. WARNING: please always contact LU-VE S.p.A. before coupling a regulation NOT supplied by LU-VE S.p.A.

New EC fan. When setting the rpm take into consideration a tolerance of ±5%. Self protected, suitable for regulation by signal 0-10 VdC or BUS RS485. Also with 230V/1PH EC fans, the power supply of the electrical panel must be 400V/3PH + NEUTRAL. Contact LU-VE S.p.A. for more information. SOUND POWER LEVEL 400V-3PH+N-50Hz [dB(A)]

Tot.

63Hz

125Hz

250Hz

500Hz

1kHz

2kHz

4kHz

8kHz

59

36

42

48

53

55

50

47

43

Data refers to one fan. IMPORTANT: the tolerance in any single octave band is +/-5dB. The tolerance in the overall dB(A) level is +/- 2dB as required by Eurovent Certification.

Accessories: Q.ty

Code

6 1 1 1 6

30108569C 30189850 ALUP CABLEC IE0000002

Australia Austria

Type:

EC FAN - 230V - 480rpm ESB 1/32A ALUPAINT CABLAGGIO REG. EC FANS IS

Description

EC FANS ELECTRICAL PANEL FOR EC FANS MANAGEMENT ALUPAINT WIRING FOR EC FANS WIRED ISOLATOR SWITCH

LUVE S.p.A Headquarters Uboldo ITALY via caduti della Liberazione, 53 Tel +39 02 967161 Fax +39 02 96780560 mail sales@luvegroup.com web www.luve.it Costa Rica France Thailand Poland Italy China Germany India Russia Spain For contact details see www.luve.it

UAE UK & Eire

SHV-EHV-SAV-EAV-XAV 4,6÷1584 kW AXIAL FAN TYPE AIR COOLED CONDENSERS New Turbocoil heat exchanger The extraordinary efficient performance of the heat exchanger is given by a combination of new fins and a special tubes configuration. The new heat exchanger advantages are the following: high in performance with low air quantity required low motor consumption low noise operation reduction of internal circuit volume and refrigerant.

Coil suspension The new patented coil suspension system LU-VE completely eliminates the tube contact with the condenser frame and provides full protection for the coil tubes during the condenser transport, installation and operation (Ø 500 PLUS - 630 800 - 900).

Fan shroud New high efficiency fan shrouds to eliminate air backflow and to reduce the noise, each fan section is separated from the others. Fan guards conform to the most severe European Safety Standards.

Fan motors New high performance and low energy consumption fan motors life lubricated - thermally protected motors, fans statically and dynamically balanced, fan motors wired to the junction box (optional) (Ø 500 - 630 710 - 800 900 - 1000).

Cabinet construction Special care of design casing, manufactured in galvanized steel, painted, corrosion resistant headers, bends and junction boxes are guarded (Ø 500 - 630 710 - 800 900 - 1000).

Maintenance Fan shrouds and side panels are easily removable to give full accessibility to motors, coil and junction boxes (Ø 500 - 630 900 - 1000).

710 - 800

Test All coils are degreased, cleaned and tested to 35 bar test pressure.

The units are EUROVENT certified Design standard The products are provided for incorporation in machines as defined in the EC Machine Directive 2006/42/EC and subsequent modifications according to the following safety standard references: Machine Directive 2006/42/EC and subsequent modifications. Directive 2006/95/EC Low tension and subsequent modifications. Directive 2004/108/EC EMC. PED 97/23/EC. EN 294 Fan guards.

Quality Assurance LU-VE is a certificated company to UNI EN ISO9001:2008, which is the most important Quality Assurance qualification, covering Development, Testing, Production method and Inspection procedures.

Searle Quotation FAO: Jumbo gaskoeler set 3 tender 2019 From: Yu Chien Yik Date: 20-11-2018

Start GF-PC202G4H-EC-M-AV

Model Refrigerant

R744

Trans Critical Conditions

Duty [tc] Ambient [tc] Mass Flow Rate [tc] Gas Pressure [tc] Gas Inlet Temp [tc] Gas Outlet Temp [tc] Pressure Drop [tc]

kW °C kg/s barg °C °C kPa

204,0 34,0 0,9 89,0 115,0 36,0 128

kW °C K Watt W/kW

204,0 34,0 2,0 965 4,7

dB(A) m m³/s Watt

34 10 13,4 965

rpm A A

2 2 400/3/50 480 0,9 0,6

EIA 2018 data

Duty [tc] Ambient [tc] Approach Power Consumption Power Consumption per kW

Fan Data

Noise Noise Distance Air Volume Input Power Energy Rating Rows Of Fans Fans Per Row Electrical Supply Fan Speed Starting Current per fan Full Load Current per fan Unit Data

Tube/Fin Material Sections per Unit Circuits per Section Surface Area Internal Volume Inlet Connection Outlet Connection Overall Width Overall Height Overall Length Dry Weight PED Category inclusief EC Fan Sets Common Junction Box Delivery Option for Fan Isolators Option for legs 750 mm Price each net

GEA Searle

m2 dm³

mm mm mm kg

CU/AV 1 34 618 47 1x K65 horizontal 1-5/8" 1x K65 horizontal 1-5/8" 2260 1583 4015 973

Searle Quotation FAO: Jumbo gaskoeler set 3 tender 2019 From: Yu Chien Yik Date: 20-11-2018

GF-PC202G4H-EC-M-AV

Overall Length 4015

1583

GF-P_2

Module With

Dry Weight 973 kg Fans per row 2

C2

Note: All dimensions in mm * Pictures are an example

GEA Searle

Module Length*

M+P.IVECO.14.02.1

Meetmethoden voor piekgeluiden bij laden en lossen (MON-RPT-2010-00466)

PIEK Geluidmetingen Type meting Metingen uitgevoerd door Metingen uitgewerkt door

Meetmethode voor rijgeluid bestel- en vrachtwagens en waarschuwingssystemen drs. Ing. C.C. Tollenaar drs. Ing. C.C. Tollenaar M+P - raadgevende ingenieurs Wolfskamerweg 47 5262 ES Vught Tel +31-73-6589050 Fax +31-73-6589051 Meetobject

Voertuig: Motor: Chassisnummer: Positie uitlaat: Versnellingsbak: Banden voor: Banden achter: Bedrijfstoestand:

Iveco Stralis AT440S36 EURO 6 F2CFE611B 265 kW WJMM1VPH60C293030 Links 12AS1930TD Conitnental HSR2 Conitnental HDR2+ met beladen oplegger met begrenzer op 1400 rpm

Meetomgeving Meetlocatie: Wegdek: Vrije ruimte: Achtergrondniveau:

Transportstraat Giessen DAB >30m 50 dB(A)

Meetdatum/tijd:

15-7-2014 12:00 - 13:30

Luchttemperatuur: Wegdektemperatuur: Windsnelheid: Windrichting: Bewolking: Regenval:

20 12 2-3 m/s zuid/west 8/8 droog

Meetapparatuur Geluidmeter 1: Type: Serienummer: Datum Calibratie: Positie: Meethoogte:

RION 5 NA-27 10342180 14-5-2014 7,5 [m] uit hart rijbaan 1,2 [m]

Radar: Type: Serienummer: Datum Calibratie:

Piek Geluidmeting: Iveco Stralis AT440S36 EURO 6 F2CFE611B met beladen oplegger

GATSO Junior 1593 18-2-2003

M+P - raadgevende ingenieurs www.mp.nl 073-6589050

1/3

M+P.IVECO.14.02.1

Meetmethoden voor piekgeluiden bij laden en lossen (MON-RPT-033-DTS-2008-03656)

PIEK Geluidmetingen Voertuig: Motor: Bedrijfstoestand:

Iveco Stralis AT440S36 EURO 6 F2CFE611B 265 kW met beladen oplegger 1. Optrekken

1a.

Zonder schakelen LA,max LA,max

meting 1 74.9 75.1

meting 2 74.3 74.3

meting 3 74.9 73.9

meting 4

(rechts) (links)

meting 1 76.4 78.2

meting 2 78.4 75.4

meting 3 76.6 76.5

meting 4

(rechts) (links)

78.4 78

[dB(A)] [dB(A)]

meting 5

[dB(A)] [dB(A)]

1b. Met schakelen LA,max LA,max Maximale waarde: Meetresultaat: Opmerkingen:

meting 5

[dB(A)] [dB(A)]

Er is met één microfoon gemeten. De resultaten rechts en links volgen uit verschillende meetruns

2. Afremmen 2a.

Afremmen LA,max LA,max

2a.

(rechts) (links)

meting 1 69.7 66.5

meting 2 67.2 67.5

meting 3 68.7 68.3

meting 4

meting 1

meting 2

meting 3

meting 4

meting 5

[dB(A)] [dB(A)]

Rem ontlasten meting 5

Handrem LA,max LA,max

(rechts) (links)

73.3 75.9

74.3 76.8

74.2 76.4

[dB(A)] [dB(A)]

Voetrem LA,max LA,max

(rechts) (links)

66.8 68.1

67.6 68.9

66.8 68.5

[dB(A)] [dB(A)]

Drukregelaar LA,max LA,max

(rechts) (links)

66.6 66.6

66.7 66.5

67.6 66.7

[dB(A)] [dB(A)]

76.8 77

[dB(A)] [dB(A)]

Maximale waarde: Meetresultaat: Opmerkingen:

Er is met één microfoon gemeten. De resultaten rechts en links volgen uit verschillende meetruns

Piek Geluidmeting: Iveco Stralis AT440S36 EURO 6 F2CFE611B met beladen oplegger

M+P - raadgevende ingenieurs www.mp.nl 073-6589050

2/3

M+P.IVECO.14.02.1

Meetmethoden voor piekgeluiden bij laden en lossen (MON-RPT-033-DTS-2008-03656)

PIEK Geluidmetingen Voertuig: Motor: Bedrijfstoestand:

Iveco Stralis AT440S36 EURO 6 F2CFE611B 265 kW met beladen oplegger 3. Constante snelheid

meting 1 75.0

meting 2 75.7

meting 3 74.9

snelheid

73.8 20

74.1 20

73.9 20

Maximale waarde: Meetresultaat:

75.7 76.0

[dB(A)] [dB(A)]

LA,max

(rechts)

LA,max

(links)

Opmerkingen:

meting 4

meting 5

[dB(A)] [dB(A)]

Er is met één microfoon gemeten. De resultaten rechts en links volgen uit verschillende meetruns 4. Achteruit rijden

LA,max

(rechts)

meting 1 69.1

meting 2 69.4

meting 3 69.4

LA,max

(links)

70.6

68.0

69.5

70.6 71.0

[dB(A)] [dB(A)]

Maximale waarde: Meetresultaat: Opmerkingen:

meting 4

meting 5

[dB(A)] [dB(A)]

Er is met één microfoon gemeten. De resultaten rechts en links volgen uit verschillende meetruns Er is geen achteruitrijdwaarschuwingssysteem aanwezig.

Piek Geluidmeting: Iveco Stralis AT440S36 EURO 6 F2CFE611B met beladen oplegger

M+P - raadgevende ingenieurs www.mp.nl 073-6589050

3/3

BEKON Geluidswering & Akoestiek Bouwfysica & Emissiebeperking BEKON Geluidswering & Akoestiek GmbH SchaezlerstL 9 86150 Augsburg

Wanzl Metallwarenfabrik GmbH Rudolf Wanzl Strasse 4

89340 Leipheim

Project:

Geluidsmetingen van winkelwagens van Wanzl Metallwarenfabrik GmbH. Winkelwagen in standaarduitvoering en uitvoering voorzien van geluidsdemping.

Kenmerk:

LA04-114-G04.doc

Pagina’s:

20

Datum:

07.07.2005

Auteur:

Dipl.-lng. (FH) Manfred Plank

BEKON

Project: ·Geluidsmetingen winkelwagens Wanzl Metallwarenfabrik GmbH Datum

07.07.2005

Opdrachtnummer: LA04-114G04.doc

Inhoudsopgave

Blad: 2

Pagina

1

Taakbeschrijving

3

2

Beschrijving van de winkelwagens

4

3

Ondergrond

5

4

Geluiddempende maatregelen

6

4.1

Soft-Drive Wielen

6

4.2

Korfbeschermingshoeken

7

4.3

Korfklepdemper

8

5

Belading

9

6

Uitvoering van de meting

11

7

Evaluatie van de meting

11

7.1

Rijden met een lege winkelwagen

12

7.2

Rijden met een gevulde winkelwagen (ca. 29 kg)

13

7.3

Rijden met een gevulde winkelwagen (ca. 13,5 kg)

14

8

Gehele proces van aankoop

15

9

Samenvatting

16

10

Invloeden van het soort parkeerplaats

17

10.1

Uitgangspunten geluidsnorm parkeerplaats

17

10.2

Evaluatie van de meetresultaten

18

10.3

Voorstel conclusie geluidsnorm parkeerplaats

19

BEKON

Project: ·Geluidsmetingen winkelwagens Wanzl Metallwarenfabrik GmbH Datum

1.

07.07.2005

Opdrachtnummer: LA04-114G04.doc

Blad: 3

Taakbeschrijving De Wanzl Metallwarenfabrik GmbH produceert winkelwagens voor supermarkten. Om de geluidsbelasting van die winkelwagens te verminderen ontwikkelde Wanzl Metallwarenfabrik GmbH het Wanzl-wiel "Soft-Drive". Door montage van dit wiel, met elastisch loopvlak, wordt de overdracht van trillingen die ontstaan door een ongelijke ondergrond onderdrukt waardoor vibratie in het onserstel van de winkelwagen verminderd. Door tevens korfklepdempers en korfbeschermingshoeken te monteren worden de geluidpieken bij het in en uitladen van de winkelwagens verminderd.

BEKON Geluidswering & Akoestiek GmbH heeft van Wanzl Metallwarenfabrik GmbH opdracht gekregen om vergelijkend onderzoek te verrichten naar de geluidsbelasting van standaard winkelwagens en winkelwagens die voorzien zijn van Wanzl-wiel "Soft-Drive" (incl. korfklepdempers en korfbeschermingshoeken).

BEKON Geluidswering & Akoestiek GmbH heeft op 24.10.2004 en 14.11.2004 op een parkeerterrein in Langenau (DE) meerdere onderzoeken verricht.

De volgende typen winkelwagens zijn getest: EL-130 ELA-185 Van elk type winkelwagen werd een standaard- en een gedempte uitvoering onderzocht Lege winkelwagen Gevulde winkelwagen (29 kg en 13,5 kg) De geluidsmetingen werden gedaan van een afstand van 7,5 m De ondergrond van de parkeerplaats bestond uit betonklinkers.

Project

Geluidsmetingen winkelwagens Wanzl Metallwarenfabrik GmbH

Datum

07.07.2005

2.

Opdrachtnummer: LA04-114-G04.doc

Blad: 4

BEKON

Beschrijving van de winkelwagens Voor het onderzoek werden de volgens winkelwagens gebruikt. Van elk type werd een standaardmodel en een gedempte versie onderzocht.