2. Verslag participatie parkeerbeleid (Geanonimiseerd).pdf

Verslag sessie parkeerbeleid 28 augustus

Deelnemers Robin

Heij,

vanuit

“Naar een Roosendaal” 2025 in het Huis

nieuw van

parkeerbeleid

voor

Roosendaal

gemeente:

wethouder

Beleidsadviseur

parkeren

Beleidsadviseur

mobiliteit

Beleidsadviseur

mobiliteit 2

1

Projectassistent, verslaglegging Extern

adviseur:

Spark Externe

deelnemers:

Fortuinstraat, DOR, Parkmanagement West R/Majoppeveld/ Vijfhuizenberg, BP F-Bergen, SBMR, Bakkerij vd Bemd, Buurtschap Vroenhout, Dorpsraad Wouw, Upperclub, SOFR en C-Cinema.

Welkom,

introductie

BPT

ambities

en

Roosendaal

van

wethouder. Hij licht toe Aanwezigen worden welkom geheten door Robin Heij dat het parkeerbeleid in relatie staat met de ambities in Roosendaal, zoals de kwaliteitssprong en de mobiliteitsvisie die beiden recentelijk zijn vastgesteld. Parkeerbeleid is onlosmakelijk verbonden met mobiliteit en is toekomstgericht om de kwaliteit van Roosendaal te borgen. -

(geanonimiseerd) neemt

het woord. Hij vertelt over het doel van deze avond: ophalen van reacties. Ook gaat hij nader in op de ambities

Informeren en Roosendaal.

van

DOEL: Informeren: -

-

-

De ambities van Roosendaal en de rol Proces naar nieuw parkeerbeleid

Concept hoofdlijnen

van

nieuw

van

parkeren

parkeerbeleid

Ophalen reacties: -

Concept hoofdlijnen o

-

Reacties

discussie

en

over

de

Gebiedsgerichte aanpak: o Wat is er nodig om parkeren

hoofdlijnen te verbeteren

en

voor

te

bereiden

de toekomst? Ambities -_

van

Inde

R

n

L:

“RSD40: Kwaliteitssprong” en de “Mobiliteitsvisie 2040” zijn uitdagende ambities geformuleerd op het gebied van leefbaarheid, economische vitaliteit, bereikbaarheid, duurzaamheid en veiligheid.

op

Parkeren is een belangrijk instrument om leefbaarheid, bereikbaarheid, duurzaamheid en aantrekkelijkheid in alle delen van de gemeente te versterken. In het nieuwe parkeerbeleidsplan wordt uitgewerkt hoe parkeren wordt ingezet om deze ambities te ondersteunen.

-

-

Mobiliteitsvisie Er wordt

een

2040:

filmpje

de mobiliteitsvisie 2040

over

afgespeeld

met

de

volgende

inhoud. Roosendaal groeit. De gemeente zorgen dat de stad en de dorpen kansen betekenen

er

nu

al

na

op vooruit

het

over

hoe

we

ervoor

kunnen Ambities

en

keuzes

te

gaan richting 2040. en daarin hebben we

ruimtegebruik geldt ook voor mobiliteit, de manier hoe we ons in de toekomst kunnen en willen verplaatsen. Dat stelt ons voor een aantal belangrijke beslissingen. maken.

iets

denkt

voor

Dit

Roosendaal Actieve

zet

actieve mobiliteit.

in op

mobiliteit zoals verliezen

wandelen

andere

of fietsen neemt

we

moet

voor

iedereen

toegankelijk zijn

De visie is

gemaakt

met

inwoners

dat de

plannen

zorgen Ons

ervoor

doel is

een

centrale

plaats

vervoersmiddelen niet uit het oog want mobiliteit

maar

we

hierin

en

blijven.

ondernemers en andere betrokkenen. Zo aansluiten met wat onze gemeente nodig heeft.

de gemeente slimmer bereikbaar te maken en de overlast van doorgaand verkeer zoveel mogelijk te beperken. We zorgen ervoor dat Roosendaal investeert in de leefbaarheid en aantrekkelijkheid en we houden

rekening 7

om

met

de toename

het aantal inwoners.

van

speerpunten: -

-

-

-

-

Voetgangers

-

centraal fietsstad

een

Openbaar vervoer wordt aantrekkelijker in bereikbaarheid en gebruik Geen rondjes rijden in en langs het centrum, maar meer doelgericht met de auto naar bestemming Extra parkeren aan de randen van de stad en wijken waardoor meer ruimte

-

staan

Roosendaal wordt

voor

groen

__Kwaliteitssprong We

houden

oog

in de

de mobiliteitsvisie

ons

klaar

ontstaat

als kans

maatwerkinrichting

voor

Met

straten

benutten

leggen

we

maken

een

basis

we

onze

voor

wijken buurten

en

dorpen

toekomstige plannen en maken gemeente veiliger, duurzamer en

voor

voor

2040.

Samen

gezonder. Voor

meer

info: roosendaal.nl/mobiliteit.

Parkeerbeleid: cert (geanonimiseerd) MN

het woord.

Hij licht toe waarom er nieuw parkeerbeleid komt. Dit is als uitwerking van de kwaliteitssprong en de mobiliteitsvisie. We richten straten en pleinen opnieuw in: meer ruimte voor groen, water en ontmoeting. We kijken anders naar mobiliteit: meer lopen, fietsen en OV. Er komen veel nieuwe woningen bij:

betaalbaar én in een fijne leefomgeving. Landelijke trends vragen om slimme keuzes. Dit betekent dat het huidige parkeerbeleid niet meer bij deze ambities past. -

Er wordt gevraagd naar wie de deelnemers van vandaag zijn: Dit zijn bewoners , ondernemers centrum en Rosada , buitengebied , Dorpsraad Wouw.

Er moet meer groen en water komen , er is meer ruimte nodig voor allerlei zaken. Dit komt deels ook voort vanuit landelijk beleid.

Bovenliggend beleid is vastgesteld , dan moeten er qua parkeren ook keuzes gemaakt worden. Voorbeeld van een trend is bijvoorbeeld thuiswerken. Aandachtspunten: -

Veel drukte op straat Bezoekers moeten de stad goed kunnen bereiken Parkeren drukt op de kwaliteit van de openbare ruimte De ruimte op straat is schaars Parkeergarages worden onregelmatig gebruikt Er is een tekort aan goede plekken voor vrachtwagens Evenementen zorgen voor extra parkeerdruk.

Een nieuw parkeerbeleidsplan: Het sluit aan op het ruimtelijke en mobiliteitsbeeld van Roosendaal. Het geeft duidelijke spelregels voor parkeren in de hele gemeente. De details werken we later uit in aparte onderdelen.

-

Bewoner zegt een onderdeel te missen namelijk het parkeren van bewoners in de binnenstad. Mevrouw zegt dit een aandachtspunt te

vinden. Antwoord: we weten dat parkeren voor bewoners in de binnenstad uitdaging is waar we iets mee moeten. Inhoud parkeerbeleidsplan: 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Inleiding: waarom nieuw parkeerbeleid? Ambities van Roosendaal: bovenliggend beleid Hoofdlijnen: koers , kaders en uitgangspunten Gebiedsgewijze aanpak Thema’s Organisatie en financiën

een

7. Uitvoeringsprogramma

Planning 2025: Planning is om december).

voor

de kerst het plan door de raad te laten vaststellen (18

Juni:

Plan van aanpak Raadsmededeling

Juli: Inventarisatie Augustus:

Uitwerking koers en kaders

en

Participatie

September: Beleidsuitwerking Rapportage Oktober: Uitvoeringsprogramma Opiniërende raad , Afronding beleidsplan

(ambtelijk) , College B&W November: Besluitvormingstraject December: Raadsbehandeling 18 december De rol van parkeren: De rol van parkeren

Klachten en problemen Trends Ontwikkelingen

P-capaciteit wie? waar? wanneer? hoe?

maatregelen

organisatie

Wensen en

ambities

De rode draad in ons parkeerbeleid:

Parkeren als sturend instrument: In Roosendaal zien we parkeren als een middel om de gemeente leefbaarder , bereikbaarder en duurzamer te maken. Parkeren sluit aan bij STOMP (Stappen , Trappen , OV , Mobiliteitsdiensten , (Personen)auto. We richten de openbare ruimte daarop in.

Verkleinen

footprint ruimte.

openbare

parkeren: We moeten naar een herstructurering stapsgewijs minder parkeerplaatsen op maaiveld.

van

Met

van

de

Gebiedsgewijze aanpak: Niet elk deel van Roosendaal is hetzelfde. Daarom aanpak en maatregelen per gebied (van binnenstad tot buitengebied).

verschillen

-

Er

wordt

gevraagd of dit gebaseerd is op inwoners en autogebruikers? (geanonimiseerd) DN licht toe: Stel er komen 900.000 woningen bij met een parkeernorm van 1,5 dan zouden er 1,5 miljoen parkeerplaatsen bij gemaakt moeten worden.

-

Gevraagd wordt niet

waarom

niet

bepaald kan worden dat

er in

het centrum

gebouwd gaat worden: er een woningbouwopgave ligt; er moeten meer woningen gebouwd worden. Als voorbeeld noemt hij kinderen die het huis niet uit kunnen omdat er niets is of onbetaalbaar is en dat we ook graag in een groene omgeving willen wonen. meer

extra

(geanonimiseerd) DN licht toe dat

-

Gevraagd wordt

waarom niet uitgeweken kan worden? licht toe dat dit hebben ook ruimte nodig voor is. We oplossing (geanonimiseerd) geen DN en tot hoever bedrijven kunje stedelijk gebied laten uitbreiden. Focus is

stedelijk gebied optimaal te gebruiken ook vanuit de name de spoorgebieden die geen functies meer hebben, provincie. dicht bij het OV zijn de nieuwe ontwikkellocaties, de parkeernorm voor mensen die daar komen wonen, ligt lager. Mensen die hier komen wonen weten op voorhand datje een concessie doet op autobezit. om

bestaand

Met

-

Gevraagd wordt Ouderen

in

hoeverre

naar

leeftijdsopbouw wordt gekeken.

worden

hier de dupe van. lieht toe dat bij de mobiliteitsvisie (geanonimiseerd) WN

op basis van onderzoek is, ook op korte

gezien is dat het autogebruik in Roosendaal hoog afstanden. Voor een aantal verplaatsingen kan de fiets een goed alternatief zijn als we de faciliteiten hiervoor hebben. Daarom willen we veel gaan doen aan de kwaliteit van fiets- en voetgangersvoorzieningen. De mensen met auto zullen ook nog aandacht krijgen. Maar we moeten er wel meer op gaan sturen. Ouderen kunnen zeker nog auto blijven rijden. Bedoeling is om de mensen die wel nog keuzes hebben, te verleiden om minder vaak de auto te pakken. -_

Opgemerkt wordt dat wellicht gedacht kan worden hebben

van

alleen kleine auto’s

in

4b-aanpak: Eerst beïnvloeden, benutten Parkeren

aan

het in het bezit

het centrum. en

beheersen,

dan

pas

(bij)bouwen.

is

toegankelijk, maar nooit gratis: We investeren in parkeren en zorgen voor goede dienstverlening. Dit kost geld. We willen dat de gebruiker zoveel mogelijk zelf hiervoor betaalt. Stapsgewijze strategie: Eerst alternatieven op orde, dan parkeren.

meer

sturen

op

-

Is het een idee om de middelen van parkeergeleden inzichtelijk te maken , een deel gaat naar parkeerbeheer en een deel naar algemene middelen. Parkeren is de melkkoe. Kan er niet 1 potje van gemaakt worden. Antwoord: we investeren bijvoorbeeld ook in hubs. Dit kost geld. Dit wordt inzichtelijk gemaakt in het uitwerkingsprogramma.

Hooflijnen Parkeerbeleid: We omarmen de mobiliteitstransitie: nadrukkelijk inzetten op fietsparkeren: We zetten actief in op het verbeteren van fietsparkeervoorzieningen en stellen eisen voor ontwikkelaars. De juiste doelgroep op de juiste plek: Bewoners parkeren voornamelijk op eigen terrein of in hun straat. Een tweede voertuig wordt bij hogere parkeerdruk verder van huis geparkeerd. Bezoek van de binnenstad parkeert in de parkeergarages , op straat blijft ruimte voor kort bezoek. Werknemers parkeren op afstand. Wil men goedkoper parkeren , is een HUB aan de rand van de stad een goed alternatief.

Het blijft mogelijk om in binnenstad te parkeren , maar er wordt meer gestuurd op

andere keuzes.

Parkeerregulering zorgt voor grip: Parkeerregulering in vorm van betaald parkeren is nodig om doelgroepen te sturen. Maar ook om parkeeroverlast tegen te gaan. Dit betekent een gefaseerde uitbreiding van het betaald parkeergebied. Dit wordt niet straat voor straat uitgebreid maar in logisch afgebakende gebieden. Hierdoor kunnen ook straten die nog geen overlast ervaren een parkeerregime krijgen om overlast te voorkomen. Passende parkeernormen bij nieuwe ontwikkelingen: Bij nieuwe ontwikkelingen maken we de hoeveelheid parkeerplaatsen die aansluiten bij onze stedelijke ambities. Parkeren op eigen terrein is het uitgangspunt. In veel wijken betekent dit een lagere parkeernorm dan nu. We investeren in gebouwde parkeervoorzieningen: Om de transitie van de binnenstad naar een aantrekkelijk woon- en verblijfsgebied mogelijk te maken , investeren we in gebouwde

parkeervoorzieningen. Afschalen van het aantal parkeerplaatsen op maaiveld , indien dit nodig is voor andere ambities: We zetten stapsgewijs in op minder parkeerplaatsen in de openbare ruimte. Dit doen we gebiedsgewijs en we hanteren hiervoor de 4B-aanpak. We blijven een toegankelijke en gastvrije stad: We vinden het belangrijk dat iedereen toegang heeft tot passende

parkeervoorzieningen , ongeacht de persoonlijke omstandigheden. Voor groepen met specifieke behoeften – zoals mensen met een fysieke beperking , mantelzorgers of andere doelgroepen waarvoor afwijkende eisen gelden – blijven we maatwerk bieden. De presentatie is afgerond en gevraagd wordt of er nog vragen zijn.

-

-

-

-

-

-

-

Gevraagd wordt naar parkeren vrachtwagens in buitengebied. Antwoord: Thema’s worden in het plan verder uitgewerkt. Hier is nu nog geen oplossing voor , dit moet in het plan nog verder uitgewerkt worden. Suggesties voor verbeteringen horen we graag. Gevraagd wordt naar het probleem/de noodzaak om actie te ondernemen? Antwoord: dit plan is voor 2040 , je weet dat je veel meer ruimte nodig gaat hebben in de woonwijken om andere dingen te kunnen gaan doen dan alleen parkeerplaatsen. De binnenstad moet bereikbaar blijven. Sommige straten ervaren echt parkeeroverlast. Gevraagd wordt of het alleen over de binnenstad gaat. Antwoord: Nee , wij horen ook graag over de knelpunten in de woonwijken. De wethouder voegt hier aan toe dat niet alleen de wijken , maar ook de dorpen worden bedoeld. Gevraagd wordt hoeveel flexibiliteit in de visie zit om snel in te kunnen spelen op trends en ontwikkelingen. Antwoord: De visie is een instrumentarium die je kunt gebruiken om zaken in te zetten. Om bijvoorbeeld parkeerproblemen aan te pakken. Gevraagd wordt naar de ontwikkelingen in de binnenstad. Geeft aan Roosendaal niet bijster gezellig meer te vinden (buiten Roselaar om). Hoe werkt hier het beleid dan? Antwoord: die uitwerking moet nog gemaakt worden. Maar voorkeur heeft dat parkeren het liefst plaatsvindt in de parkeergarages.

Robin Heij vult aan: vanuit de mobiliteitsvisie willen we onderzoek doen naar het creëren van een westelijke ontsluiting naar de parkeergarage de Nieuwe Markt. Dit is onderwerp van studie. Vanuit de Burg. Freijterslaan al voorsorteren naar de parkeergarage. Mocht dit te realiseren zijn , dan hoeft het verkeer niet meer kris kras door elkaar. Gevraagd wordt hoe omgegaan zal worden met het prijsbeleid. Antwoord: dit soort vragen moeten nog beantwoord nog worden. Meneer ziet dat er een stelling is over het centrumgebied en over de wijken maar hij ziet graag juist een stelling over bedrijventerreinen terug

komen. Antwoord: een stelling over bedrijventerreinen is er niet , maar dit kan wel opgegooid worden aan de tafel. -

Niet mee eens dat huidige bewoners in de parkeerhub moeten gaan parkeren , gevraagd wordt hoe komen de boodschappen in huis bij

verminderde fysieke gesteldheid. -

Meneer heeft vorig jaar zijn auto noodgedwongen uit de parkeergarage moeten halen. Dat ze nu juist verplaatst worden naar parkeergarages , is

tegenstrijdig hiermee.

-

-

-

-

-

-

Als het doel is om het centrum aantrekkelijk te maken , moet het bereikbaar zijn. Mensen willen met hun auto weg kunnen , niet met de fiets boodschappen gaan halen. Antwoord: winkels bevoorraden , bezoekers dichtbij parkeren , bewoners die in nabijheid woning willen parkeren , maar je wil ook minder parkeerplaatsen op straat , dus waar laat je dan die doelgroepen. Mevrouw is van mening dat kortparkeren voor bezoekers in woonstraten juist niet meer mogelijk moet zijn. Er zijn (in de Fortuinstraat) al zo weinig parkeerplaatsen voor de eigen auto. Bezoekers liever naar de parkeergarage. Parkeren in de garage is duurder dan in de Fortuinstraat.

Parkeren van bezoekers in woonstraten moet eruit. In de 2 e ring kunnen bewoners hun auto niet kwijt vanwege de bezoekers van de binnenstad. Gevraagd wordt of er geen voorbeeld is van een andere stad die ook groei heeft doorgemaakt. Kan er niet sneller geschakeld worden. Voorbeeld Antwerpen. Antwoord

: dit

plan is nodig om dingen te kunnen

gaan

een

realiseren.

Opgemerkt wordt dat we naar 100. 000 inwoners toe willen , maar volgens meneer dalen we alleen maar. Terugkoppeling Gebiedstafel 1:

-

-

-

Economische waarde is belangrijk; zorgt voor aantrekkelijke stad. Bewoners vinden de sfeer en gezelligheid van de binnenstad belangrijk maar de kwaliteit van het aanbod moet omhoog. De ring herzien: er is veel commentaar op de ring. Bereikbaarheid is

belangrijk voor bezoekers

van

buiten de stad.

-

De Nieuwe markt kan aantrekkelijker.

-

De markt naar de Oude Markt.

-

Laden

-

Er is altijd een oplossing en die moet altijd te bereiken zijn.

-

-

en

lossen

nu

vaak gevaarlijk.

De Kring: 90 procent wil het liefst hun auto voor de deur parkeren (ook i. v. m. veiligheid). Bewoners willen ook graag dichtbij huis kunnen parkeren , i. v. m.

leefbaarheid. Woonstraten beschermen voor andere parkeerders.

-

Etten Leur wordt al voorbeeld genoemd waar je kunt parkeren voor 3 euro.

-

Bij de bios worden veel kinderen afgezet en opgehaald , deze situatie kan

beter. -

Het is handig om een aantal plekken op bepaalde locaties te creëren waar je kort kunt parkeren bijv. voor 20 minuten. Stellen een proef voor met 10

plekken. -

Het idee van werknemers die in binnenstad werken die moeten parkeren in een hub net buiten binnenstad ziet men zitten. Maar dit wordt voor

bewoners lastig. -

Roosendaal als fietsstad: ziet men niet gebeuren , dit zie je ook in andere steden. Terugkoppeling Gebiedstafel 2: Tafel 2 ging van leisurepark naar bedrijventerreinen

en

geëindigd in

Wouw.

Leisurepark: parkeerproblematiek De mogelijkheid van het maken van een hub/betaald parkeren in het leisurepark. Standpunt hierin varieert. Ondernemers zitten namelijk met verschillende doelgroepen. Sportschoolbezoek is maar kortdurend t. o. v. leisure. Een lid van de sportschool vindt dat te duur , die gaat dan naar de concurrent. Verblijfsduur koppelen aan een vorm van betaald parkeren waar iedere doelgroep zijn weg vindt , bijvoorbeeld 1 of 1 e twee uur gratis. Hub leisurepark wordt wel als haalbaar wenselijk gezien. Hoe kun je het voor zoveel mogelijk doelgroepen bereikbaar maken; idee van een shuttle verbinding van leisurepark naar westrand/centrum. Verlichten parkeerdruk straten Westrand. Op deze manier kun je met meerdere gebieden verbinden. Truckparking: de nood is hoog , een 2 e truckparking is nodig. En maak het aantrekkelijker voor gebruik. Wellicht onderscheid maken tussen ‘armere en rijkere’ transporteurs/truckers (idee voucher). Denken over parkeren is leeftijdsgebonden. Als je ouder wordt , verandert je mobiliteitsbehoefte. Hoe ouder , hoe meer het autobezit daalt. Wellicht kijken hoe daarin met parkeernormen om te gaan , hier eerder overgaan naar vergroening en meer blauw. Deelmobiliteit: in de grote steden is dit gesneden koek , maar in Roosendaal staat het aan de wieg. We moeten het echter wel een kans geven.

Wouw:

smalle

Kijken

voetganger. ruimte

straten

ontstaat

voor

Eenrichtingsverkeer Overlast

parkeren op de stoep, meer plek voor de zodanig straat kunt inrichten waardoor meer

soms,

of je

de voetganger. kan een

Wouw

optie zijn.

koeriersbusjes die parkeren in de wijk. Is dit ook parkeerbeleid? MNM (geanonimiseerd) dit is een apart hoofdstuk. Bijzonder lastig van

BM

te lossen.

(geanonimiseerd) noemt

voorbeeld

om

op

Schiedam.

Afsluiting: De We

input die vandaag is opgehaald wordt meegenomen. maken een verslag van deze avond en die sturen we de deelnemers

toe.

Medio

oktober

December Bedankt Ook het

bijpraten van de raad. behandeling gemeenteraad

voor

het deelnemen

Robin

aan

de avond

en

het

mee

discussiëren.

Heij dankt iedereen hartelijk voor diens aanwezigheid. Hij zegt belangrijk te vinden om het goede gesprek met elkaar te voeren over

de toekomst

van

Roosendaal.

(geanonimiseerd)

Gebiedstafel

(geanonimiseerd)

(geanonimiseerd)

1

(geanonimise rd)

Gebiedstafel

2

(geanonimiseerd)