09092026_MvA VLP - Raadvoorstel Wouwse Weide.doc

Memorie van Antwoord Betreffende Raadsvoorstel: Vaststelling wijziging omgevingsplan Wouwse Weide Portefeuillehouder Wethouder Van der Touw Datum Commissievergadering 17 september 2026 Fractie: VLP Roosendaal Naam Raadslid: Toon Jochems Naar aanleiding van de plannen voor Wouwse Weide hebben wij vragen over de verkeersafwikkeling en verkeersveiligheid rondom het plangebied. In de plannen wordt uitgegaan van een hoofdontsluiting via De Hoogt naar de Plantagebaan. Tegelijkertijd wordt de route via De Hoogt en de Bulkstraat/F58 al gebruikt door gemotoriseerd verkeer. Wij vinden het belangrijk om vóór vaststelling van het omgevingsplan duidelijkheid te krijgen over de verwachte verkeersstromen, de verdeling van het verkeer en de gevolgen voor onder andere fietsers, landbouwverkeer en omwonenden. En daarnaast wat de belasting is van de Bulkstraat/F58 en De Hoogt. Toelichtende vragen Vraag 1 Tweede ontsluiting In bijlage 10 (Verkeer en Mobiliteit) wordt beperkt ingegaan op de ontsluiting via De Hoogt richting de Bulkstraat/F58. Op welke wijze is deze route meegenomen in de verkeersonderbouwing van het plan en welke verkeerskundige rol is aan deze ontsluiting toegekend? Antwoord De rol van de route van De Hoogt naar de Bulkstraat is voor gemotoriseerd verkeer beperkt. Beoogd is enkel ‘een karrespoor’ in het uiterste noordoosten van het projectgebied.

Zie onderstaande uitsnede van figuur 1. Deze is enkel bedoeld voor landbouwverkeer en voor bestemmingsverkeer. Dit sluit aan bij de bestaande situatie. Zoals geïllustreerd in figuur 4 van het onderzoeksrapport is het nu al niet toegestaan voor automobilisten om de Bulkstraat te gebruiken, anders dan voor bestemmingsverkeer. Vraag 2 Huidige verkeerssituatie Welke actuele verkeersmetingen zijn beschikbaar voor De Hoogt en de Bulkstraat/F58? Graag ontvangen wij daarbij de verkeersintensiteiten, snelheden en voertuigcategorieën, waaronder vracht - en landbouwverkeer. Antwoord In juni 2026* zijn de laatste tellingen gehouden op de Plantagebaan (2 wegvakken) en de Hoogt om de verkeerssitiuatie later goed te kunnen monitoren.

Gem weekdag (intensiteit) V85 (snelheid) Aandeel zwaar verkeer (langer dan >7meter) De Hoogt (nz ter hoogte van de Bulkstraat) 257mvt/etm 39km/uur 3,2% Plantagebaan (tussen Bulkstraat-Hoogt) 4876mvt/etm 55km/uur 4,8% Plantagebaan (zuiden spoorwegovergang 2576mvt/etm 62km/uur 4,7% *De huidige tellingen zijn inclusief het Pinksterweekend** NB: Omdat deze tellingen nog niet waren uitgevoerd op het moment van het verkeersonderzoek, zijn deze tellingen niet verwerkt. Deze tellingen worden gebruikt om de praktijk goed te kunnen monitoren. In het verkeersrapport is gebruik gemaakt van het model BBMA2020 Tellingen van de Bulkstraat zijn uit 2023 (intensiteiten) en 2025 (fietstellingen), Recent zijn er geen snelheidsmetingen gehouden. Gem weekdag (intensiteit 2023) V85 (snelheid) Aandeel zwaar verkeer Fietsers Bulkstraat 221mvt/etm 2% 533fietsers/etm Vraag 3 Toename verkeer Hoeveel extra verkeersbewegingen worden verwacht als gevolg van de ontwikkeling van Wouwse Weide op: a. De Hoogt; b. de Bulkstraat/F58; c. de Plantagebaan? Graag per weg afzonderlijk en zowel gemiddeld per etmaal als tijdens de drukste momenten.

Antwoord Zoals te zien in figuur 6 en tabel 2 van het onderzoeksrapport zijn er vanwege de ontwikkeling op De Hoogt 1.940 extra motorvoertuigen per werkdag te verwachten, 0 op de Bulkstraat, 485 op de Plantagebaan ten noorden van de Hoogt en 1.455 op de Plantagebaan ten zuiden van de Hoogt. Een vuistregel is dat in het drukste uur van de werkdag maximaal 10% van de dagintensiteit wordt afgewikkeld. Dat betekent tot 194 motorvoertuigen op de Hoogt, 49 op de Plantagebaan naar het noorden en 146 op de Plantagebaan naar het zuiden. Vraag 4 Verdeling verkeersstromen Welke uitgangspunten, aannames en verkeersmodellen zijn gebruikt voor de prognose van de verdeling van de verkeersstromen over de verschillende ontsluitingsroutes? Welk aandeel van het verkeer wordt verwacht via de hoofdontsluiting naar de Plantagebaan af te wikke len? Antwoord Met behulp van Floating car data is onderzocht wat de verdeling is van het verkeer dat nu al op de Hoogt rijdt. Verondersteld is dat de verdeling van de nieuwe woningen vergelijkbaar is. Dit is aannemelijk omdat verkeer in beide gevallen met name veroorzaakt wordt door woningen en voor zowel het bestaande als het nieuwe verkeer de Hoogt richting Plantagebaan de enige (legale) ontsluiting is.

Vraag 5 Noordelijke calamiteitenroute Is onderzocht welke effecten het afsluiten van de noordelijke ontsluiting voor gemotoriseerd verkeer heeft op de verkeersbelasting op De Hoogt en de Bulkstraat/F58? Is dit afzonderlijk onderzocht en kan het onderzoek met de raad worden gedeeld? Antwoord Nee, dit is niet onderzocht. Maar aangezien het niet toegestaan is voor automobilisten om de Bulkstraat te gebruiken, tenzij ze een bestemming ter plaatse hebben, zou het effect zeer beperkt moeten zijn. Elke auto minder op de Bulkstraat is bovendien wenselijk, terwijl enkele auto’s meer op de Plantagebaan niet merkbaar zijn, aangezien de veel grotere autonome verkeersstroom. Vraag 6 Verkeersveiligheid F58/Plantagebaan Is onderzocht welke gevolgen de toename van verkeer op de Plantagebaan heeft voor fietsers op de F58, in het bijzonder bij de kruising met de Plantagebaan? Welke conclusies zijn uit het onderzoek naar voren gekomen? Antwoord Ja, dat is onderzocht. Onder het kopje ‘Oversteekbaarheid’ in het onderzoeksrapport is te lezen: “De toegenomen intensiteit op de Plantagebaan zorgt ervoor dat de weg moeilijker ov ersteekbaar wordt voor voetgangers en fietsers. Dit is vooral voor fietsers relevant omdat de Bulkstraat een belangrijke fietsroute is die de Plantagebaan kruist. De Ontwerpwijzer Fietsverkeer geeft als richtlijn dat tot 800 mvt per uur een weg redelijk oversteekbaar is.

Gebruikmakend van de vuistregel dat in het drukste uur van een doorsnee weg ongeveer 10% van de dagintensiteit wordt afgewikkeld, is de intensiteit gedurende het maatgevende uur op de Plantagebaan 600 motorvoertuigen. Daarmee is de oversteekbaarheid ook met de planontwikkeling gewaarborgd.” Vraag 7 Voorkomen sluipverkeer Op welke wijze is in de verkeerskundige analyse rekening gehouden met de mogelijkheid dat verkeer gebruikmaakt van alternatieve routes via De Hoogt en de Bulkstraat/F58? Welke uitgangspunten zijn hiervoor gehanteerd? Antwoord Met een verbod is in de huidige situatie al juridisch vastgelegd dat sluipverkeer niet van deze route gebruik mag maken. In figuur 5 van het onderzoeksrapport is een voorbeeld weergegeven van een landbouwsluis, waarmee niet alleen juridisch maar ook fysiek het automobilisten onmogelijk wordt gemaakt om gebruik te maken van de Bulkstraat. Dit is een maatregel die overwogen kan worden als ondanks het inrijverbod een storende hoeveelheid doorgaand gemotoriseerd verkeer toch gebruik maakt van de Bulkstraat. Benadrukt moet worden dat bovenstaande geldig is met en zonder beoogde ontwikkeling: ook in de huidige situatie is doorgaand verkeer vanuit Wouw fysiek wel mogelijk, maar juridisch gezien niet toegestaan op de Bulkstraat.

Vraag 8 Verrichte onderzoeken Welke verkeerskundige onderzoeken hebben ten grondslag gelegen aan de keuze voor de voorgestelde ontsluitingsstructuur van de Wouwse Weide? Zijn hierbij ook de aspecten bestaande verkeersdruk, vrachtverkeer, landbouwverkeer en verkeersveiligheid voor fietsers betrokken? Antwoord In het onderzoeksrapport is te lezen dat de bestaande verkeersdruk en de verkeersveiligheid voor fietsers betrokken zijn. Vrachtverkeer is niet specifiek betrokken, aangezien de beoogde ontwikkeling nagenoeg geen vrachtverkeer zal aantrekken. Landbouwverkeer is kwalitatief betrokken. Afgewogen is dat: - de beoogde inrichting de veiligheid op de Bulkstraat verbetert aangezien Landbouwverkeer van het meest westelijke deel van de Bulkstraat verdwijnt; en - de hoeveelheid landbouwverkeer iets afneemt omdat agrarisch land buiten gebruik wordt genomen . Vraag 9 Controle na realisatie Wordt voorzien in monitoring van de verkeersstromen na realisatie van de Wouwse Weide? Zo ja: - Welke indicatoren worden daarbij gemeten; - Op welke locaties worden metingen uitgevoerd; - Op welk moment vindt evaluatie plaats? Antwoord We gaan de verkeerssituatie na de realisatie van de bouwplannen monitoren. Hiervoor zijn in juni 2026 metingen gehouden. We kijken dan naar de intensiteiten en de snelheid van het verkeer.

Voor de Hoogt (nood-zuid ter hoogte van de Bulkstraat) kijken we specifiek naar het aandeel landbouwverkeer wat in principe een andere route moet gaan nemen. Aanvullend kijken we voor de Bulkstraat naar het fietsgebruik en de verhouding tussen fietsers en autoverkeer in het kader van de F58.