04e-102-Bijlage 3 Kruispuntanalyse.pdf
Tekst van het document
Kruispuntanalyse DOC Roosendaal Fase 3
Opdrachtgever
McArthurGlen
Titel rapport
Kruispuntanalyse DOC Roosendaal
Kenmerk
011430.20220126.R1.03
Datum publicatie
15 juli 2022
Status
Definitief © Copyright Goudappel BV 15-7-22
Inhoudsopgave 1. Inleiding
1
2. Werkwijze
2
2.1
Aanpak
2
2.2
Uitgangspunten
2
3. Resultaten
5
3.1
Aansluiting A17 – Burgemeester Freijterslaan – Mesdagstraat
5
3.2
Aansluiting A17 – Burgemeester Freijterslaan – Wouwbaan
5
3.3
Wouwbaan – Rosada
6
4. Conclusie
7
Bijlage 1 Kruispuntstromen
8
Bijlage 2 Beoordeling kwaliteit verkeersafwikkeling
9
1. Inleiding McArthurGlen is voornemens het bestaande outletcenter in Roosendaal uit te breiden met een derde fase. Dit plan omvat een uitbreiding van retailfuncties, horecafuncties en parkeerplaatsen. De verwachting is dat de uitbreiding van het center zorgt voor extra verkeersbewegingen. McArthurGlen (eigenaar van DOC Roosendaal) vraagt zich af of de huidige verkeersstructuur geschikt is om deze extra verkeersbewegingen op een verkeersveilige manier af te wikkelen. Daarom is Goudappel gevraagd om de verkeerseffecten van het plan in beeld te brengen en daarbij rekening te houden met enkele andere plannen in de omgeving. Omdat locaties waar het verkeer uitwisselt (kruispunten) maatgevend zijn voor de kwaliteit van de verkeersafwikkeling, is gekeken naar de huidige- en toekomstige situatie op de volgende drie kruispunten: 1.
Aansluiting A17 – Burgemeester Freijterslaan – Mesdagstraat;
2.
Aansluiting A17 – Burgemeester Freijterslaan – Wouwbaan;
3.
Wouwbaan – Rosada.
De eerste twee kruispunten zijn met verkeerslichten geregeld. Het derde kruispunt is een vormgegeven als meerstrooksrotonde. De onderzochte kruispunten en het outletcenter zijn visueel weergegeven in figuur 1.1.
Figuur 1.1: Locatie DOC Roosendaal en beoordeelde kruispunten
Kruispuntanalyse DOC Roosendaal - 15 juli 2022
1
2. Werkwijze 2.1
Aanpak
Om de effecten van fase 3 op het verkeersnetwerk te kunnen bepalen zijn verkeersgegevens nodig. Deze verkeersgegevens wordt ontleend aan verkeersmodel. Een verkeersmodel heeft altijd een basisjaar (voor de huidige situatie - 2015) en een prognosejaar (voor de toekomstige situatie - 2030). De invoergegevens van het verkeersmodel zijn voor zowel het basis- als prognosejaar aangepast, zodat deze aansluiten bij de situatie die daadwerkelijk kan ontstaan in de toekomst. Vervolgens zijn met COCON en de Kruispuntwijzer de effecten op het verkeersnetwerk bepaald. Omdat het hier gaat om functies die voornamelijk in het weekend pieken is gekozen om de verkeerseffecten in beeld te brengen voor drie maatgevende situaties: •
Ochtendspits tijdens een werkdag;
•
Avondspits tijdens een werkdag;
•
Het drukste moment tijdens een zaterdag/zondag (piekmoment leisurefuncties).
Het resultaat van de analyse wordt gepresenteerd in cyclustijden, maximale wachtrijlengtes, I/C waarden en verliestijden (begrippen worden in de volgende paragraaf van nadere toelichting voorzien) en afgezet tegen de grenswaarden die uitspraak doen over de kwaliteit van de verkeersafwikkeling.
2.2
Uitgangspunten
Verkeersgegevens Voor deze studie is gebruikgemaakt van het verkeersmodel ‘BBMA2018 projectmodel Roosendaal’ De invoergegevens die in dit verkeersmodel zitten zijn gecontroleerd en aangepast, omdat het bestaande verkeersmodel niet accuraat genoeg is om de studie op te baseren. Voor het basisjaar zijn de volgende aanpassingen doorgevoerd: •
Aansluiting op het wegennet/netwerk aangepast voor DOC Roosendaal en De Stok.
•
Het basisjaar (2015) is gekalibreerd en aangepast met nieuwe kruispunttellingen van november 20211.
Het basisjaar is vervolgens aangepast naar een prognosejaar met de volgende aanpassingen: •
Uitbreiding Leisure Park Roosendaal -
DOC Roosendaal: groei van 69% tot 2030 (ca. 6% per jaar tussen 2021 en 2030)
-
De Stok: ontwikkeling hotel en casino
•
Verplaatsing Bravis ziekenhuis naar locatie Bulkenaar
•
Aanpassing wegennet/netwerk: voorkeursalternatief tracévariant Tolberg
1
Tellingen uitgevoerd door NDC Nederland op 4, 6 en 7 november 2021. In deze periode waren geen lockdown-
coronamaatregelen van toepassing.
Kruispuntanalyse DOC Roosendaal - 15 juli 2022
2
Uitgaand van bovenstaande wijzigingen blijkt dat in het prognosejaar een sterke toename van verkeer wordt voorzien ten opzichte van de basisvariant: •
Grote toenames van verkeer op Wouwbaan (+50%) en De Stok (+25%) als gevolg van ontwikkeling DOC Roosendaal en De Stok;
•
Grote Toenames op Rijkswegen A17 (+15%) en A58 (+12%);
•
Toename op Burgemeester Freijterslaan (+4 - 6%) beperkt als gevolg van verplaatsing Ziekenhuis en tracé Tolberg.
De toename zijn zichtbaar gemaakt in figuur 2.1.
Figuur 2.1: Toename verkeer 2021-2030 Het resultaat van bovenstaande bestaat uit kruispuntstromen in de basis- en prognosesituatie. Deze kruispuntstromen zijn gegenereerd voor de genoemde drie situaties: ochtendspits, avondspits en weekendsituatie (drukste uur zaterdag/zondag). De gebruikte kruispuntstromen zijn gebruikt als input voor de beoordeling van de verkeersafwikkeling en zijn opgenomen in bijlage 1. Gebruikte tools Om de kwaliteit van de verkeersafwikkeling te kunnen beoordelen zijn twee tools gebruikt; COCON en de Kruispuntwijzer. •
COCON is een softwaretool, waarmee voor met verkeerslichten geregeld kruispunten de kwaliteit van de verkeersafwikkeling kan worden geanalyseerd. COCON presenteert uitkomsten in de vorm van cyclustijden (in seconden) en maximale wachtrijlengtes (in meters). In de analyse is ervan uitgegaan dat de verkeersregelinstallaties (VRI’s) optimaal worden ingeregeld.
•
De Kruispuntwijzer is een rekentool, ontwikkeld door Goudappel, die het mogelijk maakt om op basis van een dataset met gegevens over een kruispunt berekeningen uit te voeren als het gaat om de doorstroming, veiligheid en de consequenties voor het milieu. De kruispuntwijzer presenteert uitkomsten in de vorm van I/C-waardes, verliestijden (in seconden) en maximale wachtrijlengtes (in meters).
Kruispuntanalyse DOC Roosendaal - 15 juli 2022
3
In figuur 2.2 is zichtbaar gemaakt welk kruispunt met welke tool is beoordeeld.
Figuur 2.2: Tools en kruispunten Beoordelingscriteria Voor een goede interpretatie van de uitkomsten van de kruispuntanalyses zijn beoordelingscriteria opgesteld: Cyclustijd De cyclustijd is de benodigde tijd om op een geregeld kruispunt alle rijrichtingen minstens één keer groen licht te geven. De gehanteerde grenswaarden voor de cyclustijd voor een volledig kruispunt met fietsers zijn weergegeven in tabel 2.1.
beoordeling afwikkeling
cyclustijd
goed
< 90 seconden
redelijk/matig
90-120 seconden
slecht
>120 seconden
Tabel 2.1: Grenswaarden cyclustijd
Maximale wachtrijlengte Binnen dit criterium is getoetst of de wachtrij die ontstaat op alle richtingen gefaciliteerd kan worden, zonder dat een andere rijrichting hierdoor wordt geblokkeerd. Met andere woorden; is er voldoende opstelruimte? De wachtrijlengte wordt gepresenteerd in 95e percentiel. Dit houdt in dat de wachtrij in 95% van de gevallen korter is en in 5% van de gevallen even lang of langer. De gepresenteerde situatie zal daarom niet voortdurend voorkomen in een spitsperiode. I/C-waarde De I/C-waarde geeft inzicht in de verzadigingsgraad van een kruispunt. De verzadigingsgraad wordt bepaald door de I (intensiteit) af te zetten tegen de C (capaciteit). Bij een verzadigingsgraad van 0,8 of lager kan het verkeer goed afgewikkeld worden. Gemiddelde verliestijd Een andere indicator voor het beoordelen van de kwaliteit van de verkeersafwikkeling is de gemiddelde verliestijd. Verliestijd betreft het verschil in tijd tussen een free-flow situatie (zonder te hoeven wachten door ander verkeer) en de benodigde tijd in een spitsuur met verkeer. Anders gezegd, de tijd die een voertuig ‘verliest’ ten opzichte van een situatie zonder verkeer. In tabel 2.2 zijn de
hoofdrichting
grenswaarden (in seconden) opgenomen die binnen de
zijrichting
motorvoertuigen
beoordeling van de verliestijden zijn gehanteerd. Hierbij
goed
0-25 seconden
0-40 seconden
is onderscheid gemaakt in de verliestijd voor een
redelijk/matig
25-45 seconden
40-60 seconden
hoofdrichting en een zijrichting en naar auto’s en
slecht
> 45 seconden
> 60 seconden
fietsers/voetgangers.
Tabel 2.2: Grenswaarden gemiddelde verliestijd voorrangskruispunten
Kruispuntanalyse DOC Roosendaal - 15 juli 2022
4
3. Resultaten In dit hoofdstuk zijn de resultaten per kruispunt weergegeven. Hierbij is alleen de maatgevende situatie weergegeven, de volledige resultaten zijn opgenomen in de bijlage.
3.1
Aansluiting A17 – Burgemeester Freijterslaan – Mesdagstraat
Figuur 3.1: Kruispunt A17 – Burgemeester Freijterslaan – Mesdagstraat De verkeerafwikkeling op dit kruispunt wordt beoordeeld als zeer goed, zowel in de huidige als in de plansituatie. Het maatgevende moment valt tijdens de avondspits in de plansituatie. De cyclustijd is dan maximaal 68 seconden en valt hiermee ruimschoots binnen de grenswaarde van 90 seconden. Op dat moment is de maximale wachtrijlengte 63 meter vanuit de Burgemeester Freijterslaan in oostelijke richting. Hier is voldoende opstellengte beschikbaar om deze wachtrij te kunnen faciliteren.
3.2
Aansluiting A17 – Burgemeester Freijterslaan – Wouwbaan
Figuur 3.2: Aansluiting A17 – Burgemeester Freijterslaan – Wouwbaan
De verkeerafwikkeling op dit kruispunt wordt beoordeeld als zeer goed, zowel in de huidige als in de plansituatie. Het maatgevende moment doet zich voor tijdens een weekenddag, in de plansituatie. De cyclustijd is dan maximaal 68 seconden en valt hiermee ruimschoots binnen de grenswaarde van 90 seconden. Op dat moment is de maximale wachtrijlengte 54 meter vanuit drie richtingen:
Kruispuntanalyse DOC Roosendaal - 15 juli 2022
5
•
Recht doorgaand verkeer vanuit de Burgemeester Freijterslaan richting de Stok
•
Rechts afslaand verkeer vanuit de Wouwbaan richting de Burgemeester Freijterslaan
•
Rechtdoor/rechtsaf slaand verkeer vanuit de Stok richting de Burgemeester Freijterslaan/Wouwbaan.
Op de laatstgenoemde richting kan het zo nu en dan voorkomen dat de Heirweg minder bereikbaar is vanuit de Stok en vanuit de Burgmeester Freijterslaan. Gezien de beperkte verkeersintensiteit op dit wegvak en het alternatief via de Wouwbaan ontstaan hier naar verwachting geen doorstromingsproblemen. Op de andere maatgevende richtingen is voldoende opstellengte beschikbaar om de wachtrij te kunnen faciliteren.
3.3
Wouwbaan – Rosada
Figuur 3.3: Wouwbaan – Rosada De verkeerafwikkeling op de rotonde wordt beoordeeld als zeer goed, zowel in de huidige als in de plansituatie. Het maatgevende moment doet zich voor tijdens de avondspits, zowel in de huidige- als in de plansituatie. Hier kan het voorkomen dat verkeer vanuit westelijke richting moeilijk de rotonde kan oprijden doordat zij voorrang moeten verlenen aan het verkeer dat de parkeergarage bij DOC Roosendaal verlaat. Dit zorgt voor een gemiddeld maximale wachtrij van 35 meter. Dit vormt echter geen belemmering voor andere rijrichtingen. Dat de rotonde het verkeer goed af kan wikkelen blijkt ook uit de IC-waard, die tijden het maatgevende moment maximaal 0,5 is en hiermee ruimschoots onder de grenswaarde van 0,8 valt. In de beoordeling van de rotonde is uitgegaan van een worst-case situatie, omdat de bypass vanaf de Wouwbaan naar Rosada niet apart kon worden opgenomen in de kruispuntwijzer. In de praktijk zal vanuit deze richting geen wachtrij ontstaan.
Kruispuntanalyse DOC Roosendaal - 15 juli 2022
6
4. Conclusie Uit het gehouden onderzoek blijkt dat toename van verkeersbewegingen als gevolg van de uitbreiding van DOC Roosendaal, zowel in de huidig situatie (2021) als in de toekomstige situatie (2030) goed kan worden afgewikkeld op de belangrijkste kruispunten in de omgeving. De toename van cyclustijden en I/C-waardes is zeer beperkt ten opzichte van de huidige situatie. De kwaliteit van de verkeersafwikkeling is op alle kruispunten zeer goed; er is sprake van restcapaciteit.
Kruispuntanalyse DOC Roosendaal - 15 juli 2022
7
Bijlage 1 Kruispuntstromen Burg. Freijterslaan - N17 oost (PAE/h)
Burg. Freijterslaan (oost)
OS
Huidig AS Weekend
OS
Plan AS
Weekend
391 475 12 31 61 505 168 167 668
279 856 8 21 62 670 108 399 437
500 511 12 31 61 470 179 215 641
324 820 8 21 62 781 144 436 458
234 520 14 16 46 514 183 451 345
OS
Huidig AS Weekend
OS
Plan AS
Weekend
404 83 218 358 182 12 4 24 9 16 61 299
618 124 561 261 182 19 23 90 83 35 217 418
279 162 519 335 259 24 41 106 79 52 158 170
428 108 254 330 181 12 5 28 15 24 75 298
579 169 556 285 249 20 24 127 139 45 237 502
293 227 545 351 271 34 58 152 113 73 165 178
OS
Huidig AS
Weekend
OS
Plan AS
Weekend
33 237 543 1 0 3
53 759 332 3 19 156
439 303 315 25 25 327
33 287 515 6 0 3
53 775 428 7 31 156
614 318 330 35 36 343
Rechtsaf Rechtdoor Rechtsaf Rechtdoor Linksaf Rechtdoor Linksaf Rechtsaf Linksaf
Mesdagstraat
Burg. Freijterslaan (west) Op-/afrit A17
223 487 14 15 42 483 164 392 329
Burg. Freijterslaan - N17 west (PAE/h)
Burg. Freijterslaan
Rechtsaf Rechtdoor Linksaf Rechtsaf Rechtdoor Linksaf Rechtsaf Rechtdoor Linksaf Rechtsaf Rechtdoor Linksaf
Wouwbaan
De Slok
Op-/afrit A17
Rotonde Wouwbaan (PAE/h)
Wouwbaan (oost) Wouwbaan (west) Rosada
Rechtsaf Rechtdoor Rechtdoor Linksaf Rechtsaf Linksaf
Kruispuntanalyse DOC Roosendaal - 15 juli 2022
8
Bijlage 2 Beoordeling kwaliteit verkeersafwikkeling
Kruispuntanalyse DOC Roosendaal - 15 juli 2022
9
Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland Snipperlingsdijk 4
Postbus 161
+31(0) 570 666 222
BTW NL 0072 11 879 B01
7417 BJ Deventer
7400 AD Deventer
info@goudappel.nl
KVK
Nederland
Nederland
www.goudappel.nl
IBAN NL09 INGB 0001 2746 32
3801 7479
Kruispuntanalyse DOC Roosendaal - 15 juli 2022
10