Bijlage 4_Mobiliteitsplan Roerdelta Roermond (nieuw)

Roerdelta Roermond Parkeren en deelmobiliteit

Opdrachtgever

Roerdelta Projectontwikkelingsmaatschappij

Titel rapport

Roerdelta Roermond

Kenmerk

014955.20230705.R1.06

Datum publicatie

29 september 2023

Status

Definitief © Copyright Goudappel BV 29-9-23

Inhoudsopgave 1. Inleiding

1

1.1

Aanleiding

1

1.2

Plan Roerdelta

1

2. Parkeerbehoefte cf. beleid

2

2.1

Aanpak

2

2.2

Uitgangspunten

3

2.3

Resultaat – Woningen, restaurant en cafetaria

4

2.4

Resultaat – Jachthaven

5

3. Onderbouwing deelmobiliteit

6

3.1

Inleiding

6

3.2

Relevante achtergrondinformatie

7

3.3

Bevindingen

9

3.4

Conclusies

11

4. Parkeerbehoefte - Maatwerk toegepast

12

5. Parkeerbalans

14

5.1

Woonprogramma, restaurant en cafetaria

14

5.2

Jachthaven

16

6. Conclusies

19

Bijlage 1 Beoordeling piekparkeren jachthaven

20

1. Inleiding 1.1

Aanleiding

De Roerdelta Projectontwikkelingsmaatschappij is voornemens om het gebied rondom de jachthaven in Roermond te herontwikkelen. In de huidige situatie bevinden zich in dit gebied havenvoorzieningen (opslag en onderhoud), aanlegplaatsen en parkeervoorzieningen voor de haven. De aanlegplaatsen blijven in de toekomst behouden; de overige functies (inclusief het parkeren) komen te vervallen. In de toekomstige situatie worden in het gebied 400 woningen gerealiseerd. Voor deze woningen en voor de (bestaande) jachthaven worden (gebouwde) parkeervoorzieningen voorzien. Figuur 1.1: Ontwikkellocatie Roerdelta Goudappel is gevraagd om de toekomstige parkeersituatie te onderzoeken. Een specifiek onderdeel daarbij is het effect van deelmobiliteit op de parkeerbehoefte. De concrete vraag hierbij is of in een situatie met 20% reductie op de benodigde parkeercapaciteit de gewenste verkeerskundige situatie zal ontstaan. In voorliggende rapportage is dit uitgewerkt.

1.2

Plan Roerdelta

Het plan bestaat uit verschillende typen woningen en uit vrijetijdsfuncties, zoals de jachthaven, het restaurant en een cafetaria. Dit programma is nog niet vastgesteld. Wijzigingen kunnen gevolgen hebben voor de parkeerbalans. In tabel 1.1 is het functieprogramma uiteengezet. functie plan

functie parkeerbeleid

aantal/omvang

woonprogramma Sociale huurwoning, appartement, <60 m²

appartement, <60 m²

20 woningen

Sociale koopwoning, appartement, 60 - 100 m²

appartement, 60 - 100 m²

20 woningen

Appartement, koopwoning, <100 m²

appartement, 60 - 100 m²

53 woningen

Appartement, koopwoning, 100-160 m²

appartement, 100 - 160 m²

79 woningen

appartement, >160 m²

97 woningen

woning, tussen/hoek

131 woningen

Appartement, koopwoning, >160 m² Grondgebonden

overig programma jachthaven restaurant cafetaria

jachthaven

550 ligplaatsen

restaurant

300 m² bvo

café/bar/cafetaria

250 m² bvo

Tabel 1.1: Functieprogramma Roerdelta

Roerdelta Roermond - 29 september 2023

1

2. Parkeerbehoefte cf. beleid 2.1

Aanpak

Gemeentelijk beleid De parkeerbehoefte (aantal benodigde parkeerplaatsen) van de

Functiegegevens (aantal/omvang functies)

nieuwe functies is bepaald aan de hand van gemeentelijke parkeernormen. Hiervoor zijn de parkeernormen zoals beschreven in de ‘Nota Parkeernormen 2021, gemeente

Parkeernormen

Roermond’ gebruikt. De parkeerbehoefte, zie ook figuur 2.1, is

(parkeerplaats per eenheid)

bepaald door de omvang van het functieprogramma van de ontwikkeling te vermenigvuldigen met de bijbehorende

Parkeervraag

parkeernorm (het aantal benodigde parkeerplaatsen per eenheid).

Functies genereren niet op ieder moment van de week een even grote parkeervraag. Bewoners van woningen zijn in de nacht aanwezig (100%) terwijl bezoekers van bewoners dan afwezig (0%) zijn. Met toepassing van aanwezigheidspercentages is rekening gehouden met dit effect. In figuur 2.1 is de berekening van de parkeerbehoefte geschematiseerd. Binnen deze studie is

parkeervraag

Toepassing van aanwezigheidspercentages

tijd

Figuur 2.1: Berekening parkeerbehoefte

de parkeerbehoefte van de nieuwe functies zowel ongewogen (zonder dubbelgebruik) als gewogen (met dubbelgebruik) bepaald. De parkeerbehoefte van de jachthavens is apart beschouwd, omdat voor deze functie aparte parkeervoorzieningen worden voorzien. Mogelijkheden om af te wijken Het gemeentelijke beleid biedt de mogelijkheid om op basis van een mobiliteitsconcept een correctie te doen op de hoogte van de normatieve parkeerbehoefte. Roermond hanteert hierbij het uitgangspunt dat maximaal 20% van de parkeerbehoefte met een mobiliteitsconcept kan worden ingevuld. Het mobiliteitsconcept kent in principe geen beperkingen of vormvereisten en kan bijvoorbeeld worden ingevuld met een vorm van deelmobiliteit. De gemeente toetst of sprake is van een duurzaam en toekomstbestendig concept, waarvan voldoende aangetoond is dat het concept leidt tot de gestelde afname van de parkeerbehoefte. Het mobiliteitsconcept dient zo concreet mogelijk te zijn uitgewerkt. Binnen de genoemde mogelijkheden om een correctie toe te passen is onderzocht of en hoe een deelmobiliteitsconcept al mobiliteitsconcept kan werken voor dit plan. Het resultaat is inzichtelijk gemaakt in de hoofdstukken 4 en 5.

Roerdelta Roermond - 29 september 2023

2

2.2

Uitgangspunten

Gemeentelijke parkeernormen De gemeente Roermond maakt binnen haar parkeernormen onderscheid naar locatie. Zo is voor locaties dicht bij het centrum en met goede alternatieven (openbaar vervoer verbindingen) een lagere parkeernorm opgenomen dan voor locaties in het buitengebied. Roermond is hiervoor opgedeeld in vier zones. Het plan is gelegen in de zone ‘Schil’, zie figuur 2.2. Figuur 2.2: Ligging plan Roerdelta Invloed openbaar vervoer beperkt De invloed van het openbaar vervoer op het autobezit van toekomstige bewoners van het plan is naar verwachting zeer beperkt. Door de afstand tot het station en het ontbreken van een busverbinding door het plangebied is het openbaar vervoer niet concurrerend genoeg ten opzichte van eigen autobezit of het gebruik van een deelauto. Omdat het openbaar vervoer niet als realistisch alternatief wordt gezien, is het effect hiervan in de nadere analyse buiten beschouwing gelaten.

In tabel 2.1 is per functie de parkeernorm opgenomen, uitgesplitst naar een ‘gebruikers-’ en ‘bezoekers-’ deel.

functie gemeentelijk beleid

parkeernorm

eenheid

totaal

gebruikers

bezoekers

Appartement, <60 m²

1,1

0,8

0,3

pp / woning

Appartement, 60 - 100 m²

1,3

1,0

0,3

pp / woning

Appartement, 100 - 160 m²

1,5

1,2

0,3

pp / woning

Appartement, >160 m²

1,6

1,3

0,3

pp / woning

Woning, tussen/hoek

1,6

1,3

0,3

pp / woning

Jachthaven

0,4

n.v.t.

n.v.t.

pp / ligplaats

Restaurant

9,0

1,8

7,2

pp / 100 m² bvo

Café/bar/cafetaria

5,0

0,5

4,5

pp / 100 m² bvo

Tabel 2.1 - Parkeernormen conform de Nota Parkeernormen 2021, gemeente Roermond Voor de jachthaven zijn de gemeente Roermond en de ontwikkelaar op basis van onderzoek1 van RoyalHaskoning DHV overeengekomen dat 0,4 parkeerplaats per ligplaats volstaat op deze locatie. Door de ligging tegen het centrum van Roermond is het aannemelijk dat meer gebruikers van de jachthaven uit de buurt komen en daarvoor bijvoorbeeld de fiets nemen.

1

Parkeeronderzoek Roermond-West, 31 oktober 2019

Roerdelta Roermond - 29 september 2023

3

Dubbelgebruik door middel van aanwezigheidspercentages Het gemeentelijk beleid geeft ruimte voor meervoudig gebruik van parkeerplaatsen, ook wel dubbelgebruik genoemd. Dit dubbelgebruik wordt bepaald met aanwezigheidspercentages. In tabel 2.2 zijn de aanwezigheidspercentages uit het gemeentelijk beleid opgenomen. Voor de jachthaven zijn geen aanwezigheidspercentages opgenomen in het gemeentelijk beleid. Daarom heeft RoyalHaskoning DHV in de studie ‘Parkeeronderzoek Roermond-West, 31 oktober 2019’ aanwezigheidspercentages opgesteld op basis van eigen inschatting en ervaringen elders in het land en tijdens het vaarseizoen. Buiten het vaarseizoen is de bezetting bij een jachthaven aanzienlijk lager. werkdag ochtend

werkdag middag

werkdag avond

koop avond

werkdag nacht

zaterdag middag

zaterdag avond

zondag middag

woningen bewoners

50%

50%

90%

80%

100%

60%

80%

70%

woningen bezoekers

10%

20%

80%

70%

0%

60%

100%

70%

horeca

30%

40%

90%

80%

0%

75%

100%

50%

jachthaven (vaarseizoen)

80%

90%

50%

50%

50%

90%

80%

100%

functie

Tabel 2.2 - Gehanteerde aanwezigheidspercentages

2.3

Resultaat – Woningen, restaurant en cafetaria

In tabel 2.3 is een overzicht opgenomen van het aantal parkeerplaatsen dat op basis van het gemeentelijk beleid nodig is voor de woningen, het restaurant en de cafetaria.

functie 20x sociale huurwoning, appartement, <60 m² 20x sociale koopwoning, appartement, 60 - 100 m² 53x appartement, koopwoning, <100 m² 79x appartement, koopwoning, 100-160 m² 97x appartement, koopwoning, >160 m² 131x grondgebonden woning

ongewogen parkeer behoefte

werkdag ochtend

werkdag middag

Parkeerbehoefte per moment van de week werkdag avond

koop avond

werkdag nacht

zaterdag middag

zaterdag avond

zondag middag

16

8

8

14

13

16

10

13

11

20

10

10

18

16

20

12

16

14

53

27

27

48

42

53

32

42

37

95

47

47

85

76

95

57

76

66

126

63

63

113

101

126

76

101

88

170

85

85

153

136

170

102

136

119

400x bezoekers woningen

120

12

24

96

84

0

72

120

84

Totaal wonen

600

252

264

528

468

480

360

504

420

300 m² bvo restaurant

27

8

11

24

22

0

20

27

14

250 m² bvo cafetaria

13

4

5

11

10

0

9

13

6

Totaal overig programma

40

12

16

36

32

0

30

40

20

Totaal plan

640

264

280

564

500

480

390

544

440

Tabel 2.3: Parkeerbehoefte woningen, restaurant en cafetaria

Roerdelta Roermond - 29 september 2023

4

2.4

Resultaat – Jachthaven

De jachthaven bestaat uit 550 ligplaatsen en heeft een parkeernorm van 0,4 parkeerplaats per ligplaats. De ongewogen parkeerbehoefte van de jachthaven bedraagt 220 parkeerplaatsen (550 ligplaatsen * 0,4 parkeerplaats per ligplaats). In tabel 2.4 is de ongewogen parkeerbehoefte van de jachthaven afgezet tegen de aanwezigheidspercentages tijdens het vaarseizoen. ongewogen parkeer behoefte

functie 550x ligplaats jachthaven

220

Parkeerbehoefte per moment van de week werkdag ochtend 176

werkdag middag 198

werkdag avond 110

koop avond 110

werkdag nacht 110

zaterdag middag 198

zaterdag avond 176

zondag middag 220

Tabel 2.4: Parkeerbehoefte jachthaven

Uit tabel 2.4 blijkt dat er tijdens het maatgevende moment (zondagmiddag) 220 parkeerplaatsen nodig zijn voor de jachthaven. Andere drukke momenten zijn de werkdag (ochtend en middag) en de zaterdag (middag en avond). De parkeeroplossing voor de jachthaven wordt later in deze rapportage toegelicht.

Roerdelta Roermond - 29 september 2023

5

3. Onderbouwing deelmobiliteit 3.1

Inleiding

Aan Goudappel is de vraag gesteld welk reducerend effect verwacht mag worden van het aanbieden van deelauto’s (als onderdeel van het mobiliteitsconcept) binnen het plan Roerdelta. Het gaat hierbij om het aanbieden van het traditionele gebruik van deelauto’s: ‘roundtrip station based’-deelautomobiliteit. De autodeler plaatst hierbij de deelauto na gebruik terug op dezelfde locatie/vaste standplaats als waar die de auto heeft gepakt. In dit hoofdstuk wordt op de gestelde vraag een pragmatisch antwoord gegeven, In een situatie waarin bewoners over een eigen auto kunnen beschikken is het belangrijk om te beseffen dat puur het aanbieden van een alternatief mobiliteitsconcept als deelauto’s geen of zeer beperkt effect sorteert. Alleen wanneer aanvullende condities geschapen worden kan een effect op het autobezit worden bereikt. In dit geval bestaan deze, elkaar versterkende, condities uit: 1.

Het beperkter aanbieden van parkeerplaatsen voor bewoners op de woonlocatie zelf. Hiermee kan gestuurd worden op het autobezit van bewoners;

2.

het aanwezig zijn van een parkeerregulering in de ‘directe’ omgeving van de woonlocatie. Hiermee wordt overlast van uitwijkende parkeerders in de buurt voorkomen. Vanzelfsprekend komen de adressen die deel uitmaken van het plan niet in aanmerking voor aanvraag van een parkeervergunning/ontheffing voor betaald parkeren gebied.

3.

het bij voorkeur beperkt aanwezig zijn van het kunnen parkeren op alternatieve locaties binnen loopafstand (bijvoorbeeld het tegen een ‘redelijk tarief’ kunnen huren van een parkeerplaats elders);

In de omgeving van het project Roerdelta zijn de tweede en derde conditie al van toepassing. Er zijn zeer beperkt mogelijkheden om uit te wijken naar alternatieve parkeerlocaties. De eerste conditie (beperkt aanbieden van parkeerplaatsen) kan worden bereikt met realisatie van het plan. Daarmee zijn na ontwikkeling van het plan Roerdelta alle condities aanwezig om een effect op het autobezit van toekomstige bewoners te kunnen hebben.

Roerdelta Roermond - 29 september 2023

6

3.2

Relevante achtergrondinformatie

Beleid gemeente Roermond De gemeente Roermond hanteert het uitgangspunt dat bij een ruimtelijke ontwikkeling maximaal 20% van de parkeerbehoefte met een mobiliteitsconcept kan worden ingevuld. Aan dit concept worden in principe geen beperkingen of vormvereisten gesteld. Wel toetst de gemeente of sprake is van een duurzaam en toekomstbestendig concept, waarbij wordt aangetoond dat het zal leiden tot de gewenste afname van de parkeerbehoefte. Zoals in de inleiding reeds aangegeven zal, alleen het aanbieden van deelauto’s geen of slechts een zeer beperkt effect sorteren op autobezit en daarmee op de parkeerbehoefte. Het is omgekeerd: het beperkter aanbieden van parkeerplaatsen voor bewoners op de woonlocatie zelf is randvoorwaardelijk voor het bereiken van een sluitende businesscase van deelautomobiliteit. De vraag die door de gemeente gesteld en/of getoetst zal moeten worden is of in een situatie met 20% reductie op de benodigde parkeercapaciteit de gewenste verkeerskundige situatie zal ontstaan. Om die vraag te beantwoorden wordt in de volgende alinea’s ingegaan op het autobezit van bewoners, het aanbieden van woningen met minder parkeerplaatsen en de kansen op een waterbedeffect. Parkeernormen bewoners vs.

autobezit Per type woning (rekening houdend met de oppervlakte) is voor de volgende analyse eerst een vergelijking gemaakt tussen de parkeernormen en het daadwerkelijk autobezit van bewoners van dergelijke type woningen in Roermond. Deze vergelijking is gemaakt op basis van een onderzoek waarbij de koppeling is gelegd tussen eigen databronnen van Goudappel (bijvoorbeeld over type en grootte van woningen) en CBS-microdata (bijvoorbeeld over autobezit en gebruik van leaseauto’s). Hieruit komt naar voren dat de gemeentelijke normen (exclusief het bezoekersdeel) voor de verschillende type woningen voor de schil overeenkomen met het daadwerkelijke autobezit bij deze type woningen (op het niveau van heel Roermond). Uitzondering hierop is het autobezit bij appartementen voor de sociale doelgroep. De norm per sociale woning ligt circa 0,3-0,4 parkeerplaats per woning hoger dan het daadwerkelijke autobezit. De oorzaak hiervan ligt in het feit dat er in de parkeernormen geen onderscheid wordt gemaakt in normen voor sociale grondgebonden woningen en sociale appartementen, terwijl bekend is dat het voor Roermond geldende gemiddelde autobezit bij sociale appartementen (aanmerkelijk) lager ligt dan bij grondgebonden woningen.

Dit betekent dat, indien er een reductie wordt toegepast op parkeernormen dit in principe direct van invloed is op het aantal auto’s van bewoners (dat bij de woonlocatie geparkeerd zal staan). Er zit (met uitzondering voor een beperkt aantal sociale woningen) geen marge in de parkeernormen. Als dit wel zo zou zijn geweest heeft het reduceren van het aantal parkeerplaatsen vanzelfsprekend (voor het betreffende marge-deel) geen reducerend effect op autobezit.

Roerdelta Roermond - 29 september 2023

7

Aanbod van woningen met minder parkeerplaatsen In een situatie zoals in het geval van de planontwikkeling Roerdelta is echter wel van belang om te beseffen dat het aanbieden/verkopen van woningen met een beperkt aantal parkeerplaatsen al op voorhand van invloed zal zijn op het autobezit van de kopers. Kopers met een sterke gehechtheid aan een 1e, maar met name de 2e (of zelfs 3e) auto zullen niet kiezen voor het kopen van een woning in Roerdelta en daarom is het ook belangrijk om hier vooraf over de communiceren. Het daadwerkelijke autobezit van kopers zal door het beperkte aanbod van parkeerplaatsen lager liggen dan ‘normaal’ voor kopers zou gelden. In de analyse is ervan uitgegaan dat door het beperken van het aanbod van het aantal parkeerplaatsen, het autobezit van de toekomstige eigenaren 10% lager zal liggen dan die van bewoners van vergelijkbare woningen waar geen parkeerrestricties gelden. Zodoende spreekt dit plan ook een andere doelgroep dan gemiddeld aan. Deze reductie is arbitrair, maar lijkt gezien de verschillen in autobezit bij vergelijkbare woningen in relatie tot verschillende liggingen in stedelijk gebied orde grootte wel te kloppen. Dit betekent dat niet alle gereduceerde parkeerplaatsen (=aantal gereduceerde auto’s) qua gebruik aan deelauto’s toegekend mogen worden, maar slechts een deel.

Een deel van de toekomstige bewoners zal namelijk ook zoeken naar andere mobiliteitsvormen als alternatief voor eigen autobezit of deelautogebruik. Een voorbeeld hiervan zijn verplaatsingen te voet of met de fiets. Gezien de ligging in de nabijheid van het centrum, met dagelijkse- en niet dagelijkse voorzieningen binnen handbereik, is het aannemelijk dat bewoners meer gaan fietsen of naar het centrum wandelen. Samenvattend kan door het creëren van de juiste condities een verlaging van 10% op de parkeernorm worden gerealiseerd. Deze 10% betreft het op voorhand aantrekken van een doelgroep met een lager autobezit. Deze doelgroep zal op zoek gaan naar alternatieven voor autobezit.

Mogelijk waterbedeffect parkeren Bij een reductie van parkeren op eigen terrein is het tot slot te verwachten dat een deel van de toekomstige bewoners met meer auto’s dan (eigen) parkeerplaatsen toch zullen proberen om elders een vrije parkeerplaats te vinden. Hierbij kan het gaan om: •

parkeren buiten de woonlocatie, buiten gereguleerd gebied op straat;

•

parkeren op een alternatieve plek (bijvoorbeeld een gehuurde garagebox/parkeerplaats).

Niet elke, op de woonlocatie gereduceerde, parkeerplaats hoeft daarom te leiden tot het daadwerkelijk reduceren van het aantal auto’s in eigendom van de bewoners. In de situatie van de planontwikkeling Roerdelta dient in ieder geval rekening te worden gehouden met het uitbreiden van het gereguleerde gebied naar/rondom het zuidelijke deel van ‘Voorstad Sint Jacob (t.h.v. de Burgemeester Höppenerlaan). Ook kunnen enige uitwijkeffecten buiten het gereguleerde gebied niet voor 100% worden uitgesloten.

Roerdelta Roermond - 29 september 2023

8

3.3

Bevindingen

In navolgende analyse is voor het aantal niet-sociale woningen waarvoor een gemeentelijke parkeernorm geldt van 1,0, 1,2 en 1,3 parkeerplaats per woning (die gelijk is aan het initiële te verwachten autobezit) een reductie toegepast van 20%. Dit leidt vervolgens voor het aantal aan te leggen parkeerplaatsen tot het toepassen van een parkeernorm van 0,80, 0,96 en 1,04 parkeerplaats per woning. In relatie tot het aantal woningen (respectievelijk 53, 79 en 228 woningen) leidt dit op de woonlocatie tot een besparing van 88 parkeerplaatsen/auto’s tijdens de werkdagnacht. Tijdens de werkdagavond (maatgevend moment van het plan) is deze reductie 78 parkeerplaatsen/auto’s. Omdat door het beperken van het aanbod van parkeerplaatsen (-10%) echter een reductie wordt bereikt in het autobezit van de toekomstige bewoners, is het de verwachting dat slechts een reële reductie van 10% kan worden gehaald bij het inzetten van deelauto’s (omdat het autobezit van de kopende doelgroep al op voorhand wat lager ligt door de reductie van het aantal parkeerplaatsen). Niet alle op de woonlocatie bespaarde parkeerplaatsen/auto’s mogen daarom toegerekend worden aan de businesscase voor de deelauto’s, maar een reële reductie van 10%. Indicatief zijn er maximaal 44 auto’s die voor een vervanging door deelauto’s in aanmerking komen.

Uitgaande van een aangetoonde vervangingsratio van 1 deelauto die 11-13 particuliere auto’s vervangt in een populatie van deelautogebruikers2 zou dit betekenen dat er theoretisch een businesscase is voor het plaatsen van 3-4 deelauto’s. Hierbij wordt er dan wel vanuit gegaan dat alle eigenaren van de 44 auto’s die niet op de woonlocatie geparkeerd kunnen worden mee gaan doen aan het gebruik van de deelauto’s. Omdat een dergelijk deelname-percentage bij aanvang nooit gehaald zal worden (er zullen altijd mensen zijn die principieel niet meedoen of een andere invulling aan de eigen vervoervraag geven), lijkt een ingroeimodel (waarbij er bijvoorbeeld eerst 2 deelauto’s worden geplaatst) meer reëel. Er wordt wel nadrukkelijk aangeraden om maatregelen te nemen om het gebruik aan de deelauto’s zo maximaal als mogelijk te stimuleren, bijvoorbeeld door: •

Het centraal, voor iedereen in het zicht plaatsen van de deelauto’s binnen het plan;

•

het beschikbaar stellen van een budget voor toekomstige kopers om het deelautoconcept gratis te kunnen proberen (wallet-budget);

•

het geven van informatie en het bieden van ondersteuning bij het eerste gebruik van het deelauto-concept (bijvoorbeeld bij aanmelding en/of het installeren van apps);

•

eventueel zelfs het via een VVE-constructie verlangen van een verplichte financiële bijdrage van alle bewoners voor het deelauto-concept;

•

het bij toename van de vraag spoedig kunnen uitbreiden van het aantal deelauto’s tot een maximum van vier. Hiermee wordt voorkomen dat behoefte er wel is, maar het aanbod achterblijft.

2

‘Autodelen.net (2023) Impactrapport Autodelen in België in 2022’ en Goudappel (2019) ‘Hoe

Greenwheels steden leefbaarder maakt’)

Roerdelta Roermond - 29 september 2023

9

Kort samengevat op hoofdlijnen •

het beperken van het aantal parkeerplaatsen voor bewoners op de woonlocatie (10% minder parkeerplaatsen dan de norm voorschrijft) zelf is randvoorwaardelijk voor het bereiken van een sluitende businesscase van ‘roundtrip station based’ deelautomobiliteit (eveneens 10% reductie). In totaal leidt de 20% reductie (10% + 10%) tot 88 parkeerplaatsen minder voor de relevante woningen. Gewogen naar het maatgevende moment (werkdagavond; 90% aanwezigheid bewoners) is dit een reductie van 78 parkeerplaatsen.

•

het daadwerkelijke autobezit van kopers zal door het beperken van het aanbod van parkeerplaatsen op voorhand wat lager liggen dan ‘normaal’ voor kopers zou gelden. Niet alle gereduceerde parkeerplaatsen/auto’s mogen daarom toegerekend worden aan de businesscase voor de deelauto’s (een reductie van 88 parkeerplaatsen leidt tot een reductie van circa 44 auto’s).

•

Theoretisch zou dit een basis kunnen zijn voor een businesscase met het aanbieden van 3-4 deelauto’s (bij 100% deelname van de mensen die een auto echt wegdoen door het beperkte parkeeraanbod). Omdat een dergelijk percentage niet reëel is, lijkt voor Roerdelta een initieel ingroeimodel vanaf 2 deelauto’s het hoogst haalbare.

Potentie deelauto’s bevestigd door aanbieders Een eerste toetsing bij een commerciële aanbieder van deelmobiliteit (WeDriveSolar) bevestigt de potentie voor deelauto’s binnen de planontwikkeling Roerdelta. Hierbij wordt door WeDriveSolar aangegeven dat het maximale potentieel circa 6 auto’s bedraagt, maar het bereiken van dat potentieel afhangt van de hoogte van de (overblijvende) parkeernorm die wordt toegepast, de parkeerregulering en de al in het aankoopproces van de woning (motiverende) communicatie over de deelauto’s aan bewoners. WeDriveSolar is hierbij voorstander van een ingroeimodel, dus beginnen met een startaantal deelauto’s en dit uitbreiden op basis van feitelijk gebruik door de bewoners (en omwonenden). Op basis van de gemaakte analyse sluit de door Goudappel aangegeven theoretische businessclass van 3-4 deelauto’s met een ingroeimodel van 2 deelauto’s hier goed bij aan. Naast de toetsing bij WeDriveSolar is ook gesproken met deelmobiliteitsaanbieder OnzeAuto. Zij geven aan vergelijkbare uitgangspunten te nemen als WeDriveSolar en zien kansen op deze locatie en voor deze doelgroep.

Roerdelta Roermond - 29 september 2023

10

3.4 •

Conclusies

Voor de planontwikkeling Roerdelta is een situatie waarbij 20% reductie conform beleid wordt toegepast op de parkeernorm voor niet-sociale woningen, in combinatie met het aanbieden van deelautomobiliteit mogelijk.

•

Hierbij dient nadrukkelijk te worden beseft dat (onder andere) het reduceren van parkeerplaatsen (eerste 10%) op de locatie de condities schept voor de businesscase van deelautomobiliteit (tweede 10%). Alleen het aanbieden van deelauto’s heeft geen of slechts een zeer beperkt effect op het autobezit van toekomstige bewoners. Het gaat nadrukkelijk om een keuze voor ‘sturend’ parkeerbeleid, waarbij eerst schaarste wordt gecreëerd door minder parkeerplaatsen te realiseren om vervolgens de ontstane potentie voor deelmobiliteit te kunnen benutten.

•

In het geval van de planontwikkeling Roerdelta moeten er naast het reduceren van 20% reductie op de parkeernorm voor niet-sociale woningen in ieder geval parkeerregulerende maatregelen worden getroffen op/rondom het zuidelijke deel van ‘Voorstad Sint Jacob (t.h.v. de Burgemeester Höppenerlaan). Ook zullen er maatregelen genomen moeten worden om gebruik van de deelauto’s maximaal te stimuleren;

•

Onder deze voorwaarden lijkt een initieel ingroeimodel van het aanbieden van 2 deelauto’s mogelijk. Bij toename van de vraag kan dit aantal worden uitgebreid tot maximaal 4 deelauto’s.

Roerdelta Roermond - 29 september 2023

11

4. Parkeerbehoefte Maatwerk toegepast In voorgaand hoofdstuk is een toelichting opgenomen waarom op deze locatie maatwerk kan worden toegepast en welke voorwaarden hieraan gesteld worden. De verlaging van 20% is doorgerekend in het gebruikersdeel (dus zonder het bezoekersdeel) van de parkeernorm voor woningen die niet in de sociale categorie vallen. De aangepaste parkeernormen zijn opgenomen in tabel 4.1.

functie gemeentelijk beleid

Parkeernorm gebruikersdeel

eenheid

beleid

maatwerk

verschil

Appartement, 60 - 100 m²

1,00

0,80

-0,20

pp / woning

Appartement, 100 - 160 m²

1,20

0,96

-0,24

pp / woning

Appartement, >160 m²

1,30

1,04

-0,26

pp / woning

Woning, tussen/hoek

1,30

1,04

-0,26

pp / woning

Tabel 4.1: Aangepaste parkeernormen (gebruikersdeel-excl. bezoekers) Tabel 4.2 geeft inzicht in het effect van deze aangepaste parkeernormen rekening houdend me de inzet van 4 deelauto’s (maximum aantal).

functie 20x sociale huurwoning, appartement, <60 m² 20x sociale koopwoning, appartement, 60 - 100 m² 53x appartement, koopwoning, <100 m² 79x appartement, koopwoning, 100-160 m² 97x appartement, koopwoning, >160 m² 131x grondgebonden woning deelauto’s

ongewogen parkeer behoefte

werkdag ochtend

werkdag middag

Parkeerbehoefte per moment van de week werkdag avond

koop avond

werkdag nacht

zaterdag middag

zaterdag avond

zondag middag

16

8

8

14

13

16

10

13

11

20

10

10

18

16

20

12

16

14

42

21

21

38

34

42

25

34

30

76

38

38

68

61

76

46

61

53

101

50

50

91

81

101

61

81

71

136

68

68

123

109

136

82

109

95

4

4

4

4

4

4

4

4

4

400x bezoekers woningen

120

12

24

96

84

0

72

120

84

Totaal wonen

515

212

224

452

401

395

311

437

362

300 m² bvo restaurant

27

8

11

24

22

0

20

27

14

250 m² bvo cafetaria

13

4

5

11

10

0

9

13

6

Totaal overig programma

40

12

16

36

32

0

30

40

20

Totaal plan

555

224

239

488

433

395

340

477

382

Tabel 4.2: Parkeerbehoefte woningen, restaurant en cafetaria (na toepassing maatwerk)

Roerdelta Roermond - 29 september 2023

12

Het verschil tussen beide berekeningen (conform beleid en conform de maatwerkbenadering is weergegeven in tabel 4.3. ongewogen parkeer behoefte

werkdag ochtend

werkdag middag

werkdag avond

koop avond

werkdag nacht

zaterdag middag

zaterdag avond

zondag middag

parkeerbehoefte conform beleid

640

264

280

564

500

480

390

544

440

parkeerbehoefte conform maatwerk

555

224

239

488

433

395

340

477

382

verschil

85

40

41

76

67

85

50

67

58

functie

Parkeerbehoefte per moment van de week

Tabel 4.3: Verschilberekening beleid vs. maatwerkbenadering Uit de tabel wordt zichtbaar dat op het maatgevende moment 76 parkeerplaatsen minder nodig zijn, wanneer de maatwerkbenadering wordt toegepast. Deze berekening gaat uit van maximale inzet van deelmobiliteit (4 deelauto’s). Het advies is om te starten met een ingroeimodel van 2 deelauto’s en dit vraag gestuurd uit te bouwen tot maximaal 3 of 4. Deze berekening geeft daarom een worst case situatie weer.

Roerdelta Roermond - 29 september 2023

13

5. Parkeerbalans 5.1

Woonprogramma, restaurant en cafetaria

Parkeeraanbod Het volledige programma, met uitzondering van de jachthaven parkeert in de vier gebouwde parkeervoorzieningen binnen het plan: •

105 parkeerplaatsen

•

147 parkeerplaatsen

•

230 parkeerplaatsen

•

83 parkeerplaatsen

In totaal zijn er 565 parkeerplaatsen gepland. In figuur 5.1 is weergegeven op welke wijze deze parkeerplaatsen verspreid zijn over het plan.

Figuur 5.1: Parkeercapaciteit (o.b.v. huidige inzichten)

Roerdelta Roermond - 29 september 2023

14

Parkeerbalans conform gemeentelijk beleid In tabel 5.1 is de parkeerbalans van de woningen, het restaurant en de cafetaria weergegeven conform het gemeentelijk beleid. ongewogen parkeer behoefte

functie

Parkeerbehoefte per moment van de week

bewoners woningen

480

werkdag ochtend 240

bezoekers woningen

120

12

werkdag middag 240

werkdag avond 432

koop avond 384

werkdag nacht 480

zaterdag middag 288

zaterdag avond 384

zondag middag 336

24

96

84

0

72

120

84

overig programma

40

12

16

36

32

0

30

40

20

totaal plan

640

264

280

564

500

480

390

544

440

Parkeercapaciteit

565

565

565

565

565

565

565

565

565

saldo

-75

+301

+285

+1

+65

+85

+175

+21

+125

Tabel 5.1: Parkeerbalans conform gemeentelijk beleid Uitgaand van dubbelgebruik zijn er in totaal 564 parkeerplaatsen nodig voor de toekomstige woningen. Wanneer dubbelgebruik tussen alle doelgroepen wordt toegepast zijn hiermee voldoende parkeerplaatsen opgenomen in het plan. Wanneer de parkeervoorzieningen toegewezen worden aan de gebruikers (zie ongewogen parkeerbehoefte), zijn meer parkeerplaatsen nodig. Dan ontstaat een tekort van 75 parkeerplaatsen. Parkeerbalans maatwerk In tabel 5.2 is de parkeerbalans van de woningen, het restaurant en de cafetaria weergegeven volgens de maatwerkbenadering. ongewogen parkeer behoefte

functie bewoners woningen deelauto’s bezoekers woningen

Parkeerbehoefte per moment van de week

391

werkdag ochtend 196

werkdag middag 196

werkdag avond 352

koop avond 313

werkdag nacht 391

zaterdag middag 235

zaterdag avond 313

zondag middag 274

4

4

4

4

4

4

4

4

4

120

12

24

96

84

0

72

120

84

overig programma

40

12

16

36

32

0

30

40

20

totaal plan

555

224

239

488

433

395

340

477

382

parkeercapaciteit

565

565

565

565

565

565

565

565

565

saldo

+10

+341

+326

+77

+132

+170

+225

+88

+183

Tabel 5.2: Parkeerbalans maatwerkbenadering Uitgaand van dubbelgebruik zijn er in totaal 488 parkeerplaatsen nodig voor de toekomstige woningen. Wanneer dubbelgebruik tussen alle doelgroepen wordt toegepast zijn hiermee voldoende parkeerplaatsen opgenomen in het plan. Er is een overschot van minimaal 77 parkeerplaatsen. Om het mobiliteitsconcept te laten werken is het belangrijk dat er geen overmaat aan parkeerplaatsen wordt gerealiseerd in het plan. Wanneer gekozen wordt voor deze parkeerbalans dient het aantal parkeerplaatsen dan ook verminderd te worden met 77. Wanneer alle parkeervoorzieningen toegewezen worden aan de gebruikers, zijn meer parkeerplaatsen nodig (555). Dan ontstaat een overschot van 10 parkeerplaatsen. Deze 10 parkeerplaatsen dienen opgeheven te worden om dit mobiliteitsconcept te laten slagen.

Roerdelta Roermond - 29 september 2023

15

5.2

Jachthaven

De jachthaven heeft een seizoensgebonden gebruikspatroon, wat betekent dat deze functie voornamelijk in het zomerseizoen en op zonnige dagen bezoekers aantrekt. Daardoor is het mogelijk om voor de jachthaven een maatwerkoplossing te zoeken, waarbij een deel van de parkeerders dicht bij de jachthaven parkeert en een deel op afstand. Zo is er op reguliere momenten voldoende ruimte op eigen terrein en kan voor piekmomenten (de zonnige dagen in vakantieperioden of feestdagen) een oplossing gezocht worden binnen (bestaande) parkeervoorzieningen op afstand. Het voorstel is om het reguliere deel van de parkeerbehoefte van de jachthaven te voorzien binnen het plan en binnen loopafstand van de haven. Voor het restant van de parkeerbehoefte, de parkeerbehoefte tijdens piekmomenten, kan dan een oplossing worden gezocht buiten het plangebied in combinatie met een Kiss+Ride (K+R) locatie nabij de haven. Hierna zijn beide parkeeroplossingen nader uitgewerkt. Regulier parkeren oplossen in het plangebied De reguliere parkeerbehoefte voorziet in de parkeerbehoefte van reguliere jachthavengebruikers. Dat houdt in dat binnen het plangebied voorzien wordt in het deel van de parkeerbehoefte dat zich regelmatig voordoet in het seizoen. Voor de pieken kan dan een oplossing worden gezocht buiten het plangebied.

Piekparkeren oplossen buiten het plangebied Het resterende deel van de parkeerbehoefte doet zich alleen voor op piekmomenten in het vaarseizoen. Het is daarom niet nodig om speciaal hiervoor een parkeervoorziening te realiseren, omdat deze dan een groot deel van het jaar niet gebruikt zal worden. Daarom is een quickscan uitgevoerd naar 15 bestaande- en potentiële parkeerlocaties, waar de piekparkeerbehoefte mogelijk gefaciliteerd kan worden. Deze locaties (zie figuur 5.2) zijn door de gemeente, samen met input uit de lokale situatie, aangeleverd bij Goudappel. In bijlage 1 is een overzicht opgenomen van de beoordeelde parkeerlocaties en de geschiktheid hiervan om te dienen als piekparkeervoorziening voor de jachthaven. De volgende criteria zijn gehanteerd om de geschiktheid van deze locaties te kunnen beoordelen: Figuur 5.2: Onderzochte parkeerlocaties Jachthaven

Roerdelta Roermond - 29 september 2023

16

•

Capaciteit en restcapaciteit: de parkeervoorzieningen dienen een omvang te hebben van minimaal 50 parkeerplaatsen om een logische verwijzing te kunnen zijn voor parkeerders voor de jachthaven. Bij bestaande voorzieningen is daarnaast restcapaciteit nodig om (een deel van) de parkeerbehoefte op te kunnen vangen.

•

Bereikbaarheid: de bereikbaarheid van de parkeervoorziening is belangrijk. Deze bereikbaarheid wordt gemeten aan de hand van loopafstand en aantal minuten rijden per auto. Voor de bereikbaarheid te voet zijn korte en aantrekkelijke looproutes belangrijk. Voor de locaties verderop is het belangrijk dat de bereikbaarheid per auto ook goed is, zodat de combinatie met een Kiss+Ride voorziening bij de haven ook een goede oplossing kan zijn.

•

Overige criteria: naast de capaciteit en bereikbaarheid is het ook belangrijk om te kijken naar de huidige- en verwachte parkeersituatie. Dat houdt in dat gekeken is naar openingstijden, andere gebruikers van de parkeervoorzieningen en de eigendomssituatie.

Uit de quickscan blijkt dat er een vijftal locaties (potentieel) geschikt zijn om in de piekparkeerbehoefte van de jachthaven te kunnen voorzien. De overige locaties zijn niet geschikt. Hierna volgt een korte omschrijving van de potentieel geschikte locaties: •

Q-Park Roercenter (bestaand): vanaf deze parkeergarage (415 parkeerplaatsen) is de jachthaven te voet bereikbaar. Momenteel wordt de parkeergarage gebruikt door bezoekers van de binnenstad en klanten van de Jumbo. De restcapaciteit is momenteel niet over een lange periode bekend, maar uit openbare parkeerdata3 blijkt dat er op de meeste momenten restcapaciteit in de parkeergarage is. Daarmee is deze bestaande locatie geschikt.

•

Arlo-terrein (bestaand): dit parkeerterrein ligt ten noorden van de haven, op ongeveer 900 meter loopafstand, en heeft 136 parkeerplaatsen. Uit de analyse van de gemeente zou de restcapaciteit ongeveer 65 parkeerplaatsen bedragen. Om de geschiktheid van deze locatie vast te stellen is een K+R strook nodig en kan een brug helpen om de loopafstand te verkorten. Daarnaast is het mogelijk nodig om de openingstijden van deze parkeervoorziening te verruimen. Hiermee is de locatie geschikt voor een deel van de parkeerbehoefte van de jachthaven.

•

Kazerneplein (bestaand): deze parkeergarage ligt ten noorden van de haven, op ongeveer 700 meter loopafstand, en heeft 400 parkeerplaatsen. Om deze locatie geschikt te laten zijn is een K+R strook nabij de haven nodig en ook hier kan een brug de loopafstand verkorten. Uit de analyse van de gemeente zou de restcapaciteit ongeveer 150 parkeerplaatsen bedragen. Hiermee is de locatie geschikt om de piekparkeerbehoefte van de jachthaven te kunnen faciliteren.

•

Akcrospark (te realiseren): dit park is gelegen binnen loopafstand van beide jachthavens en is in potentie geschikt om te gebruiken als parkeerlocatie voor beide havens. Door een parkeervoorziening in het Akcospark te realiseren zal de beschikbare ruimte intensiever worden gebruikt, ruimtelijke inpassing is daarom een aandachtspunt. Deze

3

Open Parking https://openparking.nl/index.php?do=FacilityView&uuid=11e8ec52-c055-4bb5-8f54-

6ca0a5b9a974

Roerdelta Roermond - 29 september 2023

17

locatie is qua locatie zeer geschikt zijn om de parkeerbehoefte van de jachthaven op te faciliteren. •

Brandweerkazerne (te realiseren): de huidige brandweerkazerne is op lange termijn een geschikte locatie voor stedelijke herontwikkeling. Omdat deze locatie binnen loopafstand ligt is het de moeite waard om te onderzoeken of hier een overmaat aan parkeerplaatsen kan worden gerealiseerd, zodat de piekparkeerders van de jachthaven hier gebruik van kunnen maken. De eerste jaren is de planvorming in dit gebied nog onzeker en de geschiktheid van deze locatie daarmee ook.

Uit voorgaande analyse komt naar voren dat vijf locaties potentieel geschikt zijn om te voorzien in het piekparkeren van de jachthaven. Drie locaties zijn bestaande locaties, die onder voorwaarden op korte termijn al gebruikt zouden kunnen worden. De andere twee locaties komen pas op (middel)lange termijn vrij en moeten nog gerealiseerd worden. In alle situaties geldt dat een K+R voorziening nabij de jachthaven belangrijk is. Gebruikers van de jachthaven hebben vaak bagage bij zich en kunnen of willen daar geen grote loopafstanden mee afleggen. Een K+R strook kan helpen om passagier en bagage dicht bij de jachthaven af te kunnen zetten.

Roerdelta Roermond - 29 september 2023

18

6. Conclusies De Roerdelta Projectontwikkelingsmaatschappij wil in Roermond 400 woningen en enkele horecavoorzieningen realiseren. De bestaande jachthaven in het gebied blijft behouden. Goudappel is gevraagd om voor dit plan de toekomstige parkeersituatie in beeld te brengen en te onderzoeken of deelmobiliteit kansrijk is. Dit gehouden onderzoek leidt tot de volgende conclusies: •

De parkeerbehoefte van de nieuwe functies (woningen en horeca) bedraagt conform het gemeentelijk beleid:

•

-

Ongewogen (zonder dubbelgebruik) 640 parkeerplaatsen;

-

Gewogen (met dubbelgebruik) 564 parkeerplaatsen.

Uit de maatwerkonderbouwing blijkt dat reductie van parkeerplaatsen door deelmobiliteit kansrijk is, wanneer hiervoor de juiste condities geschapen worden:

•

-

Beperkt aanbieden van parkeerplaatsen (schaarste creëren);

-

Alternatieve parkeerlocaties zoveel mogelijk wegnemen.

Wanneer deze condities behaald worden kan een reductie van 20% op de bewonersparkeerbehoefte behaald worden, deels (10%) door het creëren van schaarste en deels (10%) door de inzet van deelmobiliteit voor bewoners.

•

Een belangrijk aandachtspunt hierbij is de samenhang tussen beide reducties. Zonder het creëren van schaarste is de reductie als gevolg van de inzet van deelmobiliteit niet haalbaar.

•

Toegepast leidt dit tot de volgende parkeerbehoefte: -

Ongewogen (zonder dubbelgebruik) 555 parkeerplaatsen, inclusief 4 parkeerplaatsen voor deelauto’s;

-

Gewogen (met dubbelgebruik) 488 parkeerplaatsen, inclusief 4 parkeerplaatsen voor deelauto’s.

•

Wij adviseren de deelauto’s met een ingroeimodel de plaatsen. Dat betekent dat gestart wordt met twee deelauto’s en dat dit aantal vraag gestuurd kan uitgroeien tot vier deelauto’s.

De parkeerbehoefte van de jachthaven bedraagt 220 parkeerplaatsen en kent een sterk seizoenspatroon. Het risico bestaat hiermee dat een grote parkeervoorziening aangelegd wordt, die gedurende het jaar (zeer) weinig gebruikt zal worden. Daarom adviseren wij om het reguliere parkeren voor de jachthaven te faciliteren als onderdeel van het plan. Het resterende deel van de parkeerbehoefte kan elders opgelost worden. Hiervoor is een quickscan uitgevoerd op 15 zoeklocaties. Uit deze quickscan komen een aantal zoeklocaties die, onder voorwaarden geschikt kunnen zijn om te voorzien in de piekparkeerbehoefte. Om deze locaties daadwerkelijk te kunnen gebruiken zijn ingrepen nodig, bijvoorbeeld door afspraken te maken met de eigenaar van de parkeervoorziening of door de parkeerplaatsen aan te leggen.

Roerdelta Roermond - 29 september 2023

19

Bijlage 1 Beoordeling piekparkeren jachthaven

Roerdelta Roermond - 29 september 2023

20

Capaciteit

Locatie 1. Q-Park Roercenter 2. Looskade

3. Arlo-terrein

4. Kazerneplein 5. Designer Outlet

6. Akcrospark 7a. Brandweerkazerne (huidig) 7b. Brandweerkazerne (herontwikkeling) 8. Loods 4 en 5 (Steelhaven)

Bereikbaarheid

rest Loopafstand capaciteit capaciteit in meters 415 200

136

400 6000

-

± 350 ± 600

65

± 900 (met brug 500)

150

± 700 (met brug 450)

-

± 1.300 (met brug 950)

Overig

Afstand auto in minuten

andere gebruikers

±1 ±2

Bezoekers binnenstad en Jumbo Ontwikkelingen CWI gebouw

Geschiktheid eigendom gemeente Beoordeling

X

Voorwaarden geschiktheid • restcapaciteit aantonen • K+R-strook bij jachthaven n.v.t.

Toelichting Potentieel geschikt, wanneer aan de voorwaarden voldaan wordt. Uit data van Openparking.nl blijkt restcapaciteit op maatgevende momenten Ongeschikt doordat restcapaciteit al uitgegeven is aan appartementen (VTH).

✓

• restcapaciteit aantonen • K+R-strook bij jachthaven • brug over Roer • Uitbreiden openingstijden

Potentieel geschikt, wanneer aan voorwaarden wordt voldaan. Loopafstand kan verkort worden door brug over Roer.

Ja

✓

• restcapaciteit aantonen • K+R-strook bij jachthaven • brug over Roer

Potentieel geschikt, wanneer aan voorwaarden wordt voldaan. Loopafstand kan verkort worden door brug over Roer.

Nee

X

n.v.t.

Ongeschikt. Loopafstanden te ver en piekmomenten outlet / jachthaven komen overeen.

Nee Nee

✓

±3

Medewerkers gemeente tijdens kantooruren

±3

Bezoekers binnenstad en medewerkers gemeente

±4

Bezoekers en personeel Designer Outlet

Ja

✓

Potentieel geschikt wanneer aan voorwaarden wordt voldaan. Mogelijkheid om de • parkeervoorziening aanleggen huidige functie (park) te combineren met parkeren verkennen. Hiermee kan de • K+R-strook bij jachthaven ruimte intensiever worden benut.

Ja

X

n.v.t.

✓

Potentieel geschikt op lange termijn. Alleen interessant als overcapaciteit wordt • parkeervoorziening aanleggen gecreerd in combinatie met een herontwikkeling. Geen realistische oplossing voor • K+R-strook bij jachthaven korte termijn.

Ja

0

-

± 200

±1

omgevingskwaliteit omgeving en bodemdepot

20

0

± 550

±2

onbekend

Ja

onbekend

-

± 550

±2

Mogelijk ruimteclaim voor stedelijke herontwikkeling

150

-

± 600

±1

In gebruik voor stalling boten

Nee

9. Achterzijde ECI

23

0

± 650

±3

Personeel ECI

Ja

10. Voorzijde ECI

96

-

± 750

±3

Bezoekers ECI en bewoners

Ja

11. Politiebureau

60

0

± 1.650

±4

Personeel politie

Nee

12. Concordia

72

0

± 1.150

±2

Hockeyclub en "P&R"

Ja

13. Brugman keukens

0

-

± 250

±1

personeel en klanten Brugman

Nee

14. Hammerveld

onbekend

-

± 700

±3

bewoners

Ja

15. Omgeving Markt

onbekend

0

± 500

±2

vergunningparkeren

Ja

Ongeschikt. Capaciteit parkeerterrein te klein en geen restcapaciteit beschikbaar

X X X X X X

n.v.t.

Ongeschikt. Loopafstand te ver.

n.v.t.

Ongeschikt. Capaciteit parkeerterrein te klein en restcapaciteit onbekend.

n.v.t.

Ongeschikt. Capaciteit parkeerterrein te klein en restcapaciteit onbekend.

n.v.t.

Ongeschikt. Capaciteit te klein, restcapaciteit onbekend en afstand te ver.

n.v.t.

Ongeschikt. Capaciteit te klein, restcapaciteit onbekend en afstand te ver.

n.v.t.

X X

n.v.t.

Ongeschikt. Capaciteit parkeerterrein te klein, eigen terrein Brugman Keukens Ongeschikt. Parkeerplaatsen zijn voor bewoners bedoeld en niet voor jachthavenparkeerders.

n.v.t.

Ongeschikt. Vergunninggebied en daarmee ongeschikt voor de jachthaven.

Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland

Snipperlingsdijk 4

Postbus 161

+31(0) 570 666 222

7417 BJ Deventer

7400 AD Deventer

info@goudappel.nl

BTW NL 0072 11 879 B01 KVK

Nederland

Nederland

www.goudappel.nl

Roerdelta Roermond 29 september 2023 IBAN NL09 INGB 0001- 2746 32

3801 7479

21