Bijlage 2 bij de toelichting - Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai (Tritium Advies) (digitaal ter inzage)

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Donderbergweg te Roermond (2006/145/TA-02, versie 0)

documentkenmerk: 2006/145/TA-02, versie 0

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai (toetsing Wet geluidhinder)

in opdracht van Wonen Limburg T.a.v. de heer B. Schmitz Willem II Singel 25 6041 HP ROERMOND betreffende locatie Donderbergweg ong. Roermond documentkenmerk 2006/145/TA-02 versie 0 vestiging Nuenen datum 17 december 2020

opgesteld door:

gecontroleerd door:

ing. C.P. Kuijken

ir. R.A.C. van de Voort

Projectleider geluid & bouwfysica

Senior projectleider geluid & bouwfysica

Dit document is digitaal gegenereerd en derhalve niet voorzien van een handtekening. De inhoud is aantoonbaar gecontroleerd en vrijgegeven. Het document mag uitsluitend in zijn geheel worden gereproduceerd. Door derden aangebrachte wijzigingen en/of toevoegingen dan wel oneigenlijk gebruik van het document vallen niet onder de verantwoording van Tritium Advies.

Tritium Advies B.V. Adviseurs in bouwen, milieu en veiligheid

Tritium Advies is gevestigd in:

T.

088 44 02 900

E.

info@tritium.nl

Arkel >> Neer >> Nuenen >>

I.

www.tritium.nl

Prinsenbeek >> Rijkevoort

KvK-nr.

17108024

documentkenmerk: 2006/145/TA-02, versie 0

Inhoudsopgave pagina 1.

Inleiding

1

2.

Uitgangspunten

2

2.1

Locatiegegevens

2

2.2

Gegevens wegverkeer

2

2.3

Modellering

3

3.

Wet- en regelgeving

4

3.1

Berekeningsmethode

4

3.2

Randvoorwaarden Wgh

4

3.2.1 Inleiding

4

3.2.2 Geluidzones

4

3.2.3 Artikel 110g

4

3.2.4 Stedelijk en buitenstedelijk gebied

5

3.2.5 Artikel 3.5 Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012)

5

3.2.6 Normen geluidbelasting

6

3.3

Geluidbeleid provincie Limburg

7

4.

Rekenresultaten en toetsing

8

4.1

Geluidbelasting wegverkeerslawaai

8

4.2

Cumulatieve geluidbelasting

9

4.3

Geluidwering gevels (GA;k)

9

4.4

Goed akoestisch woon- en leefklimaat

9

5.

Samenvatting en conclusie

11

Bijlagen aantal pagina's (excl. voorblad) 1.

planologische verbeelding van het plangebied

1

2.

verkeersgegevens wegverkeer

6

3.

invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai

8

4.

grafische weergave invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai

6

5.

rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer

6

documentkenmerk: 2006/145/TA-02, versie 0

1. Inleiding In opdracht van Wonen Limburg is een akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai uitgevoerd ten behoeve van de beoogde realisatie van een woonzorggebouw ter hoogte van de kruising van de Donderbergweg met de Kasteel Hornstraat te Roermond. Beoogd wordt om 16 appartementen en 30 kamers ten behoeve van woonzorg te realiseren. De ontwikkeling past niet binnen het vigerende bestemmingsplan. Het akoestisch onderzoek is derhalve uitgevoerd ten behoeve van een juridisch-planologische procedure. In onderhavige rapportage is deze zogenaamde “Nieuwe situatie” beoordeeld in het kader van een goed woon- en leefklimaat, waarbij aansluiting is gezocht bij de normstelling van de Wet geluidhinder (verder: Wgh) en is aangegeven wat hiervan de consequenties zijn. De aspecten spoorweglawaai, luchtverkeerslawaai en industrielawaai zijn in het onderhavige onderzoek niet beschouwd.

pagina 1 van 11

documentkenmerk: 2006/145/TA-02, versie 0

2. Uitgangspunten 2.1 Locatiegegevens Het plangebied is gelegen op het kadastrale perceel gemeente Roermond, sectie F, nummer 5561, ter hoogte van de kruising van de Donderbergweg met de Kasteel Hornstraat in het stedelijk gebied van Roermond. In bijlage 1 is een planologische verbeelding van het plangebied opgenomen. Voor wegverkeerslawaai is het plan enkel gelegen in de nabijheid van diverse 30 km/uur wegen. Dit type weg vormt een afwijkende categorie binnen de Wgh. Formeel kan voor deze wegen geen hogere waarde worden aangevraagd of verleend, aangezien deze wegen niet zoneplichtig zijn. Echter voor de waarborging van een goed akoestisch woon- en leefklimaat dient de geluidbelasting op de gevels van nieuw te bouwen woningen nabij 30 km/uur wegen alsnog te worden bepaald. Derhalve is in het onderhavige akoestisch onderzoek de geluidbelasting ten gevolge van de 30 km/uur wegen Donderbergweg en Kasteel Hornstraat inzichtelijk gemaakt.

2.2 Gegevens wegverkeer De verkeersgegevens van de bovengenoemde wegen zijn verstrekt door de gemeente Roermond. Van de wegen zijn prognosegegevens van het jaar 2030 voorhanden. Conform opgave van de gemeente dienen de etmaalintensiteiten met 1% per jaar te worden opgehoogd (autonome groei) tot het maatgevende jaar 2031. Voor de verdeling van lichte, middelzware en zware motorvoertuigen over dag-, avond- en nachtperiode is gebruik gemaakt van het door het ministerie van VROM uitgegeven rapport “bepaling van verkeersgegevens ten behoeve van de Wet geluidhinder”, GF-DR-35-01. De voornoemde wegen zijn als een “buurt-/wijkontsluitingsweg” beschouwd. Alle verstrekte verkeersgegevens zijn opgenomen in bijlage 2. De verkeersinvoergegevens inclusief de maximumsnelheid en wegdektype worden gepresenteerd in tabel 2.1.

pagina 2 van 11

documentkenmerk: 2006/145/TA-02, versie 0

Tabel 2.1: gegevens wegverkeer Donderbergweg en Kasteel Hornstraat Donderbergweg en Kasteel Hornstraat maximumsnelheid: 30 km/uur wegdek Donderbergweg: elementenverharding in keperverband en asfalt (referentiewegdek) wegdek Kasteel Hornstraat: asfalt (referentiewegdek) jaar: 2030

etmaalintensiteit Donderbergweg ri. noord*: 1800 mvt.

jaar: 2030

etmaalintensiteit Donderbergweg ri. zuid*: 2100 mvt.

jaar: 2031

etmaalintensiteit Donderbergweg ri. noord*: 1818 mvt.

jaar: 2031

etmaalintensiteit Donderbergweg ri. zuid*: 2121 mvt.

jaar: 2030

etmaalintensiteit Kasteel Hornstraat ri. oost*: 1000 mvt.

jaar: 2030

etmaalintensiteit Kasteel Hornstraat ri. west*: 1200 mvt.

jaar: 2031

etmaalintensiteit Kasteel Hornstraat ri. oost*: 1010 mvt.

jaar: 2031

etmaalintensiteit Kasteel Hornstraat ri. west*: 1212 mvt. dag

avond

nacht

gemiddeld per uur (%)

6,48

3,73

0,92

lichte mvt. (%)

84,96

92,23

84,31

middelzware mvt. (%)

10,65

6,17

10,89

zware mvt. (%) 4,38 1,61 4,79 * De verkeersgegevens verschillen per wegvak. De hier opgenomen verkeersgegevens gelden voor het dichtst bij het plangebied gelegen wegvak.

2.3 Modellering De exacte locatie en afmetingen van de beoogde gebouw is nog niet bekend, derhalve is een bouwblok gemodelleerd ter grootte van het in bijlage 1 opgenomen bouwvlak. Als maatgevende toetshoogte voor de begane grond van de nieuwe kamers en appartementen is 1,5 meter boven maaiveld aangehouden. Voor de eerste en tweede verdieping is respectievelijk 4,5 en 7,5 meter gehanteerd. Voor alle punten is gerekend met invallend geluid. In de berekeningen is als rekenparameter bodemfactor 0,00 (akoestisch hard) aangehouden met uitzondering van de ingevoerde bodemgebieden. De ingevoerde bodemgebieden zijn als akoestisch zacht (bodemfactor 1,00) en akoestisch half hard/zacht (bodemfactor 0,50) gemodelleerd. De akoestisch zachte bodemgebieden betreffen groenvoorzieningen. De akoestisch half harde/zachte bodemgebieden betreffen tuinen en gemengde verharding. Er zijn geen significante hoogteverschillen in de omgeving aanwezig. Derhalve zijn in het rekenmodel in de omgeving van het plangebied geen hoogteverschillen in het maaiveld opgenomen. Gebouwhoogtes van de bestaande omliggende bebouwing zijn conform de hoogtegegevens uit het Actueel Hoogtebestand Nederland. Er hoeft ter hoogte van het plangebied geen hellingcorrectie of optrekcorrectie te worden toegepast. Tevens zijn er geen akoestisch relevante kruispunten of rotondes in de directe omgeving van het bouwplan aanwezig.

pagina 3 van 11

documentkenmerk: 2006/145/TA-02, versie 0

3. Wet- en regelgeving 3.1 Berekeningsmethode De geluidbelastingen zijn bepaald met behulp van “Standaardrekenmethode 2” zoals beschreven in het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. De invoergegevens van het akoestisch model wegverkeerslawaai zijn weergegeven in bijlage 3. Een grafische weergave van deze invoergegevens is weergegeven in bijlage 4.

3.2 Randvoorwaarden Wgh 3.2.1 Inleiding De maat voor de geluidbelasting van een weg wordt uitgedrukt in de L den-waarde. Lden is de geluidbelasting in dB op een plaats en vanwege een bron over alle perioden van 07.00 - 19.00 uur, van 19.00 - 23.00 uur en van 23.00 - 07.00 uur van een jaar, zoals omschreven in bijlage I, onderdeel 1, van richtlijn nr. 2002/49/EG van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie van 25 juni 2002 inzake de evaluatie en de beheersing van omgevingslawaai (PbEG L 189).

3.2.2 Geluidzones Volgens de Wgh hebben wegen een zone die zich aan weerszijden van de weg uitstrekt vanaf de as van de weg (art. 74 Wgh). Binnen deze zones worden eisen gesteld aan de geluidbelasting. Buiten de zones worden geen eisen gesteld. Een weg is niet zoneplichtig indien er sprake is van: •

ligging binnen een woonerf;

•

een maximumsnelheid van 30 km/uur.

In tabel 3.1 is de breedte van de geluidzones weergegeven. Tabel 3.1: breedte van de geluidzones langs wegen soort gebied stedelijk

buitenstedelijk

aantal rijstroken

breedte geluidzone (m)

1 of 2

200

3 of meer

350

1 of 2

250

3 of 4

400

5 of meer

600

3.2.3 Artikel 110g Onze Minister stelt regels op grond waarvan telkens voor een bepaalde periode, al naar gelang de geluidproductie van motorvoertuigen in de betrokken periode hoger ligt dan voor de toekomst

pagina 4 van 11

documentkenmerk: 2006/145/TA-02, versie 0

redelijkerwijs is te verwachten, bij de berekening en meting van de geluidbelasting op de gevel van woningen of op andere geluidgevoelige gebouwen of aan de grens van geluidgevoelige terreinen op het resultaat een door hem bepaalde aftrek van niet meer dan 5 dB wordt toegepast. Conform artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 bedraagt voornoemde aftrek:

a. 3 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wgh 56 dB is;

b. 4 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wgh 57 dB is;

c. 2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting afwijkt van de onder a en b genoemde waarden;

d. 5 dB voor de overige wegen; e. 0 dB bij toepassing van de artikelen 3.2 en 3.3 van het Bouwbesluit 2012 en bij toepassing van de artikelen 111b, tweede en derde lid, 112 en 113 van de Wgh. De voornoemde aftrek van 5 dB voor overige wegen is tevens gehanteerd voor de betreffende 30 km/uur wegen. Uit technische overwegingen zijn er geen argumenten waarom de aftrek bij 30 km/uur lager zou zijn dan bij 50 km/uur. De meest logische werkwijze is derhalve om aan te sluiten bij de aftrek zoals die voor 50 km/uur wegen bestaat.

3.2.4 Stedelijk en buitenstedelijk gebied Binnen de Wgh is de toetsing van de geluidbelasting afhankelijk gesteld van de ligging van het bouwplan. Volgens artikel 1 van de Wgh wordt onderscheiden: •

Stedelijk gebied:

het gebied binnen de bebouwde kom, doch, voor de toepassing van de hoofdstukken VI en VII van de Wgh, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990.

•

Buitenstedelijk gebied:

het gebied buiten de bebouwde kom alsmede, voor toepassing van de hoofdstukken VI en VII, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990.

3.2.5 Artikel 3.5 Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012) Binnen het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 is middels artikel 3.5 de mogelijkheid geboden om voor wegen met een snelheidsregime van 70 km/uur of meer rekening te houden met de toekomstige effecten van Europees bronbeleid. Artikel 3.5 schrijft hierover het volgende: •

bij de berekening van het equivalent geluidniveau vanwege een weg wordt, voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt, 2 dB in mindering gebracht op de wegdekcorrectie bepaald overeenkomstig bijlage III bij deze regeling of als het wegdek bestaat uit dicht asfaltbeton, in afwijking van het

pagina 5 van 11

documentkenmerk: 2006/145/TA-02, versie 0

gestelde in paragraaf 1.5 en 2.4.2 van bijlage III een wegdekcorrectie van 2 dB in rekening gebracht; •

in afwijking van het eerste lid wordt 1 dB in mindering gebracht voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en het wegdek bestaat uit een elementenverharding of een van de volgende wegdektypen: a.

Zeer Open Asfalt Beton;

b.

tweelaags Zeer Open Asfalt Beton, met uitzondering van tweelaags Zeer Open Asfalt Beton fijn;

c.

uitgeborsteld beton;

d.

geoptimaliseerd uitgeborsteld beton;

e.

oppervlakbewerking.

3.2.6 Normen geluidbelasting Artikel 82 tot en met 85 van de Wgh geven nadere uitleg met betrekking tot de geluidbelasting in zogenaamde “Nieuwe situaties” (er dient een ruimtelijke procedure te worden gevolgd). De zogenaamde voorkeursgrenswaarde bedraagt 48 dB. Is de geluidbelasting lager dan 48 dB dan legt de Wgh geen restricties op aan het onderhavige plan. Wordt deze voorkeursgrenswaarde overschreden dan kan door de gemeente een hogere waarde worden vastgesteld. Indien de geluidbelasting lager is dan de maximale ontheffingswaarde, kan de gemeente ontheffing verlenen indien maatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde van 48 dB onvoldoende doeltreffend zijn dan wel op overwegende bezwaren stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. In navolgende tabellen 3.2 en 3.3 worden de normen uit de Wgh weergegeven. Tabel 3.2: normen geluidbelasting in stedelijk gebied normen voor nog niet-geprojecteerde woningen in een stedelijk gebied voorkeursgrenswaarde

48 dB

maximale ontheffingswaarde

63 dB

maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw

68 dB

Tabel 3.3: normen geluidbelasting in buitenstedelijk gebied normen voor nog niet-geprojecteerde woningen in een buitenstedelijk gebied voorkeursgrenswaarde

48 dB

maximale ontheffingswaarde

53 dB

maximale ontheffingswaarde; agrarische bedrijfswoning

58 dB

maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw, buiten de bebouwde kom

58 dB

maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw gelegen binnen de bebouwde kom, binnen de zone langs

63 dB

een autoweg of autosnelweg

De locatie in onderhavig onderzoek is niet gelegen binnen de onderzoekszone van zoneplichtige wegen. Derhalve is een maximale ontheffingswaarde niet van toepassing.

pagina 6 van 11

documentkenmerk: 2006/145/TA-02, versie 0

3.3 Geluidbeleid provincie Limburg De gemeente Roermond heeft geen eigen geluidbeleid met betrekking tot het verlenen van hogere waarden vastgesteld. Desondanks is het aannemelijk dat in het kader van een goed akoestisch woon- en leefklimaat aansluiting gezocht wordt bij de ontheffingscriteria uit de “Beleidsregels vaststellen en wijzigen hogere waarden Wet geluidhinder” d.d. 19 december 2013 van de provincie Limburg. Conform dit beleidsstuk kan pas een hogere waarde worden verleend indien de geluidgevoelige bestemming ten minste één geluidluwe gevel heeft. Het geluidniveau op deze gevel is niet hoger dan de voorkeursgrenswaarde voor elk van de te onderscheiden geluidbronnen. Indien er sprake is van een dynamische omgeving met hoge geluidbelastingen en de woning niet beschikt over een geluidluwe gevel, wordt de hogere waarde slechts verleend indien deze geen wezenlijke verslechtering van het akoestisch klimaat ter plaatse veroorzaakt.

pagina 7 van 11

documentkenmerk: 2006/145/TA-02, versie 0

4. Rekenresultaten en toetsing 4.1 Geluidbelasting wegverkeerslawaai In de navolgende tabellen 4.1 tot en 4.2 zijn per bron de berekeningsresultaten van de toetspunten samengevat weergegeven. De volledige rekenresultaten zijn opgenomen in bijlage 5. Tabel 4.1: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de Donderbergweg (30 km/uur) toetspunt

toetshoogte

geluidbelasting

richtwaarde1

maximale ontheffings-

(m)

incl. artikel 110g Wgh

(dB)

waarde

(dB) 1,5 en 4,5

≤48

7,5

49

1,5

49

4,5 en 7,5

51

1,5

51

4,5 en 7,5

53

1,5

56

4,5 en 7,5

57

1,5

49

4,5 en 7,5

50

alle

≤48

(dB)

t01

t02

t03 48

n.v.t.

t04

t05

t06 t/m t14

Opmerking bij tabel 4.1: 1)

Voor 30 km/uur wegen is een voorkeursgrenswaarde conform de Wet geluidhinder niet aan de orde. In het kader van een goede ruimtelijk ordening wordt de bijbehorende waarde van 48 dB als richtwaarde beschouwd.

Tabel 4.2: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de Kasteel Hornstraat (30 km/uur) toetspunt

toetshoogte

geluidbelasting

richtwaarde1

maximale ontheffings-

(m)

incl. artikel 110g Wgh

(dB)

waarde

(dB) 1,5 en 4,5

53

7,5

52

alle

≤48

(dB)

t01 t/m t03

t04 t/m t14

48

n.v.t.

Opmerking bij tabel 4.2: 1)

Voor 30 km/uur wegen is een voorkeursgrenswaarde conform de Wet geluidhinder niet aan de orde. In het kader van een goede ruimtelijk ordening wordt de bijbehorende waarde van 48 dB als richtwaarde beschouwd.

Voor de Donderbergweg en de Kasteel Hornstraat geldt dat de geluidbelasting op de gevels van het nieuwe woongebouw de richtwaarde van 48 dB met respectievelijk maximaal 9 en 5 dB overschrijdt. Voor 30 km/uur wegen kan echter geen hogere waarde worden verleend, aangezien deze wegen niet zoneplichtig zijn. Derhalve is een procedure hogere waarde ten gevolge van wegverkeerslawaai niet aan de orde.

pagina 8 van 11

documentkenmerk: 2006/145/TA-02, versie 0

4.2 Cumulatieve geluidbelasting Ten behoeve van een procedure hogere waarde dient conform artikel 110f Wgh de cumulatieve geluidbelasting te worden bepaald, indien sprake is van blootstelling aan meer dan één geluidbron. Allereerst dient vastgesteld te worden of sprake is van een relevante blootstelling door verschillende geluidbronnen. Dit is alleen het geval indien de zogenaamde voorkeurswaarde van die te onderscheiden bronnen wordt overschreden. Conform de Wgh dienen voor de cumulatie de zoneplichtige wegen en spoorwegen en de geluidbelasting ten gevolge van industrie en/of luchtvaart meegenomen te worden. De cumulatieve geluidbelasting dient bepaald te worden conform het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (bijlage I, hoofdstuk 2 ‘Rekenmethode cumulatieve geluidsbelasting’). De correctie conform artikel 110g Wgh met betrekking tot wegverkeer wordt hierbij niet toegepast. Dit betekent dat in onderhavige situatie de cumulatieve geluidbelasting niet bepaald hoeft te worden. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is de cumulatieve geluidbelasting echter alsnog bepaald voor beide gemodelleerde wegen. De cumulatieve geluidbelasting op de gevels van het nieuwe gebouw is opgenomen in bijlage 5 en bedraagt maximaal 62 dB, exclusief aftrek conform artikel 110g Wgh.

4.3 Geluidwering gevels (GA;k) Volgens het bouwbesluit dient de karakteristieke geluidwering van de gevel (GA;k) voor verblijfsgebieden in een woning minimaal de in het vastgestelde besluit hogere waarde opgenomen hoogst toelaatbare geluidbelasting minus 33 dB te bedragen. Voor een bedgebied van een gezondheidszorgfunctie geldt een 5 dB strengere eis. Een gevel van een nieuwbouwwoning dient bovendien minimaal een GA;k van 20 dB te hebben. Ondanks dat voor onderhavig plan geen hogere waarde aangevraagd kan worden, wordt in het kader van een goed woon- en leefklimaat alsnog geadviseerd een aanvullend onderzoek uit te voeren ter bepaling van de geluidwering van de gevels met het oog op het creëren van een akoestisch goed woon- en leefklimaat. Geadviseerd wordt om hierbij aansluiting te zoeken bij het bouwbesluit en voor de bedgebieden (slaapkamers) te streven naar een karakteristieke geluidwering van de uitwendige scheidingsconstructie die niet kleiner is dan het verschil tussen de gecumuleerde geluidbelasting en 28 dB. Voor de overige verblijfsruimten kan een 5 dB lagere GA;k worden aangehouden.

4.4 Goed akoestisch woon- en leefklimaat Conform de “Beleidsregels vaststellen en wijzigen hogere waarden Wet geluidhinder” van de provincie Limburg dient voor het verlenen van een hogere waarde iedere geluidgevoelige bestemming te beschikken over ten minste één geluidluwe gevel. In het kader van een goed akoestisch woon- en leefklimaat wordt geadviseerd om hier zoveel mogelijk op aan te sluiten, met name vanwege het zorgkarakter van de betreffende kamers en appartementen.

pagina 9 van 11

documentkenmerk: 2006/145/TA-02, versie 0

Eenzijdig georiënteerde kamers en appartementen, gelegen aan de zuidgevel en een gedeelte van de noordgevel beschikken niet zondermeer over een geluidluwe gevel. Als alternatief zou bijvoorbeeld elders in het gebouw een gezamenlijke verblijfsruimte op een geluidonbelaste locatie kunnen worden gerealiseerd.

pagina 10 van 11

documentkenmerk: 2006/145/TA-02, versie 0

5. Samenvatting en conclusie In opdracht van Wonen Limburg is een akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai uitgevoerd ten behoeve van de beoogde realisatie van een woonzorggebouw, ter hoogte van de kruising van de Donderbergweg met de Kasteel Hornstraat te Roermond. Beoogd wordt om 16 appartementen en 30 kamers ten behoeve van woonzorg te realiseren. De ontwikkeling past niet binnen het vigerende bestemmingsplan. Het akoestisch onderzoek is derhalve uitgevoerd ten behoeve van een juridisch-planologische procedure. Voor wegverkeerslawaai is het plan uitsluitend gelegen in de nabijheid van de 30 km/uur wegen Donderbergweg en Kasteel Hornstraat. Voor de Donderbergweg en de Kasteel Hornstraat geldt dat de geluidbelasting op de gevels van het nieuwe woongebouw de richtwaarde van 48 dB met respectievelijk maximaal 9 en 5 dB overschrijdt. Voor 30 km/uur wegen kan echter geen hogere waarde worden verleend, aangezien deze wegen niet zoneplichtig zijn. Derhalve is een procedure hogere waarde ten gevolge van wegverkeerslawaai niet aan de orde. Conform het geluidbeleid van de provincie Limburg dient voor het verlenen van een hogere waarde iedere geluidgevoelige bestemming te beschikken over ten minste één geluidluwe gevel. In het kader van een goed akoestisch woon- en leefklimaat wordt geadviseerd om hier zoveel mogelijk op aan te sluiten.

Met name gezien het zorgkarakter van de betreffende kamers en appartementen. Eenzijdig georiënteerde kamers en appartementen, gelegen aan de zuidgevel en een gedeelte van de noordgevel beschikken niet zondermeer over een geluidluwe gevel. Als alternatief zou bijvoorbeeld elders in het gebouw een gezamenlijke verblijfsruimte op een geluidonbelaste locatie kunnen worden gerealiseerd. Wanneer tevens bij toepassing van de juiste geluidwerende materialen en maatregelen (conform een nader onderzoek) een acceptabel geluidbinnenniveau in de appartementen en kamers kan worden aangetoond, is vervolgens een goed akoestisch woon- en leefklimaat gewaarborgd. Geadviseerd wordt om hierbij aansluiting te zoeken bij het bouwbesluit en voor de bedgebieden (slaapkamers) te streven naar een karakteristieke geluidwering van de uitwendige scheidingsconstructie die niet kleiner is dan het verschil tussen de gecumuleerde geluidbelasting en 28 dB. Voor de overige verblijfsruimten kan een 5 dB lagere GA;k worden aangehouden.

pagina 11 van 11

Plangebied

Plangebiedgrens

Bestemmingen

GD

2695

Gemengd

2696

2538

2539

2540

Dubbelbestemmingen

2541

2542

2461

2544

WR-A

2545

Waarde - Archeologie

2463

Bouwvlak

bouwvlak 4329

2554

Maatvoeringaanduidingen

2555

2556

2353

maatvoeringsvlak

2557

GD B

maximum bouwhoogte (m)

E

maximum aantal wooneenheden

2547

2469

2549

2548

2550

WR-A 11,5

16

Gemeente Roermond

Bestemmingsplan Buurtzorghuis Donderhof Ontwerp (concept)

plannr:BP00000313

datum: 07-12-2020

IMRO IDN:

formaat:A3

get.: Plan ROS

NL.IMRO.0957.BP00000313-ON01

schaal:

1 : 500

Tritium Advies Verkeersgegevens

2006/145/TA-02 bijlage 2

Geachte, In het kader van een akoestisch onderzoek voor de locatie Donderbergweg te Roermond zijn wij op zoek naar

enkele verkeersgegevens. Wij zijn op zoek naar de verkeersgegevens van de volgende wegen: • Donderbergweg tussen Koninginnelaan en Marsstraat; • Kasteel Hornstraat Van bovengenoemde wegen zouden wij graag de volgende verkeersgegevens ontvangen: • maximum snelheid; • evt. obstakels (verkeerslicht, rotonde etc.); • verdeling lichte, middelzware en zware voertuigen over de dag-, avond- en nachtperiode; • etmaalintensiteiten; • wegdektype; • ophogingspercentage telgegevens naar het maatgevende jaar 2031 (of prognose intensiteiten 2031). Graag vernemen wij tevens van u of er voor de betreffende wegen herinrichtingen gepland staan in de toekomst. Daarnaast de vraag of uw gemeente inmiddels beschikt over een eigen geluidbeleid.

Alvast bedankt. Met vriendelijke groet, Projectleider geluid en bouwfysica

Goedemiddag, Bijgevoegd de gevraagde (beschikbare) gegevens. Mochten er nog vragen over zijn, dan hoor ik het graag. Met vriendelijke groet, Medewerker Verkeer Gemeente Roermond Cluster Beheer Openbare Ruimte Stadhuis | Markt 31 6041 EM | Postbus 900 6040 AX Roermond | T 14 0475 | www.roermond.nl

Beste, Met betrekking tot de verstrekte gegevens uit onderstaande e-mail heb ik nog enkele aanvullende vragen. Je geeft aan dat er geen voertuigverdeling beschikbaar is voor de betreffende wegen. Derhalve zouden wij voor de verdeling van lichte, middelzware en zware motorvoertuigen over dag-, avond- en nachtperiode gebruik willen maken van het door het ministerie van VROM uitgegeven rapport “bepaling van verkeersgegevens ten behoeve van de Wet geluidhinder”, GF-DR-35-01. De wegen Donderbergweg en Kasteel Hornstraat zouden als daarbij buurtverzamelweg kunnen worden beschouwd. Dit resulteert in de volgende verdeling:

% dag

% avond % nacht

6,58

3,78

0,74

licht

94,00

98,00

96,00

middel

5,70

1,90

3,80

zwaar

0,30

0,10

0,20

Komt dit overeen met de verwachting? In het verkeersmodel worden etmaalintensiteiten voor de betreffende wegen naar het jaar 2030 uiteengezet. Welk ophogingspercentage dient te worden toegepast voor ophoging naar het maatgevende jaar 2031? Kan hier bijvoorbeeld met 1% ophoging worden gerekend? Tot slot geef je aan dat er herinrichtingen zullen worden doorgevoerd op de Donderbergweg. Begrijp ik het goed dat de volledige Donderbergweg zal worden voorzien van elementenverharding? Ik hoor graag spoedig je reactie. Met vriendelijke groet, Projectleider geluid en bouwfysica

Goedemorgen, Het rapport ken ik niet, heeft u dat voor mij? Buurtverzamelweg lijkt mij in ieder geval te laag ingeschat, gezien de aanwezigheid van het winkelcentrum en een lijnbus. 1% ophoging van 2030 tot 2031 kan mijn inziens worden toegepast. Donderbergweg zal inderdaad heringericht worden, dit duurt echt nog een aantal jaar dus over de nieuwe inrichting is op dit moment nog niets bekend. Met vriendelijke groet, Medewerker Verkeer Gemeente Roermond Cluster Beheer Openbare Ruimte Stadhuis | Markt 31 6041 EM | Postbus 900 6040 AX Roermond | T 14 0475 | www.roermond.nl

Dag, Ik zie dat ik een onhandige fout heb gemaakt. Ik heb een verkeerde verdeling toegestuurd in onderstaande email. Mijn excuses hiervoor. Wanneer verkeerskundigen niet beschikken over verkeersverdelingen hanteren wij doorgaans het rapport “bepaling van verkeersgegevens ten behoeve van de Wet geluidhinder”, GF-DR-35-01, zoals beschikbaar is gesteld door het ministerie van VROM. In dit rapport worden vier karakteristieke wegtypen beschreven, en wordt voor deze wegtypen een standaard verkeersverdeling voorgesteld. Het betreft de wegtypen: • Gemeentelijke hoofdwegen (bibeko); • Buurt/wijkontsluitingswegen (bibeko); • Regionale wegen (bubeko); • Streekwegen (bubeko). Bij buurt/wijkontsluitingswegen wordt de volgende verdeling voorgesteld:

licht middel zwaar

% dag % avond % nacht 6,48 3,73 0,92 84,96 92,23 84,31 10,65 6,17 10,89 4,38 1,61 4,79

Bij gemeentelijke hoofdwegen wordt de volgende verdeling voorgesteld:

licht middel zwaar

% dag % avond % nacht 6,47 3,58 1,01 85,12 91,34 84,98 10,67 6,43 9,88 4,21 2,24 5,14

Bij het gebrek aan verkeersgegevens zijn wij naast deze bron volledig afhankelijk van de expertise van gemeentelijke verkeerskundigen. Het rapport is tevens bijgevoegd aan deze e-mail. Zou u voor de Donderbergweg en de Kasteel Hornstraat kunnen aangeven of wij (een van de) hierboven genoemde verdelingen kunnen aanhouden, of zelf een voorstel kunnen doen met betrekking tot een aannemelijke verkeersverdeling? Met betrekking tot de herinrichting resteert het mij te vragen of dat voor het nog her in te richten gedeelte van de Donderbergweg het huidig wegdek (asfalt) op de Donderbergweg kan te worden aangehouden? Ik hoor graag van u. Met vriendelijke groet, Projectleider geluid en bouwfysica

Goedemorgen, Dank voor de aanvullende info. Klopt het dat onderstaande tabellen niet terug te vinden zijn in het document? Ik zou voor de Donderbergweg en de Kasteel Hornstraat uitgaan van een buurt/wijkontsluitingsweg. De herinrichting van het overige deel van de Donderbergweg vindt pas plaats over een aantal jaar. Op dit moment is de situatie dus nog een combinatie van klinkers (nieuwe deel Donderbergweg) en asfalt (oude deel Donderbergweg). Met vriendelijke groet, Medewerker Verkeer Gemeente Roermond Cluster Beheer Openbare Ruimte Stadhuis | Markt 31 6041 EM | Postbus 900 6040 AX Roermond | T 14 0475 | www.roermond.nl

Verkeersgegevens Donderbergweg

Max. snelheid

Donderbergweg: 30 km/uur Kasteel Hornstraat: 30 km/uur

Wegdekverharding

Donderbergweg: Klinkers en asfalt* Kasteel Hornstraat: Asfalt

Verdeling voertuigen

Niet beschikbaar

Uurintensiteiten

Niet beschikbaar

Evt. obstakels

Drempels/drempelplateaus

*Eerste deel Donderbergweg in onlangs heringericht. De planning is dat het overige gedeelte van de Donderbergweg in de komende jaren ook heringericht gaat worden.

Etmaalintensiteiten 2018 (uit verkeersmodel)

Etmaalintensiteiten 2030 (uit verkeersmodel)

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Rapport: Model:

2006/145/TA-02 bijlage 3

Lijst van model eigenschappen wegverkeerslawaai

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

wegverkeerslawaai CK #2|Wegverkeerslawaai|RMW-2012|

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

CK op 16-12-2020 CK op 17-12-2020 Geomilieu V5.21

Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Zoekafstand [m] Max. reflectie afstand tot bron [m] Max. reflectie afstand tot ontvanger [m] Standaard bodemfactor Zichthoek [grd] Maximale reflectiediepte Reflectie in woonwijkschermen Geometrische uitbreiding Luchtdemping Luchtdemping [dB/km] Meteorologische correctie Waarde voor C0

07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Lden Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 25 4 Groepsresultaten Groepsresultaten ---0,00 2 1 Ja Volledige 3D analyse Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Conform standaard 3,50

Geomilieu V5.21

17-12-2020 07:24:24

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Model: Groep:

2006/145/TA-02 bijlage 3

wegverkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam W01 W02 W03 W04 W05

Omschr. Donderbergweg Donderbergweg Donderbergweg Donderbergweg Donderbergweg

Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Hbron 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

Helling 0 0 0 0 0

W06 W07 W08 W09 W10

Donderbergweg Donderbergweg Donderbergweg Kasteel Hornstraat Kasteel Hornstraat

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

W11 W12

Kasteel Hornstraat Kasteel Hornstraat

Verdeling Verdeling

0,75 0,75

Geomilieu V5.21

Wegdek W9a W9a W9a W9a W0

Wegdek Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek

V(LV(D)) 30 30 30 30 30

V(LV(A)) 30 30 30 30 30

V(LV(N)) 30 30 30 30 30

Totaal aantal 2929,00 2828,00 2929,00 2727,00 2121,00

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

30 30 30 30 30

30 30 30 30 30

30 30 30 30 30

1818,00 2121,00 1616,00 1010,00 1212,00

0 0

W0 W0

Referentiewegdek Referentiewegdek

30 30

30 30

30 30

101,00 101,00

17-12-2020 07:25:04

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Model: Groep:

2006/145/TA-02 bijlage 3

wegverkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam W01 W02 W03 W04 W05

%Int(D) 6,48 6,48 6,48 6,48 6,48

%Int(A) 3,73 3,73 3,73 3,73 3,73

%Int(N) 0,92 0,92 0,92 0,92 0,92

%LV(D) 84,96 84,96 84,96 84,96 84,96

%LV(A) 92,23 92,23 92,23 92,23 92,23

%LV(N) 84,31 84,31 84,31 84,31 84,31

%MV(D) 10,65 10,65 10,65 10,65 10,65

%MV(A) 6,17 6,17 6,17 6,17 6,17

%MV(N) 10,89 10,89 10,89 10,89 10,89

%ZV(D) 4,38 4,38 4,38 4,38 4,38

%ZV(A) 1,61 1,61 1,61 1,61 1,61

%ZV(N) 4,79 4,79 4,79 4,79 4,79

Cpl False False False False False

Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

W06 W07 W08 W09 W10

6,48 6,48 6,48 6,48 6,48

3,73 3,73 3,73 3,73 3,73

0,92 0,92 0,92 0,92 0,92

84,96 84,96 84,96 84,96 84,96

92,23 92,23 92,23 92,23 92,23

84,31 84,31 84,31 84,31 84,31

10,65 10,65 10,65 10,65 10,65

6,17 6,17 6,17 6,17 6,17

10,89 10,89 10,89 10,89 10,89

4,38 4,38 4,38 4,38 4,38

1,61 1,61 1,61 1,61 1,61

4,79 4,79 4,79 4,79 4,79

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

W11 W12

6,48 6,48

3,73 3,73

0,92 0,92

84,96 84,96

92,23 92,23

84,31 84,31

10,65 10,65

6,17 6,17

10,89 10,89

4,38 4,38

1,61 1,61

4,79 4,79

False False

1,5 1,5

Geomilieu V5.21

17-12-2020 07:25:04

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Model: Groep:

2006/145/TA-02 bijlage 3

wegverkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam t01 t02 t03 t04 t05

Omschr. toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

Maaiveld 25,00 25,00 25,00 25,00 25,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

Hoogte C 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

Hoogte D ------

Hoogte E ------

Hoogte F ------

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

X 198581,68 198600,11 198616,72 198633,68 198628,42

Y 355491,42 355486,00 355481,11 355486,87 355499,62

t06 t07 t08 t09 t10

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

25,00 25,00 25,00 25,00 25,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

------

------

Ja Ja Ja Ja Ja

198619,68 198612,96 198615,55 198606,28 198592,80

355502,21 355512,15 355520,72 355532,20 355536,16

t11 t12 t13 t14

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

25,00 25,00 25,00 25,00

Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50

-----

-----

-----

Ja Ja Ja Ja

198578,36 198578,58 198577,85 198574,61

355532,02 355523,62 355512,90 355501,93

Geomilieu V5.21

17-12-2020 07:25:15

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Model: Groep:

2006/145/TA-02 bijlage 3

wegverkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam bg01 bg02 bg03 bg04 bg05

Omschr. tuin groenvoorziening groenvoorziening groenvoorziening groenvoorziening

Bf 0,50 1,00 1,00 1,00 1,00

bg06 bg07 bg08 bg09 bg10

groenvoorziening groenvoorziening groenvoorziening groenvoorziening gemengde verharding

1,00 1,00 1,00 1,00 0,50

bg11 bg12 bg13 bg14 bg15

groenvoorziening tuin groenvoorziening groenvoorziening tuin

1,00 0,50 1,00 1,00 0,50

bg16 bg17 bg18 bg19 bg20

tuin tuin tuin groenvoorziening groenvoorziening

0,50 0,50 0,50 1,00 1,00

bg21 bg22 bg23 bg24

tuin groenvoorziening groenvoorziening groenvoorziening

0,50 1,00 1,00 1,00

Geomilieu V5.21

17-12-2020 07:25:27

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Model: Groep:

2006/145/TA-02 bijlage 3

wegverkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam gb01 gb02 gb03 gb04 gb05

Omschr. Bouwvlak Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

Hoogte 11,50 8,00 3,00 8,50 3,00

Maaiveld 25,00 25,00 25,00 25,00 25,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Cp 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Zwevend False False False False False

Refl. 500 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb06 gb07 gb08 gb09 gb10

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

6,00 6,00 8,50 8,00 8,00

25,00 25,00 25,00 25,00 25,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb11 gb12 gb13 gb14 gb15

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

3,00 13,00 8,50 8,50 8,00

25,00 25,00 25,00 25,00 25,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb16 gb17 gb18 gb19 gb20

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

8,50 8,00 4,00 8,50 8,50

25,00 25,00 25,00 25,00 25,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb21 gb22 gb23 gb24 gb25

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

8,50 6,00 8,50 3,00 3,00

25,00 25,00 25,00 25,00 25,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb26 gb27 gb28 gb29 gb30

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

13,00 3,00 3,00 3,00 3,00

25,00 25,00 25,00 25,00 25,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb31 gb32 gb33 gb34 gb35

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

3,00 3,00 3,00 3,00 3,00

25,00 25,00 25,00 25,00 25,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb36 gb37 gb38 gb39 gb40

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

6,00 9,00 6,00 9,00 3,00

25,00 25,00 25,00 25,00 25,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb41 gb42 gb43 gb44 gb45

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

3,00 3,00 3,00 3,00 3,00

25,00 25,00 25,00 25,00 25,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb46 gb47 gb48 gb49 gb50

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

3,00 8,00 9,00 3,00 3,00

25,00 25,00 25,00 25,00 25,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb51 gb52 gb53 gb54 gb55

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

3,00 3,00 3,00 8,00 8,50

25,00 25,00 25,00 25,00 25,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb56 gb57 gb58 gb59 gb60

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

8,50 13,00 3,00 3,00 8,50

25,00 25,00 25,00 25,00 25,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb61 gb62 gb63 gb64 gb65

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

8,00 8,00 5,00 20,00 4,00

25,00 25,00 25,00 25,00 25,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb66 gb67 gb68

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

5,00 8,00 5,50

25,00 25,00 25,00

Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB

False False False

0,80 0,80 0,80

Geomilieu V5.21

17-12-2020 07:25:45

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Model: Groep:

Naam gb69 gb70

2006/145/TA-02 bijlage 3

wegverkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Omschr. Pand in gebruik Pand in gebruik

Geomilieu V5.21

Hoogte 4,00 9,00

Maaiveld 25,00 25,00

Hdef. Relatief Relatief

Cp 0 dB 0 dB

Zwevend False False

Refl. 500 0,80 0,80

17-12-2020 07:25:45

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Rapport: Model:

2006/145/TA-02 bijlage 3

Groepsreducties wegverkeerslawaai

Groep Donderbergweg Kasteel Hornstraat

Reductie Dag 5,00 5,00

Geomilieu V5.21

Avond 5,00 5,00

Nacht 5,00 5,00

Sommatie Dag 5,00 5,00

Avond 5,00 5,00

Nacht 5,00 5,00

17-12-2020 07:26:04

Tritium Advies

2006/145/TA-02

Grafische weergave invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai

bijlage 4 Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Hoogtelijnen

0m 355800

100 m schaal = 1 : 3000

355600

355400

355200

198400 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [versie 1 - wegverkeerslawaai] , Geomilieu V5.21

198600

198800

Tritium Advies

2006/145/TA-02

Grafische weergave invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai

bijlage 4 Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Hoogtelijnen

0m 355800

100 m schaal = 1 : 3000

W07 W 08

bg24

bg23 bg22 bg21

bg01

355600

bg19

bg20

W05 W 06

bg17 bg16

W12 W 11

W10 W 09

bg15 bg02

bg18

bg04 W03 W 04

bg03

bg05

355400

bg06 bg14 bg07

W001 W 2

bg13

bg08 bg10

bg12

bg09

bg11

355200

198400 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [versie 1 - wegverkeerslawaai] , Geomilieu V5.21

198600

198800

Tritium Advies

2006/145/TA-02

Grafische weergave invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai

bijlage 4 Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen gb19 Hoogtelijnen gb26 60 m

W W0087

0m

gb20

schaal = 1 : 1500

gb46 gb21

gb22 gb58

355600

gb60

gb14

gb32

gb59

gb35

gb09

gb08

gb04

gb10

gb05 gb49

W W0065

gb52

gb16

gb48

gb15 W W1112

gb03 gb50

gb44

gb45

gb02

gb51 gb01

gb55 gb62 355500

gb57

gb56

W W0190

gb67

gb18 gb39

gb53

gb40gb43 gb41 gb36

W W0043

gb38

gb68 gb37 355400

gb69

198500 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [versie 1 - wegverkeerslawaai] , Geomilieu V5.21

W01 W 02

gb63

198600

gb70 198700

t09

t11

0m

10 m

W05

t12 t08 355520

t13

t07

W06

schaal = 1 : 400

Tritium Advies

t10

Grafische weergave invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Hoogtelijnen

t06

t14

t05

t01

t04

t02 W10 W09

t03

355480

198640

bijlage 4

198600

2006/145/TA-02

198560 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [versie 1 - wegverkeerslawaai] , Geomilieu V5.21

Tritium Advies Grafische weergave invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai

2006/145/TA-02 bijlage 4

Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

2006/145/TA-02 bijlage 5

Resultatentabel wegverkeerslawaai LAeq totaalresultaten voor toetspunten Donderbergweg Ja

Naam Toetspunt t01_A t01_B t01_C t02_A t02_B

Omschrijving toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

X 198581,68 198581,68 198581,68 198600,11 198600,11

Y 355491,42 355491,42 355491,42 355486,00 355486,00

Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

Dag 46,1 47,4 48,4 48,3 49,8

Avond 42,0 43,3 44,2 44,2 45,7

Nacht 37,8 39,1 40,1 40,0 41,5

Lden 46,9 48,2 49,2 49,1 50,6

t02_C t03_A t03_B t03_C t04_A

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

198600,11 198616,72 198616,72 198616,72 198633,68

355486,00 355481,11 355481,11 355481,11 355486,87

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

50,4 50,6 52,1 52,4 55,6

46,2 46,6 48,0 48,2 51,7

42,1 42,3 43,8 44,0 47,3

51,1 51,4 52,9 53,1 56,4

t04_B t04_C t05_A t05_B t05_C

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

198633,68 198633,68 198628,42 198628,42 198628,42

355486,87 355486,87 355499,62 355499,62 355499,62

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

56,2 56,0 48,4 49,3 49,3

52,2 52,0 44,7 45,5 45,5

47,8 47,6 40,1 41,0 41,0

57,0 56,8 49,3 50,1 50,1

t06_A t06_B t06_C t07_A t07_B

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

198619,68 198619,68 198619,68 198612,96 198612,96

355502,21 355502,21 355502,21 355512,15 355512,15

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

45,7 47,3 47,5 44,3 46,1

42,0 43,5 43,7 40,5 42,4

37,4 39,0 39,1 35,9 37,8

46,5 48,1 48,3 45,1 47,0

t07_C t08_A t08_B t08_C t09_A

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

198612,96 198615,55 198615,55 198615,55 198606,28

355512,15 355520,72 355520,72 355520,72 355532,20

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

46,4 43,3 45,2 45,5 27,3

42,6 39,5 41,4 41,7 23,0

38,0 34,9 36,8 37,2 18,9

47,2 44,1 46,0 46,4 28,0

t09_B t09_C t10_A t10_B t10_C

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

198606,28 198606,28 198592,80 198592,80 198592,80

355532,20 355532,20 355536,16 355536,16 355536,16

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

31,7 34,2 25,8 28,6 30,6

27,6 30,2 21,5 24,3 26,3

23,3 25,9 17,5 20,3 22,3

32,5 35,0 26,6 29,3 31,4

t11_A t11_B t11_C t12_A t12_B

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

198578,36 198578,36 198578,36 198578,58 198578,58

355532,02 355532,02 355532,02 355523,62 355523,62

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

22,5 23,8 28,8 26,0 27,9

18,2 19,4 24,3 21,6 23,5

14,2 15,5 20,5 17,7 19,6

23,2 24,5 29,5 26,8 28,6

t12_C t13_A t13_B t13_C t14_A

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

198578,58 198577,85 198577,85 198577,85 198574,61

355523,62 355512,90 355512,90 355512,90 355501,93

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

30,7 31,6 32,3 34,2 37,2

26,2 27,5 28,1 30,0 33,0

22,3 23,3 24,0 25,9 28,8

31,4 32,4 33,1 35,0 37,9

t14_B t14_C

toetspunt toetspunt

198574,61 198574,61

355501,93 355501,93

4,50 7,50

38,6 39,6

34,4 35,4

30,3 31,3

39,4 40,4

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V5.21

17-12-2020 07:26:25

Lden Donderbergweg Inclusief groepsreducties

t09: 28,0/32,5/35,0

t11: 23,2/24,5/29,5

0m

10 m

W05

t08: 44,1/46,0/46,4 355520

t13: 32,4/33,1/35,0

t07: 45,1/47,0/47,2

W06

schaal = 1 : 400

t12: 26,8/28,6/31,4

Tritium Advies

periode: groep:

t10: 26,6/29,3/31,4

Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer Donderbergweg (incl. aftrek)

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Hoogtelijnen

t06: 46,5/48,1/48,3

t14: 37,9/39,4/40,4

t05: 49,3/50,1/50,1

t01: 46,9/48,2/49,2

t04: 56,4/57,0/56,8

t02: 49,1/50,6/51,1 W10 W09

t03: 51,4/52,9/53,1

355480

198640

bijlage 5

198600

2006/145/TA-02

198560 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [versie 1 - wegverkeerslawaai] , Geomilieu V5.21

Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

2006/145/TA-02 bijlage 5

Resultatentabel wegverkeerslawaai LAeq totaalresultaten voor toetspunten Kasteel Hornstraat Ja

Naam Toetspunt t01_A t01_B t01_C t02_A t02_B

Omschrijving toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

X 198581,68 198581,68 198581,68 198600,11 198600,11

Y 355491,42 355491,42 355491,42 355486,00 355486,00

Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

Dag 52,1 52,2 51,7 52,1 52,1

Avond 48,3 48,4 47,9 48,3 48,3

Nacht 43,8 43,8 43,3 43,8 43,8

Lden 52,9 53,0 52,5 52,9 52,9

t02_C t03_A t03_B t03_C t04_A

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

198600,11 198616,72 198616,72 198616,72 198633,68

355486,00 355481,11 355481,11 355481,11 355486,87

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

51,6 52,1 52,0 51,5 43,0

47,8 48,3 48,2 47,7 39,2

43,3 43,7 43,7 43,2 34,6

52,4 52,9 52,8 52,3 43,8

t04_B t04_C t05_A t05_B t05_C

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

198633,68 198633,68 198628,42 198628,42 198628,42

355486,87 355486,87 355499,62 355499,62 355499,62

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

43,3 43,1 26,8 28,4 29,5

39,5 39,3 23,0 24,6 25,7

34,9 34,7 18,5 20,0 21,1

44,1 43,9 27,6 29,2 30,3

t06_A t06_B t06_C t07_A t07_B

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

198619,68 198619,68 198619,68 198612,96 198612,96

355502,21 355502,21 355502,21 355512,15 355512,15

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

26,5 28,0 29,2 28,4 29,9

22,7 24,2 25,4 24,7 26,1

18,2 19,6 20,9 20,1 21,6

27,3 28,8 30,0 29,2 30,7

t07_C t08_A t08_B t08_C t09_A

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

198612,96 198615,55 198615,55 198615,55 198606,28

355512,15 355520,72 355520,72 355520,72 355532,20

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

31,1 28,2 29,7 30,9 12,1

27,3 24,5 25,9 27,1 8,0

22,8 19,9 21,4 22,5 3,8

31,9 29,1 30,5 31,7 12,9

t09_B t09_C t10_A t10_B t10_C

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

198606,28 198606,28 198592,80 198592,80 198592,80

355532,20 355532,20 355536,16 355536,16 355536,16

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

13,6 14,9 12,4 14,0 15,3

9,5 10,7 8,4 9,8 11,1

5,3 6,5 4,1 5,7 6,9

14,4 15,6 13,2 14,8 16,0

t11_A t11_B t11_C t12_A t12_B

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

198578,36 198578,36 198578,36 198578,58 198578,58

355532,02 355532,02 355532,02 355523,62 355523,62

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

25,5 27,6 29,0 35,5 37,5

21,7 23,7 25,0 31,8 33,7

17,1 19,2 20,6 27,2 29,1

26,3 28,4 29,8 36,3 38,3

t12_C t13_A t13_B t13_C t14_A

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

198578,58 198577,85 198577,85 198577,85 198574,61

355523,62 355512,90 355512,90 355512,90 355501,93

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

37,8 38,7 40,1 40,2 44,2

34,0 35,0 36,3 36,4 40,4

29,4 30,3 31,7 31,8 35,8

38,6 39,5 40,9 41,0 45,0

t14_B t14_C

toetspunt toetspunt

198574,61 198574,61

355501,93 355501,93

4,50 7,50

44,5 44,4

40,7 40,6

36,1 36,0

45,3 45,2

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V5.21

17-12-2020 07:26:57

Lden Kasteel Hornstraat Inclusief groepsreducties

t09: 12,9/14,4/15,6

t11: 26,3/28,4/29,8

0m

10 m

W05

t08: 29,1/30,5/31,7 355520

t13: 39,5/40,9/41,0

t07: 29,2/30,7/31,9

t06: 27,3/28,8/30,0

t14: 45,0/45,3/45,2

W06

schaal = 1 : 400

t12: 36,3/38,3/38,6

Tritium Advies

periode: groep:

t10: 13,2/14,8/16,0

Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer Kasteel Hornstraat (incl. aftrek)

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Hoogtelijnen

t05: 27,6/29,2/30,3

t01: 52,9/53,0/52,5

t04: 43,8/44,1/43,9

t02: 52,9/52,9/52,4 W10 W09

t03: 52,9/52,8/52,3

355480

198640

bijlage 5

198600

2006/145/TA-02

198560 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [versie 1 - wegverkeerslawaai] , Geomilieu V5.21

Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer cumulatief (excl. aftrek) Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

2006/145/TA-02 bijlage 5

Resultatentabel wegverkeerslawaai LAeq totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep) Nee

Naam Toetspunt t01_A t01_B t01_C t02_A t02_B

Omschrijving toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

X 198581,68 198581,68 198581,68 198600,11 198600,11

Y 355491,42 355491,42 355491,42 355486,00 355486,00

Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

Dag 58,1 58,4 58,4 58,6 59,1

Avond 54,2 54,5 54,4 54,7 55,2

Nacht 49,7 50,1 50,0 50,3 50,8

Lden 58,9 59,2 59,2 59,4 59,9

t02_C t03_A t03_B t03_C t04_A

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

198600,11 198616,72 198616,72 198616,72 198633,68

355486,00 355481,11 355481,11 355481,11 355486,87

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

59,1 59,4 60,1 60,0 60,8

55,1 55,5 56,1 56,0 57,0

50,7 51,1 51,7 51,6 52,5

59,8 60,2 60,9 60,8 61,6

t04_B t04_C t05_A t05_B t05_C

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

198633,68 198633,68 198628,42 198628,42 198628,42

355486,87 355486,87 355499,62 355499,62 355499,62

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

61,4 61,2 53,5 54,3 54,4

57,4 57,3 49,7 50,6 50,6

53,0 52,9 45,1 46,0 46,0

62,2 62,0 54,3 55,2 55,2

t06_A t06_B t06_C t07_A t07_B

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

198619,68 198619,68 198619,68 198612,96 198612,96

355502,21 355502,21 355502,21 355512,15 355512,15

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

50,8 52,4 52,6 49,4 51,2

47,0 48,6 48,8 45,6 47,5

42,4 44,0 44,2 41,0 42,9

51,6 53,2 53,4 50,2 52,1

t07_C t08_A t08_B t08_C t09_A

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

198612,96 198615,55 198615,55 198615,55 198606,28

355512,15 355520,72 355520,72 355520,72 355532,20

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

51,5 48,4 50,3 50,7 32,4

47,7 44,7 46,5 46,9 28,1

43,1 40,1 41,9 42,3 24,1

52,3 49,2 51,1 51,5 33,1

t09_B t09_C t10_A t10_B t10_C

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

198606,28 198606,28 198592,80 198592,80 198592,80

355532,20 355532,20 355536,16 355536,16 355536,16

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

36,7 39,3 31,0 33,7 35,8

32,7 35,3 26,7 29,5 31,5

28,4 30,9 22,7 25,4 27,4

37,5 40,1 31,7 34,5 36,5

t11_A t11_B t11_C t12_A t12_B

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

198578,36 198578,36 198578,36 198578,58 198578,58

355532,02 355532,02 355532,02 355523,62 355523,62

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

32,2 34,1 36,9 41,0 42,9

28,3 30,1 32,7 37,2 39,1

23,9 25,7 28,5 32,6 34,6

33,0 34,9 37,6 41,8 43,7

t12_C t13_A t13_B t13_C t14_A

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

198578,58 198577,85 198577,85 198577,85 198574,61

355523,62 355512,90 355512,90 355512,90 355501,93

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

43,5 44,5 45,7 46,1 50,0

39,6 40,7 41,9 42,3 46,1

35,2 36,1 37,4 37,8 41,6

44,3 45,3 46,6 46,9 50,8

t14_B t14_C

toetspunt toetspunt

198574,61 198574,61

355501,93 355501,93

4,50 7,50

50,5 50,6

46,6 46,7

42,1 42,3

51,3 51,4

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V5.21

17-12-2020 07:31:13

Lden

t09: 33,1/37,5/40,1

t11: 33,0/34,9/37,6

0m

10 m

W05

t12: 41,8/43,7/44,3 t08: 49,2/51,1/51,5 355520

t13: 45,3/46,6/46,9

t07: 50,2/52,1/52,3

W06

schaal = 1 : 400

Tritium Advies

periode:

t10: 31,7/34,5/36,5

Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer cumulatief (excl. aftrek)

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Hoogtelijnen

t06: 51,6/53,2/53,4

t14: 50,8/51,3/51,4

t05: 54,3/55,2/55,2

t01: 58,9/59,2/59,2

t04: 61,6/62,2/62,0

t02: 59,4/59,9/59,8 W10 W09

t03: 60,2/60,9/60,8

355480

198640

bijlage 5

198600

2006/145/TA-02

198560 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [versie 1 - wegverkeerslawaai] , Geomilieu V5.21