Bijlage 1 VERKEERSVEILIGHEIDSPLAN-Hoofdrapport

GEMEENTE ROERMOND

VERKEERSVEILIGHEIDSPL AN 2025 - 2030

Actualisatie Verkeersveiligheidsplan Roermond

2025

1

GEMEENTE ROERMOND

VERKEERSVEILIGHEIDSPL AN 2025 - 2030

Inhoud 1. Inleiding

3

2. Trends en ontwikkelingen

5

3. Terugblik Verkeersveiligheidsplan 2020

11

4. Verkeerveiligheidsanalyse

13

5. Speerpunten actualisatie VVP

22

6. Uitvoeringsprogramma

30

2

GEMEENTE ROERMOND

VERKEERSVEILIGHEIDSPL AN 2025 - 2030

1. Inleiding

3

GEMEENTE ROERMOND

VERKEERSVEILIGHEIDSPL AN 2025 - 2030

Inleiding Aanleiding actualisatie

Scope

Het huidige Verkeersveiligheidsplan is begin 2020 vastgesteld en is toe aan actualisatie. Sinds de vaststelling zijn diverse maatregelen in de gemeente Roermond uitgevoerd die hebben bijgedragen aan het verlagen van het aantal verkeersslachtoffers op het Roermonds wegennet. Tegelijkertijd laten landelijke cijfers een verdere toename aan ongevallen zien, vooral onder kwetsbare verkeersdeelnemers.

Het nieuwe Verkeersveiligheidsplan geeft richting aan de verkeersveiligheid in Roermond door middel van een aantal speerpunten. Deze speerpunten zijn gebaseerd op landelijke en lokale ontwikkelingen en het resultaat van uitgevoerde analyses binnen de gemeente Roermond. De maatregelen die hieruit volgen zijn gekoppeld aan sec verkeersveiligheid en de hieraan gekoppelde budgetten. Geld dus dat bedoeld is om primair de verkeersveiligheid in Roermond te verbeteren.

Landelijk baart de opkomst van ‘nieuwe vervoerwijzen’ zoals de fatbike en andere snelle (elektrische) fietsen zorgen. Diverse gemeenten, waaronder Roermond, hebben de minister opgeroepen met regelgeving te komen, al zijn reikwijdte en effectiviteit landelijk nog punt van discussie.

Daarnaast is een koppeling gelegd met andere beleidsvelden, uitvoeringsprogramma’s waaraan verkeersveiligheid een bijdrage levert, zoals wegbeheer en leefbaarheid & veiligheid. Tevens is gekeken waar verkeersveiligheid nadrukkelijker een plaats kan krijgen bij in voorbereiding zijnde projecten.

Daarnaast doen zich beleidsmatig nieuwe ontwikkelingen voor die vragen om een actieve aanpak als wegbeheerder. Tegelijkertijd brengt de Roermondse samenleving nieuwe wensen en knelpunten naar voren en is de motie ‘Veilig op de Fiets’ en het amendement ‘Fietsstraat’ aangenomen waarmee in brede zin aandacht wordt gevraagd voor een verkeersveilige infrastructuur, specifiek gericht op fietsers. Alles met als doel om de verkeersveiligheid in de gemeente Roermond te verbeteren, zodat iedereen zich veilig kan verplaatsen in onze gemeente.

4

GEMEENTE ROERMOND

VERKEERSVEILIGHEIDSPL AN 2025 - 2030

2. Trends en ontwikkelingen 5

GEMEENTE ROERMOND

VERKEERSVEILIGHEIDSPL AN 2025 - 2030

Landelijke toename verkeersdoden, vooral na de Covid jaren

Totaal aantal verkeersdoden per jaar (bron: SWOV factsheet verkeersdoden in Nederland)

6

GEMEENTE ROERMOND

VERKEERSVEILIGHEIDSPL AN 2025 - 2030

Op provinciaal niveau veel verkeersslachtoffers onder kwetsbare verkeersdeelnemers: (elektrische) fietsen en bromfietsen

Verkeersslachtoffers versus Vervoerswijze (Eenheid Limburg: 2019 t/m Q2 2024)

Bron: Politie - BLIQ rapportage eenheid Limburg

7

GEMEENTE ROERMOND

VERKEERSVEILIGHEIDSPL AN 2025 - 2030

Gemeente Roermond: na jarenlange daling de laatste jaren weer licht stijgende trend in aantal verkeersslachtoffers

Verkeersslachtoffers gemeente Roermond

Bron: SWOV

8

GEMEENTE ROERMOND

VERKEERSVEILIGHEIDSPL AN 2025 - 2030

Gemeente Roermond t.o.v. andere Limburgse gemeenten en het Limburgs gemiddelde Nevenstaande afbeelding laat voor iedere Limburgse gemeenten het relatief aantal verkeersslachtoffers zien per 100.000 inwoners (periode 2019 t/m Q2 2024). Per 100.000 inwoners scoort de gemeente Gulpen-Wittem dus het slechtst en de gemeente Beesel het beste. Roermond ligt rond het provinciale gemiddelde.

Bron: Politie - BLIQ rapportage eenheid Limburg

9

GEMEENTE ROERMOND

VERKEERSVEILIGHEIDSPL AN 2025 - 2030

Landelijke trends en ontwikkelingen

STOMP-principe

•  Landelijke zorgen over toename ongevallen onder kwetsbare verkeersdeelnemers. •  Verkeersveiligheid benaderen vanuit een risico-gestuurde aanpak. Dit houdt in meer anticiperen op onveilige of onveilig voelende situaties in plaats van enkel sturen op ongevallen. •  Sterkere focus op duurzaamheid, waarbij de mobiliteitstransitie als belangrijk onderdeel wordt gezien van de totale energietransitie. Stimuleren van actieve mobiliteit is hierbij essentieel. •  Nieuwe vervoersmiddelen waar we rekening mee moeten houden. Denk hierbij aan fatbikes, speedpedelecs, bakfietsen etc. Deze vervoersmiddelen zorgen voor een toenemend verschil in snelheid op (brom)fietspaden. Daarbij is infrastructuur nog niet ingericht op hoge fietssnelheden wat zorgt voor eenzijdige ongevallen.

•  Introductie van het ‘STOMP’ ontwerpprincipe waarbij lopen en fietsen bovenaan in de prioritering komen bij het ontwerp van wegen en kruispunten. STOMP staat voor Stappen, Trappen, Openbaar vervoer, Mobiliteitsdiensten, Personenauto. Daarmee stimuleren we duurzame keuzes in mobiliteit. Zo creëren we een stad waar lopen en fietsen vanzelfsprekend is en waar iedere inwoner zich veilig voelt in het verkeer. Er is een nieuwe wegcategorie toegevoegd: de gebiedsontsluitingsweg •  30 km/u (GOW30), waarmee binnen de bebouwde kom snelheden worden verlaagd om de verkeersveiligheid en de kwaliteit van de leefomgeving te verbeteren. Deze trends en ontwikkelingen versterken de noodzaak om aan de slag te gaan met verkeersveiligheid in Roermond.

Mobiliteitstransitie: meer en langer op de fiets

Nieuwe vervoersmiddelen, zoals de Fatbike

Nieuwe wegcategorie GOW 30

10

GEMEENTE ROERMOND

VERKEERSVEILIGHEIDSPL AN 2025 - 2030

3. Terugblik Verkeersveiligheidsplan 2020 11

GEMEENTE ROERMOND

VERKEERSVEILIGHEIDSPL AN 2025 - 2030

Terugblik Verkeersveiligheidsplan 2020 Het Verkeersveiligheidsplan uit 2020 bevatte een uitvoeringsprogramma, waarvan het grootste gedeelte van de maatregelen is uitgevoerd of is gepland. Een aantal maatregelen is op dit moment nog in uitvoering of is opgenomen in de uitvoeringsplanning. De resultaten hiervan zijn daarom nog niet zichtbaar in de analyses. Bijlage 1 geeft de stand van zaken weer van het uitvoeringsprogramma uit 2020.

12

GEMEENTE ROERMOND

VERKEERSVEILIGHEIDSPL AN 2025 - 2030

4. Verkeerveiligheidsanalyse 13

GEMEENTE ROERMOND

VERKEERSVEILIGHEIDSPL AN 2025 - 2030

Verkeersveiligheidsanalyse De verkeersveiligheid in de gemeente Roermond is in beeld gebracht via een ongevallenanalyse (objectief) en een participatietraject (subjectief), waarbij we de verkeersveiligheid in beeld hebben gebracht.

Objectieve verkeersveiligheid De volledige ongevallenanalyse is als bijlage 2 toegevoegd. Onderstaand de belangrijkste conclusies: •  Bij jongeren (14 t/m 20 jaar) is een duidelijke piek in het aantal verkeerslachtoffers (doden en gewonden) zichtbaar. Dit kan verklaard worden door een, voor hen, nieuw vervoersmiddel (bromfiets, scooter, e-bike, fatbike). •  Dodelijke slachtoffers zijn veelal ouder dan 74 jaar. Dit is een kwetsbare doelgroep en kan verklaard worden doordat de ouderen langer mobiel zijn en grotere afstanden afleggen (bijvoorbeeld met de e-bike). •  De meeste slachtoffers van de ongevallen in de gemeente Roermond zijn kwetsbare verkeersdeelnemers zoals voetgangers, fietsers en bromfietsers. •  Tot 2013 is het aantal verkeersslachtoffers gedaald. Hierna stijgt het aantal slachtoffers, met een dip tijdens de COVID19-pandemie (20192022). Sinds 2023 stijgt het aantal verkeersslachtoffers weer. De volledige ongevallenanalyse is als bijlage 2 toegevoegd.

14

GEMEENTE ROERMOND

VERKEERSVEILIGHEIDSPL AN 2025 - 2030

Totaal aantal verkeersdoden en verkeersgewonden in gemeente Roermond

Verkeersgewonden 2019 -2023 onderverdeeld naar wegbeheerder (bron: ViaStat)

Verkeersdoden 2019 -2023 onderverdeeld naar wegbeheerder (bron: ViaStat)

wegen in beheer bij de gemeente Roermond totale wegennet (inclusief provinciale wegen en wegen in beheer bij Rijkswaterstaat)

15

GEMEENTE ROERMOND

VERKEERSVEILIGHEIDSPL AN 2025 - 2030

Verkeersonveilige locaties voetgangers en (brom)fietsers Op de volgende locaties vinden de meeste ongevallen met voetgangers en (brom)fietsers plaats: •  Bredeweg (o.a. Nassaustraat en Charles Ruysstraat) •  Rotonde Broekhin Noord -Sint Wirosingel •  Rotonde Elmpterweg – Sint Wirosingel •  Rotonde Maastrichterweg – Mussenberg •  Kerkeveldlaan •  Venloseweg •  Rotonde Oranjelaan – Sint Wirosingel •  Singelring

16

GEMEENTE ROERMOND

VERKEERSVEILIGHEIDSPL AN 2025 - 2030

Verkeersveiligheidsanalyse Via een online enquête, gesprekken op straat en enkele bijeenkomsten met stakeholders is de subjectieve verkeersveiligheid in kaart gebracht. Daarnaast is een leefbaarheidsmonitor uitgezet vanuit wijkgericht werken.

Subjectieve verkeersveiligheid Op de online enquête hebben 695 mensen gereageerd. De belangrijkste enquêteresultaten zijn: •  Beoordeling algemene verkeersveiligheid: 5,7 •  Beoordeling verkeersveiligheid in eigen buurt: 4,7 •  De belangrijkste zorgpunten die zijn genoemd: - De hoge snelheden in de woonwijken en rondom scholen - Onveilige fietspaden vanwege slecht onderhoud - Het niet verlenen van voorrang aan voetgangers en fietsers - Gemis aan handhaving om asociaal rijgedrag te ontmoedigen - Verkeersonveiligheid rondom het Designer Outlet Center De volledige resultaten van de online enquête zijn opgenomen in bijlage 3.

17

GEMEENTE ROERMOND

VERKEERSVEILIGHEIDSPL AN 2025 - 2030

Subjectief verkeersonveilige locaties De volgende locaties ervaart men als verkeersonveilig: •  Kruispunt Julianalaan – Raadhuisstraat •  Kruispunt Elmpterweg – Kerkeveldlaan •  Singelring, vooral kruispunt Wilhelminasingel – N280 (illegaal oversteken door voetgangers) •  Bergstraat – Hoofdstraat •  Kruispunt Molenweg – Oude Roermondseweg •  Omgeving winkelcentrum Herten •  Zuidelijk deel Donderbergweg •  Rijksweg Zuid (Swalmen) •  Koninginnelaan

18

GEMEENTE ROERMOND

VERKEERSVEILIGHEIDSPL AN 2025 - 2030

Objectieve en subjectieve verkeersonveilige locaties De volgende locaties springen eruit wanneer ongevallen en onveilig ervaren locaties over elkaar heen worden gelegd: •  Singelring •  Koninginnelaan •  Donderbergweg •  Bredeweg •  Julianalaan – Elmpterweg

19

GEMEENTE ROERMOND

VERKEERSVEILIGHEIDSPL AN 2025 - 2030

Input uit beeldvormende bijeenkomst en Mobiliteitsraad Met de gemeenteraad is een Beeldvormende bijeenkomst georganiseerd op 29 mei 2024. Ook is een bijeenkomst georganiseerd met de Mobiliteitsraad op 20 juni 2024. Samengevat zijn de onderstaande punten genoemd: •  Veilige infrastructuur, kwetsbare deelnemers en snelheid in het verkeer zijn de meest belangrijke thema’s. •  Fietsers, voetgangers en doelgroepen als ouderen en jongeren verdienen extra aandacht. •  Meerderheid van de gemeenteraad wil inzetten op prioriteit aan voetgangers en fietsers bij herinrichting, denk hierbij aan het STOMPprincipe. •  We moeten meer aandacht hebben voor de risico’s en overlast afkomstig van de opkomst van nieuwe mobiliteitsvormen zoals (snelle) elektrische fietsen en fatbikes. •  Schoolomgevingen verdienen meer aandacht. •  De Roerkade en de Bosstraat zijn vaak genoemd als locaties die aandacht verdienen bij beide bijeenkomsten. •  Meer aandacht voor (mogelijke) 30 km/u zones. GOW30 is prima, maar niet alle wegen van Roermond.

20

GEMEENTE ROERMOND

VERKEERSVEILIGHEIDSPL AN 2025 - 2030

Conclusies Verkeersveiligheidsanalyse • N  a de Covid periode is het aantal verkeersslachtoffers en verkeersdoden in de gemeente Roermond stijgende. •  70% van de verkeersslachtoffers in de gemeente Roermond zijn kwetsbare verkeersdeelnemers zoals voetgangers, fietsers en bromfietsers. De aandacht voor deze doelgroep is ook benoemd door de gemeenteraad en mobiliteitsraad. •  Dodelijke slachtoffers zijn veelal ouder dan 74 jaar. • P  iek bij jongeren (14 t/m 20 jaar) in het aantal verkeersgewonden. Dit kan verklaard worden door een voor hen, nieuw vervoersmiddel (bromfiets, scooter, e-bike, fatbike). Verkeersveiligheidsgevoel in de eigen buurt is lager, dit heeft te •  maken met de hoge snelheden in woonwijken en bij scholen in combinatie met bekendheid met de lokale verkeerssituatie. •  Schoolomgevingen verdienen extra aandacht. •  Fietsverbindingen verdienen extra aandacht. Zowel meer ruimte op bestaande fietspaden en veiligere kruispunten (kwalitatief) als het realiseren van ontbrekende schakels in het netwerk (kwantitatief). De opkomst van nieuwe vervoersmiddelen versterkt dit. •  Ontwerpen via het STOMP principe geeft meer prioriteit aan de voetganger en de fietser. In de gemeente Roermond moet hier meer aandacht voor komen. •  De nieuwe wegcategorie ‘Gebiedsontsluitingsweg 30 km/u‘ (GOW30) wordt omarmd.

Nader onderzoek moet uitwijzen welke wegen in Roermond hiervoor geschikt zijn.

21

GEMEENTE ROERMOND

VERKEERSVEILIGHEIDSPL AN 2025 - 2030

5. Speerpunten actualisatie Verkeersveiligheidsplan 22

GEMEENTE ROERMOND

VERKEERSVEILIGHEIDSPL AN 2025 - 2030

Speerpunten actualisatie Verkeersveiligheidsplan Wij streven naar een duurzame, veilige en leefbare stad waarin mobiliteit voor iedereen toegankelijk en veilig is. Er mogen geen doelgroepen zijn die niet kunnen deelnemen aan het verkeer vanwege verkeersonveiligheid. Hierbij hebben we meer aandacht voor fietsers en voetgangers, jongeren en ouderen. Naast de aandacht voor kwetsbare deelnemers, de mobiliteitstransitie (meer focus op actieve mobiliteit), nieuwe vervoerwijzen en nieuwe inzichten (GOW30) is ook verkeersgedrag een duidelijk aandachtspunt. Dit alles is vertaald naar vier speerpunten die de basis vormen voor de actualisatie van het verkeersveiligheidsplan: 1.  Faciliteren en stimuleren van veilig gedrag in het verkeer 2. 30km/u de nieuwe standaard 3. De fietser en voetganger op 1 4. Focus op autoluwe schoolomgevingen De projecten die wij komende jaren gaan uitvoeren als onderdeel van deze speerpunten zijn opgenomen in het uitvoeringsprogramma.

23

GEMEENTE ROERMOND

VERKEERSVEILIGHEIDSPL AN 2025 - 2030

Speerpunt 1:

Faciliteren en stimuleren van veilig gedrag in het verkeer Wat gaan we hiervoor doen?

Traditionele oplossingen, zoals aanpassingen aan de infrastructuur en technologische verbeteringen, zijn effectief, maar vaak niet voldoende om de problemen structureel aan te pakken. Daarom is gedragsverandering een krachtig middel dat ook kan bijdragen aan een duurzamer en veiliger verkeerssysteem. Wij zien het gedrag in het verkeer als een fundamentele pijler in ons mobiliteitsbeleid. Een effectieve inzet van gedragsverandering in het verkeer is noodzakelijk voor een veilige, efficiënte en duurzame mobiliteit. Uit de enquête blijkt dat inwoners voornamelijk overlast ervaren van te hard rijdend verkeer (zeker in woonwijken en schoolomgevingen), gebrek aan voorrang voor fietsers en voetgangers en voor fietsers vervelend geparkeerde auto’s.

•  We sluiten zoveel mogelijk aan bij gedragscampagnes die het Rijk en Provincie (via o.a. het ROVL ) aanbieden. Denk hierbij aan de BOB, MONO en ‘Het kan hard gaan’ campagnes. •  Voor de uitvoering van deze campagnes of het mee uitdragen hiervan maken we deels gebruik van de expertise van het regionaal programma Midden Limburg Bereikbaar. •  Wij gaan (verder) aan de slag met schoolstraten, Verkeersactieve school, doelgroepenaanpak en Doortrappen. •  Focus op fatbikes en andere nieuwe vervoerwijzen. •  In de woonwijken en de schoolomgevingen werken we samen met de wijk/school/ouders/VVN om de verkeersveiligheid te verhogen. We stimuleren het actief meedoen aan bestaande campagnes en faciliteren initiatieven die van onderaf worden opgezet voor een op maat gemaakte gedragscampagne (afhankelijk van de doelgroep en problematiek), zoals bijvoorbeeld Onze Veilige Straat. •  Structureel meer inzet op handhaving door Stadstoezicht.

24

GEMEENTE ROERMOND

VERKEERSVEILIGHEIDSPL AN 2025 - 2030

Speerpunt 2:

30 km/u de nieuwe standaard Wat gaan we hiervoor doen?

We streven naar een veilige, leefbare en duurzame leefomgeving. Dit houdt in dat we inzetten op zoveel mogelijk 30 km/u binnen de bebouwde kom van Roermond. Daarnaast zijn er ook enkele straten in de gemeente waar de maximumsnelheid van 30 km/u al geldt, maar die nog niet als zodanig zijn ingericht.

•  Wij zorgen dat de bestaande 30 km/u wegen in de gemeente verder worden verbeterd, volgens de richtlijnen, met nadruk op de wegen met een van oudsher ontsluitende functie. Denk hierbij bijvoorbeeld aan de Kerkeveldlaan, Elmpterweg en het noordelijke deel van de Donderbergweg. •  De maximumsnelheid op de Roerkade en Venloseweg (tot aan de brug) brengen wij terug naar 30 km/u. •  Wij onderzoeken of een (gefaseerde) verlaging van de snelheid van 50 km/u naar 30 km/u op een aantal gebiedsontsluitende wegen binnen de bebouwde kom mogelijk is. •  Aanvullend op het verlagen van de maximumsnelheid naar 30 km/u gaan wij ook aan de slag met: - Verlagen maximumsnelheid op het zuidelijk deel van de Maastrichterweg van 70 km/u naar 50 km/u. - Uitbreiden van woonerven in Roermond, waar mogelijk.

Goed ingerichte 30 km/u-zones verbeteren niet alleen de verkeersveiligheid, maar moeten ook ertoe leiden dat doorgaand (zwaar) verkeer in de wijken wordt teruggedrongen en wordt afgewikkeld via de wegen die daarvoor meer geschikt zijn. Dit speelt vooral in Maasniel, Leeuwen en Herten / Merum. Daarnaast zetten wij in op het verbeteren van het verblijfsklimaat op bedrijventerreinen door onder andere in te zetten op een maximumsnelheid van 30 km/u, waar mogelijk.

25

GEMEENTE ROERMOND

VERKEERSVEILIGHEIDSPL AN 2025 - 2030

Te onderzoeken wegvakken GOW30 In nevenstaande afbeelding staat weergegeven op welke wegen en bedrijventerreinen wij onderzoek gaan verrichten naar het verlagen van de maximumsnelheid. Op de Venloseweg (tot aan de brug) en Roerkade gaan wij de maximumsnelheid al verlagen naar 30 km/u. Op een aantal andere 50 km/u wegen gaan wij onderzoeken of verlaging naar 30 km/u haalbaar is.

26

GEMEENTE ROERMOND

VERKEERSVEILIGHEIDSPL AN 2025 - 2030

Speerpunt 3:

De fietser en voetganger op 1 De gemeente Roermond kiest bewust voor de fietser en voetganger als prioriteit in mobiliteitsbeleid. Dit sluit naadloos aan bij de menselijke schaal en maat van onze gemeente en het streven naar een veilige, toegankelijke, inclusieve en leefbare omgeving. Door middel van een motie en amendement heeft de raad gevraagd om aandacht te geven aan verkeersveilige fiets- en looproutes en kansrijke fietsstraten. Hieronder vallen ook essentiële verbindingen zoals school-thuisroutes en verbindingen tussen de wijken en de binnenstad. De infrastructuur moet toegankelijk zijn voor elke gebruiker, zodat die zich zelfstandig kan voortbewegen (lopen, rollen, fietsen) zonder hulp van derden. Iedereen binnen onze gemeente moet zich prettig en vrij voelen en durven te verblijven en bewegen in de openbare ruimte.

- d  e realisatie van ontbrekende schakels in het fietsroutenetwerk (nieuwe verbinding over de Maas, Linne-Merum, binnenstedelijke IJzeren Rijn). Daardoor wordt langzaam verkeer een hoogwaardig, aantrekkelijk en verkeersveilig alternatief geboden. •  We verbeteren fietsoversteekplaatsen op locaties waar de verkeersveiligheid onder druk staat. Toegankelijke en inclusieve infra, zodat alle doelgroepen veilig kunnen •  deelnemen aan het maatschappelijk verkeer. We geven de fietser een veiligere plek in het verkeer door de aanleg •  van fietsstroken/ vrijliggende fietspaden, rekening houdend met het (mede)gebruik door elektrische fietsen. We verbeteren de infrastructuur voor fietsers en voetgangers •  op bedrijventerreinen en rond toeristische hotspots zoals de Maasplassen. •  Wij volgen de landelijke trends en nieuwe wetgeving omtrent de maximumsnelheden, plaats op de weg en vervoersmiddelen, zoals de fatbike. •  Daarnaast dragen we landelijke campagnes actief mee uit zoals de BOB campagne en ‘De scholen zijn weer begonnen ‘. •  We onderzoeken op welke fietsroutes de verkeersveiligheid en sociale veiligheid verbeterd kan worden (Uitwerking motie 23M27 Veilig op de fiets). We onderzoeken de mogelijke toepassing van fietsstraten op routes •  naar scholen (Uitwerking amendement Fietsstraat (24A08).

•  We onderzoeken de inpassing van veilige en toegankelijke wandelroutes (ommetjes voor voetgangers).

Wat gaan we hiervoor doen? •  We streven t/m 2030 naar 5-10% groei van het aandeel lopen en fietsen in het totaal van verplaatsingen in de gemeente Roermond (zie ook Programma Duurzaamheid). •  Bij nieuwe herinrichtingen zetten we de fietser en voetganger op 1 in het ontwerpproces (‘STOMP‘). •  We verbeteren de verkeersveiligheid op de ‘hotspots’ voor kwetsbare verkeersdeelnemers, zoals een aantal rotondes in de gemeente. We creëren meer ruimte voor de fietser en voetganger door: •  - de aanleg of verbetering van vrijliggende fietspaden, fietsstroken en trottoirs (afhankelijk van de weginrichting en beschikbare ruimte).

27

GEMEENTE ROERMOND

VERKEERSVEILIGHEIDSPL AN 2025 - 2030

Ontbrekende schakels + aandachtlocaties Nevenstaande locaties vragen aandacht vanwege de verkeersonveiligheid voor fietsers. Op deze locaties zijn nog geen fietspaden aanwezig of dienen de fietsvoorzieningen te worden verbeterd. Daarnaast is een aantal ontbrekende schakels opgenomen. Het gaat hier om hoogwaardige, aantrekkelijke en verkeersveilige verbindingen die een alternatief vormen voor bestaande verbindingen langs drukke wegen. Realisatie zou een verdere stimulans van het fietsgebruik betekenen. Dit vormt op hoofdlijnen een eerste uitwerking van de motie ‘Veilig op de fiets’ (23M27).

28

GEMEENTE ROERMOND

VERKEERSVEILIGHEIDSPL AN 2025 - 2030

Speerpunt 4:

Focus op autoluwe schoolomgevingen Wij streven naar veilige, kindvriendelijke schoolomgevingen waar de verkeersdruk minimaal is. Door autoverkeer te beperken en prioriteit te geven aan voetgangers, fietsers en openbaar vervoer, creëren we een omgeving waarin kinderen zich vrij en veilig kunnen bewegen. Werken aan verkeersluwe schoolomgevingen kan door middel van infrastructurele maatregelen maar ook door gedragsprojecten.

Langzaam verkeer rondom schoolomgevingen gaan we zoveel •  mogelijk scheiden van gemotoriseerd verkeer. •  Op drukke schoolroutes zijn auto’s te gast, waar mogelijk ondersteund door middel van een fietsstraat. •  We leggen bij pilots en andere maatregelen nadrukkelijk een koppeling met VIOS (Veiligheid In en Om School). •  We stimuleren beweegvriendelijke schoolomgevingen en willen de bereikbaarheid van speel- en beweegvoorzieningen stimuleren, liefst te voet of per fiets.

Wat gaan we hiervoor doen? •  We gaan in samenwerking met de scholen en VVN enkele pilots uitvoeren om autoverkeer te verminderen in schoolomgevingen (de ‘schoolstraat’). We evalueren de resultaten en bepalen wat het beste werkt voor de gemeente Roermond of voor de betreffende schoolomgeving. - We zijn gestart met een schoolstraat-pilot bij BS De Stapsteen in Herten en vervolgen dit bij andere scholen. - Overige prioritaire schoolomgevingen: Aan de Roer, Hubertus, Steenen Brug, Neel, school + moskee Kemp / Kitskensberg, Synergieschool (i.s.m. VVN). - We stimuleren scholen om actief mee te doen met (veelal bestaande) campagnes en het verkeerseducatieprogramma ‘De verkeersactieve school‘.

29

GEMEENTE ROERMOND

VERKEERSVEILIGHEIDSPL AN 2025 - 2030

6. Uitvoeringsprogramma

30

GEMEENTE ROERMOND

VERKEERSVEILIGHEIDSPL AN 2025 - 2030

Resterende projecten Verkeersveiligheidsplan 2020 Maatregel / locatie

2025

2026

2027

2028

2029

Fietsoversteken rotonde Oranjelaan - Sint Wirosingel Venloseweg brug (fietsers) Roerderweg en Roermondsestraat

wordt meegenomen in wijkrenovatie 3 wijken Zuid

Bergstraat - Hoofdstraat - Merumerkerkweg

wordt meegenomen in wijkrenovatie 3 wijken Zuid

Resterende wegvakken Donderbergweg

31

2030 e.v.

GEMEENTE ROERMOND

VERKEERSVEILIGHEIDSPL AN 2025 - 2030

Nieuwe projecten uit Verkeersveiligheidsplan 2025 Maatregel / locatie

2025

Schoolstraten bij basisscholen Verbeteren fietsvoorzieningen Rijksweg Zuid Swalmen (ism vervanging verkeerslichten) Aanleg middengeleiders Charles Ruijsstraat-Bredeweg + plateaus Charles Ruijsstraat Zuidelijk deel Maastrichterweg van 70 km/u naar 50 km/u Venloseweg & Roerkade naar 30 km/u Kerkeveldlaan (Oranjelaan - Jagerstraat) Elmpterweg, incl fietsoversteek rotonde Elmpterweg - Sint Wirosingel Offerkamp - Oolderweg en Groene Kruisstraat - Oolderweg Bredeweg, aanpassen inritconstructies Oranjelaan - Jagerstraat - Florasingel Oranjelaan - Olympialaan - Florasingel Reconstructie Bredeweg, zuidelijk deel Rotonde Broekhin Noord - Sint Wirosingel Kerkeveldlaan (Jagerstraat - Elmpterweg) Wegvak Broekhin-Noord

32

2026

2027

2028

2029

2030 e.v.

GEMEENTE ROERMOND

VERKEERSVEILIGHEIDSPL AN 2025 - 2030

Meeliften bij geplande verkeersprojecten Maatregel / locatie

2025

2026

2027

2028

2029

2025

2026

2027

2028

2029

Reconstructie Heinsbergerweg Noord Reconstructie Schepersweg Rotonde Maastrichterweg / Mussenberg verbeteren fietsoversteek Reconstructie Minderbroedersingel Verkeersmaatregelen veiligheid en bereikbaarheid Niet Stedelijke Maasplassen Reconstructie Oude Keulsebaan (oa aanleg voetpad) irt aanleg parkeerterrein Speeltuin Kitskensberg Fietspad de Weerd en sugesstiestroken Kanaaldijk Oost Binnenstedelijke IJzeren Rijn: aanleg fiets- en voetpad

Meeliften met lopende wijkrenovaties & ruimtelijke ontwikkelingen Maatregel / locatie Wijkrenovatie Swalmen zuid Philipsterrein Roerdelta en Melickerveld Wijkrenovatie Sterrenberg Wijkrenovatie 3 wijken Zuid

33

2030 e.v.

GEMEENTE ROERMOND

VERKEERSVEILIGHEIDSPL AN 2025 - 2030

Meeliften met geplande maatregelen vanuit Wegbeheer Maatregel / locatie

2025

2026

2027

2028

2029

2030 e.v.

2025

2026

2027

2028

2029

2030 e.v.

Asfaltvervanging Riet (Boukoul) Bakkerstraat Asfaltvervanging Mussenberg Asfaltvervanging Koninginnelaan Bosstraat

Gedragsmaatregelen / campagnes Maatregel / locatie Asfaltvervanging Riet (Boukoul) MONO, BOB, ROVL t kan hard gaan Doortrappen (via Midden Limburg Bereikbaar) Posifiets ea (via Midden Limburg Bereikbaar) Campagne per wijk (Veilige Straat) of school, icm schoolstraten

34

GEMEENTE ROERMOND

VERKEERSVEILIGHEIDSPL AN 2025 - 2030

Verkeersonderzoeken Maatregel / locatie

2025

Verdiepend onderzoek invoering 30 km/u op gebiedsontsluitingswegen 50 km/u (GOW30) Generieke maatregelen rotondes Keulsebaan - Randweg, Industrieweg Wegen in het buitengebied (60km) Onderzoek fietsverbindingen: verbeteren verkeersveiligheid en evt nieuwe schakels (Motie 23M27 Veilig op de fiets) Onderzoek fietsstraten: welke routes en (ontsluitings)wegen zijn kansrijk? Amendement 24A08 Fietsstraten Onderzoek voetgangersoversteek N280 - Mijnheerkensweg Onderzoek verkeersveiligheid en parkeren Niet Stedelijke Maasplassen Onderzoek Mussenberg-Molenweg Optimaliseren en uniformeren 30km zones

35

2026

2027

2028

2029

2030 e.v.

GEMEENTE ROERMOND

VERKEERSVEILIGHEIDSPL AN 2025 - 2030

36