Bijlage 1 - Gebiedsprofiel Spoorzone Roermond
Tekst van het document
Spoorzone midden Spoorzone zuid
Kansrijke ontwikkelingen Spoorzone 38 | BGSV
• • • • • • • • • • • • • •
N2
spoorpark & fietspad noord-zuid
80
Ve
n
ew los
P
eg project Weersta nd
P
n
voormalig Carmelitessenklooster
laa
•
Er wordt een goede overgang richting de bestaande stad gecreëerd. De bouwhoogtes sluiten aan op de bestaande stad en lopen op in hoogte richting het spoor. De nieuwbouw is middenhoogbouw (6-10 lagen, 20-30 meter hoog) met enkele hoogteaccenten (10 lagen of meer, 30-70 meter hoog). In de Spoorzone kan tot 40 meter hoogbouw toegevoegd worden. Als uitzondering en onder aanvullende voorwaarden kan er hoger gebouwd worden tot maximaal 70 meter hoog. Dit zijn iconen en vormen de bijzonderheden in de skyline van de Spoorzone. De middenhoogbouw en hoogbouw wordt vormgegeven aan de hand van de 10 hoogbouwprincipes uit de Hoogbouwnota Roermond. Het spoorpark aan beide zijden van het spoor is een verbindend element in de hele Spoorzone. Nieuwe bebouwing is georiënteerd op het spoorpark en vormt een visitekaartje voor de stad. Een noord-zuid fietspad is gelegen aan de westzijde van het spoor. Het Spoorpark geeft ruimte aan de voetganger. Het groen van het spoorpark wordt tussen nieuwe bebouwing op een aantal plekken verbreed door groene verblijfsplekken ‘pocketparks’ die verbonden zijn met het spoorpark. Vergroening van het spoorpark draagt bij aan een klimaat adaptieve en biodiverse omgeving. De Spoorzone noord vormen met het oostelijk en westelijk deel één geheel. Een nieuwe oost-west verbinding voor langzaam verkeer verbindt de delen.
Het gebied is doorwaadbaar door fijnmazige oost-west routes voor langzaam verkeer in het verlengde van de bestaande structuurlijnen in de stad. Er is geen autoverkeer aanwezig tussen het spoorpark en de nieuwe bebouwing. Parkeren wordt geclusterd in mobiliteitshubs voor bewoners, bezoekers en werknemers. De nieuwbouw heeft een functiemix met een stedelijke sfeer. In de Spoorzone wordt gebouwd voor verschillende doelgroepen. Actieve plinten langs het spoorpark zorgen voor een levendig gebied.
P
cto
rP
hil
ips
•
swe ersi nge
Binnenstad
P
erd
P
Bredew
God
eg
Do
P
l
Reg Robe out rt stra at 39 | BGSV
Uitgangspuntenkaart Spoorzone noord
5.2 Spoorzone midden Spoorzone midden sluit aan op de binnenstad. Het westelijk deel van Spoorzone midden bestaat uit de bebouwing tussen de Willem II Singel/Godsweerdersingel en de sporen. De bebouwing aan de Willem II Singel/Godsweerdersingel heeft veelal een cultuurhistorische waarde en hoort binnen het beschermd stadsgezicht. De bebouwing aan de Willem II Singel/Godsweerdersingel wordt waar nodig hersteld. Aan de zijde van het spoor is er incidenteel ruimte om nieuwbouw toe te voegen. De nieuwe bebouwing is georiënteerd op het spoor en vormt een visitekaartje voor de stad. Een nieuwe groen/wandelzone, tussen de bestaande P+R locaties en de nieuwe bebouwing richting het spoor zorgt voor een groenere inrichting van het gebied. Een nieuwe oost-west verbinding voor langzaam verkeer, ter hoogte van de Veeladingstraat, verbindt Spoorzone midden met Spoorzone zuid. Het nieuwe spoorpark ten oosten van het spoor verbindt Spoorzone noord en Spoorzone Zuid met elkaar en is onderdeel van Spoorzone midden. Aan de oostzijde van het station moet ruimte gemaakt worden voor stationsvoorzieningen (Kiss & Ride, bushalte, fietsparkeren). Een tweezijdige oriëntatie zorgt voor een betere sociale samenhang tussen de oostelijke wijken en de binnenstad. • • • • • • • • • • • • • • • •
De bebouwing aan de Willem II Singel/Godsweerdersingel heeft veelal een cultuurhistorische waarde en hoort binnen het beschermd stadsgezicht. De bebouwing aan de Willem II Singel/Godsweerdersingel is laagbouw (6 lagen of minder, tot 20 meter hoog). Aan de zijde van het spoor is er incidenteel ruimte om nieuwbouw toe te voegen. De nieuwe bebouwing is georiënteerd op het spoor en vormt een visitekaartje voor de stad. De nieuwbouw aan de zijde van het spoor heeft een stedelijk karakter en sluit aan op de bestaande bebouwing langs de Willem II Singel/Godsweerdersingel. De nieuwbouw aan de zijde van het spoor is laagbouw (6 lagen of minder, tot 20 meter hoog) of middenhoogbouw (6-10 lagen, 20-30 meter hoog). De middenhoogbouw aan de zijde van het spoor wordt vormgegeven aan de hand van de 10 hoogbouwprincipes uit de Hoogbouwnota Roermond. Tussen de nieuwbouw aan de zijde van het spoor en de P+R locaties komt een openbare groen/ wandelzone van 10 meter breed. Deze zone ligt in de rooilijn van het Baco-gebouw. Parkeren moet op eigen terrein worden opgelost voor bewoners, bezoekers en werknemers. Het spoorpark en noord-zuid fietspad aan de oostzijde van het spoor is het verbindende element tussen Spoorzone noord en Spoorzone zuid. Het Spoorpark geeft ruimte aan de voetganger. Vergroening van het spoorpark draagt bij aan een klimaat adaptieve en biodiverse omgeving.
Een nieuwe oost-west verbinding voor langzaam verkeer, ter hoogte van de Veeladingstraat, verbindt Spoorzone midden met Spoorzone zuid. De bestaande Stationstunnel wordt kwalitatief verbeterd ter versterking van de relatie oostwest. Cultuurhistorisch waardevolle gebouwen programmeren met bijzondere publieke functies, werken, bedrijvigheid, voorzieningen, onderwijs en horeca. Een tweezijdige oriëntatie van het station draagt bij aan de sociale samenhang tussen de oostelijke wijken en de binnenstad. Ruimte maken voor stationsvoorzieningen (Kiss & Ride, bushalte, fietsparkeren) aan de oostzijde van het station.
Impressie Spoorzone midden en zuid met spoorpark vanaf de Robert Regoutstraat richting het zuiden 40 | BGSV
weerd
ersing
el
Locomotievenloods
P+R
Stationsplein
Station K+R
P
n
Or
a
la nje
an
II Sin
gel
Stationstunnel
Maria
There
sialaa
Gods
spoorpark & fietspad noord-zuid
em
P
Will
P
P+R
Baco-gebouw Moutfabriek
P
P
Ko
ni
Ka
ng
pe
in
lle
ne
la
rla
an
an
IJzeren Rijn
Uitgangspuntenkaart Spoorzone midden 41 | BGSV
5.3 Spoorzone zuid Spoorzone zuid, gelegen aan de oostzijde van het spoor, heeft een sterke landschappelijke relatie met de IJzeren Rijn en de Meinweg. Het nieuwe spoorpark sluit hierop aan. Nieuwbouw is georiënteerd op het spoorpark. Programmatisch zoekt de Spoorzone zuid aansluiting bij het zorg en onderwijs cluster langs de Oranjelaan. Een nieuwe oost-west verbinding voor langzaam verkeer, ter hoogte van de Moutfabriek, verbindt Spoorzone zuid met de binnenstad. Verschillende oostwest routes verbinden het spoorpark met de Roermondse Veld. Voor de ontsluitingsstructuur van Spoorzone zuid zijn twee opties mogelijk: met of zonder Spoorlaan noord. Bij de uitwerking moet dit nader onderzocht worden. Het zuidelijk deel van de Spoorzone heeft een beperkt aantal grondeigenaren. Deze grondeigenaren hebben de ambitie om het gebied te transformeren. Daarom is er een grote kans om in het zuidelijk deel van de Spoorzone te starten met de Spoorzone ontwikkeling. •
• • • • • • • • • • • • • • •
• • • • •
De nieuwbouw is middenhoogbouw (6-10 lagen, 20-30 meter hoog) met enkele hoogteaccenten (10 lagen of meer, 30-70 meter hoog). In de Spoorzone kan tot 40 meter hoogbouw toegevoegd worden. Als uitzondering en onder aanvullende voorwaarden kan er hoger gebouwd worden tot maximaal 70 meter hoog. Dit zijn iconen en vormen de bijzonderheden in de skyline van de Spoorzone. Er wordt een goede overgang richting de bestaande stad gecreëerd. De bouwhoogtes sluiten aan op de bestaande stad en lopen op in hoogte richting het spoor. Nieuwe bebouwing is georiënteerd op het spoorpark en vormt een visitekaartje voor de stad. De middenhoogbouw en hoogbouw aan het spoorpark wordt vormgegeven aan de hand van de 10 hoogbouwprincipes uit de Hoogbouwnota Roermond. Het spoorpark met noord-zuid fietspad aan de oostzijde van het spoor is een verbindend element in de hele Spoorzone. Een noord-zuid fietspad is gelegen aan de oostzijde van het spoor en is verbonden met het mogelijk IJzeren Rijn fietspad. Het spoorpark geeft ruimte aan de voetganger en is verbonden met een groen park ten zuiden van de Moutfabriek. Vergroening van het spoorpark draagt bij aan een klimaat adaptieve en biodiverse omgeving. De Spoorzone zuid vormt één samenhangend geheel. Spoorzone zuid sluit aan op de bestaande buurt Roermondse Veld.
Rekening houden met huidig hoogteverschil tussen de Spoorlaan Noord en de Maria Theresialaan en de bestaande bomen (platanen) langs de Spoorlaan Noord. Spoorzone zuid zoekt programmatische aansluiting op de zone langs de Oranjelaan met maatschappelijke functies, zorg en onderwijs. Een nieuwe oost-west verbinding voor langzaam verkeer verbindt Spoorzone zuid met de binnenstad. Het gebied is doorwaadbaar door fijnmazige oost-west routes voor langzaam verkeer in het verlengde van de bestaande structuurlijnen in de stad. De bestaande Stationstunnel wordt kwalitatief verbeterd ter versterking van de relatie oostwest. In een vervolgfase moet onderzocht worden of de Spoorlaan Noord geknipt kan worden ter hoogte van het station. Dit kan een meer samenhangend ontwikkelgebied opleveren in het Spoorzone zuid. De nieuwbouw heeft een functiemix met een stedelijke sfeer. Actieve plinten langs het spoorpark zorgen voor een levendig gebied. In de Spoorzone wordt gebouwd voor verschillende doelgroepen. Er is geen autoverkeer aanwezig tussen het spoorpark en de nieuwe bebouwing. Parkeren wordt geclusterd in mobiliteitshubs voor bewoners, bezoekers en werknemers.
42 | BGSV
P+R
sialaa
n
Uitgangspuntenkaart Spoorzone zuid
Maria
There
P
Stationsplein P
Station K+R
P
Ora
P
P
Will
em
II Sin
gel
Stationstunnel
P P+R
P+R
Baco-gebouw
Moutfabriek
P
K+R
P
spoorpark & fietspad noord-zuid P P P+R
P
P
Ko
ni
ng
in
ne
la
an P 43 | BGSV
Spoorzone zuid met Spoorlaan Noord
la nje
an
6. Vervolg Vervolgstappen De ontwikkeling van de Spoorzone begint bij het vaststellen van dit Gebiedsprofiel. Het Gebiedsprofiel vormt vervolgens het uitgangspunt voor het vervolg. De hier beschreven ontwikkelstrategie is erop gericht de hoge ambities voor Spoorzone Roermond waar te maken. Belangrijk onderdeel van de ontwikkelstrategie is samenwerking. Om de ambities uit dit het Gebiedsprofiel te realiseren is een samenwerking nodig tussen gemeente Roermond, NS, ProRail en de grondeigenaren in het gebied. Iedere partij kan vanuit zijn expertise, belang en mogelijkheden een bijdrage leveren om de ambities voor de Spoorzone te verwezenlijken. Het Gebiedsprofiel stelt de kaders voor de ontwikkeling van de kansrijke ontwikkelingen. Het gezamenlijke toekomstbeeld voor de Spoorzone biedt ruimtelijke kaders waarbinnen ontwikkelingen plaats dienen te vinden. Bij de verdere ontwikkeling van de Spoorzone wordt ingezet op een integrale en zorgvuldige ruimtelijke aanpak, waarbij per ontwikkeling stedenbouwkundige- en beeldkwaliteitsplannen worden opgesteld. Deze toetsingskaders worden afgestemd op de ambities en uitgangspunten uit dit Gebiedsprofiel en sluiten onderling op elkaar aan. De toetsingskaders geven vorm aan een samenhangende, duurzame en aantrekkelijke stedelijke spooromgeving.
De gemeente Roermond geeft prioriteit aan de volgende kansrijke ontwikkelingen: 1) Spoorzone zuid, 2) Spoorzone noord en 3) de mogelijk langzaam verkeersverbinding IJzeren Rijn. Het Gebiedsprofiel is tot stand gekomen met participatie van omwonenden. Ook in het vervolgtraject zijn communicatie en participatie belangrijk. Betrokkenheid is belangrijk voor draagvlak en draagt bij aan de kwaliteit en haalbaarheid van de ontwikkelingen. Toekomstige gebruikers en omwonenden moeten betrokken worden bij de uitwerking. Onderzoeksvragen vrijkomende ruimte De ontwikkeling van Spoorzone wordt voor een groot deel bepaald door de toekomstige opzet van de spoorbundel (welke sporen kunnen opgeheven worden) en welke gebieden van de spoorse partijen kunnen op termijn vrijkomen voor ontwikkeling. Dit bepaalt hoeveel ruimte er in totaal beschikbaar zal zijn voor het realiseren van het spoorpark, nood-zuid fietspad, woningen, werkplekken en voorzieningen. In een volgende fase moet duidelijk worden om welke vrijkomende ruimte het precies gaat. Als duidelijk is wat de breedte wordt van de nieuwe spoorbundel over de volledige lengte van de Spoorzone kan er onderzocht worden wat de vrijkomende ruimte is en op welke wijze er nieuwe oost-west verbindingen gerealiseerd kunnen worden.
44 | BGSV
Onderzoeksvragen verkeersstructuur Er is in Roermond een grote behoefte om de mobiliteitsproblematiek aan te pakken. Er moet onderzocht worden in hoeverre de Spoorzone nieuwe kansen biedt om het auto-netwerk in de stad te verbeteren. Is het mogelijk om de Singelring af te waarderen waardoor de barrière werking van de Singelring verminderd wordt en er op de Godsweerdersingel meer ruimte ontstaat voor groen en verblijfskwaliteit? Het verbeteren van de verkeersstructuur moet altijd breder bekeken worden dan binnen het gebied van de Spoorzone. Een aansluiting van de Bredeweg op de N280 kan een belangrijke rol spelen in het netwerk van de stad. Er moet onderzocht worden wat de capaciteit van de verkeersstructuur is en hoe de verkeersstructuur verbeterd kan worden. Onderzoeksvragen programma en doelgroepen De gewenste stedelijkheid wordt gemaakt door het programma, het karakter en de sfeer van de openbare ruimte en de bebouwingstypologie. Wat is het laadvermogen van de kansrijke ontwikkelingen? Voor welke doelgroepen willen we bouwen in de Spoorzone en welke categorie woningen is behoefte aan? Wel voorzieningen- en werkprogramma is aanvullend op de bestaande gebieden in Roermond? Om inzicht te krijgen in deze vragen dient er een woningbouwbehoefteonderzoek (programma en doelgroep) opgesteld te worden.
Quickscan planologisch en milieutechnisch raamwerk Om meer inzicht te krijgen in oplossingen ten aanzien van stikstof, geluid, trillingen, externe veiligheid, bodemkwaliteit, archeologie, ecologie, kabels en leidingen, vergunningen en netcongestie dient er een Quick Scan opgesteld te worden ten aanzien van milieuaspecten, met als doel het in beeld te krijgen van eventuele belemmerende omgevingsaspecten bij de transformatie van de Spoorzone. De geplande woningbouw rondom het station en de daarbij behorende toename van de energievraag vraagt om een visie op de toekomstige energie-infrastructuur en een goede afstemming met de netbeheerder. Onderwerpen zoals netcapaciteit en collectieve en gebiedsgerichte energieoplossingen (opslag, duurzame warmte, LT-warmtenet, WKO) zijn een essentieel onderdeel in een energievisie of warmteplan die bij de ontwikkeling van de Spoorzone uitgewerkt dienen te worden. Bij het opstellen van de ontwikkelplannen worden de onderwerpen mobiliteit, energiezuinig bouwen en vergroening op een duurzame wijze uitgewerkt. Deze onderwerpen hebben een positief effect op de CO2 reductie in de stad en de Spoorzone en kunnen de kwaliteit van de leefomgeving verbeteren.
45 | BGSV
adres
Westblaak 51
3012 KD Rotterdam 010 240 05 40 bgsv@bgsv.nl W www.bgsv.nl T
E
BGSV
bureau voor stedenbouw en landschap