RIB 22 103 Bijlage 1 Rapportage Second Opinion_Def

Bij criterium ‘robuustheid, capaciteit en betrouwbaarheid van het OV-netwerk’ van thema ‘Bijdrage aan ambities OV en fiets’ wordt aanbevolen in Zeef 2 de afwikkelbaarheid van complexe verkeerskruispunten te toetsen (bijvoorbeeld middels COCON-berekeningen). Hiermee kan de betrouwbaarheid van de rijtijden van de nieuwe OV-verbindingen worden getoetst. De kosten lijken voor alle varianten (veel) te laag ingeschat. In Zeef 2 dient een gedetailleerdere SSK-raming te worden opgesteld om tot de juiste beslisinformatie te komen. De kans is zeer aanwezig dat de kosten in Zeef 2 significant hoger uitvallen dan de geraamde kosten in Zeef 1. Hier schuilt een bestuurlijk risico. 4. Is de afweging (selectie van tracévarianten voor nader onderzoek in Zeef 2) navolgbaar en logisch uitgevoerd? Allereerst zijn de opgestelde regels voor de afweging van varianten bestudeerd. Movares acht deze regels navolgbaar en logisch, met het aandachtspunt dat objectief spreken over een ‘lage’ of ‘hoge’ financiële haalbaarheid lastig is. Het is aan bestuurders te bepalen of ze (extra) budget vrijmaken voor het project. Daarnaast is de afweging tussen varianten beoordeeld. Deze afweging achten wij ook navolgbaar en logisch. Ook blijft deze afweging in stand na de eventuele herbeoordeling van de varianten op enkele criteria. 5.

Welke beoordelingscriteria zijn een zinvolle toevoeging aan het onderzoek vanuit het perspectief van de gemeente Rijswijk? De gemeente Rijswijk en Movares hebben drie aanvullende beoordelingscriteria opgesteld. Deze criteria, alsmede de beoordeling van de varianten hierop, zijn als volgt:

E80--HS-RAP-22005517 / Proj.nr. MN004318 / Definitief / Versie 1.0 / 27-09-2022

21/20

Economische potentie voor Oud-Rijswijk Dit criterium toetst de potentiële aantrekking van nieuwe bezoekers en versterking van de agglomeratiekracht van horeca en winkels in Oud-Rijswijk vanuit CID Binckhorst. De tracés van varianten R4 en R6 leiden zowel door het kerngebied Binckhorst (Binckhorstavenue) als langs Oud-Rijswijk. Hierdoor wordt de economische potentie voor Oud-Rijkswijk vergroot. Bij de tracés van varianten R3 en R7 is dit niet het geval, waardoor geen extra economische potentie ontstaat. Meekoppelkansen herinrichting Bij de realisatie van de HOV-verbindingen ontstaan wellicht meekoppelkansen voor de kwalitatieve herinrichting van de openbare ruimte in Rijswijk. Dit beoordelingscriterium inventariseert globaal deze meekoppelkansen. Varianten R3, R4 en R6 bevatten meekoppelkansen voor de realisatie. Bij variant R3 en R4 kan de vrijliggende trambaan op de Haagweg worden aangepast naar een grasbaan om de ruimtelijke kwaliteit te verbeteren. Dit gaat echter ten koste van de mogelijkheid van nood- en hulpdiensten om gebruik te maken van deze infrastructuur. Bij variant R3 kan verder de kruising van de Haagweg met de Geestbrug opnieuw worden ingericht. Bij variant R4 kan een oversteek voor fietsers en voetgangers worden gecreëerd bij de passage van de Trekvliet bij de Jupiterkade om het fietsnetwerk van Haaglanden robuuster de maken.

Ook variant R6 biedt meekoppelkansen. Bij realisatie van een HOV-tramverbinding moeten de sporen en daarmee het brugdek van de Geestbrug worden aangepast, waarmee de verkeersveiligheid op de brug kan worden verbeterd. Ook dienen de haltes op de Geestbrugweg te worden aangepast, alsmede het kruispunt Geestbrugweg/Penninglaan. Dit biedt kansen voor optimalisatie van de inrichting. Variant R7 biedt geen meekoppelkansen voor de herinrichting van infrastructuur. Bereikbaarheid inwoners Rijswijk De tracévarianten lopen op verschillende manieren langs en door Rijswijk, wat de bereikbaarheid van de inwoners beïnvloedt. Met dit criterium wordt de impact op de bereikbaarheid van de verschillende wijken van Rijswijk per OV en fiets getoetst. Door de extra OV-verbinding tussen Den Haag en Delft verbetert de bereikbaarheid van wijken Hoornwijck & Broekpolder, Plaspoelpolder, Sion/Elsenbrug/Pasgeld & ’t Haantje, en Kraayenburg & Vrijenban in varianten R3, R4 en R6. In varianten R3 en R4 verbetert tevens de bereikbaarheid van wijken Cromvliet & Leeuwendaal en Oud-Rijswijk door de hogere frequentie van het OV. Bij variant R4 wordt ook de bereikbaarheid van de Broekslootkade beter mits hier een OV-halte wordt geplaatst. Tracévariant R6 ontsluit Cromvliet & Leeuwendaal op een centralere plek (via de Geestbrugweg) dan varianten R3 en R4, mits hier een halte wordt gerealiseerd.

Variant R7 biedt geen meerwaarde voor de bereikbaarheid van inwoners van Rijswijk.

E80--HS-RAP-22005517 / Proj.nr. MN004318 / Definitief / Versie 1.0 / 27-09-2022

22/20

Colofon OPDRACHTGEVER

Navin Balak Gemeente Rijswijk

UITGAVE

Movares Nederland B.V. Daalseplein 100 Postbus 2855 3500 GW Utrecht

TELEFOON

ONDERTEKENAAR

+31 (0)30 - 265 5555 Thymo Vlot thymo.vlot@movares.nl

PROJECTNUMMER

KENMERK

MN004318 E80--HS-RAP-22005517

© 2022, Movares Nederland B.V. Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand of openbaar gemaakt in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen, of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Movares Nederland B.V.

E80--HS-RAP-22005517 / Proj.nr. MN004318 / Definitief / Versie 1.0 / 27-09-2022

23/20