RIB 22 040 Station Rijswijk

uw kenmerk uw brief van ons kenmerk

22.012088

inlichtingen bij doorkiesnummer

Ruimtelijke Ontwikkelingen Stadsbeheer

De Raad Stadhuis, Bogaardplein 15 Postbus 5305, 2280 HH Rijswijk Telefoon 14 070 Fax (070) 326 10 10 stadhuis@rijswijk.nl www.rijswijk.nl iban BNG: NL15BNGH0285007424

betreft

station Rijswijk

datum bijlage(n)

1. Inleiding Het stationsgebouw aan het Generaal Eisenhowerplein is gemeentelijk vastgoed, dat dagelijks en meerjarig door de gemeente wordt beheerd en onderhouden. Na de realisatie van dit vastgoed en openbare (buiten)ruimte, ruim twintig jaar geleden, zijn afspraken gemaakt met de twee andere eigenaren / beheerders NS Vastgoed en ProRail. Zij zijn verantwoordelijk voor een aantal andere voorzieningen, zoals de perrons, nooduitgangen, technische installaties en het vastgoed aan het Piramideplein. Een en ander in goede samenwerking en met de afspraak om elkaar waar nodig bij te staan. Met deze brief informeren wij u over twee ontwikkelingen. Toekomst van station Rijswijk (Piramideplein en Generaal Eisenhowerplein) Omdat NS en ProRail over het algemeen het eigendom, beheer en onderhoud van dergelijk vastgoed en voorzieningen tot hun kernactiviteiten rekenen, is in deze collegeperiode het gesprek gevoerd over mogelijkheden van overdracht en de toekomst van het station. Dit betekende concreet dat de planning van grootschalig onderhoud aan de zijde van het Generaal Eisenhowerplein door ons is vertraagd en er gekozen is voor strikt noodzakelijke reparaties. Het gesprek over overdracht en de toekomst van het station is begin 2022 naar een ander niveau getrokken.

Er is een nieuwe aanpak gekozen (bekend als “handelingsperspectief”), die meer toekomstgericht is dan alleen de overdracht van vastgoed. De inzet is een beter functionerend station, openbare ruimte en openbaar vervoerknoop, om tegemoetkomt te komen aan de toekomst van dit belangrijke ontwikkelgebied. Het station en de openbaar vervoerknoop zijn immers de schakel in de mobiliteit van het Havenkwartier, Bogaard Stadcentrum en Kesslerpark. In het aangenomen amendement bij het onlangs vastgestelde ontwikkelkader Kesslerpark is dit ook benoemd: de ambities gekoppeld aan het vastgestelde Mobiliteitsprogramma Rijswijk 2040 vragen om een mobiliteitssprong via het STOMP-principe (het stimuleren van lopen, fietsen en het openbaar vervoer). Het “handelingsperspectief” hangt hier inherent mee samen. Bij bovengenoemd proces wordt samengewerkt tussen gemeente, NS, ProRail, MRDH, HTM en EBS. Vanuit een “handelingsperspectief” waar de partijen zich achter scharen, ontstaat een Startbeslissing, Samenwerkingsovereenkomst en aanmelding in een subsidieprogramma. Dit vervolgproces en wat daar aan tijd, geld en bemensing voor nodig is, wordt opgetekend in een bestuurlijke opdracht, die aan het volgende college wordt voorgelegd.

Noodzakelijk onderhoud Intussen is wel gebleken dat noodzakelijke onderhoudswerkzaamheden niet langer vooruit geschoven kunnen worden en dat we niet kunnen volstaan met kleine reparaties. Er zijn werkzaamheden nodig voor de bereikbaarheid en veiligheid van reizigers. Hieronder geven we inzicht in de noodzakelijke onderhoudsmaatregelen en de consequenties.

S.v.p. bij correspondentie datum en kenmerk van deze brief vermelden en richten aan: Gemeente Rijswijk, RO/SB, Postbus 5305, 2280 HH Rijswijk

Het stadhuis is te bereiken met tram 17, bus 22, 23, 30, 50 en 51 pagina 1 van 3

Het stationsgebouw is gebouwd in 1996 en sindsdien is er met regelmaat klein onderhoud uitgevoerd. De buitenruimte is afgelopen jaren een aantal malen aangepast, zoals door het toevoegen van groen, verlichting, zitelementen, een fietsenstalling en een reconstructie van het voorplein. Nu het gebouw zelf 25 jaar oud is, is het niet onlogisch om groter onderhoud en/of renovatie uit te laten voeren. Behalve dat de reizigers zich prettig moeten kunnen voelen in het station en omgeving (schoon, heel, veilig), met voldoende voorzieningen, is het belangrijk dat technische installaties betrouwbaar zijn. In de praktijk hebben we moeten constateren dat er op korte termijn maatregelen nodig zijn, die ingrijpender zijn dan eenvoudig klein onderhoud. We zijn verantwoordelijk voor een goede toegankelijkheid van de perrons aan de zijde van het stationsgebouw aan het Generaal Eisenhowerplein. Daarvoor zijn in 1996, naast de trappen, ook roltrappen en liften gebouwd. De roltrap naar spoor 1 en 2 is sinds augustus buiten gebruik en de roltrap naar spoor 3 en 4 sinds november. De liftintercom van de lift naar spoor 1.2 werkt gebrekkig, waardoor deze lift buiten dienst gesteld zou moeten worden. De technische installaties van de twee roltrappen en liften hebben groot onderhoud nodig om de betrouwbaarheid te vergroten.

Daarnaast is er een acuut veiligheidsrisico doordat er tegels boven op het spoor kunnen vallen. Stadsbeheer heeft in 2021 een update gemaakt van het MeerjarenOnderhoudsPlan (MJOP). Hieruit komt naar voren dat de installaties gemoderniseerd dienen te worden en dat de buitengevel boven het spoor loszittende tegels heeft. Deze loszittende tegels vormen een direct veiligheidsrisico en heeft de hoogste prioriteit. Omdat de tegels zich boven het spoor bevinden, is er intensief contact met de verschillende partijen zoals Prorail en Volkerrail om te kijken hoe we de gevaarzetting op korte termijn weg kunnen nemen, de inschatting van het risico en de snelheid van de reparatie is iets waar de spoorse partijen zich over uit moeten spreken, de gemeente kan deze inschatting niet maken. De komende weken werkt Visser en Smitsbouw aan een plan om vanaf mei (grote afschakeling spoor) een steiger over de volle breedte te plaatsen zodat er ook tijdens de dienstregeling aan de muur/gevel gewerkt kan worden, hierbij is de gevaarzetting van de vallende tegels weggenomen. Naast de vallende tegels is de muurconstructie niet in beste staat, deze is onvoldoende verankerd. Zodra de steiger geplaatst is wordt de constructie beoordeeld en wordt een definitieve oplossing gezocht.

De planning en uitvoering is nog niet definitief omdat er nog onderzoeken lopen naar de haalbaarheid voor het plaatsen van de steiger. We verwachten dit binnen enkele weken te vernemen. Levertijden De fabrikant van de roltrappen Kone heeft momenteel een lange levertijd op materialen voor de roltrappen. Door de coronacrisis hebben klanten nauwelijks geïnvesteerd, maar inmiddels nemen deze weer toe. Alle wereldwijd benodigde onderdelen worden in Zweden gemaakt en iedere roltrap is anders. De huidige leverdatum/hersteldatum is november 2022. Bij Kone hebben we aangedrongen om te versnellen maar het enige wat versnellend kan werken is het transport van de onderdelen per vliegtuig in plaats van per boot, daaraan zijn aanzienlijke kosten verbonden. De leveringstijd kan dan verkort worden met 4 weken. Voor deze verbeteringen werken we effectief samen met NS, die als partij veel ervaring inbrengt en als exploitant van het spoor belang heeft bij een veilige situatie voor de bedrijfsvoering. Samen met NS en ProRail vinden we veiligheid en toegankelijkheid belangrijk. 2. Gevolgen en/of vervolgtraject Communicatie We gaan op locatie communiceren waarom de roltrappen buiten werking zijn en voor welke periode (verwachte periode is tot eind 2022). De communicatie vindt in overleg met de NS en Prorail plaats.

Financien In onze financiële verordening hebben we opgenomen dat het college de raad vooraf informeert over afwijkingen vanaf €100.000 en pas een besluit neemt nadat de raad in de gelegenheid is gesteld zijn wensen en bedenkingen in te brengen. Uitzondering op de verordening kan wanneer er zich een bijzondere (nood)situatie voordoet. De loszittende tegels vormen een dusdanig gevaar dat wij van oordeel zijn dat er sprake is van een bijzondere situatie die het rechtvaardigt dat met gebruikmaking van lid 4 van artikel 6 van de Financiële verordening middelen beschikbaar worden gesteld voor het uitvoeren van de herstelwerkzaamheden. De 22.012088

12-4-2022 16:40

pagina 2 van 3

verantwoording zal in dit geval via de 1e halfjaarrapportage plaatsvinden. Tevens hebben we opdracht gegeven voor het bestellen van de onderdelen voor de renovatie van de roltrappen. Hieronder geven we inzicht in de geschatte kosten voor de komende 3 jaar:

werkzaamheden 2022

rentelast jaarlijkse (1%) 2023 investering afschrijvingstermijn afschrijving 2023 kapln

rentelast (1%) 2024 2024 kapln

Vervanging gevelbekleding

€ 415.000 25 jaar

€ 16.600

€ 4.150

€ 20.750

€ 3.984

€ 20.584

€ 3.818

€ 20.418

vervangen verlichting centrale hal

€ 15.000 20 jaar

€ 750

€ 150

€ 900

€ 143

€ 893

€ 135

€ 885

€ 1.288

€ 10.488

€ 1.196

€ 10.396

€ 887

€ 7.220

€ 823

€ 7.157

Reviseren roltrappen fase 1

€ 138.000 15 jaar

€ 9.200

€ 1.380

€ 10.580

reviseren liften

€ 95.000 15 jaar

€ 6.333

€ 950

€ 7.283

werkzaamheden 2023

afschrijvingsinvestering termijn

Reviseren roltrappen fase 2

€ 300.000 15 jaar

werkzaamheden 2024

afschrijvingsinvestering termijn

rentelast jaarlijkse (1%) 2023 afschrijving 2023 kapln € 20.000

€0

rentelast (1%) 2024 2024 kapln €0

rentelast jaarlijkse (1%) 2023 afschrijving 2023 kapln

€ 3.000

rentelast (1%) 2025 2025 kapln

€ 23.000

rentelast (1%) 2024 2024 kapln

€ 2.800

€ 22.800

rentelast (1%) 2025 2025 kapln

Vervangen verlaagd platfond

€ 65.000 20 jaar

€ 3.250

€0

€0

€0

€0

€ 650

€ 3.900

vervangen dakbedekking

€ 80.000 30 jaar

€ 2.667

€0

€0

€0

€0

€ 800

€ 3.467

vervangen vloertegels centrale hal

€ 82.000 20 jaar

€ 4.100

€0

€0

€0

€0

€ 820

€ 4.920

2023 totale last op de begroting

€ 39.513,33

Onderhoudswerkzaamheden

22.012088

rentelast (1%) 2025 2025 kapln

2024 € 62.184,50

2025 € 73.942,33

2023

2024

2025

Reinigen glazen piramide (onderhoud)

€0

€ 60.000

€0

diverse onderhoudsmaatregelen

€0

€0

€ 30.000

Met vriendelijke groet, burgemeester en wethouders, de secretaris,

de burgemeester (wnd),

P.M. Schuit

mr.drs. G.A.A. Verkerk

12-4-2022 16:40

pagina 3 van 3