Advies onafhankelijk expert Van Rijnweg Rijswijk

Huidige situatie op de van Rijnweg De Van Rijnweg is ingericht als etsstraat met bijbehorend rood asfalt, rabatstroken en snelheidsremmende maatregelen (drempels), in lijn met de plannen zoals die vastgesteld zijn over Sion in de nieuwbouwwijk RijswijkBuiten. De Van Rijnweg is een drukke regionale etsroute voor leerlingen van basisscholen, middelbare scholen en sportvelden. Daarnaast is het een onderdeel van het netwerk van hoofd- en stedelijke etsroutes. Zowel de objectieve als subjectieve veiligheid staat onder druk door medegebruik van gemotoriseerd verkeer. Het gaat om hoge intensiteiten gemotoriseerd verkeer, dat ook nog eens duidelijk harder rijdt dan de maximumsnelheid van 30 km/uur. Dat is niet verkeersveilig en dat voelt ook niet veilig - niet voor de kinderen en niet hun ouders. Juist kinderen moeten op een veilige manier kunnen verkeersdeelname leren. Ook leefbaarheid staat onder druk van het gemotoriseerd verkeer. Bewoners aan de Van Rijnweg en omgeving ervaren veel overlast van het gemotoriseerd verkeer. De raad heeft in het verleden meerdere malen besloten dat de Van Rijnweg voor doorgaand langzaam verkeer bestemd zou worden. Vertrouwend hierop hebben veel inwoners hun huis gekocht in dit rustige deel van de nieuwbouwwijk RijswijkBuiten.

Nu er een goed alternatief is voor het gemotoriseerd verkeer, in de vorm van de Laan van Sion, kan dit probleem structureel worden opgelost. Daartoe wordt het viaduct over de A4 als (brom-) etspad aangewezen. Voor ogen staat dat kwetsbare verkeer dan het viaduct gebruikt; het gemotoriseerd verkeer zal dan gebruik maken van de hoofdwegenstructuur. De Van der Kooijweg, aan de andere kant van het viaduct over de A4, wordt de route naar de sportvelden voor gemotoriseerd verkeer. Parallel aan deze weg ligt een vrijliggend etspad.

De huidige 30km/u biedt onvoldoende veiligheid Momenteel rijden er ca 2000 etsers en ca 4000 motorvoertuigen op een werkdag. CROW/Fietsberaad stelt voor om voor een etsstraat enerzijds uit te gaan van maximaal niet veel meer dan 2.000 motorvoertuigen per dag op een etsstraat. Anderzijds geldt de intensiteitsverhouding: op een etsstraat moeten beduidend meer etsers rijden (minstens een factor twee tot vier meer) dan auto’s. In beide opzichten zijn de huidige intensiteiten gemotoriseerd verkeer duidelijk te hoog voor een etsstraat.

Locatie viaduct A4 en omgeving [Bron: Google Maps]

fi

www.walraad.nl

fi

fi

fi

Pagina 1 van 3

fi

fi

fi

fi

fi

september 2023

fi

fi

Verkeersveiligheid Van Rijnweg

Als kwetsbare verkeersdeelnemers en gemotoriseerd verkeer gemengd worden, dan geldt bij een snelheid onder 30km/uur dat de kans op overleven van een botsing groot is, al is ernstig letsel bij 30km/uur nog altijd goed mogelijk. Bij snelheden boven de 30km/uur neemt de kans op dodelijk ongeval sterk toe. Van het viaduct af richting de etsstraat en op de etsstraat rijdt het gemotoriseerd verkeer tussen de 35 en 45 km/uur. 15% rijdt nog weer sneller op de etsstraat, waar 30 km/uur is toegestaan. Bron: Voetgangers. SWOV-factsheet, juli 2020. SWOV, Den Haag. De kans op overlijden bij een aanrijding neemt daardoor met 75 tot 275% toe voor een voetganger. Een etser is, net als een voetganger, een kwetsbare verkeersdeelnemer.

Landelijk beleid- Duurzaam Veilig De essentie van Duurzaam Veilig is dat ongevallen zoveel mogelijk uitgesloten zijn en als dat niet mogelijk is, de gevolgen van een ongeval in elk geval beperkt zijn. De huidige situatie sluit ongevallen niet uit en ook de ernst van ongevallen wordt niet beperkt. Door etsers en voetgangers een eigen route te geven en zodoende te scheiden van gemotoriseerd verkeer, worden ongevallen wel op voorhand uitgesloten. Bijkomend effect is verkeersveiligheid verbetert op de hele Van Rijnweg en in mindere mate op de straten erna (zoals Mgr. Bekkerslaan).

Beleid van gemeente Rijswijk In het mobiliteitsprogramma van gemeente Rijswijk heeft als doelen bereikbaarheid, leefbaarheid en verkeersveiligheid. Immers, als mensen zich willen verplaatsen dan moet dat wel veilig en gemakkelijk kunnen. Het mobiliteitsprogramma geeft ook aan dat inwoners desgevraagd aangeven dat verkeer veiligheid in hun eigen straat het allerbelangrijkst is. In lijn met het landelijk beleid wil ook gemeente Rijswijk naar nul verkeersslachtoffers per jaar. Elk slachtoffer, dat voorkomen kan worden, is er één teveel.

Beschouwing van de maatregel Het achterliggende principe van Duurzaam Veilig is dat verkeer rijdt over wegen die daar ook voor toegerust zijn, wegen die gebouwd zijn om hoge intensiteiten veilig af te wikkelen. In de huidige situatie sluiten de vorm en functie van de van Rijnweg en huidige gebruik niet goed op

www.walraad.nl

fi

Pagina 2 van 3

s­

fi

fi

september 2023

fi

fi

Verkeersveiligheid Van Rijnweg

elkaar aan. De Van Rijnweg is niet ontworpen voor de huidige intensiteiten gemotoriseerd verkeer.

Maatregel - met alle zorgvuldigheid Het ligt voor de hand dat etsers en voetgangers een directe verbinding krijgen op de van Rijnweg. Gemotoriseerd verkeer rijdt dan over goed toegeruste hoofdwegen, waar ze minder risico lopen en ook minder risico veroorzaken voor anderen. De maatregel kan met zorgvuldigheid genomen worden, denk aan: •Door het viaduct over de A4 af te sluiten met paaltjes wordt de situatie zelfhandhavend. Om de paaltjes rijden mag geen optie zijn. De paaltjes moeten conform richtlijnen voorzien zijn van inleidende markering en verlichting. Dit om dag en nacht goed zichtbaar te zijn. •Daarnaast viel op dat er rondom de kruispunten van de Van Rijnweg met de Van der Kooijweg en Laan van Sion punten er verbeterpunten zijn vanuit verkeersveiligheid. Zo kan de etsstraat en 30km/u zone op kruispunt Van der Kooijweg- Van Rijnweg beginnen, net voor het kruispunt met de Weidedreef. Dit is het punt waar kwetsbare verkeersdeelnemers en gemotoriseerd verkeer gemengd worden. Het belang van deze laatste maatregel blijkt uit de goedgebruikte olifantenpaadjes. Ook hebben autobestuurders in de ochtendspits slecht zicht op dit kruispunt door laagstaande zon. •Door direct voorbij de laatste zijstraat op de Van Rijnweg, de Madelief, het bord 'doodlopende straat' te plaatsen met onderbord ‘uitgezonderd (brom) ets’.

Ook op de Van der Kooijweg kan een bord ‘doodlopende straat’ geplaatst worden na de laatste zijstraat. •Door het bord ‘(brom-) etspad’ kan ondersteund worden met hetzelfde bord in wegmarkering op de weg. Dit verduidelijkt de situatie. •Door goede communicatie voorafgaand aan de afsluiting in de media en langs de weg. Juist in de eerste periode van de maatregel, waarin routeplanners hun netwerk actualiseren, is deze communicatie belangrijk. Mochten er onverhoopt nog zorgen over de maatregel zijn, dan kan na een jaar de maatregel worden geëvalueerd met een voor-na meting.

Over Walraad Adriaan Walraad is door de gemeente Rijswijk gevraagd om verkeersveiligheid op de Van Rijnweg (een etsstraat met 30km/u regime) in beschouwing te nemen, in relatie tot de maatregel om een (brom-) etspad in te stellen op het viaduct. Op maandag11 september 2023 is de spits geschouwd. De kennis van Adriaan Walraad is op verschillende manieren geborgd. Allereerst is er een degelijke basis een dubbele academische titel: civiele techniek en bedrijfskunde. Daarnaast is Adriaan Walraad gerechtsdeskundige en gecerti ceerd verkeersveiligheidsauditor met meer dan 25 jaar praktijkervaring. Dat levert een uniek pro el op. Adriaan Walraad was drijvende kracht achter het handboek verkeersveiligheid van CROW en achter de topopleiding mobiliteit van Windesheim in Almere. Adriaan Walraad is geregistreerd bij LRGD en bij LDM als deskundige verkeer, vervoer, mobiliteit en RO. Daarnaast is Adriaan Walraad onderdeel van de exibele schil van StAB, Stichting Advisering Bestuursrechtspraak.

www.walraad.nl

fi

fi

Pagina 3 van 3

fi

fl

fi

fi

fi

september 2023

fi

fi

Verkeersveiligheid Van Rijnweg