Participatieverslag centrumring.pdf

Ook hier geldt dus dat het groen in beide varianten weggehaald moet worden. Je kunt overigens op die plek het groen ook verplaatsen of herplanten. Het is goed om te vermelden dat op meerdere tekeningen blijkt, dat waar rode kruizen staan op plekken met groen, dit niet altijd bomen betreft. Soms gaat het ook om bebossing die makkelijk op alternatieve wijze zijn te vervangen.

Uw opmerking over het groen nemen we ter kennisneming aan. Bij de uitwerking van de gekozen variant worden de bomen en het groen opnieuw in beeld gebracht.

27

In de presentatie kwam de veiligheid en Het aanleggen van een vrij liggend fietspad is vanuit het college een hard uitgangspunt voor de herinrichting van de bereikbaarheid voor fietsers aan bod. Wij centrumring. Vooral ter hoogte van de Rehobothschool is een vrij liggend fietspad wenselijk. denken dat een veilige situatie voor de fietsers, het best verkregen kan worden door in de bestrating, de rijstroken duidelijk herkenbaar te maken. Of dat persé een vrij liggend fietspad moet zijn betwijfelen wij. Uit een, uit 2021 komend onderzoek van I&O Research Randstad Koopstromenonderzoek blijkt, dat de bezoeker de bereikbaarheid met de fiets waardeert met een 8,3. Dit is best hoog te noemen. Men is kennelijk tevreden. Hieronder ziet u de cijfers uit dit koopstromenonderzoek.

Het koopstromenonderzoek geeft aan dat de bezoeker de bereikbaarheid per fiets goed waardeert. Naar alle waarschijnlijkheid is dit de waardering van de bezoekers die al gebruik maken van de fiets. Er is ook een grote groep bezoekers die geen gebruik maakt van de fiets. Het niet op orde zijn van de fietsinfrastructuur kan daarvan de oorzaak zijn.

Metropolitane fietsroute Wij vragen ons af of een Metropolitane fietsroute tussen Dordrecht en Rotterdam van 32 km lang juist door het centrum van Ridderkerk moet lopen. Zo’n route, met name voor woon-/werkverkeer lijkt logischer via Rijksstraatweg en/of langs de A16. Een andere mogelijkheid is via de Vlietlaan, Molensteeg, Beneden Rijweg, Kietvitsweg. Met name de laatste route zou de voorkeur genieten. Het doorgaande fietsverkeer hoeft dan niet via de Sint Jorisstraat en oostelijke centrumring. Dit ontlast de fietsers op de centrumring, terwijl wie toch naar het centrum wil, er wel naar toe kan. Op de centrumring kan dan worden volstaan met dezelfde weginrichting, zoals is voorgesteld op de Frans Halsstraat. Bij het invoeren van een vrij liggend fietspad aan de buitenzijde van de Centrumring kan het volgende nadelige effect ontstaan: Fietsers die komen uit de Raadhuispassage en de Coosje Ayalstraat moeten op het Koningsplein oversteken naar het vrij liggende fietspad. De kans bestaat dat

De voorgestelde route is onderzocht bij de variantenstudie. De essentie van de MFR is om woon- en werkgebieden te verbinden door middel van een snelle en aantrekkelijke fietsroute. De Vlietlaan past hier beter bij dan het alternatief over de Rotterdamseweg. Het tracé via de Ringdijk en Benedenrijweg is ook onderzocht. De Ringdijk is te smal voor het in passen van de MFR en ook op de Benedenrijweg is dit lastig. Inpassing op de Kievitsweg tussen de Randweg en Sportlaan is ook lastig. Om deze reden scoorde deze variant minder goed dan de variant via de Centruming. Deze variant loopt langs diverse woongebieden, de winkels, scholencomplex Gemini en zwembad de Fakkel en dit sluit goed aan op de essentie van de MFR.

De oversteekbaarheid wijzigt slechts voor fietsverkeer in één rijrichting. Bij de uitwerking van de voorkeursvariant wordt in het ontwerpproces expliciet aandacht besteed aan het creëren van veilige fietsoversteken. Verder verbetert het vrij liggende fietspad de doorstroming voor fietsverkeer.

28

fietsers dit zullen ontwijken en voor de kortste route via het voetgangersgebied in het winkelcentrum kiezen. Om zo naar de Geerlaan te gaan om op het fietspad te komen. Dat zou zeer onwenselijk zijn. Inspraakreactie

Beantwoording inspraakreactie

Bereikbaarheid Voor het Winkelhart is het van groot belang dat het centrum op alle plekken goed bereikbaar is. Bij een eenrichtingsverkeer is dat minder goed, dan met tweerichtingsverkeer. In het, al eerder aangehaalde onderzoek van I&O Research Randstad Koopstromenonderzoek uit 2021, zien we een ruime keuze voor de auto als vervoersmiddel om naar het centrum te komen. Zie hieronder het staatje uit dit onderzoek. We willen voorkomen dat de bezoeker door een slechtere bereikbaarheid het centrum van Ridderkerk zal gaan mijden. De twee parkeergarages Ridderhof en Jorishof zijn voor de bereikbaarheid van essentieel belang. De parkeergarage Ridderhof wordt gebruikt bij het boodschappen doen bij de grote spelers Jumbo, Lidl en Action. Er kunnen diverse redenen zijn waarom bezoekers kiezen voor vervoer met de auto. De zgn weekboodschappen zijn daar één van. Dit is voor consument niet haalbaar op de fiets. Bij een eenrichtingsverkeer moet men, wanneer men uit Drievliet, RidderkerkZuidoost of Rijsoord komt via de Frans Halsstraat. Dit geeft daar een verhoogde verkeersintensiteit.

Bij eenrichtingsverkeer is er, afhankelijk van waar autoverkeer vandaan komt, sprake van een andere route keuze. De om rijtijd in de auto is in de maximaal berekende situatie ca. 3 minuten. Dit zal naar verwachting geen reden zijn om uit te wijken naar een ander winkelcentrum dat al snel op 10 tot 15 minuten rijden van ons winkelcentrum ligt. Het winkelcentrum blijft bereikbaar voor alle vormen van verkeer. Met de auto doet men er iets langer over terwijl de bereikbaarheid per fiets en voet aanzienlijk wordt verbeterd.

Bij eenrichtingsverkeer moet men, afhankelijk van waar autoverkeer vandaan komt, eerder een andere route kiezen. De om rijtijd in de auto is in de maximaal berekende situatie ca. 3 minuten. Dit is berekend vanaf verschillende plekken in de gemeente naar de drie parkeergarages in het centrum.

29

Een ander punt is dat bij een eenrichtingsverkeer het niet meer mogelijk is om de weg af te sluiten bij een (opbouw van een) evenement op het Koningsplein. (o.a. Pinkstermarkt, Veteranendag, Radio NL feest, Schaatsbaan ect). De garage Jorishof, bewonersgarage Koningshof en garage Ridderhof zijn dan onbereikbaar. Dit zou onaanvaardbaar zijn.

Bij de uitwerking van de gekozen variant moet dit meegenomen worden in het ontwerpproces. Zo kan er gekeken worden of het qua ontwerp mogelijk is om de parkeergarage bij de Hema in twee richtingen bereikbaar te houden zonder dat dit afbreuk doet aan de verkeersveiligheid e.d.

Voor wat betreft het Openbaar Vervoer zijn wij van mening dat bushaltes v.v. bij elkaar dienen te blijven. Anders ontstaat er een onduidelijkheid en ergernis bij de gebruikers van het OV en kan dit leiden tot het mijden van het centrum. Waar naar ons inzien onvoldoende naar is gekeken, zijn de toekomstige ontwikkelingen ten oosten van het centrum. Uit de startnotitie Transformatie Centrum-Oost blijkt dat dit gebied omgevormd gaat worden van bedrijventerrein naar woningen/bedrijven. De bewoners zullen dan kiezen voor de kortste route via de Havenstraat en Sint Jorisstraat!! Hetzelfde geldt voor de bewoners van de wijk ’t Zand. Ook die zullen kiezen voor deze route. (zie plattegrond Situatie Centrum). Daarnaast gaat ook het terrein Trelleborg ontwikkeld worden samen met de PC Hoofstraat. Hoe gaan die gebieden richting het centrum ontsloten worden? Krijgen deze ook een ontsluiting op de Verlengde Kerkweg?

De gemeente is in gesprek met de RET over de verplaatsing van de bushalte(s). Aandachtspunten daarbij zijn de loopafstanden tot het centrum en de overstap mogelijkheden op andere buslijnen.

Ook kan er gekeken worden naar alternatieven zoals bijvoorbeeld de inzet van verkeersregelaars bij evenementen of de bewoners de mogelijkheid bieden om gebruik te maken van de Koningsplein parkeergarage. In de huidige situatie zijn de parkeergarages bij één van de evenementen ook niet bereikbaar. Afgelopen jaar hebben bewoners gebruik kunnen maken van de Koningsplein parkeergarage.

Met de genoemde ontwikkelingen is er in dit onderzoek wel degelijk rekening gehouden. Deze ontwikkelingen zijn meegenomen in de verkeers- en milieuberekeningen. Uit de verkeersberekening blijkt dat alle wegen de toename van het verkeer aan kunnen. De wegen en kruispunten zijn goed in staat om al het verkeer vlot door te laten. Zoals er wordt geschreven is de oostelijke route op dit moment een facilitaire route naar de parkeergarages. Door de genoemde ontwikkelingen komt daar in de toekomst verandering in. Dit maakt het verbeteren van de infrastructuur voor fietsers en voetgangers juist op het oostelijke deel belangrijker. Volgens de gebiedsvisie PC Hoofstraat en omgeving worden de centraal in het gebied gelegen functies (woningen) primair ontsloten vanaf de Vondellaan (dorpsring) en de Jan Luykenstraat en niet vanaf de Verlengde Kerkweg (centrumring). De huidige inrit van Trelleborg geldt slechts als een secundaire ontsluiting, eventueel voor een gering aantal woningen. Hoe de ontsluiting van het gebied er precies uit komt te zien is nog niet bekend. De planvorming voor de herontwikkeling door Trelleborg wordt binnenkort gestart.

Dit betekent een toename van het verkeer op de Centrumring, waar nog geen rekening mee is gehouden. Daarbij betekent

30

woningbouw in het gebied PC Hooftstraat dat het parkeerterrein daar komt te vervallen. De daar geparkeerde auto’s zullen dan een plek zoeken binnen de Centrumring en een extra belasting geven op de ring en parkeerplekken. Is in alle genoemde situaties daar rekening mee gehouden in de huidige verkeerscijfers en kunnen we daarover beschikken? Dan speelt de verplaatste markt een rol. Op vrijdag is er weekmarkt. Daarvoor wordt het parkeerterrein bij de Ridderhof aan de zijde van de Geerlaan afgesloten. Deze zal op vrijdag de bereikbaarheid via de Bij de rotonde wordt het verkeer er op gewezen dat het parkeerterrein bij de Ridderhof is afgesloten en doorgaand Geerlaan onmogelijk maken. Het verkeer verkeer gestremd wordt. Verkeer wat eventueel toch onbedoeld de Geerlaan in rijdt, kan hier veilig keren. moet daar dan draaien en dat kan leiden tot gevaarlijke situaties. Een goede bereikbaarheid is tevens van belang voor de economie in het centrum en de daarbij behorende werkgelegenheid. De winkels zijn nog steeds niet volledig hersteld van de moeilijke periode in het Coronatijdperk en de energiecrisis. We hebben nog steeds leegstand en er staan met name in de modesector diverse bedrijven op omvallen. Ook de internetverkopen blijven een bedreiging voor de stenen winkels. Het laatste, maar niet onbelangrijke punt, is het bezoek vanuit de regio. En dat moeten we niet onderschatten.

Uit het al eerder genoemde koopstromenonderzoek blijkt dat ruim 35% van onze omzet gegeneerd wordt door bezoekers uit andere gemeentes. Daar ligt ook de groei voor de toekomst. Wanneer de bereikbaarheid te ingewikkeld wordt, haakt deze groep na één keer af en zal kiezen voor andere winkelcentra in de regio. Willen we het Winkelhart van Ridderkerk weer gezond maken, dan moeten we geen barrières opbouwen.

Het is ons bekend dat ondernemers nog steeds last hebben van de moeilijke periode de afgelopen jaren. (zoals Corona, energiecrisis).

Voor bezoek uit de regio blijft het goed mogelijk om het centrum van Ridderkerk per auto te bereiken. De maximale om rijtijd is 3 minuten. Dit is sterk afhankelijk van waar men vandaan komt en waar men naar toe wilt. De verkeersstructuur blijft helder en een dynamisch parkeerverwijssysteem zorgt voor een goede vindbaarheid van de parkeerplaatsen.

31

Inspraakreactie

Beantwoording inspraakreactie

Groen De presentatie bleek ons dat groen een belangrijke wens is. Uiteraard is groen voor de leefbaarheid een belangrijke factor. Bij genoeg ruimte zou dat wat ons betreft ook meer mogen zijn. Maar er moet een afweging gemaakt worden. Het centrum is op vele plekken in ontwikkeling. De aanpak van het gebied binnen de Centrumring met het Sint Jorisplein, Koningshof en Koningsplein krijgen met de (groen)plannen die voor deze gebieden zijn gemaakt een duidelijk opwaardering. Dat zal ook zeker bij de winkeliers en bezoekers in goede aarde vallen.

Het vergroten van de leefbaarheid en het versterken van de ruimtelijke kwaliteit zijn uitgangspunten bij de herinrichting van de centrumring. Er wordt geschreven dat het oostelijke deel van de centrumring nu vooral een facilitaire route naar het centrum is. Maar op dit deel van de centrumring wonen ook bewoners. Zij hebben net als alle inwoners van Ridderkerk recht op een prettige en veilige leefomgeving. De Verlengde Kerkweg in de huidige vorm voldoet daar niet aan.

Echter, het oostelijk deel van de In de huidige situatie kan het oostelijke deel van de centrumring gezien worden als een facilitaire route. Met de geplande Centrumring is vooral een facilitaire route ruimtelijke ontwikkelingen (toevoegen woningen boven winkels, Centrum Oost, PC Hooftgebied) komt hier verandering in. waarbij de meeste bezoekers direct de parkeergarages in gaan en in het binnen gebied weer boven komen. Ook de fietsers komende uit diverse richtingen, gaan bij de eerste gelegenheid het winkelgebied binnen. De Verlengde Kerkweg en Schoutstraat zijn geen wandelboulevards en zullen dat ook niet worden. Vanuit dit perspectief bekeken, kun je in deze route ook volstaan met eenvoudige en innovatieve oplossingen op het gebied van groen. Dit hoeven niet altijd bomen te zijn. Wat ons bij de presentatie opviel, was dat bij De opmerking over groen en het voorbeeld van Rotterdam nemen we mee in de uitwerking van de voorkeursvariant. een tweerichtingsverkeer er geen ruimte meer zou zijn voor groen. Dat is ons iets te zwart/ wit gesteld. Op onderstaande foto ziet u de bestaande situatie, waarbij door ons wel groen is toegepast. Deze toepassing is te zien op het Beursplein in Rotterdam en werkt perfect zonder dat het veel ruimte inneemt.

32

Reactie

Antwoord

is de toename van de nieuwe woningen in de bieb en rabobank en daarmee de parkeerdruk meegenomen in het onderzoek? is de laad en lossituatie Jan Steenplein afgestemd met de ondernemers/winkeliers?

Alle tot nu toe bekend zijnde ruimtelijke ontwikkelingen met relatie tot de centrumring zijn in dit onderzoek opgenomen.

bewoner Kerkweg/ burgerraadslid

De afdeling verkeer neemt hierover contact op met de bewoner.

graag een gesprek (namens de buurt) over de herinrichting van de Kerkweg als fietsstraat bewoner Koningshof Is er wel goed rekening is gehouden met de bereikbaarheid en veiligheid van de bewonersgarage van de VVE Koningshof (in de Baljuwstraat) bewoner Koningshof 89 maakt zich zorgen over trend elektrisch tweewielers en het gedrag van de bestuurders daarvan. Met stepjes, fatbikes, bakfietsen wordt het drukker/voller op de smalle fietspaden. ADVIES: als er aparte fietspaden komen bemeet die niet te smal. Verzin iets voor dat als maar sneller, voller en krachtiger wordende tweewielers peloton. raadpleeg SWOV is er rekening gehouden met OV?: als een bus stop t kan het overige verkeer niet verder en moet wachten. Met huidige hoeveelheid bussen RET en de buurtbus zal doorstroom hier erg moeilijk worden. Dit gaat ten kosten van de veiligheid.

Ja.

Ja, hier is goed rekening mee gehouden. Bij enkele evenementen is de parkeergarage niet bereikbaar. Dat is in de huidige situatie ook het geval. Afgelopen jaar hebben bewoners gebruik kunnen maken van de Koningsplein parkeergarage.

In beide varianten krijgt de weg een verkeersveilige inrichting die past bij de (toekomstige) intensiteiten en gebruik (30km/h). Daarmee blijft de verkeersveiligheid gewaarborgd. Bij de uitwerking van de gekozen variant wordt er goed gekeken naar de maatvoering van het fietspad. Het fietspad moet breed genoeg zijn zodat de verschillende soorten fietsers hier gebruik van kunnen maken.

In beide varianten krijgt de weg een verkeersveilige inrichting die past bij de (toekomstige) intensiteiten en gebruik (30km/h). Daarmee blijft de verkeersveiligheid gewaarborgd. De doorstroming bij eenrichtingsverkeer wijzigt omdat bij een halterende bus het overige verkeer niet kan passeren. Binnen een 30km/h zone is dit qua verkeersveiligheid en doorstroming geen beperking.

33

Reactie

Antwoord

Bewoner Westmolendijk Wat betekent de planmakerij voor de centrumring voor de verkeersafwikkeling in de Sint Jorisstraat?

De relatie met de St. Jorisstraat maakt geen onderdeel van het onderzoek.

Hoe hangt het plan samenhangt met de visie en ontwerpkeuze PC Hooftgebied? Wat betekent de komst van de MFR door de Sint Jorisstraat voor het autoverkeer en de straatinrichting?

Volgens de gebiedsvisie PC Hoofstraat en omgeving worden de centraal in het gebied gelegen functies (woningen) primair ontsloten vanaf de Vondellaan (dorpsring) en de Jan Luykenstraat en niet vanaf de Verlengde Kerkweg (centrumring). De huidige inrit van Trelleborg geldt slechts als een secundaire ontsluiting, eventueel voor een gering aantal woningen. Hoe de ontsluiting van het gebied er precies uit komt te zien is nog niet bekend. De planvorming voor de herontwikkeling door Trelleborg wordt binnenkort gestart.

Plaatje rondje drop laat alleen autoverkeer zien vanuit de Sint Jorisstraat maar niet van de centrumring de Sint Jorisstraat in. Klopt dit? Blijft de halte koningsplein in beide richtingen, zo niet, hoe gaat het OV er dan uit zien? Hoe worden de overstapmogelijkheden geborgd / verbeterd? Hoe worden de loopafstanden tussen de haltes in het centrum beperkt?

De routering van de bus en de locaties van de bushaltes zijn op dit moment nog onduidelijk. De gemeente is in gesprek met de RET over de verplaatsing van de bushalte(s). Aandachtspunten daarbij zijn de loopafstanden tot het centrum en de overstap mogelijkheden op andere buslijnen.

Bewoner Sint Jorisstraat aan- en afvoerroute centrumring?; is de sint Jorisstraat onderdeel van de vernieuwing?; overlast op allerlei gebied, waaronder: trillingen monumentaal pand. Brandweer eenrichting en 30km hebben consequenties voor bereikbaarheid brandweerkazerne: vrijwilligers die snel naar de kazerne moeten kunnen komen; aanrijtijden

De relatie met de St. Jorisstraat maakt geen onderdeel uit van het onderzoek

Bewoner Verlengde Kerkweg

Ter kennisneming aangenomen.

Bij eenrichtingsverkeer is er, afhankelijk van waar autoverkeer vandaan komt, sprake van een andere route keuze. In bepaalde gevallen kan dit omrijden betekenen. De bereikbaarheid blijft in alle gevallen gewaarborgd. Afstemming met de hulpdiensten is vereist.

Dat er een Lidl is gekomen is de redding van het WC… en het ziet er weer mooier uit.. verder is het de ondernemersgeest die een succes van iets kan maken. Ongeacht de hoe men er moet komen… liefst gratis

34

Reactie

Antwoord

parkeren natuurlijk… zie velen vanaf PC Hoofdstraat aankomen… ook dien minder makkelijk lopen… dat verdwijnt binnenkort… daar zou men zich drukker over moeten maken. Er zijn meerdere wegen die op de centrumring aansluiten. Ontstaat hier geen file wanneer de doorstroming van het verkeer op de centrumring minder goed wordt? Er moet integraal gekeken worden naar de aangrenzende gebiedsontwikkelingen zoals Sint Jorisstraat, Havenstraat, Ringdijk, Westmolendijk en Trelleborg. Trelleborg biedt de mogelijkheid van een alternatieve ontsluiting, waarbij de st Jorisstraat autoluw kan worden, wat weer past bij de fietsroute ontwikkeling Door het instellen van eenrichtingsverkeer kunnen klanten de winkel minder snel bereiken. Dit kan klanten kosten.

Uit het verkeersonderzoek blijkt dat de gewijzigde verkeersstructuur en stromen niet leiden tot problemen op het gebied van doorstroming.

Bij eenrichtingsverkeer is er, afhankelijk van waar autoverkeer vandaan komt, sprake van een andere route keuze. In bepaalde gevallen kan dit omrijden betekenen. De bereikbaarheid blijft in alle gevallen gewaarborgd.

Door het instellen van eenrichtingsverkeer wordt het rustiger op de centrumring, maar drukken in de rest van Ridderkerk

35

4.4 Overleggen externe stakeholders Overleg RET We hebben overleg met de RET over de bushaltes en busroutes in het centrum. De RET werkt een aantal varianten uit waarbij we zo min mogelijk reizigers verliezen. Overleg Veiligheidsregio Er is telefonisch contact geweest met de veiligheidsregio. Voor de aanrijroutes is het van belang dat de Frans Halsstraat in twee richtingen te berijden blijft.

36