Onderzoek Zero-emissiezone 2023 - Ridderkerk.pdf

Aanbeveling 3: Onderzoek het potentieel en de toegevoegde waarde van één of meerdere Zero-Emissie Zones in Ridderkerk •

•

Overweeg het uitvoeren van een effectenstudie. Hiermee kunnen diverse zaken worden onderzocht om zo de toegevoegde waarde van een Zero-Emissie Zone te kunnen bepalen (bijlage 2 PDF Effectstudies Zero Emissie Stadslogistiek 2025) Vul als gemeente de self-assessement tool en/of het integraal afwegingskader in. Met behulp van deze tool kunnen de diverse varianten van de geografische afbakening van de Zero-Emissie Zone beoordeeld en bekeken worden. De mogelijkheid bestaat om contact op te nemen met SPES om de mogelijkheden voor verder onderzoek naar invoering van een Zero-Emissie Zone. SPES helpt gemeenten bij het onderzoek naar het opzetten van een Zero-Emissie Zone. Mogelijk is er nog budget beschikbaar voor gemeenten die een Zero-Emissie Zone overwegen in te voeren.

Onderzoek ZE Zone Ridderkerk

Van den Hurk Advies

1-11-2023

36

Uitgelichte zaken Hieronder zullen aanvullende zaken die interessant kunnen zijn voor de Gemeente Ridderkerk aangehaald, echter vallen deze buiten de directe scope van het rapport.

Uitgelicht 1: gebruik van een stadsdistributiehub door lokale bedrijven. Het gebruikmaken van een stadsdistributiehub door lokale bedrijven binnen de gemeente Ridderkerk, kan voordelen bieden voor deze bedrijven: •

• • •

Een bedrijf kan zijn goederen bij een stadshub laten afleveren. Deze bevindt zich idealiter aan de rand van de stad. De goederen worden dan vervolgens door een ander bedrijf (bij voorkeur gebundeld) emissievrij en/of elektrisch de stad in gebracht. Het scheelt ritten. Het bedrijf hoeft niet zelf de stad in te rijden. Er zijn minder voertuigen nodig, wat zal resulteren in een kleiner eigen wagenpark. De ritten worden immers (deels) uitbesteed via een hub. Echter, houd er rekening mee dat niet voor alle bedrijven mogelijk zal zijn.

Lokale bedrijven die de wens uitspreken om gebruik te maken van een stadshub, hebben als voordeel dat ze zelf de stad niet meer in hoeven te rijden met hun eigen voertuigen. Dit scheelt aanzienlijk ritten voor het bedrijf. Door bundeling van goederen van meerdere bedrijven in de gemeente Ridderkerk bij de stadshub, wordt het totaal aantal ritten van een bedrijf nog verder verminderd. De voertuigen die vanuit de stadshubs de stad inrijden, zijn volledig geladen. Hierdoor rijden dus geen halfvolle voertuigen de stad in. Echter, naar het kostenaspect voor de invoering van een stadsdistributiehub moet nog wel goed gekeken worden. Op dit moment liggen de eventuele meerkosten bij het gebruik van de stadsdistributiehub bij de ontvanger of de verzender. Mocht er sprake zijn van meerkosten, dan zitten deze onder andere in de distributie van de hub en de extra handelingskosten. De verwachting is echter wel dat deze kosten wegvallen tegen de besparing. Het bedrijf hoeft natuurlijk niet meer zelf de stad in, waardoor het bedrijf bespaart op de huidige logistieke kosten. Een kostenvoordeel kan zijn dat bedrijven en/of leveranciers niet zelf de investering in elektrische bestel- of vrachtwagens hoeven te doen. Zo voldoen ze dus direct aan de zero-emissie eisen van de Gemeente Rotterdam. Op lange termijn wordt dit als besparing gezien ten opzichte van de gemaakte kosten voor het bedrijf.

Echter, is dit natuurlijk wel afhankelijk van het volume dat er bezorgd gaat worden via een hub.

Onderzoek ZE Zone Ridderkerk

Van den Hurk Advies

1-11-2023

37

Uitgelicht 2: Co2 reductie en vermindering van de logistieke ritten bij invoering Zero Emissie Zone Rotterdam In opdracht van Topsector Logistiek, heeft TNO onderzoek gedaan naar het effect van de invoering van een Zero Emissie Zone op de CO2 reductie en de vermindering van logistieke ritten. In Rotterdam en Utrecht is een gelijknamig onderzoek uitgevoerd. De resultaten van dit onderzoek zijn gebaseerd op bestaande verkeersmodellen en data die geleverd werden aan de hand van kentekenscans (uitgevoerd door camera’s), LISA data en koppeling van de kentekenscans aan de SBI code (bedrijfscodes). Hieronder is samengevat wat de resultaten van Rotterdam van het onderzoek uit 2020 waren, details zijn te vinden in bijlage 5 PDF Effectstudie Zero Emissie Stadslogistiek Rotterdam en bijlage 6 PDF TNO 2020. TNO heeft de verwachting geschetst dat er door de invoering van een ZE-zone verschillende gedragsreacties zullen optreden: TNO onderscheidt bij invoering de Zero-Emissie Zone een tiental verschillende logistieke gedragsreacties, waar zij verwacht een gedragsverandering te zien. Het aantal voertuigen, het aantal gereden kilometers en de daardoor veroorzaakte uitstoot zal verminderen. De effecten van deze gedragsreacties hebben betrekking op de logistiek binnen de Zero-Emissie Zone. Echter, als gevolg van de invoering van deze zone, kan er buiten de zone ook een verandering optreden.

In onderstaand overzicht worden de verschillende logistieke gedragsreacties uiteengezet: 1. Binnen de Zero-Emissie Zone worden de diesel-voertuigen vervangen door Zero-Emissie voertuigen. 2. Ontstaan van efficiëntere routes door het afstemmen van levertijden en het slim plannen. 3. Het ontkoppelpunt met het wissellaadpunt zal plaats vinden aan de rand van de zone. 4. Het bundelen zal plaatsvinden buiten de zone. Denk aan het stedelijk consolidatiecentrum, het distributiecentrum of binnen een samenwerkingsverband. 5. Het ontstaan van een microhub binnen de zone. 6. Bundelen zal plaatsvinden door middel van het afleveren aan de afhaalpunten. 7. Een verschuiving naar kleinere voertuigen zal plaatsvinden. Denk aan het gebruik van LEV’s en cargofietsen. 8. Het gebundeld ophalen van afval behoort ook tot de mogelijkheden. 9. Door middel van de manier van inkoop zal er een bepaalde dwang ontstaan tot reductie ervan of tot bundeling ervan. 10. Een shift zal plaatsvinden bij het personeel van de bedrijven die in de ZE-Zone komen: meer gebruik van OV, fiets, carpool en P+R.

De logistieke gedragsveranderingen die hierboven geschetst zijn, zijn op basis van literatuur en de beoordelingen van experts. Deze zijn toegekend aan de volgende segmenten: Vers, Stukgoederen, Afval, Express en Pakketten, Facilitair en Service en Bouw. Onderstaand plaatje geeft de verschillende logistieke gedragsveranderingen weer per segment in de Gemeente Rotterdam. Zij hebben dit vertaald naar 9 oplossingen die tot efficiëntie en emissievrije stadslogistiek kunnen leiden. Dit staat los van de oplossing 1 op 1 vervangen van een dieselvoertuig voor een elektrisch voertuig.

Onderzoek ZE Zone Ridderkerk

Van den Hurk Advies

1-11-2023

38

Onderzoek ZE Zone Ridderkerk

Van den Hurk Advies

1-11-2023

39

Door de invoering van een Zero-Emissie Zone in de Gemeente Rotterdam zijn de volgende effecten berekend door TNO. Het gaat hier echter wel om een geschatte vermindering van het gereden aantal kilometers en geschatte vermindering van de CO2 uitstoot binnen- en buiten de Zero-Emissiezone in de Gemeente Rotterdam, op dag basis.

*Bron TNO R11425

Wat opvalt aan deze tabel is dat niet alleen het aantal verwachte gereden kilometers binnen de zone afneemt, door toepassing van de 9 gedragsreacties en/of oplossingen, maar ook dat het aantal verwachte gereden kilometers buiten de zone afneemt. De verwachting is dat de CO2 uitstoot binnen de zone naar 0 zal gaan. Echter, zal er in de praktijk nog CO2 uitstoot zijn vanwege de overgangs- en ontheffingsregeling. Naast het totaaloverzicht zijn ook de verwachte effecten per bedrijfssegment onderzocht, deze zijn terug te vinden in bijlage 6 PDF TNO 2020.

Onderzoek ZE Zone Ridderkerk

Van den Hurk Advies

1-11-2023

40

Wat is het effect op de gemeente Ridderkerk? Een interessante waarneming uit de schets van TNO is, is dat ook de CO2 uitstoot buiten de ZeroEmissie Zone van de Gemeente Rotterdam afneemt door de invoering ervan. Helaas is er naar aanleiding van het TNO onderzoek niets concreets te zeggen over de precieze percentages en de daarbij horende afnemende CO2 uitstoot voor de gemeente Ridderkerk. Wel, zal er hoogstwaarschijnlijk een “uitstraal” effect plaatsvinden naar de gemeente Ridderkerk door de invoering van de Zero-Emissie Zone in de Gemeente Rotterdam. Dit komt mede door de vele bedrijven uit de gemeente Ridderkerk die als werkgebied de Gemeente Rotterdam hebben. De aanname hier wordt gedaan dat het om voornamelijk bestelbussen zal gaan. Doordat deze bedrijven overgaan op elektrische bestelbussen of door de toepassing van een van de 9 oplossingen zal de CO2 uitstoot in de standplaats van de bestelbussen (in de Gemeente Ridderkerk), naar alle waarschijnlijkheid ook gereduceerd worden. Wat het additioneel effect van een eigen Zero-Emissie Zone voor de Gemeente Ridderkerk zal zijn, zal verder onderzocht moeten worden.

Onderzoek ZE Zone Ridderkerk

Van den Hurk Advies

1-11-2023