Concept zienswijze MRDH begroting 2023.pdf

Metropoolregio Rotterdam Den Haag Algemeen Bestuur Postbus 21012 3001 AA Rotterdam

Uw brief van: Uw kenmerk: Bijlage(n):

23 maart 2022 89777 -

Ons kenmerk: Contact: Doorkiesnummer: E-mailadres: Datum:

499631 A.A. Breedveld +31180451585 a.a.breedveld@ridderkerk.nl

Betreft: zienswijze begroting 2023 Geacht bestuur, Hierbij sturen wij u onze zienswijze op de begroting 2023. Wij bedanken u voor de mogelijkheid die u ons hiervoor geeft. Deze zienswijze gaat uit van het college omdat er geen raadsvergadering plaatsvindt binnen de door u gestelde termijn. Wij hebben voor het vaststellen van deze zienswijze wel onze raadscommissie gehoord. Strategische agenda De begroting 2023 loopt logischerwijs nog niet vooruit op de actualisatie van de Strategische Agenda. De actualisatie van de Strategische Agenda zal waarschijnlijk tot gevolg hebben dat ambities en integrale opgaven moeten worden geprioriteerd of bijgesteld. Ook hierover zullen wij door u worden geraadpleegd. De uitkomsten van dit traject zullen impact hebben op de begroting 2023. Deze kanttekening moet wat ons betreft bij deze begroting worden gemaakt. Wij zien graag dat er bij een volgende begroting meer focus wordt aangebracht op de ambities uit de nog vast te stellen Strategische Agenda. Daarbij staat de inzet op de twee kerntaken van de MRDH voor ons niet ter discussie. Steeds meer inzicht in meerjarenbeeld, inzet op bereikbaarheid hele regio Wij vinden het prettig dat elke nieuwe begroting steeds meer inzicht geeft in wat ons betreft hét bestuurlijke financiële vraagstuk voor de MRDH: de ambities en de financiële krapte op de (middel)lange termijn en de noodzaak op keuzes te maken.

Vooral de figuren op blz.10 in combinatie met blz. 66/67 geven dit inzicht. Deze informatie is wat ons betreft een goede basis voor het bestuurlijke gesprek in AB, Bestuurscommissies en gemeenteraden. De krapte lijkt vooral te ontstaan in de periode 2029 – 2039, door projecten die zich nu nog in de (pre-)verkenningsfase bevinden. Voorkomen vervoersarmoede Wij constateren dat momenteel de bereikbaarheid met fiets en OV achterblijft van gebieden buiten de grote steden en aan de buitengrenzen van de Metropoolregio. Terwijl deze bereikbaarheid essentieel is voor het leefmilieu en de duurzaamheid van de hele regio. Daarom roepen wij de MRDH op om ook in deze gebieden te blijven investeren in fiets, OV en verkeersveiligheid.

Koningsplein 1 Postbus 271 2980 AG Ridderkerk

Betreft: Ontwerpbegroting 2023 MRDH Door de verschraling van het regulier OV in de gebieden buiten de grote steden, wordt het belang van maatwerk vervoer steeds groter. Door deze keuze zijn de effecten daarvan wat ons betreft ook een verantwoordelijkheid van de MRDH. En de MRDH is daarmee dus ook mede verantwoordelijke voor de organisatie van het maatwerkvervoer. Wij roepen de MRDH nogmaals op om sterker op te treden als verantwoordelijke voor maatwerkvervoer: zowel voor de bekostiging als voor het opdrachtgeverschap. Gemeenten zijn minder toegerust voor een rol als OV-opdrachtgever. Versnipperd opdrachtgeverschap is, ook voor RET, niet efficiënt. Wij verzoeken u MRDH-breed het gesprek te voeren over de rollen en verantwoordelijkheden inzake maatwerkvervoer en dit punt op de agenda te zetten de komende periode. Focus op Dutch Fresh Port Dutch Fresh Port is een ontwikkeling die meerwaarde heeft voor de regio. Dutch Fresh Port is een samenwerkingsverband van de gemeenten Barendrecht, Ridderkerk en Rotterdam, de Provincie ZuidHolland en het betrokken bedrijfsleven. Ruim honderd bedrijven op de bedrijventerreinen BT-Oost, Verenambacht en Nieuw Reijerwaard werken in dit samenwerkingsverband aan een (internationaal) toonaangevend, duurzaam en innovatief cluster in de AgroVersFood logistiek. De gemeente Ridderkerk is een belangrijke partner in deze ontwikkeling.

Dutch Fresh Port is een wereldspeler in groente en fruit én wereldwijd koploper in verslogistiek. Dutch Fresh Port draait op dit moment een omzet van 6 miljard euro per jaar en biedt werkgelegenheid aan ruim vierduizend medewerkers. De aanwas van (gerenommeerde) nieuwkomers zorgt voor een stijgende lijn in deze cijfers. Tot 2030 groeit de omzet naar 8 miljard euro en de werkgelegenheid naar zevenduizend medewerkers. Dutch Fresh Port is dus volop in beweging. We staan voor een lange termijn benadering waarin we ons focussen op het versterken van het AGF-cluster. Om dit te bereiken ondernemen we volop actie, bijvoorbeeld door aan te haken bij regionale en landelijke subsidies. Daarnaast verbinden we Dutch Fresh Port aan diverse (maatschappelijke) opgaven, zoals leefbaarheid, bereikbaarheid en de energietransitie. Wij zijn al met de MRDH in gesprek over de ontwikkeling van Dutch Fresh Port. Wij ervaren het contact hierover overwegend als positief en kijken uit naar het verder uitbouwen hiervan. Wij nodigen u uit om met open vizier mee te denken hoe u vanuit uw twee kerntaken kunt bijdragen aan het versterken van deze ontwikkeling.

Mogelijk past Dutch Fresh Port niet één op één op lopende programma’s van de MRDH, maar wij zijn ervan overtuigd dat de ontwikkeling aansluit bij de hogere beleidsdoelen: een toekomstbestendig en vernieuwend cluster dat werkgelegenheid biedt en door innovatie in de logistiek bijdraagt aan groeivermogen, duurzame mobiliteit en bereikbaarheid. Wij nodigen u uit om de ondersteuning te concretiseren die u aanbiedt bij de paragrafen ‘samen voortvarend werken aan de bereikbaarheid van woon-/werklocaties’. U heeft het over de locatie Barendrecht; wij zien het als één samenhangende ontwikkeling van werken en wonen in Ridderkerk en Barendrecht. Daarnaast zien wij aanknopingspunten bij het programma Mobiliteit en Verstedelijking (MoVe). Hierin is logistiek een programmalijn, met focus op “logistieke relaties tussen Mainport en Greenport”. Onzekerheid over herstel reizigersaantallen: de pijn eerlijk verdelen Door Corona is het gebruik van het OV sterk afgenomen. Dit heeft geen directe gevolgen voor de financiën van de MRDH, maar leidt voor de vervoerbedrijven tot substantieel lagere opbrengsten uit kaartverkoop. Onzeker zijn in welke mate en in welk tempo reizigersaantallen zich herstellen en in welke mate het Rijk steunpakketten beschikbaar blijft stellen. Dankzij de steunpakketten vallen de gevolgen voor het vervoersaanbod en de bereikbaarheid tot nu toe mee.

We moeten echter rekening houden met versoberingen en met pijnlijke keuzes in het vervoersaanbod.

Pagina 3 van 4

Betreft: Ontwerpbegroting 2023 MRDH

Wij roepen u op om de pijn eerlijk te verdelen tussen de gebieden en gemeenten in de Metropoolregio. Het ‘overeind houden’ van vervoerbedrijven is geen doel op zich, maar een randvoorwaarde om zoveel mogelijk plekken bereikbaar te houden. Met als nuance dat we ook geen lege bussen moeten laten rondrijden. U vraagt onze zienswijze over het overhevelen van € 21 miljoen van het programma Exploitatie naar het programma Infrastructuur. Wij kunnen ons op zich vinden in de argumentatie om te investeren en daarmee tegen lagere exploitatiekosten te blijven voorzien in bereikbaarheid. Wij constateren echter dat de voorgenomen investeringen zich concentreren in de grote steden (9 van de € 11 miljoen voor doorstroming is geconcentreerd in Rotterdam). Zoals wij hierboven aangeven is ook de bereikbaarheid van overige gemeenten een grote zorg en roepen u op hier aandacht aan te geven. Ook als gemeenten voor deze maatregelen geen cofinanciering kunnen opbrengen. Focus op HOV Ridderkerk Het investeren in het HOV in Ridderkerk is een belangrijke en grote investering voor de gemeente. Wij zijn positief over de constructieve samenwerking die we voor dit dossier met de MRDH hebben en over de bestuurlijke afspraken die we hebben kunnen maken. Wij kijken uit naar voortzetting van deze samenwerking. Hoogachtend, Het college van burgemeester en wethouders van Ridderkerk, de secretaris,

de burgemeester,

dhr. H.W.J. Klaucke

mw. A. Attema

Koningsplein 1 Postbus 271 2980 AG Ridderkerk

Koningsplein 1 Postbus 271 2980 AG Ridderkerk