Concept ontwerp begroting MRDH 2027

108 4.5. Realisatie Investeren in bereikbaarheid Tramlijn 19b Delft Opdracht SA : Investeren in bereikbaarheid om de studentengroei te faciliteren Fase : Realisatie Planning : 2025/26 realisatie in TU-wijk gereed, exploitatie vanaf medio 2027 Investering : € 92,05 miljoen Bijdrage MRDH : € 92,05 miljoen Rol MRDH : Opdrachtgever De aanpassingen aan tramlijn 19 vinden komend jaar alleen nog plaats op het tracé in Delft. Vanaf de spoortunnel tot en met de Sebastiaansbrug ligt het tramspoor op een definitieve locatie. Het laatste gedeelte gaat om de vervanging van het tracé op het al aangelegde tramspoor op de TU-campus vanwege het risico op trillingen en zwerfstromen.

109 Frequentieverhoging Metronet Fase : Planuitwerking en realisatie Planning : Realisatie maatregelen t/m 2030 Investering : € 196,6 miljoen (exclusief voertuigen en metrowerkplaats) Subsidie MRDH : € 98,3 miljoen plus € 23,4 miljoen algemene risicoreservering Budget prijspeil 2026 : € 113,1 miljoen (inclusief risicoreservering en minus bestedingen t/m 2026 Rol MRDH : Opdrachtgever De OV-visie Rotterdam 2040 en de adaptieve ontwikkelstrategie Mobiliteit en Verstedelijking hebben geconstateerd dat een uitbreiding van de metrofrequentie op de E-lijn en C-lijn van het Metronet tussen 2025 en 2030 een hoge maatschappelijke impact heeft. Op de reizigers én op de verstedelijkingsplannen. De in 2021 afgeronde planstudie laat zien dat het aantal reizigers op het hele metronet jaarlijks met 3% groeit. Daardoor ontstaan er binnen enkele jaren op meerdere plekken in het metronet capaciteitsknelpunten. De planuitwerking richt zich op frequentieverhoging in de spits van de huidige 18 naar maximaal 24 ritten per uur. Daarnaast wordt er onderzoek gedaan naar:  onderhoudsvoorzieningen/werkplaats;  uitbreiding opstellocaties;  energievoorziening;  spoorbeveiliging;  geluidsmaatregelen;  veiligheidsmaatregelen. In februari 2026 is het realisatiebesluit genomen.

Dit gaat over nieuwe voertuigen en de aanvullend benodigde infrastructuur, zoals een stalling, extra stroomvoorziening, de mogelijke sanering van een overweg en geluidswerende voorzieningen. Net als Gekoppeld rijden RandstadRail, maakte dit programma deel uit van de propositie Nationaal Groeifonds, waarover in het BO MIRT 2023 een besluit is genomen.

110 Blankenburgverbinding (Kwaliteitsprogramma Nieuw Waterland) Fase : Realisatie Planning : Gereed in 2026 (programma is gesloten maar uitvoering vindt nog plaats in 2027/2028) Investering : € 1,1 miljard Subsidie MRDH : € 5,45 miljoen voor het Kwaliteitsprogramma Rol MRDH : Subsidieverlener Rijkswaterstaat heeft de Blankenburgverbinding aangelegd: een rijksweg tussen de A20 en de N15, met een tunnel onder de Nieuwe Waterweg, de Maasdeltatunnel. De tunnel ligt ten westen van Vlaardingen en is op 7 december 2024 officieel geopend. Deze tunnel is nodig om de bereikbaarheid van de haven te garanderen en die van het Westland te verbeteren. Het project ontlast de Beneluxtunnel en de Botlekcorridor. De aanleg van deze verbinding heeft ingrijpende gevolgen voor de leefomgeving en het landschap op de noord- en de zuidoever. Regionale en lokale partijen hebben een Kwaliteitsprogramma Nieuw Waterland opgesteld om het gebied een kwaliteitsimpuls te geven met meer recreatieaanbod en nieuwe natuur. Ook bevat het programma extra maatregelen om de geluidsbelasting verder te beperken. Het Rijk draagt € 25,8 miljoen bij aan dit programma, de MRDH € 5,45 miljoen. De subsidies en bijdragen zijn in 2019 grotendeels verplicht en betaald. In 2024 is subsidie verleend voor de eerste fase van maatregel M4: een fietspad bij het Volksbos in Vlaardingen.

De nog resterende maatregelen uit het kwaliteitsprogramma worden naar verwachting in de periode tussen nu en 2028 gerealiseerd. Aanleg tunnel in de Blankenburgverbinding. Foto: Rijkswaterstaat

111 Fietscorridor Schiedam Fase : Realisatie Planning : Looptijd realisatie tot 2030 Investering : Eerste fase € 18,4 miljoen Subsidie MRDH : € 9,4 miljoen (prijspeil 2026) Rol MRDH : Subsidieverlener In het gebied tussen Schiedam Centrum en Rotterdam West ontwikkelen beide gemeenten twee grote woningbouwlocaties: Schieveste en Merwe-Vierhavens. In totaal gaat het om circa 7.000 nieuwe woningen. Tegelijkertijd loopt in Schiedam Nieuwland-Oost het Nationaal Programma om de leefbaarheid, veiligheid en sociaaleconomische positie van de wijk te verbeteren. Het project Fietscorridor Spaanse Polder - Merwe-Vierhavens verbindt de beide woningbouwlocaties en de wijk Schiedam Oost met de werklocaties in Spaanse Polder aan het noordeinde van het tracé en Merwe-Vierhavens aan het zuideinde. Het project maakt de arbeidsplaatsen op deze werklocaties met de fiets goed bereikbaar. De route doorbreekt de barrières van de A20, het gebouw van Lentiz/LIFE College, de spoorlijn en de metrobaan en brengt de fietsroute op de corridor op een hoger plan. In de eerste fase pakt Schiedam, in samenhang met de gebiedsontwikkeling Schieveste, de barrière van de infrastructuur-bundel aan door twee nieuwe fietsonderdoorgangen te maken. Hiervoor heeft Schiedam afspraken gemaakt met het Rijk, de spoor- en wegbeheerders Rijkswaterstaat, ProRail en RET, en Lentiz/LIFE College.

Schiedam ontvangt hiervoor ook bijdragen van het Rijk vanuit de Woningbouwimpuls (WBI). De totale investering is € 18,4 miljoen (prijspeil 2025). Impressie van de ondergang gesitueerd in de woningbouwopgave (illustratie: DZH) In deze eerste fase pakt Schiedam de volgende zaken aan:  de onderdoorgang onder het Lentiz-gebouw;  het spoor en de metro;

112  verbetering van de passage door Schieveste en over de Horvathweg. In de volgende fasen gaat de route verder over de Boerhaavelaan en sluit de Rotterdamsedijk aan op de metropolitane fietsroute Westland-Rotterdam. 113 5. Actieve en collectieve vormen van mobiliteit stimuleren Duurzame Mobiliteit Met het vaststellen van de Strategische Agenda (SA) in 2023 zijn de ambities en rol van de MRDH en gemeenten voor Duurzame Mobiliteit opnieuw gedefinieerd. Duurzame mobiliteit is een uitgangspunt bij de aanpak die binnen de SA is afgesproken. De MRDH helpt vanuit haar rol als kennismakelaar de gemeenten om zelf actief aan de uitwerking van mobiliteitsmaatregelen in het Klimaatakkoord te werken. De MRDH ontwikkelt de nodige kennis, biedt advies aan individuele gemeenten en monitort de effecten van maatregelen op CO2-reductie. Smart Mobility De MRDH is een van de partijen die in 2019 in het BO MIRT de krachtenbundeling Smart Mobility heeft ondertekend. Onderdelen hiervan zijn MaaS, deelmobiliteit, intelligente transportsystemen (ITS), zelfrijdend vervoer en digitalisering. Het zijn onderwerpen die verder worden opgepakt vanuit het programma Duurzame Mobiliteit en de bereikbaarheidsopgave. Ook binnen de gebiedsprogramma’s MoVe worden Smart Mobility-maatregelen genomen.

Gedragsaanpak Slimme bereikbaarheidsmaatregelen kunnen extra capaciteit op het wegennet realiseren zonder te investeren in nieuwe infrastructuur. Een betere benutting wordt mogelijk door afspraken met het bedrijfsleven (mobiliteitsmanagement). Binnen het programma Kleine projecten is budget opgenomen voor subsidie van gedragsmaatregelen. De uitvoering daarvan kunnen gemeenten initiëren en beleggen bij de uitvoeringsorganisatie Zuid-Holland Bereikbaar. Nationaal Toekomstbeeld Fiets In het BO MIRT van 2020 hebben Rijk en regio afgesproken een Nationaal Toekomstbeeld Fiets op te stellen. De MRDH heeft de ambitie uitgewerkt in de Regionale Fietsagenda. Dit moet leiden tot een strategie die het Rijk, de MRDH en de gemeenten gezamenlijk volgen om met cofinanciering de omvang van de fietsinvesteringen aanmerkelijk te verhogen. De ‘Schaalsprong Fiets’, zoals voorgenomen in het Ambitiedocument ‘2de Etappe Tour de Force’ uit 2019, wordt daarmee zichtbaar. In 2024 hebben Rijk en regio afspraken gemaakt over een rijksbijdrage van € 3 miljoen inclusief btw voor twee doorfietsroutes in de metropoolregio.. De financiële aspecten werken door in dit investeringsprogramma. Het Rijk bereidt in 2026 een tweede tranche rijksbijdragen aan doorfietsroutes voor.

Uitvoeringsprogramma Toegankelijk Openbaar Vervoer 2024-2028 De decentrale ov-autoriteiten hebben in december 2022 met het Rijk het Bestuursakkoord Toegankelijk Openbaar Vervoer gesloten. Daarmee is afgesproken dat:

114  duidelijk wordt welke eisen aan toegankelijkheid worden gesteld;  met de verantwoordelijke decentrale overheden concrete verplichtingen en bindende termijnen worden afgesproken;  ervoor gezorgd wordt dat alle vervoerders gebonden zijn aan concrete verplichtingen en termijnen. Onder andere op het gebied van reisassistentie en toiletten. De MRDH heeft voor de metropoolregio een uitvoeringsprogramma opgesteld met voor alle concessies de uitwerking van de afgesproken aandachtspunten. Denk aan het borgen van ervaringsdeskundigheid, de toegankelijkheid van bus-, tram- en metrohaltes, en de toegankelijkheid van ov-knooppunten en de openbare ruimte rondom het ov. We hebben daarbij de concessiehouders en de consumentenorganisaties en/of (vertegenwoordigers van) mensen met een beperking, het Metrocov geconsulteerd. Wegbeheerders, vervoerders en Metrocov werken samen aan de implementatie van het uitvoeringsprogramma. Voor de uitvoering van dit programma hebben we van het Rijk een bijdrage van € 4,23 miljoen toegekend gekregen. Regionaal deelfietsen systemen De MRDH heeft in juni 2025 geconcludeerd dat een publiek regionaal deelfietsensysteem haalbaar is. Zo’n systeem kan bijdragen aan het invullen van de grote opgave voor mobiliteitstransitie. Het komt tot in de haarvaten van alle wijken en buurten van de metropoolregio.

Het deelfietssysteem is een goede aanvulling op het ov door de first en last mile te faciliteren. Deelfietsen zijn belangrijk in de uitwerking van publieke mobiliteit, zoals verwoord in de Mobiliteitsvisie. Het Rijk heeft de MRDH in het BO MIRT een bijdrage toegekend van € 1,2 miljoen (inclusief btw) voor een proefproject. Op 4 maart 2026 heeft de BCVa de studie besproken over de verdere uitwerking. En besloten om een aanbesteding voor te bereiden voor een systeem in de gemeenten Delft, Den Haag, Leidschendam-Voorburg, Pijnacker-Nootdorp, Rijswijk en Zoetermeer. Dat gebeurt bij wijze van proef voor een periode van drie jaar. Hiervoor is een budget gereserveerd in het programma Kleine projecten. Publieke mobiliteit in samenwerking met zorgvervoer We starten een proefproject om een regionaal plan voor publieke mobiliteit in samenwerking met een zorgaanbieder, vervoerders en gemeenten uit te werken en te implementeren binnen de MRDH. De focus ligt op de introductie van vraaggestuurd ov, het integreren van verschillende reizigersgroepen (regulier ov en doelgroepenvervoer) en het ontwikkelen van een toekomstbestendig en efficiënt mobiliteitssysteem. Door de introductie van vraaggestuurd ov en de integratie van doelgroepenvervoer en regulier ov wordt de bereikbaarheid verbeterd en efficiënter georganiseerd.

De proef is geslaagd als:  de afstemming tussen vraaggestuurd ov en doelgroepenvervoer verbetert;  de bereikbaarheid voor inwoners en vooral kwetsbare reizigersgroepen verbetert;  door integratie van vervoersstromen de inzet van middelen efficiënter wordt;  het bijdraagt aan een toekomstbestendig mobiliteitssysteem voor leefbaarheid, inclusiviteit en duurzaamheid in de regio Het Rijk heeft bij het BO MIRT van januari 2026 een bijdrage voor dit proefproject toegezegd. 115 Publieke mobiliteit in de haven De gemeente Rotterdam, Havenbedrijf, MRDH, Provincie Zuid-Holland en Deltalinqs hebben geconstateerd dat de bereikbaarheid van de werklocaties in het havengebied ernstig tekortschiet. De reistijden van ov zijn te lang en sluiten niet aan bij de werktijden van ploegendiensten. Versterking van het ov-busvervoer in de haven is praktisch onmogelijk, er is behoefte aan nieuwe vervoeroplossingen. De slechte bereikbaarheid beperkt ook het aantal mensen dat in de haven kan komen werken. Met nieuwe vormen van publieke mobiliteit kan meer op maat en kosteneffectiever een betere bereikbaarheid worden gerealiseerd. Doelstelling van het project is een vergroting van het arbeidsmarktspotentieel in de haven, door publieke mobiliteit aan te bieden met een reistijd van maximaal 1,3 keer de reistijd met auto en die betaalbaar is.

De samenwerkende partijen streven naar een dekkend publiek mobiliteitsysteem in de hele haven rond 2030. Voor werknemers die niet met eigen auto naar hun werkgever willen of kunnen reizen. Het gaat om een mix van publieke mobiliteitsvormen die er nu in delen van de haven al zijn: carpooling, vanpooling (bedrijfsvervoer), een hopperlijn, ov en incidenteel vervoer. 116 5.1. Programma’s Actieve en collectieve vormen van mobiliteit Programma Instroom Nieuwe Trams Haagse Regio (INTHR) Fase : Planuitwerking tot en met realisatie Planning : Planstudies en realisatie tot en met 2030 Investering : Circa € 250,1 miljoen tot einde werk voor aanpassing infrastructuur, Bijdrage MRDH : € 156,1 miljoen aanpassing infrastructuur Budget prijspeil 2026 : € 156,1 miljoen Rol MRDH : Opdrachtgever (railinfrastructuur), financier (voertuigen), subsidieverlener (buitenruimte) INTHR bestaat uit het vervangen van de oude GTL-trams door 56 nieuwe trams. Dit in combinatie met het moderniseren van de traminfrastructuur op de lijnen 1, 6, 12 en 16 naar toegankelijke haltes en bredere voertuigen. Daarnaast vergt de introductie van de nieuwe tramvloot een aanpassing in een bestaande remise en de bouw van een nieuwe remise. Met dit maatregelenpakket verbeteren we het ov in Den Haag en omgeving: kortere reistijden, meer capaciteit en een betere toegankelijkheid.

Lijn 1 en lijn 16 zijn binnen de gemeente Den Haag vrijwel geheel aangepast. De uitvoering van lijn 12 en lijn 6 staat op de planning voor de komende jaren. Aangepaste tramhalte Mauritskade in Den Haag

117 Programma InnOVatieroute Fase : Verkenningen t/m realisatie Planning : programma verlengd tot en met 2027 Investering : € 2,8 miljoen Bijdrage MRDH : € 0,9 miljoen voor de jaren 2025-2027 Budget prijspeil 2026 : € 0,9 miljoen Rol MRDH : Opdrachtgever mede namens de vervoerbedrijven De InnOVatieroute is de naam van het gezamenlijke innovatieprogramma van HTM en RET en de MRDH dat eind 2019 is gelanceerd. Ook vervoerder EBS is aangehaakt. Met de InnOVatieroute worden bijvoorbeeld startups gestimuleerd om innovatieve oplossingen te bedenken voor ov- vraagstukken zoals het opvangen van de verwachte reizigersgroei in de toekomst. Ook het ondervangen van het personeelstekort is onderdeel van de scope. De initiatieven staan op de website Innovatieroute.nl. Een van die projecten is de mobiele bushalte Mabri, die tijdelijk kan worden geplaatst bij bijvoorbeeld omleidingsroutes. In 2025 heeft de bestuurscommissie besloten om het programma met drie jaar te verlengen. Naast de bijdragen van vervoerders draagt MRDH jaarlijks € 300.000 bij aan dit programma. Daarbij treden wij namens de programmadeelnemers op als opdrachtgever. Presentatie mobiele abri voor omleidingsroutes bij wegwerkzaamheden. Foto: HTM

118 Slim en Schoon naar Stad en Strand Fase : Onderzoek, verkenning, realisatie Planning : Realisatie tot 2027 (programma is gesloten maar er lopen nog subsidies) Investering : € 30 miljoen, waarvan NS € 15 miljoen en Den Haag € 10 miljoen Subsidie MRDH : € 5 miljoen via aanmeldingen in programma Kleine projecten Budget prijspeil 2026 : € 5 miljoen Rol MRDH : Subsidieverlener Dit dossier is een samenwerking met de gemeente Den Haag, HTM, NS en de MRDH. Het is gericht op nieuwe en duurzame vervoersoplossingen met ov, fiets en auto tussen de drie NS- stations en Scheveningen. Ideeën daarvoor zijn: versnellingsmaatregelen tramlijn 9 inclusief een intercitytram tijdens stranddagen, deelmobiliteitshubs en een reizigersverwijssysteem naar het strand vanaf de stations Laan van NOI, Centraal Station en Hollands Spoor. De betrokken partijen hebben een overeenkomst die in februari 2021 is vastgesteld door de bestuurscommissie Vervoersautoriteit. Daarin is afgesproken om in totaal maximaal € 30 miljoen te investeren tussen 2021 en 2027. De investeringen zijn gericht op slimme en duurzame mobiliteitsoplossingen tussen de Haagse treinstations en de kust. Op basis daarvan starten de vier organisaties elk hun eigen projecten, of subsidiëren zij elkaars projecten. De financiële inbreng van de NS is € 15 miljoen, van Den Haag € 10 miljoen, van de MRDH € 5 miljoen. Die van de HTM is nihil.

Een van de projecten waaraan de MRDH waarschijnlijk subsidie kan verlenen, is de aanleg van een tailtrack (keervoorziening) naast Den Haag Centraal Station. Op zomerdagen kunnen trams sneller en vaker pendelen tussen het station en de kust.

119 Metropolitane Fietsroutes Fase : Realisatie Planning : Gefaseerde realisatie van routes tot maart 2030 Investering : € 200 miljoen 2020-2030 op basis van 8 routes Subsidie MRDH : € 147 miljoen op basis van 8 routes Budget prijspeil 2026 : € 141,3 miljoen op basis van 6 routes Rol MRDH : Gedeeld projecteigenaar in verkenningsfase, subsidieverlener in planuitwerking, monitorende rol als kwaliteitsborger De MRDH hanteert een regionaal basisnetwerk van fietspaden waarvan wenselijk is dat ze voldoen aan de standaard CROW-eisen. Een deel daarvan wordt opgewaardeerd tot een hoogwaardig niveau om de bereikbaarheid van toplocaties en arbeidsplaatsen te verbeteren. Deze fietspaden hebben (in potentie) een intensiteit van meer dan 1.500 fietsers per etmaal en noemen we Metropolitane Fietsroutes (MFR). De bestuurscommissie Vervoersautoriteit heeft de uitvoeringsregeling aangepast en het subsidiepercentage voor prioritaire Metropolitane Fietsroutes tijdelijk verhoogd naar 70%. Voor routes waarvoor een samenwerkingsovereenkomst (SOK) is ondertekend voor 1 juni 2023, dient uiterlijk 31 december 2025 een subsidieaanvraag te worden ingediend en de realisatie opgeleverd te zijn voor 1 maart 2027 (reguliere tracédelen). Voor complexe schakels zijn de termijnen respectievelijk 31 december 2029 en 1 maart 2032.

Voor routes waar na 1 juni 2023 een SOK voor is of wordt getekend, zijn de termijnen 31 december 2026 en 1 maart 2028. De subsidie kan zijn opgebouwd uit meerdere bronnen, de wegbeheerder neemt 30% van de subsidiabele kosten voor zijn rekening.

120 Een belangrijk aspect van deze fietsroutes is comfortabel en aantrekkelijk fietsen. Dat bereiken we door de aanleg van brede en veilige fietspaden met een logische route. Daarbij kijken we ook naar de realisatie van fietsviaducten en fietstunnels om infrastructuur ongelijkvloers te kunnen passeren. De gemeenten en de MRDH werken gezamenlijk per route het voorkeurstracé uit in een schetsontwerp op routeniveau inclusief raming. Op basis van het schetsontwerp sluiten de gemeenten een bestuurlijke samenwerkingsovereenkomst af over de realisatie. Hierin staan onder meer afspraken over investeringen, samenwerking, fasering, planning en organisatie. Vervolgens werken de gemeenten de tracédelen verder uit en gaan over tot realisatie. Voor drie routes uit de eerste tranche is een samenwerkingsovereenkomst getekend. Het gaat om:  de route Greenport Westland (Naaldwijk) - Rotterdam: van de Greenport in Naaldwijk via Maassluis, Vlaardingen en Schiedam naar Rotterdam Centrum;  de route Zoetermeer - Rotterdam: van het centrum van Zoetermeer via station Lansingerland- Zoetermeer en metrostation Rodenrijs naar Rotterdam Centrum;  de route Delft - Rotterdam Alexander: van Delft CS langs het TU-terrein over de A13 via Pijnacker-Nootdorp, Berkel en Rodenrijs naar Rotterdam Alexander. Deze route bevat een oversteek over de snelweg A13.

Op 5 juli 2023 heeft de BcVa besloten tot realisatie van de MFR Ridderkerk - Rotterdam en is de samenwerkingsovereenkomst getekend. Dit is de eerste van in totaal vier routes van de tweede tranche die de BcVa in 2020 besloot te verkennen.  Op 4 februari 2026 heeft de BCVa besloten tot realisatie van de MFR Westland - Den Haag via Honselersdijk en is de samenwerkingsovereenkomst getekend. Op 4 maart 2026 - heeft de BCVa besloten tot realisatie van de MFR Westland – Delft. Ook is op die datum de samenwerkingsovereenkomst getekend.  De routes Den Haag - Pijnacker en Westland - Den Haag via Monster maken geen onderdeel meer uit van MFR. Voor de fietsroute Den Haag - Pijnacker is een separate afspraak gemaakt over de Nieuwe Tolbrug. Voor deze oversteek over de Vliet, onderdeel van het programma No Regret Binckhorst, is een bestuurlijke afspraak gemaakt over een extra bijdrage van de MRDH voor de nieuwe fietsbrug. Alle routes uit de eerste tranche zijn nu in de uitvoeringsfase. De routes uit de tweede tranche zijn nu in de planuitwerkingsfase. Na subsidieverlening in 2027 gaan ze door naar de uitvoeringsfase. Medio 2028 zijn alle routes gereed. Voor diverse tracédelen zijn maatwerkafspraken gemaakt over complexe schakels.

Deze tracédelen zijn voor de uitvoering afhankelijk van andere ontwikkelingen die het tempo bepalen (zoals integrale herinrichting, dijkverbetering, renovatie of nieuwbouw kunstwerken op Rijkswegen). Hiervoor is meer tijd beschikbaar. 121 6. Versterken van het regionale mobiliteitsnetwerk 6.1. Programma’s versterken van het regionale mobiliteitsnetwerk Ketenmobiliteit op ov-knooppunten Fase : Verkenning tot en met realisatie Planning : 3 à 4 knooppunten per jaar Investering : Per project te bepalen, planproces via programma Kleine projecten of via procedure Grote projecten Subsidie MRDH : 50% (indicatie) Rol MRDH : Mede-initiatiefnemer startnotities, subsidieverlener Uit onderzoeken van onder meer de MRDH blijkt dat voor inwoners de fiets grote potentie heeft voor de bereikbaarheid van arbeidsplaatsen. Dat wordt nog versterkt door de elektrische fiets en de fiets in voor- en natransport van het ov. Ketenmobiliteit is mede daarom van grote betekenis. Daarbij gaat het niet alleen om snel kunnen overstappen, maar ook om de kwaliteit van de locaties. Het verbeteren van de overstapkwaliteit op de knooppunten maakt het reizen met het ov gemakkelijk, aantrekkelijk en betrouwbaar. De MRDH heeft de huidige kwaliteit in beeld gebracht. Gemeenten kunnen in samenwerking met de stationbeheerders (RET, HTM en ProRail) projecten aanmelden.

Deze projecten doorlopen een traject in drie fasen: 1. In de opstartfase worden met alle beheerders de opgave en de uit te werken oplossingen bepaald. Het resultaat is een startdocument als onderdeel van het startbesluit met overeenstemming over de doelstelling en inzicht in indicatieve kosten en benodigde projectorganisatie. 2. Tijdens de Planuitwerking werkt de gemeente en/of stationbeheerder de plannen uit. Het gaat erom de lokale ontsluiting, fietsparkeren, P+R en reizigersbeleving in samenhang met elkaar te verbeteren. Andere beheerders zijn nadrukkelijk partner in de planuitwerking. 3. De realisatiefase start nadat de partijen een voorkeursvariant hebben vastgesteld en er een subsidieaanvraag is gedaan of een samenwerkingsovereenkomst is getekend. Voorwaarden voor subsidie zijn onder andere integrale planvorming, samenwerking tussen alle beheerders en goede afspraken over beheer na realisatie Momenteel wordt gewerkt aan onder andere:  Barendrecht: Stations Barendrecht  Capelle aan den IJssel: De Terp, Capelsebrug, Schollevaar  Den Haag: Hoornwijck, Ypenburg, Moerwijk, Laan van NOI  Leidschendam-Voorburg: Leidschendam-Voorburg, ’t Loo  Maassluis: Maassluis Centrum, Maassluis West  Pijnacker-Nootdorp: Pijnacker Zuid, Nootdorp  Schiedam: Schiedam Centrum, Vijfsluizen  Rijswijk Station. Capelle aan den IJssel: De Terp, Schollevaar

122  Rotterdam: Beurs, Alexander, Pernis, Rijnhaven, Melanchtonweg/Franciscus  Zoetermeer: station Zoetermeer De projecten worden ondergebracht in het programma Kleine projecten, of volgen de procedure voor Grote projecten. 123 Samenwerkingsprogramma stimulering verkeersveiligheidsmaatregelen Fase : Planstudies tot en met realisatie Planning : Realisatie vanaf 2021 Investering : € 19,6 miljoen 2021-2027 (eerste en tweede tranche) € 21,6 miljoen 2025 – 2028 (derde tranche) Subsidie MRDH : € 8,6 miljoen + Rijk € 9,8 miljoen voor investeringsimpuls verkeersveiligheid, bovenop Kleine projecten (eerste en tweede tranche) € 9,6 miljoen + Rijk 12 miljoen voor investeringsimpuls verkeersveiligheid, bovenop Kleine projecten (derde tranche) Budget prijspeil 2026 : Idem, geen indexering van toepassing Rol MRDH : Ondersteuner gemeenten, programmamanagement en subsidieverlener De verkeersveiligheid staat de laatste jaren onder druk. Om die reden wordt er meer tijd, geld en energie gestoken in preventie, aanpassing van infrastructuur en gedrag van verkeersdeelnemers. Hierbij wordt steeds vaker gekozen voor een risicogestuurde aanpak. En worden preventief maatregelen genomen om de risico's van de infrastructuur weg te nemen. Of door met campagnes en voorlichting in te spelen op het voorkomen van risicogedrag in het verkeer.

De 21 gemeenten werken samen aan het verbeteren van de verkeersveiligheid. Wat er moet verbeteren en wie het grootste risico loopt in het verkeer is eerder al vastgesteld in de Analyse Verkeersveiligheid. In juli 2020 is de Regionale Uitvoeringsagenda Verkeersveiligheid 2025 (RUAvv) vastgesteld. Hierin staan de verkeersveiligheidsverbeteringen waarmee de gemeenten aan de slag gaan. De ambitie vanuit het Rijk is nul verkeersslachtoffers in 2050 (Strategisch VerkeersveiligheidsPlan). Deze ambitie komt terug in de regionale aanpak Maak een punt van nul. Voor het bereiken van de ambitie stelt het Rijk tot en met 2030 extra financiële middelen beschikbaar, via de Rijksinvesteringsimpuls. De specifieke doelen zijn vertaald in streefwaarden voor het aanpakken van gevaarlijke situaties of gedrag. Een risico-indicator is een hulpmiddel om het veiligheidsniveau van specifieke onderdelen van het verkeerssysteem te inventariseren en te monitoren. Per indicator heeft elke gemeente een streefwaarde benoemd. Het gemiddelde hiervan is de MRDH-streefwaarde per indicator. Zo is nu bijvoorbeeld 62% van de basisschoolomgevingen in de metropoolregio als schoolzone ingericht. De gemeenten streven naar 77%. De vastgestelde streefwaarden en risico-indicatoren staan in een infographic. In december 2021 is het Regionale Programma Gedragsbeïnvloeding vastgesteld. In 2025 is dat verlengd.

Het programma geeft de regionale koers aan voor de inzet van verkeerseducatie en campagnes voor risicogroepen. Samen met de inzet op de infrastructuur volgens de RUAvv en de samenwerking met de politie voor handhaving, zorgt dit voor de noodzakelijke integrale aanpak om de verkeersveiligheid te vergroten. Voor het programma gedragsbeïnvloeding is jaarlijks budget beschikbaar via het programma Kleine projecten. Gemeenten kunnen zelf verkeerseducatie voor basis- en voortgezet onderwijs, jongeren, senioren en inzet op campagnes organiseren. De MRDH-projectleider gedrag ondersteunt de gemeenten hierbij, samen met het Regionaal Ondersteuningsbureau Verkeersveiligheid (ROV-ZH). De MRDH financiert de inzet voor de programma's SCHOOL op SEEF voor het basisonderwijs en 124 TotallyTraffic voor het voortgezet onderwijs en de inhuur om de deelname bij de scholen te vergroten.

A4 Passage Poorten en Inprikkers en meekoppelkansen Fase | : | Planstudie, planuitwerking en realisatie Planning | : | Planuitwerking gereed in 2024, realisatie delen in 2025 - 2030 Investering | : € 248 miljoen Poorten en Inprikkers (op basis van bestuursakkoord 2012) Subsidie MRDH | : € 22 miljoen inclusief btw (prijspeil 2011) en € 7,1 miljoen exclusief btw (prijspeil 2018), op basis van bestuursakkoord voor Erasmusweg/Lozerlaan en het besluit bestuurscommissie Vervoersautoriteit van 30 januari 2019 Beatrixlaan fase 1 Budget prijspeil 2026 | : € 25,2 miljoen en € 9,2 miljoen Rol MRDH | : | Subsidieverlener Op 12 november 2012 hebben het Rijk, provincie Zuid-Holland (PZH) en het Stadsgewest Haaglanden (met als rechtsopvolger de MRDH) het bestuursakkoord A4 Passage, Poorten & Inprikkers getekend. Daarin zijn afspraken gemaakt over de realisatie en financiering van een samenhangend pakket aan infrastructuurprojecten. Dat pakket moet de bereikbaarheid van de regio Haaglanden verbeteren. Deze projecten zijn essentiële schakels in het netwerk van de Zuidvleugel en van belang voor de bereikbaarheid van de economische kerngebieden in dit deel van de regio. Een deel van de maatregelen die RWS zou uitvoeren, is gepauzeerd vanwege capaciteitstekort, stikstof en verschuiving van financiën naar onderhoudsprojecten.

De deelprojecten zijn:  | A4 Passage (RWS, gepauzeerd)  | N14 (RWS, gepauzeerd)  | N211 Wippolderlaan (provincie Zuid-Holland, in uitvoering)  | Kruising Erasmusweg/Lozerlaan (Den Haag)  | Prinses Beatrixlaan (Rijswijk) Door het pauzeren van de deelprojecten A4 en N14 is niet duidelijk of meekoppelkansen voor fietsroutes doorgang kunnen vinden. Dit zijn fietsovergangen/routes in Rijswijk en Leidschendam-Voorburg. De regiopartijen (provincie Zuid-Holland, MRDH en gemeenten) werken samen aan een mitigerend pakket aan maatregelen die in het BO MIRT 2024 moet worden vastgesteld. De provincie Zuid-Holland heeft al enige maatregelen op de N211 tussen de aansluiting A4 en de Veilingroute genomen en is gestart met de werkzaamheden aan de ongelijkvloerse kruising Wateringseveld - N211. De MRDH, gemeente Den Haag en de provincie betalen de ongelijkvloerse kruising van de Lozerlaan-Erasmusweg. Voor de Prinses Beatrixlaan fase 1 is een alternatief voorstel met een verschoven maaiveldvariant uitgewerkt. De bestuurscommissie Vervoersautoriteit heeft daarover op 30 januari 2019 een besluit genomen. De studies zijn opnieuw opgepakt door Rijswijk en de MRDH. In deze bestuursovereenkomst was rekening gehouden met een Rijksbijdrage van € 4,5 miljoen. Het Rijk heeft echter aangegeven niet te willen meebetalen aan deze variant.

De reden daarvoor is 125 126 de focus op de invulling van de ruimtelijke opgaven en de kwaliteit van de leefomgeving. De MRDH heeft daarom - in afstemming met de gemeente Rijswijk - een extra reservering gemaakt voor 50% van deze rijksbijdrage. 127 6.2. Onderzoeken en verkenningen versterken van het regionale mobiliteitsnetwerk Hoogwaardige busverbinding van Centraal Station naar Zuidplein via de Maastunnel Fase : Onderzoek/initiatief Planning : Nader te bepalen Investering : € 30 - 40 miljoen (schatting) Subsidie MRDH : € 8 miljoen Rol MRDH : Mede-opdrachtgever voor de verkenning, subsidieverlener voor aanpassingen aan de infrastructuur Er komt een onderzoek naar een HOV-busverbinding tussen station Rotterdam Centraal en Zuidplein via de Maastunnel. Daarbij is sprake van een frequentieverhoging van 8 naar 12 keer per uur in beide richtingen. Onderdelen daarvan zijn een nieuwe halte bij de ’s-Gravendijkwal, een voetgangerstunnel naar het Erasmus Medisch Centrum/metrostation Dijkzigt en een veiligheidsborging in de tunnel. De kosten zijn in de verkenning Oeververbindingen in 2022 geschat op € 30 à € 40 miljoen, deze nemen regionale overheden voor hun rekening. De MRDH heeft € 8 miljoen gereserveerd.

De gemeente en de MRDH zullen in nauwe samenwerking met de RET tijdens de verkenning onderzoek doen naar aanvullende maatregelen om de kwaliteit van de busverbinding op HOV- niveau te brengen. Daarbij kijken zij ook naar de effecten op het stedelijk wegennet en het hoofdwegennet. Op basis van de resultaten van deze verkenning nemen de partijen hierover een besluit.

128 P+R Rotterdam Fase : Onderzoek/initiatief Planning : Resultaat verkenning 2026 Investering : Nader te bepalen Subsidie MRDH : Nader te bepalen Rol MRDH : Subsidieverlener Op diverse locaties in Rotterdam lijkt de capaciteit van P+R niet meer toereikend. De gemeente heeft de mogelijkheden onderzocht om een of meer parkeerdekken toe te voegen op enkele bestaande locaties. Aan de hand van de nota P+R in de metropoolregio werkt Rotterdam de resultaten verder uit tot een verkenning met kansrijke oplossingsrichtingen. 129 130 Toekomstvast openbaar vervoer Zoetermeer Fase : Verkenning Planning : Resultaat verkenning 2027 Investering : Nader te bepalen Subsidie MRDH : Nader te bepalen Rol MRDH : Mede-opdrachtgever voor de verkenning, overige fasen nader te bepalen HTM ziet op de RandstadRail-verbinding in en naar Zoetermeer (lijnen 3, 4 en 34) een gezonde vervoerontwikkeling. HTM en MRDH vinden dat belangrijk en investeren daar ook in. Zo wordt op de RandstadRail tussen Zoetermeer en Den Haag gewerkt aan het gekoppeld rijden van voertuigen. Dat levert een hogere capaciteit en een betrouwbaardere dienstregeling op. De Zoetermeerse Krakeling (deel van lijn 3, zie afbeelding) blijft qua vervoerwaarde achter bij wat men zou mogen verwachten in een stad als Zoetermeer. Dagelijks worden ongeveer 3.000 reizigers vervoerd.

De MRDH ziet deze lage vervoerwaarde als zorgwekkend; er is op de Krakeling geen sprake van een duurzame balans tussen inzet en maatschappelijke baten. De verkenning geeft inzicht in de kansrijke oplossingsrichtingen. Daarbij is rekening gehouden met de woningbouwopgave en de sociaaleconomische ontwikkelingen. Zo ontstaat een beter evenwicht tussen kosten (exploitatie en instandhouding infrastructuur) en baten (reizigersopbrengsten en maatschappelijke baten) op de langere termijn.

131 6.3. Planuitwerkingen versterken van het regionale mobiliteitsnetwerk HOV Ridderkerk Fase : Planuitwerking,realisatiefase Planning : Uitwerking 2022-2025, realisatie in periode 2025-2026/2027 Investering : € 9,5 miljoen Subsidie MRDH : € 7,4 miljoen Budget prijspeil 2026 : € 8,1 miljoen Rol MRDH : Subsidieverlener In 2021 is de bestuursovereenkomst R-net Rotterdam-Ridderkerk uit 2021 vastgesteld. Op basis daarvan gaan de RET, de gemeente Ridderkerk en de MRDH de realisatiefase in voor de infrastructurele maatregelen en bus-voorzieningen op het grondgebied van Ridderkerk. Deze maatregelen resulteren in een goede doorstroming met een R-Net-buslijn tussen Zuidplein Rotterdam en Ridderkerk Centrum. Na realisatie wordt deze R-Netbuslijn door de RET geëxploiteerd. Voor de gemeente Ridderkerk betekent dit dat er infrastructurele ingrepen in de openbare ruimte plaatsvinden. Voor de RET betekent het dat R-net-bussen vanaf 2026 rijden op een gestrekte route via de Vlietlaan. Ridderkerk heeft de eerste tranche (cluster 1) in 2025 aangevraagd. De tweede tranche vragen ze waarschijnlijk in 2026 aan. Daarbij bevat elke tranche een logische bundeling van haltevoorzieningen en infrastructurele aanpassingen.

132 6.4. Realisatie versterken van het regionale mobiliteitsnetwerk Busstation Hart van Zuid (Rotterdam) Fase : Realisatie Planning : Start 2022, oplevering 2026 (project is op fietsenstalling na afgerond) Investering : Niet bekend, betreft een totale gebiedsontwikkeling Subsidie MRDH : € 12 miljoen Rol MRDH : Subsidieverlener Het Hart van Zuid in Rotterdam ligt tussen Ahoy en Zuidplein. De belangrijkste ambitie is een bruisend centrum voor heel Rotterdam-Zuid. Het gebied wordt nóg beter bereikbaar met het ov. De nieuwe busterminal en de metroperrons sluiten straks logischer op elkaar aan. De nieuwe looproutes van en naar het stadsplein worden kort, uitnodigend en veilig. Ook komt er een nieuwe fietsparkeergarage die voor iedereen toegankelijk is. Voetgangers kunnen de drukke Zuiderparkweg makkelijker en veiliger oversteken. Tussen het winkelcentrum, Ahoy en het Zuiderpark komen uitnodigende en veilige wandelroutes. Foto: Hart van Zuid (gemeente Rotterdam, Heijmans en Kraaijvanger) Het vernieuwde busstation is in 2024 opgeleverd. Het project voorziet ook in de uitbreiding van de fietsenstalling. Die wordt gerealiseerd in combinatie met het project Metrostation Zuidplein in het programma Kleine projecten 2025 en is naar verwachting gereed eind 2026.

133 Reconstructie metro- en busstation Spijkenisse Centrum Opdracht SA : Versterken van het regionale mobiliteitsnetwerk Fase : Realisatie, oplevering busstation 4 e kwartaal 2024, laatste fase 2028 (o.a. fietsenstalling) : Realisatie metrostation 2025-2026 Investering : Circa € 20 miljoen Subsidie MRDH : € 10 miljoen voor het busstation € 7,43 miljoen voor renovatie van het metrostation Rol MRDH : Subsidieverlener aan Nissewaard en RET Bus- en metrostation Spijkenisse Centrum is een belangrijk ov-knooppunt tussen Voorne-Putten en Rotterdam. Busreizigers vanuit Hellevoetsluis en Brielle stappen hier over op de metro; bewoners uit Spijkenisse pakken de fiets. De gemeente Nissewaard bouwt de komende jaren zo’n 1.000 tot 1.500 nieuwe woningen in het centrum van Spijkenisse. De insteek is om het forensenverkeer niet te laten toenemen: enerzijds om de leefbaarheid in de stad te vergroten en anderzijds om de bestaande ontsluitingswegen niet verder te belasten. De bruggen op de ontsluitingsroute vormen een bottleneck in de afwikkeling van autoverkeer en zijn bovendien storingsgevoelig. Om reizen met het ov voor de huidige en toekomstige bewoners aantrekkelijk te maken, verbeteren de gemeente en RET het bus- en metrostation Spijkenisse Centrum.

De realisatie omvat onder meer:  betere fietsenstallingen;  het omzetten van parkeerterrein naar P+R;  het aantrekkelijker inrichten van de openbare ruimte met looproutes;  het verbeteren van de lay-out van bushaltes en bus-opstelplaatsen. De RET renoveert het station met betere looproutes en wachtvoorzieningen op en bij de halte, in aansluiting op de rest van het knooppunt. Busstation Spijkenisse vóór de herinrichting

134 Samenloopdeel RandstadRail: Capaciteit en robuustheid Fase : Realisatie Planning : Realisatie 2022 -2027 Investering : € 7,9 miljoen Bijdrage MRDH : € 7,9 miljoen inclusief KTA-bijdrage IenW Rol MRDH : Subsidieverlener Het spoor tussen de haltes Laan van NOI en Leidschenveen wordt nu door de tramlijnen naar Zoetermeer én naar Rotterdam gebruikt. Dit is het samenloopdeel. Het gaat specifiek om het baanvak Laan van NOI - Voorburg ’t Loo - Leidschendam-Voorburg - Den Haag Forepark. Hier rijden metro’s van de E-lijn en RandstadRail-lijnen 3 en 4 gezamenlijk in een hoge frequentie over hetzelfde spoor. Een metro- en een tramvoertuig op het samenloopdeel. Foto: Steven Lek / Wikimedia Commons Er is sprake van een groei van het aantal passagiers. Daardoor is op termijn op alle lijnen een totale frequentieverhoging naar 30 voertuigen per uur per richting dringend gewenst. Voor het verhogen van deze frequentie op het samenloopdeel moet de dienstregeling en de spoorbeveiliging worden aangepast. Ook moet het mogelijk worden om trams en metro’s gelijktijdig te laten halteren op enkele haltes. De storingsgevoeligheid moet lager worden door de realisatie van een extra sein en operationele maatregelen bij de vervoerders en de beheerder. Daarnaast is voor deze locatie extra tractie (stroomvoorziening) aangelegd.

Het samenloopdeel is erkend als een ov-knelpunt in de door het Rijk uitgevoerde capaciteitsanalyse, de Integrale Mobiliteitsanalyse 2021. Het Rijk draagt daarom financieel bij.

135 7. Vanaf medio 2025 in gebruik genomen projecten In 2025 is een aantal projecten opgeleverd en in gebruik genomen. In dit hoofdstuk benoemen we de in het oog springende en grote projecten. In de bijlagen staat een lijst met kleine projecten die in dezelfde periode zijn afgerond. De financiële afhandeling heeft over het algemeen langere tijd nodig, waardoor de laatste betalingen soms nakomen in het volgende kalenderjaar. Het is dus mogelijk dat de genoemde projecten financieel nog niet zijn afgerond. Viersporigheid Schiedam Fase : Realisatie Planning : Realisatie t/m december 2024 (uitloop naar 2026) Investering : Maximaal € 25.487.500 exclusief btw Bijdrage MRDH : € 7.823.879,- exclusief btw (inclusief indexering tot en met 2024) Rol MRDH : Subsidieverlener aan ProRail Dit project gaat om de modificatie van vrijvallende treinsporen door de ombouw Hoekse Lijn. Het project is onderdeel van het project Viersporigheid Rijswijk - Delft Zuid uit het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS). Dat programma is in opdracht van ProRail gerealiseerd. ProRail heeft het project opgedeeld in meerdere deelcontracten die apart zijn of worden aanbesteed.

De MRDH-bijdrage aan de werkzaamheden is bedoeld om:  meer robuustheid te creëren op de sporen tussen Den Haag en Rotterdam en een hogere treinfrequentie te realiseren per december 2024 (uitloop naar 2025);  de Intercity-status van station Schiedam Centrum te behouden;  een betekenisvolle stap te zetten naar volledige viersporigheid tussen Den Haag en Rotterdam;  alle perrons op Schiedam Centrum te blijven gebruiken;  het gebruik van de Hoekse Lijn-sporen te continueren door ze te integreren in het spoortraject Den Haag - Rotterdam;  de aanlanding van de Eurostar op perron 1 van Rotterdam Centraal goed te regelen. Randvoorwaarde is dat Rijk en regio de kosten gezamenlijk dragen op basis van 50/50. Het Rijk stort van hun aandeel 21% in het Btw-compensatiefonds (BCF). Daardoor is de werkelijke bijdrage van de MRDH en de provincie Zuid-Holland (PZH) elk 29,3%. De aanneemsom voor het MRDH- deel van het project was omgerekend € 6.491.888. Met het ministerie van IenW en de provincie Zuid-Holland is afgestemd dat het verschil met het voor dit project begrote bedrag beschikbaar blijft. Zodoende kunnen eventuele kostenoverschrijdingen tijdens de uitvoering opgevangen worden.

136 A16 Rotterdam (Rotterdam/Lansingerland) Fase : Realisatie Planning : Gereed in 2025 Investering : Circa € 1,7 miljard Bijdrage MRDH : € 64,9 miljoen Rol MRDH : Bijdrage aan inpassing De nieuwe rijksweg tussen de A13 en de A16 is in oktober 2025 in gebruik genomen. De weg is voor een groot gedeelte aangelegd op de voormalige locatie van de N209 langs Rotterdam The Hague Airport. Vanaf de Bergweg-Zuid tot en met de Rotte ligt de weg in een halfverdiepte tunnel door het Lage Bergse Bos. Met dit deel van de A16 verbeteren de bereikbaarheid en de leefbaarheid van Rotterdam en het noordelijke deel van de Rotterdamse regio. Hiermee verbetert ook de doorstroming op de A13 en A20 en wordt het onderliggend wegennet voor een groot gedeelte ontlast. De MRDH stelde in 2017 in totaal € 64,9 miljoen beschikbaar voor extra maatregelen om de weg goed in te passen. Denk aan een akoestisch landschap, de tunnel op maaiveld en een recreaduct. Aanleg tunnel onder de Rotte. Foto: Rijkswaterstaat

137 Bijlage A1 Kleine projecten: openstaande verplichtingen per subsidieontvanger De hier vermelde openstaande verplichtingen hebben betrekking op beschikkingen voor kleine projecten en kleine opdrachten (per 4 februari 2026). De lijsten zijn gesorteerd op alfabetische volgorde van de metropoolregiogemeenten, en vervolgens per andere subsidieontvanger. Subsidieaanvragen die nog in behandeling zijn, zijn niet definitief; daar kunnen geen rechten aan worden ontleend. De gebruikte afkortingen voor de categorieën: VV Verkeersveiligheid FKM Fiets- en Ketenmobiliteit VMWS Verkeersmanagement en Wegenstructuur OV Openbaar Vervoer

138

139

140 Bijlage A2 Kleine projecten: Aanmeldingen 2026 De bestuurscommissie Vervoersautoriteit heeft in de vergadering van december 2025 onderstaande lijst met aanmeldingen goedgekeurd. De lijst is de stand van de aanmeldingen per 1 januari 2026. De indieners kunnen tot en met 31 oktober 2026 een subsidie aanvragen.

141 oorbeeld

142 143

144

Bijlage A3 | In 2025 en 2026 afgesloten projecten In 2025 en begin 2026 is een aantal kleine projecten gerealiseerd en ook financieel afgesloten. De vastgestelde subsidies staan in deze lijst. De status is per 13 februari 2026. Aanvrager | Project | Project | Cat | afgerond in Albrandswaard | 19PAL0606 | P+R Verwijzing Albrandswaard | VMWS | 2025 Capelle aan den IJssel | 22DCA0937 | Infra-aanpassingen Parkschuttle openbare weg | VMWS | 2025 Capelle aan den IJssel | 20VCA0681 | Schoolzones Capelle aan den IJssel 2020-2022 | VV | 2025 Capelle aan den IJssel | 21VCA0882 | Rotonde Burg. van Beresteijnlaan - Operalaan | VV | 2025 Capelle aan den IJssel | 23DCA1100 | 9 iVRI’s Hoofdweg Capelle aan den IJssel 2023 | VMWS | 2025 Capelle aan den IJssel | P20240007 | Verkeerseducatie Capelle aan den IJssel 2024 | VV | 2025 Capelle aan den IJssel | 21ICA0874 | Vervoersknoop Rivium deel 1 - ponton waterbus | FKM | 2025 Capelle aan den IJssel | P20240008 | Toegankelijke bushaltes Capelle aan den IJssel 2024 | OV | 2025 Delft | P20240297 | Gedragsbeinvloeding Verkeersveiligheid Delft 2024 | VV | 2025 Delft | 22FDE1016 | Fietsstraat Kanaalweg | VV | 2025 Delft | 22DDE0910 | 12 iVRI's Delft | VMWS | 2026 Delft | 22VDE1007 | Fietsstraat Colijnlaan | VV | 2026 Delft | 22VDE1006 | Duurzaam veilig inrichten Weteringlaan | VV | 2026 Den Haag | P20240017 | Fietsvriendelijke kruispunten Den Haag 2024

- M. Stokelaan | FKM | 2025 Den Haag | P20240016 | Gedragsaanpak verkeersveiligheid Den Haag 2024 | VV | 2025 Den Haag | P20240141 | Kruispunt Binckhorstlaan/Zonweg (No-Regret Binckhorst) | FKM | 2025 Den Haag | P20240028 | Fietsvoorzieningen Javastraat - Zeestraat - Scheveningseweg | FKM | 2025 Krimpen aan den IJssel | 23VKR1056 | Verkeersveiligheid (SPUK) 2027 Krimpen aan den IJssel | VV | 2025 Lansingerland | P20250023 | Toegankelijke bushaltes Klapwijkseweg | OV | 2026 Leidschendam-Voorburg | P20250036 | Asfalteren fietspaden Hofzichtlaan en Laan van | FKM | 2025 Leidschendam-Voorburg | P20250053 | Fietspaden Veursestraatweg - De Koppels | FKM | 2025 Leidschendam-Voorburg | 19DLV0556 | 5 iVRI'S Leidschendam- Voorburg (KTA 2019) 2020 | VMWS | 2025 Leidschendam-Voorburg | P20240043 | Aanpassen busplatform station Voorburg lijn 23 en 26 tbv ZE-bussen | OV | 2025 Nissewaard | 22VNI0992 | Reconstructie Vondelsingel Oost | VV | 2025 Nissewaard | 23DNI1116 | 1 iVRI Nissewaard 2023 | VMWS | 2025 Nissewaard | 23VNI1117 | Gedragscampagne 2024 Nissewaard | VV | 2025 Nissewaard | 20ONI0642 | Toegankelijke bushaltes Nissewaard 2020 | OV | 2025 Nissewaard | 22VNI1012 | Reconstructie De Vroon Heenvliet | VV | 2025 Nissewaard | 23VNI1114 | Reconstructie Hekelingseweg | VV | 2025 Pijnacker-Nootdorp | 19VPN0579 | Verkeersveiligheid kruispunt Laan van Nootdorp/Veenweg | VV | 2025

Pijnacker-Nootdorp | P20240058 | Herhaling verkeersveiligheidcampagne rotondes 2024 | VV | 2025 Ridderkerk | P20240063 | Verkeerseducatie Ridderkerk 2024 | VV | 2025 Ridderkerk | P20240064 | Verkeersveiligie schoolomgeving Ridderkerk 2024 | VV | 2025 Rijswijk | 20FRK0718 | Fietspad Prinses Beatrixlaan (Plutopad - van Zijlweg) | FKM | 2025 Rijswijk | 17KRK0280 | Fietspad Laan van 't Haantje (RijswijkBuiten - HPS RijswijkBuiten) fase 1 2 | FKM | 2025 Rijswijk | 18VRK0485 | Rotonde Diepenhorstlaan - Verrijn Stuartlaan | VV | 2025 Rijswijk | 21FRK0836 | Aanleg tweerichtingenfietspad Veraartlaan | FKM | 2025 Rijswijk | 20FRK0695 | Aanpak fietsroutes Romeinse route: Sir Winston Churchilllaan | FKM | 2025 Rijswijk | 22VRK1023 | Veilige Schoolomgeving Rijswijk 2022 | VV | 2025 Rijswijk | 23FRK1086 | Aanleg fietsstraat Rembrandtkade (tussen Lindelaan en Winston Churchilllaan) | FKM | 2025 Rotterdam | 20VRO0712 | Blackspot Prins Alexanderlaan - Koperstraat | VV | 2025 Rotterdam | 23VRO1072 | Verleggen Colosseumweg | VV | 2025 Rotterdam | 23KRO1136 | Verbreden Burgemeester Roosbrug (Noordsingel) | FKM | 2025 Rotterdam | 22FRO1027 | Herinrichting Statenpad fietsstraat | FKM | 2025 Rotterdam | 22VRO01019 | Blackspot Bergweg-Insulindestraat en fietsvoorzieningen Bergweg | VV | 2025 Rotterdam | 22FRO0987 | Kruispunt Scheepstimmerlaan - Vasteland | FKM | 2025 Rotterdam | 17VRO0311 | Blackspot

Dorpsweg Wolphaertsbocht | VV | 2025 145 Vlaardingen | 20FVL0751 | Verkeersveiligheid (SPUK) 2021 Vlaardingen | VV | 2025 Voorne aan Zee | P20240103 | Verkeersveiligheid gedragsaanpak Voor-Putten 2024 | VV | 2025 Voorne aan Zee | P20250135 | Bushalte keerkom 2e slag Rockanje - Voorne aan Zee | OV | 2025 Hellevoetsluis | 20MHE0707 | Mobiliteitsmanagement gedragsbeïnvloeding (KTA D3) | OV | 2025 Wassenaar | 22VWA1033 | Oversteek Wassenaarseslag | VV | 2025 Westland | 23VWE1109 | Uitritconstructie Kwaklaan/Noordweg | VV | 2025 Westland | 24EWE1151 | Verkeerseducatie en gedragsprojecten Westland 2024 | VV | 2025 Westland | 23VWE1069 | Verkeersveiligheid (SPUK) 2027 Westland | VV | 2025 Westland | P20240110 | Reconstructie Herenstraat - Oosteinde in Wateringen | VV | 2026 Zoetermeer | 23EZO1048 | Fietslessen groepen 4 en 6 (schooljaar 2023) | VV | 2025 Zoetermeer | P20240119 | School op SEEF 2024 Zoetermeer | VV | 2025 Zoetermeer | 23EZO1049 | Extra activiteiten ihkv School op Seef 2023 | VV | 2025 Zoetermeer | 19DZO0574 | 5 iVRI's Zoetermeer (KTA 2019) | OV | 2025 Zoetermeer | 21DZO0859 | 2 iVRI's Afrikaweg Zoetermeer | VMWS | 2025 Zoetermeer | 21DZO0863 | 3 iVRI Azieweg, Oostweg en Vlamingstraat Zoetermeer | VMWS | 2025 Zoetermeer | 23DZO1099 | 3 iVRI's Zoetermeer | VV | 2025 Zoetermeer | P20240119 | School op SEEF 2024 Zoetermeer | vv | 2025 Zoetermeer | P20240118 | Fietslessen

groep 4 en 6 Zoetermeer 2024 | vv | 2025 Aanvrager | Project | Project | Cat | afgerond in GR Nieuw Reijerwaard | 23MDN1097 | Reeferhub | VMWS | 2025 Havenbedrijf Rotterdam | 24DHA1146 | Port Alert, logistiek platform | VMWS | 2025 HTM Personenvervoer N.V | 21OHT0806 | KTA lightrail kwaliteit lijn 3 en 4 | OV | 2025 Provincie Zuid-Holland | 20VZH0717 | N223 duurzaam veilig | VMWS | 2025 Robottuner | 21IDN0900 | Realisatie AVLM CAVIDOR | VMWS | 2025 Rotterdam Airport Vastgoed | 18FDN0490 | Terletpad Airport RTH | FKM | 2025 Stichting Rotterdam Topsport | 24EDN1150 | Rotterdam Cycling on Tour | VV | 2025 Waterschap Hollandse Delta | P20240122 | Fietsverbinding Kerkweg - Vierpolders | FKM | 2025 Zuid-Holland Bereikbaar | 18OVO0389 | ROK-fase Marktplaats voor Infrastructuur (BBV RD) | VMWS | 2025 Zuid-Holland Bereikbaar | 22MDN0971 | KTA Moving Traffic | VMWS | 2025 146 147 Bijlage B Afkortingenlijst BCF Btw-compensatiefonds BDU Brede Doeluitkering Verkeer en Vervoer BO Bestuurlijk Overleg BOK bestuursovereenkomst FKM Fiets- en Ketenmobiliteit HOV Hoogwaardig openbaar vervoer IBOI Index Bruto Overheidsinvesteringen IenW Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat IMA Integrale Mobiliteitsanalyse 2021 IPVa Investeringsprogramma Vervoersautoriteit iVRI Intelligente Verkeersregelinstallatie MaaS Mobility as a Service MFR Metropolitane fietsroute MIRT Meerjarenprogramma Infrastructuur

Ruimte en Transport MoVe Mobiliteit en Verstedelijking NOVEX Nationale Omgevingsvisie EXecutiekracht ov openbaar vervoer PHS Programma Hoogfrequent Spoorvervoer POORR Programma OV Ontwikkeling Regio Rotterdam P+R Parkeer en Reis RWS Rijkswaterstaat RUAvv Regionale Uitvoeringsagenda verkeersveiligheid SA Strategische Agenda 2023-2026 SOK Samenwerkingsovereenkomst VMWS Verkeersmanagement en Wegenstructuur VRI verkeersregelinstallatie (stoplicht) VV Verkeersveiligheid WoMo Rijksprogramma Woningbouw en Mobiliteit