BOPA-ond.-bijlage 7. Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Noldijk 41 Gemeente Ridderkerk KUIPER COMPAGNONS PROJECTGEGEVENS AKOESTISCH ONDERZOEK WEG- EN RAILVERKEERSLAWAAI NOLDIJK 41 GEMEENTE RIDDERKERK Werknummer Opdrachtgever Contactpersoon Datum 625.103.00 Herkon B.V. de heer P. Van Dijk 18 juni 2026 Projectverantwoordelijke: mevr B. van der Plas Behandeld door: de heer ir. S. Kuipers De heer ing. J. Kraaijeveld Telefoonnummer 010-433 00 99 File: j:\625\103\00\3 projectresultaat\geluid\04 rapport\akoestisch onderzoek noldijk 41 18 juni 2026.docm Inhoudsopgave blz Inleiding neo vvenvenneonnvereeennennnannseerenenensennnnnnnnnveneenennnnnnnseerveveennennnannsenrevensnnnnannsnseverenennnnnnnnnen 1 1 Wettelijk kader ……………………sssevervennonnnnnnssreevenensonnnnsnnveevenssensnnansereeevensnenonnnnnevenvennsnrnennnen 2 1.1 Geluidaandachtsgebied langs een weg of spoorweg … nnn svenn seerennnneereennneervennneervennneeenen 2 1.2 Standaardwaarde en grenswaarde … …......nnuuuuunsunnennennnnnnnennannsnnssnonsnoonsnnvereveeveeveevvevesensens 4 1.3 Geluidgevoelig gebouw … aan annnnnneereeersennnnnnnserreersannannnnseresenenannnnnssersessesnnnnnnenneen 5 1.4 Indirecte akoestische effecten van veranderend verkeer noen: 5 1.5 Binnenwaarden … …..uusssnnsnnneeveneenennnnsnnnnnnennnnnsennsnnnnnnnnnnnnnnanssansnsnsssanssnssnnssnssensnnsnensnsnnens 6 1.6 Cumulatie geluidsbelasting … ennen

ernnereevennereennneneneennnvereeennvereennnvereennnvereennnveerne 6 1.7 Geluidbeleid gemeente Ridderkerk … nasa aonneeee eenn nnnennserseeeesannnnnseressesvennnnnnnnenens 6 2 Uitgangspunten ……….....svssssserreevvervnnnnnsnenseerveennnnnnnnsnsnervveenvnnnssservvevvnnnnnnnnnnseevevvvennnnnnnnnervevvenenne 8 2.1 Verkeersgegevens.………….....nnnnnnnnnnnnnnnnnnnsnsnnnsnsnnsnreserensnrsnnnenenrnverseenseensnssveeenenvevenvveveveve ee vennnnn 8 2.2 Railverkeersgegevens… ……....nnnnnnnsensevennnnnnnnveneseeerenenneneerseeeveesnnnnnnnveeeseervennnnnneeneeeeveen vennen 8 2.3 Berekeningsmethode ……………………nnnnnnnnnnnneneneeenenensensonensnenensenenensenenrsersereeeeveveveevenvenennnnn 9 3 _ Resultaten … …….............ssssssvenennsonssnsensnssenssnnnnnnnnennnnnssnsnsnsensennoossessonesensnasanensnsnssssseeevevvvevenvverveessen 11 3.1 Geluidgevoelige gebouwen in geluidaandachtsgebieden … sanne en enenennnnnnenenn 11 3.2 Indirecte akoestische effecten … ………… ….unssssnssnsnserseereeererersererevenvenssevensnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 13 4 Conclusies …… eee vovonnonnennsserveerennnonnnnnserenvnseennannsenrenveernoonsnnnvervvnvsnnnannsservevvnrnnnnnnnserverenn 15 Bijlagen Bijlage 1 Verkeersgegevens gemeentewegen en waterschapswegen Bijlage 2 Overzicht rekenmodellen weg- en railverkeerslawaai Bijlage 3 Berekeningsresultaten weg- en railverkeerslawaai Bijlage 4 Berekeningsresultaten samenloop

geluid KUIPER COMPAGNONS Inleiding In opdracht van Herkon B.V. is door KuiperCompagnons een akoestisch onderzoek uitgevoerd ten behoeve van het wijzigen van het bestemmingsplan om ruimte te maken voor 5 nieuwe woningen en om de functie van de bestaande Wevershoeve te veranderen van een horecagelegenheid naar een woongelegenheid met 13 woningen. De ontwikkeling is niet mogelijk op grond van de huidige regels in het omgevingsplan. Daarom is het nodig om het omgevingsplan te wijzigen. Een onderdeel van de motivering van deze wijziging is de uitvoering van een akoestisch onderzoek. De voorgenomen wijziging van het omgevingsplan voorziet in een planologisch-juridische regeling voor het te ontwikkelen woongebied. Omdat deze nieuwe woningen zijn gelegen binnen het aandachtsgebied van rijkswegen, diverse gemeentewegen, waterschapswegen en een spoorweg is akoestisch onderzoek op grond van artikel 5.78s Besluit kwaliteit leefomgeving (Bkl) noodzakelijk. Een zone rond een industrieterrein is niet aan de orde zodat het geluidsaspect industrielawaai buiten beschouwing is gelaten. Ook de indirecte akoestische effecten van het plan door onder andere de toename van het verkeer noodzaken tot de uitvoering van dit onderzoek. Leeswijzer Dit onderzoeksrapport bestaat uit vier hoofdstukken. In hoofdstuk 1 is het wettelijk kader beschreven.

In hoofdstuk 2 is een beschrijving van de gebruikte gegevens en berekeningsmethode opgenomen. De resultaten zijn in hoofdstuk 3 beschreven en het rapport wordt afgesloten met hoofdstuk 4 waarin de conclusies van het onderzoek worden beschreven. Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Noldijk 41 Gemeente Ridderkerk 625.103.00 / 18 juni 2026 1 1.1 ER KUIPER COMPAGNONS Wettelijk kader Geluidaandachtsgebied langs een weg of spoorweg Voor nieuwe woningen gelegen binnen een geluidaandachtsgebied van wegen of spoorwegen dient akoestisch onderzoek gedaan te worden. Op grond van artikel 3.20 Besluit kwaliteit leefomgeving is een geluidaandachtsgebied een locatie langs een weg of spoorweg of rond een industrieterrein waarbinnen het geluid hoger kan zijn dan de standaardwaarde. Voor de locatie aan de Noldijk geldt dat het binnen vier geluidaandachtsgebieden valt: die van de Rijksweg A15 en A16, die van het spoor en die van de gemeente- en waterschapswegen. Provinciewegen en industrielawaai spelen in dit onderzoek geen rol en zijn daarom buiten beschouwing gelaten. Rijkswegen Langs alle rijkswegen in Nederland is een geluidaandachtsgebied vastgelegd. De breedte van dit gebied is vastgelegd in de Centrale Voorziening GeluidGegevens (CVGG).

In afbeelding 1 is het geluidaandachtsgebied met een licht rode arcering aangeduid langs de Rijksweg A15 en A16 ter hoogte van de gemeente Ridderkerk. Wig Ab Ofdijk Afbeelding 1: Breedte aandachtsgebied langs de Rijksweg A15 en A16 in relatie tot de ligging van de locatie Noldijk 41 Uit afbeelding 1 komt naar voren dat de rijkswegen in het akoestisch onderzoek meegenomen moeten worden. Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Noldijk 41 Gemeente Ridderkerk 625.103.00 / 18 juni 2026 2 KUIPER COMPAGNONS Hoofdspoorwegen Net als de rijkswegen is in Nederland ook voor de spoorwegen een geluidaandachtsgebied vastgelegd in de CVGG. In afbeelding 2 is dit geluidaandachtsgebied met een licht blauwe arcering aangeduid langs de spoorlijn ter hoogte van de locatie Noldijk 41. = gonst” Afbeelding 2: Breedte aandachtsgebied langs de spoorlijn ter hoogte van de locatie Noldijk 41. Uit afbeelding 2 is te zien dat de locatie aan de Noldijk ook binnen het aandachtsgebied van het hoofdspoor ligt. Dit betekent dat de invloed van het railverkeer meegenomen moet worden in de geluidsbeoordeling. Gemeente- en waterschapswegen De gemeente Ridderkerk heeft voor de gemeentewegen geen geluidsaandachtsgebieden vastgesteld. Zolang deze niet zijn vastgesteld geldt ten aanzien van het geluidaandachtsgebied overgangsrecht dat is vastgelegd in artikel 17.5 van de Omgevingsregeling.

In dit artikel is vastgelegd dat voor gemeentewegen en waterschapswegen het geluidaandachtsgebied bestaat uit het gebied dat zich aan weerszijden van de as van de weg uitstrekt tot de afstand, gemeten vanaf de rand van de weg zoals weergegeven in onderstaande tabel. Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Noldijk 41 Gemeente Ridderkerk 625.103.00 / 18 juni 2026 3 1.2 KUIPER COMPAGNONS Tabel 1: Afstanden geluidaandachtsgebieden gemeentewegen en waterschapswegen Aantal rijstroken Maximumsnelheid | Geluidaandachtsgebied [km/uur] [m] één of twee rijstroken <30 100 > 30 200 drie of meer rijstroken n.v.t. 350 Afbeelding 3. Overzicht van de beschouwde lokale wegen. In dit onderzoek zijn (delen van) de Rijkstraatweg, de Noldijk, de Langeweg, de Molenweg, het Waalviaduct, de Stationsweg, het Boezempad, de Boezemweg, de Tuindersweg, de Veren Ambachtweg, de Ebweg, de Gebroken Meeldijk en de Handelsweg betrokken. Alle verkeersgegevens van de (delen van) wegen die betrokken zijn in dit onderzoek zijn gepresenteerd in bijlage 1 van dit onderzoek. Standaardwaarde en grenswaarde In onderstaande tabel zijn de standaardwaarden en grenswaarden voor het toelaten van geluidsgevoelige gebouwen in geluidsaandachtsgebieden weergegeven. Deze standaardwaarden en grenswaarden zijn vastgelegd in respectievelijk artikel 5.78t en 5.78u van het Bkl.

Tabel 2: Standaardwaarde en grenswaarde toelaten geluidsgevoelige gebouwen in geluidaandachtsgebieden volgens het Bkl Standaardwaarde Grenswaarde [dB] [dB] Rijkswegen 50 60 Gemeentewegen 53 70 Waterschapswegen 53 70 Hoofdspoorwegen 55 65 Een overschrijding van de standaardwaarde is alleen mogelijk als geluidsreducerende maatregelen die de geluidsbelasting zoveel mogelijk reduceren tot bij voorkeur de standaardwaarde niet mogelijk zijn. Deze verplichting tot het onderzoek naar maatregelen is vastgelegd in artikel 5.78u Bkl. Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Noldijk 41 Gemeente Ridderkerk 625.103.00 / 18 juni 2026 4 1.3 1.4 KUIPER COMPAGNONS In artikel 5.78y Bkl is vastgelegd dat een geluidsbelasting hoger dan de grenswaarde is toegestaan als aan de gevel van het geluidgevoelige gebouw waarop de grenswaarde wordt overschreden, bouwkundige maatregelen kunnen worden getroffen, de zogenoemde niet-geluidgevoelige gevel. Deze gevel bestaat uit: . een uitwendige scheidingsconstructie die geen te openen delen bevat anders dan als onderdeel van een gemeenschappelijke doorgang; . borgen dat het geluid op de te openen delen in de uitwendige scheidingsconstructie die direct grenzen aan een verblijfsgebied niet hoger is dan de grenswaarde. Als een dergelijke gevel wordt toegepast moet in het omgevingsplan worden bepaald dat de gevel een niet-geluidgevoelige gevel is.

Geluidgevoelig gebouw In artikel 3.21 Besluit kwaliteit leefomgeving is aangeduid welke functies als geluidsgevoelig moeten worden beschouwd. Als geluidgevoelige gebouw of een gedeelte van een gebouw zijn aangewezen: a. woonfunctie en nevengebruiksfuncties daarvan; b. onderwijsfunctie en nevengebruiksfuncties daarvan; c. gezondheidszorgfunctie met bedgebied en nevengebruiksfuncties daarvan; d. bijeenkomstfunctie voor kinderopvang met bedgebied en nevengebruiksfuncties daarvan. Onder een geluidgevoelig gebouw wordt ook verstaan een geluidgevoelig gebouw dat nog niet aanwezig is, maar op grond van het omgevingsplan of een omgevingsvergunning voor een BOPA mag worden gebouwd. Indirecte akoestische effecten van veranderend verkeer De indirecte akoestische effecten worden bepaald voor bestaande wegen die niet vallen onder een wijziging van een weg zoals vastgelegd in subparagraaf 5.1.4.2a.3 van het Bkl. Dit kan bijvoorbeeld gaan om de extra verkeersproductie door de planontwikkeling. In artikel 5.78af Bkl is beschreven op welke wijze deze indirecte akoestische effecten vanwege veranderend verkeer moet worden beschouwd. Artikel 5.78ah Bkl is van toepassing op wijzigingen in het geluidaandachtsgebied van een weg die gevolgen hebben voor de geluidoverdracht.

Dat kan zijn aanleg van oppervlaktewater in plaats van grasland of de bouw van woningen die een extra geluidsreflectie veroorzaken. Alhoewel de effecten van veranderend verkeer en de verandering in het geluidsaandachtsgebied in het Bkl in afzonderlijke subparagrafen zijn beschreven (5.1.4.2a.5 en 5.1.4.2a.6) zijn bij de toetsing de beide veranderingen tezamen beschouwd. Een plan dat een toename van de verkeersintensiteit of een verandering in het aandachtsgebied van een weg veroorzaakt, dient erin te voorzien dat het geluid door die weg op geluidgevoelige gebouwen niet meer dan 1,5 dB toeneemt. De toename van het geluid wordt bepaald door de situatie in een voor die weg maatgevend jaar na de wijziging te vergelijken met de situatie in datzelfde jaar zonder die wijziging. Een toename van meer dan 1,5 dB is alleen mogelijk als geen geluidbeperkende maatregelen kunnen worden getroffen om die toename te voorkomen, de toename van het geluid door het treffen van geluidbeperkende maatregelen zoveel mogelijk wordt beperkt en het geluid op geluidgevoelige gebouwen niet hoger is dan de grenswaarde. Geluidbeperkende maatregelen worden in aanmerking genomen als die financieel doelmatig zijn en daartegen geen overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of technische aard bestaan.

Als sprake is van een toename van 1,5 dB of meer, wordt de aanvaardbaarheid van het gecumuleerde geluid op het geluidgevoelige gebouw beoordeeld. Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Noldijk 41 Gemeente Ridderkerk 625.103.00 / 18 juni 2026 5 1.5 1.6 1.7 KUIPER COMPAGNONS Binnenwaarden In het Besluit bouwwerken leefomgeving is aangegeven wat de karakteristieke geluidwering moet zijn om een binnenwaarde, bij gesloten ramen, te garanderen voor verblijfsgebieden van nieuwe woningen. De karakteristieke geluidwering is voor wegverkeerslawaai in artikel 4.103 van het Besluit bouwwerken leefomgeving (Bbl) vastgesteld en mag niet kleiner zijn dan het verschil tussen het in het omgevingsplan, de omgevingsvergunning voor een omgevingsplanactiviteit, of het besluit tot vaststelling van geluidproductieplafonds als omgevingswaarden bepaalde gezamenlijke geluid en 33 dB. Het gezamenlijke geluid is het geluid door geluidbronsoorten en andere activiteiten tegelijk, energetisch opgeteld zonder correctie voor de verschillen in hinderlijkheid. Er geldt voor de karakteristieke geluidwering een minimale eis van 20 dB. Cumulatie geluidsbelasting In de Omgevingswet worden de termen cumulatieve en gezamenlijke geluidsbelasting gebruikt. In de navolgende paragraven wordt dit verklaard.

Cumulatieve geluidsbelasting Bij overschrijding van de standaardwaarde, moet de aanvaarbaarheid van gecumuleerd geluid worden beoordeeld. Deze toets is vastgelegd in artikel 5.78p van het Bkl. De aanvaarbaarheid wordt integraal beoordeeld waarbij niet alleen geluid maar ook andere aspecten zoals gezondheid, financiën of mobiliteit een rol kunnen spelen. In artikel 3.25 van de Omgevingsregeling is vastgelegd hoe de cumulatieve geluidsbelasting moet worden berekend. Het geluid van elke bron wordt eerst omgerekend naar het geluid door wegen dat evenveel hinder veroorzaakt. In deze situatie betekent dat, dat de geluidsbelasting van railverkeerslawaai moet worden omgerekend naar wegverkeerslawaai. Dit wordt gedaan met de volgende formule: Lri* =0,0192- Lrr *-1,3715- Lr + 65,05 Het gecumuleerde geluid Lum wordt vervolgens berekend door alle naar wegverkeerslawaai omgerekende geluidsbelastingen (energetisch) te sommeren. Vanwege de kwadratische aard van de formule is gekozen om het railverkeerslawaai pas om te rekenen als het minimaal 41,2 dB bedraagt. Voor waardes onder de 41,2 dB levert de formule geen representatief beeld en kan omrekenen beter worden vermeden. Gezamenlijke geluidsbelasting Het gezamenlijke geluid is het geluid door geluidbronsoorten en andere activiteiten tegelijk, energetisch opgeteld zonder correctie voor de verschillen in hinderlijkheid.

Deze berekende gezamenlijke geluidsbelasting moet als input dienen voor de toetsing van de karakteristieke geluidwering van de gevels. Geluidbeleid gemeente Ridderkerk De gemeente Ridderkerk heeft haar eigen geluidbeleid. Dit bestaat uit twee documenten: “Beleidsregels geluid wegverkeer Omgevingswet gemeente Ridderkerk” en “Programma Geluid en Lucht 2025 — 2029”. Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Noldijk 41 Gemeente Ridderkerk 625.103.00 / 18 juni 2026 6 KUIPER COMPAGNONS In de beleidsregels zijn in artikel 11 voorwaarden beschreven om een hogere geluidsbelasting dan de standaardwaarde toe te staan. Deze voorwaarden zijn: Geen geluidbeperkende maatregelen kunnen worden getroffen om aan de standaardwaarde te voldoen; De overschrijding van de standaardwaarde door het treffen van geluidbeperkende maatregelen zoveel mogelijk wordt beperkt; Het geluid op de geluidgevoelige gebouwen niet hoger is dan de voor deze situatie bepalende plandrempel van 61 dB voor wegen en spoorwegen. Geluidbeperkende maatregelen worden in aanmerking genomen als deze financieel doelmatig zijn en als daartegen geen overwegende bezwaren zijn van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, financiële en technische aard.

Bij de nieuwe woningen zelf moet aan de volgende voorwaarden worden voldaan: Bij elke woning is er tenminste 1 geluidluwe gevel; Er is tenminste 1 geluidluwe buitenruimte; Slaapkamers zijn zoveel mogelijk gesitueerd aan de zijde met de laagste cumulatieve geluidsbelasting; Het plafond bij balkons wordt, voor zover aanwezig, absorberend uitgevoerd; Een dove gevel wordt toegepast als het geluid boven 5 dB de plandrempel van 61 dB uitkomt; Een dove gevel wordt vastgelegd in het ruimtelijke besluit; Elk gebouw heeft maximaal 1 dove gevel. In afwijking van deze regels mag voor woningen: waarvoor geen geluidsluwe gevel kan worden gerealiseerd en dat meerzijdig is georiënteerd, ten minste 1 geluidluwe gevel per geluidgevoelig gebouw worden gerealiseerd; Woningen zonder geluidsluwe buitenruimte binnen 100 m een geluidsluwe gemeenschappelijke buitenruimte beschikbaar moet worden gesteld; Voor woningen kleiner dan 30 m? een geluidsluwe gevel en buitenruimte voor de helft van de woningen aanwezig moet zijn. De gemeente Ridderkerk hanteert vanuit het Programma Geluid en Lucht 2025 — 2029 daarnaast plandrempels voor de totale gecumuleerde geluidbelasting. Deze plandrempel bedraagt 63 dB Len en 55 dB Lrignt. In tabel 2.3 zijn de verschillende plandrempels opgenomen. Tabel 3. De plandrempel voor de verschillende geluidsbronsoorten.

Plandrempel Wegverkeer 61 dB Laen Spoorwegverkeer 61 dB Laen Gecumuleerde geluidsbelasting 63 dB Laen 55 dB Lrignt Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Noldijk 41 Gemeente Ridderkerk 625.103.00 / 18 juni 2026 2.1 2.2 KUIPER COMPAGNONS Uitgangspunten Hierna worden de uitgangspunten voor de berekeningen van het weg- en railverkeerslawaai beschreven. Het gaat om de beschrijving van de gehanteerde (rail)verkeersgegevens en de gebruikte berekeningsmethode. Verkeersgegevens Voor de gehanteerde verkeersgegevens is in de basis de regionale RVMK gebruikt. Deze gegevens zijn gedownload van de website https://www.demr.nl/verkeersgegevens-rvmk. Er is gebruik gemaakt van versie 16-07-2024 — 2024-2. Gezien de ligging is gebruik gemaakt van de verkeersgegevens van wegen uit de gemeente Barendrecht en Ridderkerk. Alle gegevens die noodzakelijk zijn voor de uitvoering van een akoestisch onderzoek zijn opgenomen in deze gegevens uit de RVMK. Naast de verkeersintensiteit in een gemiddelde weekdag hebben deze gegevens betrekking op de verdeling van het verkeer in de dag-, avond- en nachtperiode en de verdeling van het verkeer in de verschillende voertuigcategorieën en de wettelijk toegestane rijsnelheid. De wettelijk toegestane rijsnelheden zijn gecontroleerd aan de hand van Streetview (Google).

Het wegdek bestaat op de gemeentewegen uit standaardasfalt, SMA 0/5, dunne deklagen A, en elementenverharding in keperverband. Voor de waterschapswegen geldt dat ze bestaan uit standaardasfalt. Voor de verdeling binnen de voertuigcategorieën en de periode van de dag is gebruik gemaakt van de gegevens uit de RVMK. In de RVMK is de verkeersintensiteit op de Noldijk echter onderschat en is de rijsnelheid op de Noldijk overschat. Daarom is als aanvulling op de RVMK gebruik gemaakt van telgegevens voor wat betreft de intensiteit en de rijsnelheid van een onderzoek van de gemeente Barendrecht. De gemeente Barendrecht heeft voor een ander project in 2015 tellingen uitgevoerd die de intensiteit en rijsnelheid representatiever weergeven dan de gegevens uit de RVMK. In bijlage 1 is een afbeelding van de tellocaties aangeduid. Alleen de telling en snelheidsmeting ‘Noldijk 1’ ter hoogte van huisnummer 31 is voor dit onderzoek van belang. Deze snelheidsmeting komt uit op een gemiddelde van 48,2 km/u gedurende een etmaal. Dit is in het model afgerond naar worstcase 49 km/u. Het groeipercentage op de in dit onderzoek betrokken deel van de Noldijk in de periode van 2015 tot 2035 is op 0,4% verondersteld en is op dit moment gangbaar voor de gemiddelde mobiliteitsgroei per jaar.

Een groei als gevolg van autonome ontwikkelingen langs of in de directe nabijheid van de Noldijk die leidt tot een hogere verkeersintensiteit op de Noldijk worden niet verwacht. Dit betekent dat alleen wordt uitgegaan van de verwachte mobiliteitsgroei van 0,4% per jaar. Een samenvatting van alle gebruikte gegevens van de gemeentewegen en de waterschapswegen alsmede de telling op de Noldijk zijn opgenomen in bijlage 1. Railverkeersgegevens De railverkeersgegevens van de hoofdspoorweg zijn afkomstig uit het CVGG V-20240825. Alle gegevens die noodzakelijk zijn voor de uitvoering van een akoestisch onderzoek zijn opgenomen in de CVGG. Naast de intensiteit van de verschillende railvoertuigcategorieën in de dag-, avond- en nachtperiode heeft deze informatie ook betrekking op onder andere de rijsnelheid, de bovenbouwconstructie enz. Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Noldijk 41 Gemeente Ridderkerk 625.103.00 / 18 juni 2026 8 2.3 KUIPER COMPAGNONS Berekeningsmethode Voor de bepaling van de geluidsbelasting is een 3D-omgevingsmodel opgesteld. Hierbij is gebruik gemaakt van Standaardrekenmethode 2 voor de berekening van het weg- en railverkeerslawaai. Voor dit onderzoek is gebruik gemaakt van het softwarepakket Geomilieu versie 2024.2.1.

In het ontwikkelde rekenmodel zijn de volgende elementen ingevoerd: - bodemgebieden (akoestisch harde of zachte gebieden); - objecten (gebouwen); - hoogtelijnen; - obstakels; - rijlijnen; - toetspunten. Bodemgebieden In het omgevingsmodel zijn de akoestisch harde bodemgebieden (watergangen, wegen e.d.) opgenomen, waarbij de verharding buiten deze gebieden akoestisch zacht is. De ligging van deze bodemgebieden is gebaseerd op de vlakken zoals opgenomen in de BGT. In de modellen zijn de BGT-vlakken van het type ‘erf’ afwijkend ingevoerd met een bodemfactor 0,5 (50% hard/50% zacht) rond bestaande woningen. De bodemgebieden onder de Rijkswegen A15 en A16 zijn nagenoeg overal ingevoerd met een bodemfactor 0,5 in verband met de aanwezigheid van een Zoab-verharding. Objecten De objecten betreffen de bestaande gebouwen die in het omgevingsmodel zijn opgenomen. Het bestaande pand op de Noldijk 41 (de Wevershoeve) is een al bestaand gebouw, de 5 nieuwe woningen op het achterterrein zijn nieuw. Voor de bestaande gebouwen is gebruik gemaakt van een door ESRI geleverd gebouwenbestand met de gebouwvlakken uit de Basisregistratie Adressen en Gebouwen (BAG) met hieraan gekoppeld de absolute hoogte uit het Actueel Hoogtebestand Nederland 4 (AHN4). Hoogtelijnen Met behulp van hoogtelijnen kan het verloop van het maaiveld in het rekenmodel worden ingevoerd.

Het hoogteverloop in de omgeving van het plan is in het rekenmodel gebaseerd op gegevens uit het AHNS5. Obstakels Door middel van obstakels wordt in het rekenmodel rekening gehouden met een extra geluidsproductie als gevolg van optrekkend verkeer nabij kruispunten en rotondes. Binnen een afstand van 150 m zijn geen obstakels aanwezig. Rijlijnen De ligging van de beschouwde wegen is gebaseerd op de aangeleverde digitale informatie uit het verkeersmodel of uit de gegevens uit het CVVG welke is overgenomen in het rekenmodel. Toetspunten In dit onderzoek is de geluidsbelasting bepaald ter plaatse van de functiegrens uit het omgevingsplan, ter plaatse van de nieuw te realiseren woningen volgens het verkavelingsplan en ter plaatse van de bestaande woningen in verband met de indirecte planeffecten. In artikel 3.2 van afdeling 3.1 van de Omgevingsregeling is bepaald dat de geluidsbelasting op een geluidgevoelig gebouw wordt bepaald op twee derde van de verdiepingshoogte. De nieuwbouw in het plan bestaat uit grondgebonden woningen en gestapelde woningen in maximaal 2 lagen. De beoordelingshoogten die hierbij horen zijn 2 en 5 meter.

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Noldijk 41 Gemeente Ridderkerk 625.103.00 / 18 juni 2026 9 KUIPER COMPAGNONS Voor de bestaande woningen, waar de indirecte effecten van de planontwikkeling is berekend is, is uitgegaan van de maatgevende beoordelingshoogte van 5 meter (eerste verdieping). In bijlage 2 is een weergave opgenomen van het ontwikkelde rekenmodel voor weg- en railverkeerslawaai. Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Noldijk 41 Gemeente Ridderkerk 625.103.00 / 18 juni 2026 10 3.1 KUIPER COMPAGNONS Resultaten In dit hoofdstuk zijn de resultaten beschreven. In paragraaf 4.1 worden de resultaten voor de onderscheiden geluidsbronsoorten rijkswegen, gemeentewegen, waterschapswegen en de spoorweg beschreven. In paragraaf 4.2 worden de indirecte akoestische effecten op de bestaande woningen beschreven. Geluidgevoelige gebouwen in geluidaandachtsgebieden In tabel 4 is de maximale geluidsbelasting van alle geluidsbronsoorten gepresenteerd. In bijlage 3 is een gedetailleerder overzicht van de resultaten gegeven. Tabel 4: Berekeningsresultaten Noldijk 41; nieuwe woningen in bestaand gebouw en 5 nieuwe woningen.

Geluidsbronsoort Geluidsbelasting nieuwe woningen Geluidsbelasting 5 woningen op binnen Noldijk 41 achterterrein Rijkswegen 52 dB 50 dB Waterschapswegen 60 dB 45 dB Gemeentewegen 51 dB 48 dB Spoorwegen 54 dB 55 dB Uit bovenstaande resultaten blijkt dat de standaardwaarde van 53 dB voor de gemeentewegen en 55 dB voor de spoorwegen niet overschreden wordt. De geluidbelasting van de 5 zuidelijke woningen valt voor de waterschaps- en Rijkswegen ook binnen de standaardwaarden. Voor deze 5 woningen is dus geen sprake van een geluidbelasting boven de standaardwaarde zodat het aspect geluid voor deze woningen niet leidt tot belemmeringen. De geluidbelasting van de rijkswegen op de 8 woningen in het bestaande gebouw Noldijk 41 overschrijdt de standaardwaarde van 50 dB met 2 dB. De grenswaarde wordt niet overschreven. Wat betreft de waterschapswegen wordt de standaardwaarde van 53 dB met 7 dB overschreden. Ook hier wordt de grenswaarde niet overschreden. Omdat de standaardwaarde wordt overschreden moet worden onderzocht of deze woningen een geluidluwe gevel hebben. Uit de resultaten in bijlage 3 blijkt dat de zuidoostzijde van de woningen een geluidsbelasting van alle beschouwde geluidbronsoorten ondervindt die lager is dan de standaardwaarde. Dit betekent dat alle woningen een geluidsluwe gevel hebben.

In tabel 5 is de maximale cumulatieve geluidbelasting van alle geluidbronsoorten gepresenteerd. Tabel 5: Cumulatieve geluidbelasting Noldijk 41. Geluidsbronsoort Geluidsbelasting Alleen wegen samen 61 dB Spoorwegverkeer 55 dB Cumulatie weg- en railverkeer, etmaal 61 dB Cumulatie weg- en railverkeer, nacht 51dB Uit bovenstaande tabel blijkt dat de maximale cumulatieve waarde van 61 dB voor het wegverkeer zoals vastgelegd in het Programma Geluid en Lucht 2025 — 2029 niet wordt overschreden, evenals de maximale waarde van 61 dB voor het spoorwegverkeer. Ook de maximale gecumuleerde weg- en railverkeer waardes van 63 dB over een etmaal en 55 dB ’s nachts wordt niet overschreden. De woningen voldoen dus aan de maximale cumulatiewaardes uit het Programma Geluid en Lucht 2025 — 2029. Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Noldijk 41 Gemeente Ridderkerk 625.103.00 / 18 juni 2026 11 KUIPER COMPAGNONS Omdat de standaardwaarde wordt overschreden door het verkeer op de rijkswegen en de Noldijk is op grond van artikel 11 van de Beleidsregels onderzoek noodzakelijk naar de mogelijkheid voor het treffen van maatregelen. Bij de beschouwing van deze maatregelen is van belang dat de overschrijding van de standaardwaarden op dezelfde gevel van het gebouw aan de orde is. Dat is de noordwestgevel, de gevel die direct grenst aan de Noldijk.

Verder is van belang dat de geluidsbelasting op die gevel door de rijkswegen 52 dB bedraagt en door de Noldijk 60 dB. Maatregelen rijkswegen De van belang zijnde rijkswegen zijn de A15 en de A16. Beide wegen zijn op een afstand van circa 1.700 m vanaf de bouwlocatie gelegen. Dit betekent dat het geluid op de gevels van de nieuwbouw niet wordt bepaald door een bepaald stuk weg maar door een grotere weglengte. Om een doelmatige afscherming te bewerkstelligen op of langs een weg op zo’n grote afstand zijn over een grotere weglengte maatregelen noodzakelijk in de vorm van stiller wegdek of geluidsschermen. Gedacht moet worden aan stiller wegdek of een geluidscherm op of langs een weglengte van 1 km. Een dergelijke investering staat niet in verhouding tot de schaal van de planontwikkeling. Omdat de absolute waarde van de geluidsbelasting door het verkeer op de rijksweg aanzienlijk lager is dan de bijdrage door het verkeer op de Noldijk hebben maatregelen op of langs de rijksweg geen significant positief effect op de cumulatieve geluidbelasting. Maatregelen op of langs de rijkswegen zijn daarom ook niet doorgerekend. Maatregelen Noldijk Voor het gedeelte van de Noldijk en de Rijksstraatweg in de gemeentes Barendrecht en Ridderkerk wordt op dit moment een herinrichtingsplan voorbereid.

Dit plan is al langere tijd in voorbereiding, wat er onder andere ook toe heeft geleid dat de Noldijk nu in beheer is bij de gemeente Barendrecht. Het voornemen is deze wegen in te richten als een 30 km-weg, waarbij de buitenkanten van de rijloper mogelijk worden voorzien van streetprint. In het kader van deze herinrichting en het afhandelen van de geluidssanering langs de Noldijk zijn op meerdere momenten en plaatsen tellingen uitgevoerd. Een telling uit 2021 laat op dit deel van de Noldijk een verkeersintensiteit zien van ruim 1.600 motorvoertuigen. Door het instellen van de 30 km-zone wordt verwacht dat de Noldijk alleen nog zal worden gebruikt door bestemmingsverkeer en dat het doorgaande verkeer van deze weg wordt geweerd. De verwachting is dan ook dat de verkeersintensiteit na het instellen van de 30 km-zone aanmerkelijk lager zal zijn dan de getelde intensiteit van 1.600 verkeersbewegingen per weekdag. Over de verwachte toekomstige verkeersintensiteit na herinrichting is nog geen duidelijkheid zodat hier nog geen rekening mee kan worden gehouden. Daarnaast is het plan nog niet formeel vastgesteld zodat formeel gezien ook nog geen berekeningen kunnen worden uitgevoerd met deze voorgestane maatregelen.

Om toch een beeld te geven van de verwachte verlaging van de geluidsbelasting door het verkeer op de Noldijk is een berekening uitgevoerd met de verkeersintensiteit die in 2021 is geteld zonder het effect van de verlaging door het instellen van de 30 km-zone, de toekomstige wettelijk toegestane rijsnelheid van 30 km/h en met een wegdek met oppervlaktebehandeling omdat mogelijk een deel van de rijlopen wordt voorzien van streetprint. Dit wegdek levert een iets hogere geluidsemissie op dan een normale asfaltverharding. De resultaten van deze berekening zijn op de hierna opgenomen afbeelding 4 gepresenteerd. Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Noldijk 41 Gemeente Ridderkerk 625.103.00 / 18 juni 2026 12 3.2 KUIPER COMPAGNONS Afbeelding 4 Geluidsbelasting Noldijk; 1.605 auto’s per weekdag, 30 km/h en een wegdek oppervlaktebehandeling Uit deze afbeelding blijkt dat deze maatregelen zonder meer zullen leiden tot een verlaging van de geluidsbelasting met 3 dB tot een maximale geluidsbelasting van maximaal 57 dB. Een verdere verlaging van de geluidsbelasting is aan de orde door de beperking van verkeersintensiteit op de Noldijk. Omdat dit effect niet bekend is is daar nog geen rekening mee gehouden. Indirecte akoestische effecten Het plaatsen van nieuwe woningen zorgt ervoor dat er meer verkeersbewegingen zullen plaatsvinden.

Daarnaast kan het plaatsen van nieuwe gebouwen zorgen voor een extra reflectie van het geluid. Zodra dit samen voor een toename van meer dan 1,5 dB in het geluidsniveau zorgt moeten er maatregelen getroffen worden. Omdat de enige nieuwe gebouwen zich achter de Wevershoeve bevinden is er geen sprake van extra reflectie. Wat betreft extra verkeersbewegingen geldt het volgende: volgens de gegevens uit het model bedraagt de etmaalintensiteit op dit moment 1.702 voertuigen per weekdag. Om een toename van 1,5 dB te bewerkstelligen moet er 40% meer auto’s op de Noldijk rijden. Dit komt afgerond neer op 680 extra voertuigen per etmaal. Om te beoordelen hoeveel extra verkeersbewegingen er verwacht kunnen worden wordt gebruik gemaakt van de CROW-uitgave Parkeerkencijfers 2024. Het woonmilieutype kan worden gekenmerkt als landelijk (minder dan 25.000 huishoudens en minder dan 20 woningen/ha) en Centrum-Dorps (<75% groenoppervlak). Dit betekent voor de 12 extra woningen dat er 12 maal 6,3 is afgerond 76 extra Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Noldijk 41 Gemeente Ridderkerk 625.103.00 / 18 juni 2026 13 KUIPER COMPAGNONS verkeersbewegingen zijn per weekdag. Dat is een stuk minder dan de 680 verkeersbewegingen die benodigd zijn voor een significant effect. Daarom kan geconcludeerd worden dat de indirecte akoestische effecten minder dan 1,5 dB bedragen en niet significant zijn.

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Noldijk 41 Gemeente Ridderkerk 625.103.00 / 18 juni 2026 14 KUIPER COMPAGNONS Conclusies De ontwikkeling aan de Noldijk betreft een ontwikkeling van 5 nieuwe grondgebonden woningen en het ombouwen van de Wevershoeve van een horecagelegenheid naar een woongelegenheid van 8 woningen. Omdat deze in totaal 13 nieuwe woningen gelegen zijn binnen het aandachtsgebied van de Rijkswegen A15 en A16, diverse gemeentewegen en waterschapswegen en een spoorlijn is akoestisch onderzoek op grond van artikel 5.78s Besluit kwaliteit leefomgeving noodzakelijk. Uit het onderzoek wordt geconcludeerd dat de standaardwaarde van twee van de beschouwde geluidsbronsoorten ter plaatse van de 8 woningen in het plan aan de Noldijk 41 (Wevershoeve) wordt overschreden. De standaardwaarde voor de rijkswegen van 50 dB wordt met 2 dB overschreden en de standaardwaarde voor de waterschapswegen van 53 dB wordt met 7 dB overschreden. De grenswaarden worden daarom niet overschreden. Ter plaatse van de 5 zuidelijke grondgebonden woningen wordt geen van de standaardwaardes overschreden. Uit het onderzoek naar maatregelen blijkt dat maatregelen op of langs de rijkswegen niet doelmatig zijn. Omdat onder andere de Noldijk binnen afzienbare tijd zal worden heringericht naar een 30 km-zone wordt een afname van de geluidsbelasting verwacht van minimaal 3 dB.

Een hogere afname is aan de orde omdat het instellen van de 30 km-zone ook zal leiden tot een verlaging van de verkeersintensiteit. Omdat nog niet bekend is hoe groot dit effect zal zijn is met deze verlaging nog geen rekening gehouden. Verder blijkt dat alle 8 nieuwe woningen in het bestaande pand van de Noldijk 41 over een geluidluwe achtergevel beschikken. Ter plaatse van deze gevels wordt voor geen van de beschouwde geluidsbronsoorten de standaardwaarde overschreden. De door de gemeente Ridderkerk maximaal toegestane weg- en railverkeer cumulatiewaarde van 63 dB over een etmaal wordt niet overschreden, evenals de maximaal toegestane nachtelijke cumulatiewaarde van 55 dB. Het cumulatieve geluid van alle wegen overschrijdt ook niet de door de gemeente Ridderkerk toegestane 61 dB over een etmaal en de maximale waarde van 61 dB voor de spoorwegen wordt ook niet overschreden. De geluidbelasting op de bestaande woningen neemt niet significant toe door het plan. Van extra reflectie is geen sprake omdat de 5 nieuwe woningen in de schaduw van de Wevershoeve staan. Alhoewel sprake is van een toename van het verkeer op de bestaande wegen is de verkeersproductie van de nieuwbouw zo laag dan geen noemenswaardige geluidstoename aan de orde is.

Er is daarom bij de bestaande woningen geen sprake van een significante verslechtering van het woon- en leefklimaat door de realisatie van het plan. Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Noldijk 41 Gemeente Ridderkerk 625.103.00 / 18 juni 2026 15