bijlage Locaties ontbrekende VOP bushalte.pdf
Tekst van het document
Bijlage motie 77-2023 zebrapad bushaltes 50 km/u wegen Locatie:
Actie:
Bushaltes
De Benedenrijweg kent ter plaatse van de bushalte een
Benedenrijweg t.h.v.
maximumsnelheid van 50 km/uur en een vrijliggend fietspad.
kruising Donckselaan
Uit tellingen blijkt dat de verkeersintensiteit circa 705 personenauto’s per spitsuur bedraagt. Bij deze intensiteit kan een voetgangersoversteekplaats (zebrapad) alleen worden toegepast indien er sprake is van voldoende voetgangersstromen en de weginrichting dit verkeersveilig toelaat. Bussen halteren op de rijbaan, waardoor sprake is van tijdelijke zichtbelemmering voor zowel voetgangers als bestuurders. Voor een veilige aanleg van een zebrapad zijn daarom aanvullende infrastructurele maatregelen noodzakelijk, waaronder snelheidsremmende voorzieningen en de aanleg van een midden geleider zodat voetgangers in fases kunnen oversteken. Zonder deze aanpassingen is aanleg van een zebrapad op deze locatie verkeerskundig niet verantwoord.
Benedenrijweg t.h.v. de
De Benedenrijweg kent ter plaatse van de kruising met de
Boezemkade
Boezemkade een maximumsnelheid van 50 km/uur. Uit tellingen blijkt dat de verkeersintensiteit circa 240 personenauto’s per spitsuur bedraagt. Bij deze intensiteit kan een zebrapad alleen worden toegepast indien er sprake is van veel overstekende voetgangers en de weginrichting dit verkeersveilig toelaat. Ter plaatse ontbreekt een haltekom en halteren bussen op de rijbaan. Hierdoor zijn de zichtcondities tijdelijk voor zowel voetgangers als bestuurders beperkt. Tevens is aan de zijde van de bushalte geen trottoir aanwezig, waardoor een zebrapad niet inpasbaar is. Daarnaast is fysiek onvoldoende ruimte beschikbaar om een zebrapad veilig aan te leggen, vanwege de aanwezigheid van een uitritconstructie van een woning en langsparkeren direct langs de rijbaan. Voor een veilige aanleg van een zebrapad zijn aanvullende
Bijlage motie 77-2023 zebrapad bushaltes 50 km/u wegen Locatie:
Actie: infrastructurele maatregelen noodzakelijk, waaronder snelheidsremmende voorzieningen en de aanleg van een midden geleider. Zonder deze aanpassingen is aanleg van een zebrapad op deze locatie verkeerskundig niet verantwoord.
Burgemeester de
De Burgemeester de Zeeuwstraat kent ter plaatse van de
Zeeuwstraat t.h.v.
kruising met de Rembrandtweg een maximumsnelheid van 50
kruising Rembrandtweg
km/uur. Uit tellingen blijkt dat de verkeersintensiteit circa 1.060
en Ferdinand Bolstraat
personenauto’s per spitsuur bedraagt. Bij dergelijke gemiddelde verkeersintensiteiten (meer dan 1.000 personenauto’s per spitsuur) kan een zebrapad alleen worden toegepast wanneer sprake is van veel overstekende voetgangers en de inrichting dit verkeersveilig toelaat. Ter plaatse ontbreken echter voorzieningen die een veilige toepassing ondersteunen. De bushaltes zijn niet uitgevoerd met een haltekom, waardoor bussen op de rijbaan halteren. Dit leidt tot tijdelijke zichtbelemmeringen voor zowel voetgangers als bestuurders. Voor een veilige aanleg van een zebrapad zijn daarom aanvullende infrastructurele maatregelen noodzakelijk, waaronder snelheidsremmende voorzieningen en de aanleg van een midden geleider. Zonder deze aanpassingen is aanleg van een zebrapad op deze locatie verkeerskundig niet verantwoord. Bovendien geven de geldende richtlijnen aan dat een minimale afstand van circa 100 meter tussen twee zebrapaden wenselijk is. Ter plaatse is deze afstand niet haalbaar, omdat binnen een afstand van circa 85 meter reeds een zebrapad aanwezig is, waardoor de aanleg van een extra zebrapad verkeerskundig niet wenselijk is.
Bijlage motie 77-2023 zebrapad bushaltes 50 km/u wegen Locatie:
Actie:
Jan Luykenstraat t.h.v.
De Jan Luykenstraat kent ter plaatse van de bushalte een
de kruising
maximumsnelheid van 50 km/uur en een vrijliggend fietspad.
Oudaenstraat
Uit tellingen blijkt dat de verkeersintensiteit circa 425 personenauto’s per spitsuur bedraagt. Bij deze intensiteit kan een zebrapad alleen worden toegepast indien er sprake is van veel overstekende voetgangers en de weginrichting dit verkeersveilig toelaat. Voor een veilige aanleg van een zebrapad zijn aanvullende infrastructurele maatregelen noodzakelijk, waaronder snelheidsremmende voorzieningen en de aanleg van een midden geleider. Zonder deze aanpassingen is aanleg van een zebrapad op deze locatie verkeerskundig niet verantwoord.
Geerlaan t.h.v. de
De Geerlaan kent ter plaatse van de kruising met de
Mauritsstraat.
Mauritsweg een maximumsnelheid van 50 km/uur en is aan beide zijden voorzien van een vrijliggend fietspad. Uit tellingen blijkt dat de verkeersintensiteit circa 620 personenauto’s per spitsuur bedraagt. Bij deze intensiteit kan een zebrapad alleen worden toegepast indien er sprake is van veel overstekende voetgangers en de weginrichting dit verkeersveilig toelaat. Ter plaatse ontbreekt een voetpad waardoor er geen logische en veilige aansluiting voor een zebrapad kan worden gerealiseerd. Daarnaast schrijven de geldende richtlijnen voor dat bij de aanleg van een zebrapad een midden geleider moet worden gerealiseerd. Door de realisatie van de nieuwe woningen aan De Landerij is hiervoor fysiek geen ruimte beschikbaar. Voor een veilige aanleg van een zebrapad zijn daardoor aanvullende infrastructurele maatregelen noodzakelijk. Zonder deze voorzieningen is aanleg van een zebrapad op deze locatie verkeerskundig niet verantwoord.
Bijlage motie 77-2023 zebrapad bushaltes 50 km/u wegen Locatie:
Actie: Naar aanleiding van de gedane raadstoezegging “3944 Voetgangersoversteekplaats Geerhoek–Mauritsweg–Geerlaan” op 6 november 2025 is gekeken of er een veilige VOP ingepast kan worden, helaas is dit niet het geval. In januari 2026 zullen we een onderzoek opstarten om te bekijken op welke wijze de VOP hier wél veilig kan worden toegepast. Een terugkoppeling volgt in het 1e kwartaal 2026.
Rijksstraatweg t.h.v.
De Rijksstraatweg kent ter plaatse van de locatie na de kruising
perceel 60 (na de
met de Geerlaan een maximumsnelheid van 50 km/uur en is
kruising met de
aan beide zijden voorzien van een vrijliggend fietspad. Uit
Geerlaan)
tellingen blijkt dat de verkeersintensiteit circa 305 personenauto’s per spitsuur bedraagt. Bij deze lage intensiteit kan een zebrapad alleen worden toegepast indien sprake is van veel overstekende voetgangers en de weginrichting dit verkeersveilig toelaat. Ter plaatse ontbreekt een trottoir, waardoor er geen logische en veilige aansluiting voor een zebrapad kan worden gerealiseerd. Gelet op het totale wegprofiel inclusief fietspaden is er fysiek onvoldoende ruimte beschikbaar om een veilige en richtlijnconforme inrichting van een zebrapad te realiseren.
Rijksstraatweg na de
De Rijksstraatweg kent ter plaatse van de locatie na de kruising
kruising met de
met de Lagendijk een maximumsnelheid van 50 km/uur en is
Lagendijk.
aan beide zijden voorzien van een vrijliggend fietspad. Uit tellingen blijkt dat de verkeersintensiteit circa 530 personenauto’s per spitsuur bedraagt. Bij deze lage intensiteit kan een zebrapad alleen worden toegepast indien sprake is van veel overstekende voetgangers en de weginrichting dit verkeersveilig toelaat. Ter plaatse ontbreekt een voetpad, waardoor er geen logische en veilige aansluiting voor een
Bijlage motie 77-2023 zebrapad bushaltes 50 km/u wegen Locatie:
Actie: zebrapad kan worden gerealiseerd. Daarnaast is er fysiek onvoldoende ruimte beschikbaar om een veilig zebrapad aan te leggen. Gelet op het totale wegprofiel inclusief fietspaden is er fysiek onvoldoende ruimte beschikbaar om een veilige en richtlijnconforme inrichting van een zebrapad te realiseren. Zonder deze ruimte is aanleg van een zebrapad op deze locatie verkeerskundig niet verantwoord. Daarnaast is sprake van twee bushaltes, waarbij één halte is voorzien van een haltekom en aan de andere zijde bussen op de rijbaan halteren, wat leidt tot tijdelijke zichtbelemmeringen voetgangers en bestuurders.
Rijksstraatweg t.h.v.
De Rijksstraatweg kent ter plaatse van de bushaltes een weg
perceel 183 (voor
met een maximumsnelheid van 50 km/uur en een fietsstrook
rotonde met Noldijk)
aan de ene zijde en een vrijliggend fietspad aan de andere zijde. Uit tellingen blijkt dat de verkeersintensiteit circa 620 personenauto’s per spitsuur bedraagt. Bij deze intensiteit kan een zebrapad alleen worden toegepast indien sprake is van veel overstekende voetgangers en de inrichting dat verkeersveilig toelaat. Aan één zijde van de weg ontbreekt een voetpad, waardoor een zebrapad niet logisch en veilig kan aansluiten op de bestaande infrastructuur. Aan de andere zijde bevindt zich een bushalte in een haltekom, terwijl aan de overzijde op de rijbaan wordt gehalteerd. Het halteren op de rijbaan leidt tot tijdelijke zichtbelemmering voor zowel voetgangers als bestuurders. Voor een veilige aanleg van een zebrapad zijn aanvullende infrastructurele maatregelen noodzakelijk, zoals de aanleg van een middengeleider en snelheidsremmende voorzieningen. De beschikbare ruimte tussen de erfgrenzen is hiervoor ontoereikend, mede door de aanwezige bebouwing en bestaande weginrichting. Hierdoor is het niet mogelijk om deze
Bijlage motie 77-2023 zebrapad bushaltes 50 km/u wegen Locatie:
Actie: voorzieningen conform de richtlijnen veilig te realiseren. De aanleg van een zebrapad op deze locatie is daarom verkeerskundig niet verantwoord.
Rijksstraatweg t.h.v.
De Rijksstraatweg kent ter plaatse een maximumsnelheid van
perceeel 201 (na
50 km/uur en is aan beide zijden voorzien van
rotonde met de Noldijk) fietssuggestiestroken. Uit tellingen blijkt dat de verkeersintensiteit circa 280 personenauto-equivalenten per spitsuur bedraagt. Bij deze intensiteit kan een zebrapad alleen worden toegepast wanneer sprake is van veel overstekende voetgangers en de inrichting dit verkeersveilig toelaat. Aan beide zijden van de weg halteren bussen op de rijbaan. Hierdoor ontstaat tijdelijke zichtbelemmering voor zowel voetgangers als bestuurders. Daarnaast ontbreekt een volwaardig voetpad waarop een zebrapad veilig kan aansluiten. De rijbaan heeft ter plaatse een breedte van circa 6,5 meter. Hierdoor is het niet mogelijk om de noodzakelijke infrastructurele voorzieningen, zoals een middengeleider, veilig in te passen. Door het ontbreken van voetpaden en de beperkte beschikbare ruimte kan een zebrapad hier niet verkeersveilig worden aangelegd. De aanleg van een zebrapad is daarom verkeerskundig niet verantwoord.