Document · PDF

Bijlage A Bestuursovereenkomst: HOV Verdiepingsstudie Ridderkerk - bijlagen .pdf

Gemeenteraad RK 25 november 2021, gemeente RidderkerkBij agendapunt: 6: HOV Verdiepingsstudie Rotterdam-Ridderkerk38.638 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 4

Verdiepingsstudie HOV Ridderkerk

Verdiepingsstudie HOV Ridderkerk Rapportage 16 april 2021

BIJLAGEN

Opdrachtgever: [opdrachtgever] t.a.v. [persoon] Postbus X [0000 XX Plaats]

Verdiepingsstudie HOV Ridderkerk

Document titel Ondertitel Opdrachtgever

Verdiepingsstudie HOV Ridderkerk Rapportage Gemeente Ridderkerk

Projectnummer Referentienummer Revisie Datum

376170 SWNLXXXX Concept 16-4-2021

Auteurs

Niels Heeres, Wouter van Haperen

E-mail adres

Niels.Heeres@sweco.nl

Gecontroleerd door

Erik Mansvelder

Paraaf gecontroleerd

Goedgekeurd door

Willem Scheper

Paraaf goedgekeurd

Sweco De Holle Bilt 22 3732HM De Bilt Postbus 203 3730 AE De Bilt 2

T +31 88 811 66 00 www.sweco.nl

Sweco Nederland BV Handelsregister 30129769 Statutair gevestigd te De Bilt

Verdiepingsstudie HOV Ridderkerk

BIJLAGE 1: Lijst van planontwikkelingen rondom het HOV tracé

Verdiepingsstudie HOV Ridderkerk

BIJLAGE 2: Kruispuntberekeningen 1.1 Rotondeberekeningen

Afweging

240

Noord 158

564

Naam: Rotonde Burg De Zeeuwstraat - Populierenlaan 0 227 Plaats: Ridderkerk

Noord 277

2,5 m

2,5 m 278 0 379

0 West

Ochtendspits 2,5 m

West

Avondspits 2,5 m

Oost

2,5 m

0 0 0

414

Oost 709

2,5 m

Tijd: Ochtendspits Omschr.: Maatgevend spitsuur

Tijd: Avondspits Omschr.: Maatgevend spitsuur 619 Zuid

1str. rotonde Passeerb. rotonde Partiële eirotonde | Partiële eirotonde -Partiële turborotonde | Partiële turborotonde -Eirotonde Eirotonde Turborotonde Turborotonde Knierotonde Knierotonde Knierotonde Knierotonde Spiraalrotonde Spiraalrotonde Rotorrotonde Specifieke 3-taks rotondes: Gestr. knie -'Gestr. knie lGestr. knie -,Gestr. knie -l Sterrotonde -'Sterrotonde lSterrotonde -,Sterrotonde -l

206 0 278

2,5 m

0 0 0

Resultaten

467

286

256

505 Zuid

Ochtendspits Tgem VG ri. ri. 0,54 O 6,4 O 0,34 N 4,7 N 0,56 O 6,9 O 0,44 Z 5,3 N 0,38 ZR 4,5 OL 0,37 NL 5,3 NL 0,56 O 6,8 O 0,44 Z 5,3 N 0,32 OL 4,5 OL 0,37 NL 5,3 NL 0,30 OL 4,0 OL 0,26 OR 4,0 NL 0,41 ZR 5,3 NL 0,34 NL 4,6 NL 0,20 ZL 3,7 NL 0,31 OL 4,2 OL 0,30 OL 4,1 OL

Avondspits Tgem VG ri. ri. 0,58 Z 7,1 Z 0,40 N 4,8 N 0,52 ZR 5,7 ZR 0,59 Z 7,6 Z 0,52 ZR 5,7 ZR 0,43 NL 5,4 NL 0,42 O 5,5 O 0,59 Z 7,6 Z 0,33 ZR 4,2 OL 0,43 NL 5,4 NL 0,26 ZR 4,2 ZL 0,23 NL 4,0 NL 0,55 ZR 6,4 ZR 0,40 NL 4,7 NL 0,33 ZR 4,1 ZR 0,26 ZR 4,0 ZM 0,23 NL 3,9 NL

nvt nvt 0,32 OL nvt nvt nvt nvt nvt nvt 0,17 OR nvt nvt nvt nvt

nvt nvt 0,34 ZR nvt nvt nvt nvt nvt nvt 0,18 ZR nvt nvt nvt nvt

nvt nvt 4,5 OL nvt nvt nvt nvt nvt nvt 3,5 OL nvt nvt nvt nvt

nvt nvt 4,2 ZR nvt nvt nvt nvt nvt nvt 3,5 ZL nvt nvt nvt nvt

261

432

VG < 0,80 en Tgem < 50 s/pae OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK

Meerstrooksrotonde verkenner 11:30 18-1-2021

Afweging

Noord 30

207

Noord Naam: Rotonde Vondellaan - Geerlaan - Burg 116De Zeeuwstraat 134 154 Plaats: Ridderkerk

2,5 m

2,5 m 70 220 101

469 West

Ochtendspits 2,5 m

West

Avondspits 2,5 m

Oost

2,5 m

132 281 245

232

Oost 641

2,5 m

Tijd: Ochtendspits Omschr.: Maatgevend spitsuur

Tijd: Avondspits Omschr.: Maatgevend spitsuur 245 Zuid

92 148 171

419

2,5 m

79 116 114

Resultaten

321

184

550 Zuid

Ochtendspits Tgem VG ri. ri. 0,32 O 4,3 O 0,26 O 3,9 O 0,32 O 4,4 O 0,26 Z 3,8 N 0,27 OL 4,1 OL 0,23 OR 3,6 OR 0,32 O 4,4 O 0,26 Z 3,8 Z 0,27 OL 4,1 OL 0,19 ZL 3,6 NL 0,25 OL 3,8 OL 0,23 OR 3,7 OR 0,15 OR 3,6 NL 0,27 OL 4,1 OL 0,18 OM 3,6 OM 0,15 OL 3,5 NL 0,14 ZL 3,4 NM

Avondspits Tgem VG ri. ri. 0,62 W 8,8 W 0,38 W 5,3 W 0,62 W 8,9 W 0,49 Z 7,4 Z 0,39 WL 5,6 WL 0,45 WR 5,6 WR 0,62 W 8,8 W 0,48 Z 7,2 Z 0,39 WL 5,5 WL 0,28 WR 5,1 ZL 0,29 WR 5,2 ZL 0,39 WL 5,6 WL 0,36 WL 5,0 WL 0,46 WR 5,9 WR 0,26 WM 4,5 ZL 0,28 WL 4,5 WL 0,18 WR 3,9 ZL

nvt nvt nvt nvt nvt nvt nvt nvt nvt nvt nvt nvt nvt nvt nvt nvt

155

206

VG < 0,80 en Tgem < 50 s/pae OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK

Meerstrooksrotonde verkenner 11:27 18-1-2021

Afweging

210

206

Vondellaan 23

259

Naam: Vondellaan - Jan Luykenstraat - Bilderdijklaan 252 252 Plaats: Ridderkerk

Vondellaan 44

2,5 m 270 Jan Luykenstraat

2,5 m 10 4 3

Ochtendspits 2,5 m

364 Jan Luykenstraat 2,5 m

Bilderdijklaan 33

2,5 m

189 14 82

Bilderdijklaan 76

2,5 m

Tijd: Ochtendspits Omschr.: Maatgevend spitsuur

Tijd: Avondspits Omschr.: Maatgevend spitsuur 241 Vondellaan

24 10 10

Avondspits

2,5 m

92 4 32

Resultaten

447

157

344 Vondellaan

Ochtendspits Tgem VG ri. ri. 0,30 N 3,6 N 0,16 N 3,0 Z 0,28 NR 3,3 NR 0,31 N 3,8 N 0,28 NR 3,3 NR 0,16 NL 3,1 ZL 0,15 NR 3,2 W 0,31 N 3,8 N 0,15 NR 3,1 WL 0,16 NL 3,1 ZL 0,28 NR 3,4 NR 0,15 NR 3,1 WL 0,16 NL 3,1 NL 0,16 NL 2,9 NL 0,15 NL 3,0 WL 0,15 NM 3,0 NM 0,10 NL 3,0 WL

Avondspits Tgem VG ri. ri. 0,41 N 4,5 N 0,26 Z 3,8 Z 0,35 NR 4,0 W 0,42 N 4,7 N 0,35 NR 3,8 NR 0,27 ZL 4,0 ZL 0,24 W 4,0 W 0,42 N 4,7 N 0,19 NR 3,7 WL 0,27 ZL 4,0 ZL 0,36 NR 4,1 NR 0,26 ZL 3,7 ZL 0,23 NL 3,6 NL 0,21 NL 3,4 OL 0,20 NL 3,3 WL 0,19 NM 3,5 ZM 0,15 WL 3,4 WL

nvt nvt nvt nvt nvt nvt nvt nvt nvt nvt nvt nvt nvt nvt nvt nvt

102

234

VG < 0,80 en Tgem < 50 s/pae OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK

Meerstrooksrotonde verkenner 14:50 21-1-2021

Afweging

Donkerslootweg 61 324

Naam: Vlietlaan - Vondellaan - Donkerslootweg 0 Plaats: Ridderkerk

220

Donkerslootweg 115 228

2,5 m

2,5 m 144 0 356

0 -

Ochtendspits 2,5 m

Avondspits

2,5 m

0 0 0

Vlietlaan

2,5 m

0 0 0

304

Vlietlaan 562

2,5 m

Tijd: Ochtendspits Omschr.: Maatgevend spitsuur

Tijd: Avondspits Omschr.: Maatgevend spitsuur 436 Vondellaan

Resultaten 1str. rotonde Passeerb. rotonde Partiële eirotonde | Partiële eirotonde -Partiële turborotonde | Partiële turborotonde -Eirotonde Eirotonde Turborotonde Turborotonde Knierotonde Knierotonde Knierotonde Knierotonde Spiraalrotonde Spiraalrotonde Rotorrotonde Specifieke 3-taks rotondes: Gestr. knie -'Gestr. knie lGestr. knie -,Gestr. knie -l Sterrotonde -'Sterrotonde lSterrotonde -,Sterrotonde -l

86 0 325

180

243

545 Vondellaan

Ochtendspits Tgem VG ri. ri. 0,38 O 4,3 O 0,26 O 3,5 O 0,39 O 4,6 O 0,31 Z 3,8 Z 0,28 ZR 3,9 OL 0,25 OL 3,6 NL 0,39 O 4,6 O 0,31 Z 3,8 Z 0,28 OL 3,9 OL 0,25 OL 3,6 NL 0,26 OL 3,5 OL 0,18 OR 3,3 NL 0,29 ZR 3,9 OL 0,28 OL 3,9 OL 0,16 ZR 3,2 OL 0,27 OL 3,7 OL 0,27 OL 3,7 OL

Avondspits Tgem VG ri. ri. 0,44 Z 4,8 Z 0,27 N 4,0 N 0,40 ZR 4,2 O 0,46 Z 5,1 Z 0,40 ZR 4,2 ZR 0,32 ZR 4,2 NL 0,32 O 4,2 O 0,46 Z 5,1 Z 0,31 ZR 3,8 OL 0,28 NL 4,2 NL 0,24 OL 3,5 ZL 0,15 OR 3,4 NL 0,43 ZR 4,6 ZR 0,32 ZR 3,9 NL 0,31 ZR 3,7 ZR 0,24 OL 3,6 NM 0,24 OL 3,6 OL

nvt nvt 0,28 OL nvt nvt nvt nvt nvt nvt 0,13 OM nvt nvt nvt nvt

nvt nvt 0,32 ZR nvt nvt nvt nvt nvt nvt 0,15 ZR nvt nvt nvt nvt

nvt nvt 3,9 OL nvt nvt nvt nvt nvt nvt 3,1 OL nvt nvt nvt nvt

nvt nvt 3,8 OL nvt nvt nvt nvt nvt nvt 3,2 NL nvt nvt nvt nvt

142

447

VG < 0,80 en Tgem < 50 s/pae OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK

Meerstrooksrotonde verkenner 13:00 21-1-2021

Afweging 0

Naam: Vlietlaan - Vogelvliet Plaats: Ridderkerk

2,5 m

2,5 m 0 312 30

523 Vlietlaan

Ochtendspits 2,5 m

287 Vlietlaan 2,5 m

Vlietlaan

2,5 m

0 342 227

299

Vlietlaan 419

2,5 m

Tijd: Ochtendspits Omschr.: Maatgevend spitsuur

Tijd: Avondspits Omschr.: Maatgevend spitsuur 111 Vogelvliet

0 220 167

Avondspits

2,5 m

0 222 81

Resultaten

211

394 Vogelvliet

Ochtendspits Tgem VG ri. ri. 0,26 O 3,7 O 0,26 O 3,7 O 0,27 O 3,9 O 0,23 OR 3,6 Z 0,27 OL 3,9 OL 0,23 OR 3,4 OR 0,27 O 3,9 O 0,22 Z 3,5 Z 0,27 OL 3,9 OL 0,16 ZL 3,3 ZL 0,25 OL 3,6 OL 0,23 OR 3,5 OR 0,15 WL 3,2 OL 0,27 OL 3,9 OL 0,24 OM 3,7 OM 0,12 OR 3,1 OL 0,16 ZL 3,2 ZL

Avondspits Tgem VG ri. ri. 0,42 W 4,6 W 0,27 O 3,6 W 0,44 W 4,9 W 0,40 WR 4,3 WR 0,29 OL 3,7 WL 0,40 WR 4,3 WR 0,44 W 4,9 W 0,20 WR 3,6 Z 0,29 OL 3,7 WL 0,20 WR 3,3 ZL 0,27 OL 3,5 WL 0,26 WL 3,7 WL 0,25 WL 3,4 WL 0,41 WR 4,5 WR 0,26 WM 3,7 WM 0,21 WL 3,4 WL 0,14 WR 3,1 ZL

nvt nvt nvt nvt 0,16 ZL nvt nvt nvt nvt nvt nvt 0,11 OR nvt nvt

nvt nvt nvt nvt 0,20 WR nvt nvt nvt nvt nvt nvt 0,14 WL nvt nvt

nvt nvt nvt nvt 3,3 ZL nvt nvt nvt nvt nvt nvt 3,1 OM nvt nvt

nvt nvt nvt nvt 3,3 ZL nvt nvt nvt nvt nvt nvt 3,1 WL nvt nvt

VG < 0,80 en Tgem < 50 s/pae OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK

Meerstrooksrotonde verkenner 14:44 21-1-2021

Afweging

Noord 0

Naam: Rotonde Vlietlaan - Molenvliet Plaats: Ridderkerk

Noord 0

2,5 m

2,5 m 0 212 76

336 West

Ochtendspits 2,5 m

West

Avondspits 2,5 m

Oost

2,5 m

0 289 179

324

Oost 400

2,5 m

Tijd: Ochtendspits Omschr.: Maatgevend spitsuur

Tijd: Avondspits Omschr.: Maatgevend spitsuur 159 Zuid

0 227 181

313

2,5 m

0 211 83

Resultaten

124

113

360 Zuid

Ochtendspits Tgem VG ri. ri. 0,21 O 3,3 O 0,21 O 3,2 O 0,22 O 3,5 O 0,20 WR 3,4 Z 0,22 OL 3,5 OL 0,20 WR 3,1 ZL 0,22 O 3,5 O 0,18 Z 3,4 Z 0,22 OL 3,5 OL 0,10 OL 3,1 ZL 0,20 OL 3,2 OL 0,15 WL 3,1 WL 0,15 WL 3,0 OL 0,22 OL 3,5 OL 0,16 OM 3,1 OM 0,10 WR 2,9 ZL 0,10 OM 3,0 ZL

Avondspits Tgem VG ri. ri. 0,35 W 4,2 W 0,29 O 3,6 O 0,36 W 4,4 W 0,33 WR 3,9 WR 0,30 OL 3,8 OL 0,33 WR 3,9 WR 0,36 W 4,4 W 0,17 WR 3,6 Z 0,30 OL 3,8 OL 0,17 WR 3,2 ZL 0,29 OL 3,5 OL 0,22 WL 3,6 WL 0,21 WL 3,3 WL 0,34 WR 4,0 WR 0,22 WM 3,5 WM 0,17 WL 3,2 WL 0,15 OM 3,0 OL

nvt nvt nvt nvt 0,10 WR nvt nvt nvt nvt nvt nvt 0,07 WM nvt nvt

nvt nvt nvt nvt 0,17 WR nvt nvt nvt nvt nvt nvt 0,11 WL nvt nvt

nvt nvt nvt nvt 3,1 ZL nvt nvt nvt nvt nvt nvt 2,9 ZL nvt nvt

nvt nvt nvt nvt 3,2 ZL nvt nvt nvt nvt nvt nvt 3,1 WL nvt nvt

111

VG < 0,80 en Tgem < 50 s/pae OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK

Meerstrooksrotonde verkenner 11:21 18-1-2021

Afweging

Noord 123

153

Naam: Rotonde Vlietlaan - Visvliet - Erasmuslaan 75 Plaats: Ridderkerk

Noord 71

2,5 m

2,5 m 64 137 71

284 West

Ochtendspits 2,5 m

West

Avondspits 2,5 m

Oost

2,5 m

127 186 186

491

Oost 342

2,5 m

Tijd: Ochtendspits Omschr.: Maatgevend spitsuur

Tijd: Avondspits Omschr.: Maatgevend spitsuur 159 Zuid

148 230 216

396

2,5 m

50 208 55

Resultaten

333

160

472 Zuid

Ochtendspits Tgem VG ri. ri. 0,24 W 4,0 Z 0,20 W 3,4 W 0,25 W 3,8 W 0,24 Z 4,1 Z 0,20 WL 3,6 WL 0,19 WR 3,5 ZL 0,25 W 3,8 W 0,24 Z 4,0 Z 0,20 WL 3,6 WL 0,12 NL 3,4 ZL 0,15 OL 3,4 ZL 0,20 WL 3,6 WL 0,19 WL 3,5 ZR 0,20 WR 3,5 ZL 0,16 WM 3,4 ZL 0,12 WR 3,3 ZL 0,10 WL 3,2 ZM

Avondspits Tgem VG ri. ri. 0,48 O 5,6 O 0,35 O 4,4 O 0,49 O 5,8 O 0,30 WR 4,5 N 0,37 OL 4,7 OL 0,30 WR 4,1 NL 0,49 O 5,8 O 0,23 OR 4,4 N 0,37 OL 4,7 OL 0,23 OR 4,1 NL 0,35 OL 4,3 OL 0,29 OR 4,4 WL 0,26 WL 4,1 NL 0,37 OL 4,7 OL 0,19 OM 3,7 NL 0,23 OL 3,8 NL 0,17 OL 3,5 NL

nvt nvt nvt nvt nvt nvt nvt nvt nvt nvt nvt nvt nvt nvt nvt nvt

VG < 0,80 en Tgem < 50 s/pae OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK

Meerstrooksrotonde verkenner 11:15 18-1-2021

Verdiepingsstudie HOV Ridderkerk

1.2 Alternatieven Burgemeester de Zeeuwstraat - Geerlaan Tabel B2.1 De berekende cyclustijden bij vervaging door een VRI. Een cyclustijd van meer dan 120 seconden is niet wenselijk

Burgemeester de Zeeuwstraat – Geerlaan (cyclustijden) – 2 opstelstroken Geerlaan Scenario - Huidig met voetgangers - Huidig zonder voetgangers - Huidig met voetgangers +20% - Huidig zonder voetgangers +20%

Ochtendspits 100 – 110 s 60 – 70 s 110 – 120 s 70 – 80 s

Avondspits 100 – 110 s 70 – 80 s 120 – 130 s 90 –100 s

Figuur B2.1: Rotondeberekening van de avondspits: ei-rotonde

1.3 Alternatieven Burgemeester de Zeeuwstraat - Populierenlaan Tabel B2.2 De berekende cyclustijden bij vervaging door een VRI. Een cyclustijd van meer dan 120 seconden is niet wenselijk

Verdiepingsstudie HOV Ridderkerk

Burgemeester de Zeeuwstraat – Geerlaan (cyclustijden) Scenario - Huidig met voetgangers - Huidig zonder voetgangers - Huidig met voetgangers +20% - Huidig zonder voetgangers +20%

Ochtendspits 70 – 80 s

Avondspits 80 – 90 s

40 – 50 s 80 – 90 s 50 – 60 s

50 – 60 s 90 – 100 s 50 – 60 s

Figuur B2.2: Rotondeberekening van de avondspits: gestrekte knie rotonde

Verdiepingsstudie HOV Ridderkerk

1.4 Alternatieven Populierenlaan – Seringenstraat / Goudenregenlaan Tabel B2.3 De berekende cyclustijden bij vervaging door een VRI. Een cyclustijd van meer dan 120 seconden is niet wenselijk

Burgemeester de Zeeuwstraat – Geerlaan (cyclustijden) – 2 opstelstroken Seringenstraat/Goudenregenlaan Scenario - Huidig met voetgangers - Huidig zonder voetgangers - Huidig met voetgangers +20% - Huidig zonder voetgangers +20%

Ochtendspits 100 – 110 s 60 – 70 s 110 – 120 s 70 – 80 s

Figuur B2.3: Rotondeberekening van de avondspits: partiële ei-rotonde

Avondspits 110 – 120 s 70 – 80 s 130 – 140 s 80 – 90 s

Verdiepingsstudie HOV Ridderkerk

BIJLAGE 3: Redenatie lengte buspasseerstroken De lengte van de buspasseerstroken voor de drukste rotonde is op de volgende manier bepaald: -

Uit de rotondeberekeningen blijkt dat de wachtrij van oprijdend verkeer gemiddeld na 10 seconden is opgelost Om de lengte van de buspasseerstrook te minimaliseren dient overig verkeer zo kort mogelijk (maar minimaal 10 seconden voordat de bus de stopstreep passeert) stil gezet te worden in verband met de optredende wachtrijlengte De tijd die de bus stilstaat is 2 seconden voor knipperstand/reactietijd, 10 seconde roodtijd voordat de bus de stopstreep passeert en 3 seconden roodtijd nadat de bus over de stopstreep is gereden. Dit telt op tot 15 seconden De drukste spitsuurintensiteit bedraagt circa 1.200 motorvoertuigen per uur, wat neer komt op 0,33 voertuigen per seconde. Bij 15 seconde stilstaan is de gemiddelde wachtrij van 5 voertuigen. Echter, er zijn altijd fluctuaties van de voertuigintensiteiten per uur (langzaam voertuig, pelotonvorming, …), waardoor de wachtrij mogelijk 1,5 keer zo lang kan worden (7,5 motorvoertuigen) Bij 7,5 motorvoertuigen met een opstellengte en voertuiglengte van gemiddeld 8 meter beslaat de lengte van de passeerstrook circa 60 meter.

Verdiepingsstudie HOV Ridderkerk

BIJLAGE 4: Principeoplossing verbindingsweg Overzichtskaart

Verdiepingsstudie HOV Ridderkerk

BIJLAGE 5: Notitie bepaling principe-oplossing

Mogelijke opties optimalisatie rotondes en afweging Tidal Flow 1.1

Inleiding

In deze notitie staan we stil bij twee afweegpunten voor de verdiepingsstudie HOV Ridderkerk. Het betreft de afweging voor de principeoplossing rotondes en de afweging wel/geen tidal flow op de Populierenlaan. In de notitie vatten we onze afwegingen samen en beschrijven we op welke manier we in het vervolg van de studie omgaan met deze onderdelen. Rotondes Deze notitie omschrijft de voor- en nadelen van de twee ‘principe optimalisaties’ die zijn voorgesteld om de doorstroming van het (H)OV in Ridderkerk te verbeteren. Het gaat om de volgende opties (zie ook Figuur 1): 1. Buspasseerstrook, waarbij busverkeer voor de rotonde invoegt bij het autoverkeer o Voorrang voor busverkeer geregeld met VRI of voorrangsregeling 2. Buspasseerstrook, welke aansluit op de rotonde zelf

Figuur 1. Voorbeelden van een buspasseerstrook die voor de rotonde invoegt (links) en die op de rotonde aansluit (rechts) (Crtl + Klik op de plaatjes om naar de situatie in GoogleMaps te gaan).

Met betrekking tot optie 1 zijn ook de voor- en nadelen van het gebruik van een VRI of voorrangsregeling benoemd. Bijkomend zijn de voor- en nadelen in kaart gebracht van het voorzien van een haltekom na de rotonde of het voorzien van bushalte op de buspasseerstrook voor de rotonde. Een belangrijk uitganspunt bij het benoemen van de voor- en nadelen is dat het HOV en OV van de zelfde haltevoorzieningen gebruiken maken (indien het HOV de halte bedient) en dat het busverkeer bij invoegen op de rijbaan (optie 1) in de voorrang is. In het vervolg van de notitie gaan we achtereenvolgens in op: • Afweging invoegmoment buspasseerstroken (par 1.2). We gaan daarbij ook in op de ruimtelijke inpasbaaheid van beide oplossingen per locatie in het studiegebied; • Afweging VRI of voorrangsregeling (alleen van toepassing bij invoegen voor de rotonde (par 1.3) • Halte voor rotonde op buspasseerstrook of in kom na rotonde (par 1.4)

Tidal Flow Populierenlaan Naast de afweging van de opties voor de rotondes, staan we stil bij de mogelijkheid voor een tidal flow op de Populierenlaan. De voor- en nadelen van deze tidal flow in de middenligging beschrijven we in paragraaf 1.5.

2 (7)

1.2

Voor- en nadelen invoegmoment buspasseerstroken

Een buspasseerstrook met invoegen tussen het gemotoriseerd verkeer voor de rotonde 1 kent de volgende voor- en nadelen: + De oversteeklengte voor kwetsbare weggebruikers op de rotonde blijft gelijk + De bus belandt vooraan in de wachtrij van het autoverkeer dat de rotonde op wil rijden - Mogelijke onduidelijkheid over de voorrangsregeling die bussen prioriteert of onbereidheid van het overige verkeer om voorrang aan de bus te verlenen. - Mogelijk comfortverlies voor chauffeur en passagiers door de slingerbeweging bij het invoegen net voor de rotonde en het oprijden van de rotonde zelf - Autoverkeer loopt extra vertraging op bij het verlenen van voorrang aan het busverkeer Een buspasseerstrook met aansluiting op de rotonde kent de volgende voor- en nadelen: + Vertraging voor het overige autoverkeer wordt beperkt + De bus kan comfortabeler de rotonde oprijden, omdat hij geen slingerbewegingen hoeft te maken bij het invoegen op de rijbaan en het oprijden van de rotonde - Verwarring over wie voorrang heeft bij oprijden rotonde: de bus op de buspasseerstrook of autoverkeer dat links van de bus opgesteld staat. Dergelijke situaties zijn elders in het land beperkt en/of niet eenduidig geregeld (zie de afbeeldingen op de volgende pagina). Dit kan mogelijk tot gevaarlijke situaties leiden. - De oversteeklengte voor kwetsbare weggebruikers op de rotonde neemt toe.

Er kan echter wel een middenberm tussen de auto- en busstrook toegepast worden. - Kans op afdekongevallen tussen overig autoverkeer en kwetsbare weggebruikers doordat de bus ter hoogte van de oversteekvoorziening op de rotonde het zicht op voetgangers (en fietsers die tegen het verkeer in fietsen) van rechts ontneemt. - Ruimtegebruik is groter dan bij aansluiting voor de rotonde in verband met het doortrekken van de HOV-baan, de aanleg van middengeleiders en het creëren van opstelruimte. 1.2.1 Indicatie inpasbaarheid aansluiting buspasseerstrook op de rotonde Een nadeel van de optie om de buspasseerstrook op de rotonde aan te laten sluiten, is het extra benodigde ruimtegebruik. Daarom is een verkenning uitgevoerd bij alle rotondes naar de beschikbare ruimte om deze optimalisatie toe te passen. De resultaten staan samengevat in Tabel 1 op de volgende pagina. Hieruit is af te lezen dat op het overgrote deel van de rotondes niet genoeg ruimte beschikbaar is. Daarnaast dient opgemerkt te worden dat bij de bestaande rotondes een te kleine diameter hebben om een busstrook op goede wijze direct aan te laten sluiten. 1.2.2 Conclusie Beide opties hebben elk hun eigen voor- en nadelen. Gezien de uniformiteit van de optimalisaties bij de verschillende rotondes, de ruimtelijke inpassing en de kosten verdient optie 1 de voorkeur.

1 Het invoegpunt bevindt zich in dat geval voor de fiets-/voetgangersoversteek.

3 (7)

Tabel 1: Indicatie inpasbaarheid aansluiting buspasseerstrook op rotonde Rotonde

Oost -> West

West -> Oost

Erasmuslaan - Visvliet

voldoende/krap

onvoldoende (gebouw)

Molenvliet

voldoende

Vlietlaan onvoldoende (parallelweg)1 1

onvoldoende (dijk)1

Vogelvliet

onvoldoende (parallelweg)

Vondellaan

voldoende

voldoende/krap2

Bilderdijklaan – J. Luyckenstraat

onvoldoende (brede watergang)1

onvoldoende (gebouw)

Geerlaan

onvoldoende (brede watergang)

voldoende/krap (gebouw)1

Populierenlaan

onvoldoende (gebouw/parkeerplaatsen)

voldoende

Vondellaan

Populierenlaan Seringenstraat/Goudenregenlaan 1

Ook onvoldoende/beperkte ruimte voor de variant invoegen voor rotonde 2 Alleen mogelijk bij aanpassing middengeleider en keerlus

Figuur 2: Bussen in de voorrang bij het oprijden van de rotonde

Figuur 3: Onduidelijkheid over wie voorrang heeft bij het oprijden van de rotonde: de bus of de automobilist?

4 (7)

1.3

VRI of voorrangsregeling ter hoogte van invoegen voor de rotonde

De voorrang regelen met een VRI kent de volgende voor- en nadelen: + De voorrang is dwingend geregeld, autoverkeer moet bewust door rood rijden om de voorrang niet op te volgen + Voorrang via een VRI is duidelijk + Voorrang regelen via een VRI is goed te combineren met haltevoorziening op einde buspasseerstrook + Mogelijkheid om lege ruimte tussen de plaats van invoegen op de rijbaan en de rotonde te creëren, zodat de bus vooraan in de wachtrij voor oprijden rotonde komt te staan - Relatief dure oplossing: aanleg-, beheer- en onderhoudskosten - Het falen van verkeerslichten kan tot mogelijke onduidelijkheid over de voorrangsregeling die bussen prioriteert of onbereidheid van het overige gemotoriseerde verkeer om voorrang aan de bus te verlenen, leiden. - Grote kans op roodlichtnegatie indien VRI niet goed (ongeloofwaardig) is ingesteld - Het regelen van de voorrang met verkeerslichten leidt tot meer vertraging voor het autoverkeer in vergelijking met het toepassen van een voorrangsregeling.

De voorrang regelen met een voorrangsregeling kent de volgende voor- en nadelen: + Relatief goedkope oplossing (enkel markering en een bord) + In vergelijking met de VRI levert de voorrangsregeling minder vertraging op voor overig verkeer - Het negeren van de voorrangsregeling is aannemelijker in met vergelijking met het plaatsen van een VRI - Een voorrangsregeling is lastiger te combineren met een haltevoorziening op het einde buspasseerstrook - Mogelijk dat de bus niet vooraan in de wachtrij voor het oprijden van de rotonde raakt - Door de aanwezigheid van dode hoeken is er sprake van slecht/matig zicht voor buschauffeurs op overig verkeer 1.3.1 Conclusie Het regelen van de voorrang via een VRI verdient de voorkeur, aangezien de voorrang op deze manier dwingender, geloofwaardiger, herkenbaarder en veiliger is geregeld.

5 (7)

1.4

Halte voor rotonde op buspasseerstrook of in kom na rotonde

Een halte voor de rotonde op de buspasseerstrook kent de volgende voor- en nadelen: + De bus hoeft maar één in plaats van twee keer bij het overig verkeer in te voegen + Comfortverlies ten gevolge van slingerbeweging voor de rotonde (in geval van invoegen voor de rotonde) wordt beperkt: snelheid bus is veel lager, omdat deze net vertrekt. + Efficiënter ruimtegebruik door dubbel benutten buspasseerstrook (geen extra asfalt voor haltekom) + Veel bufferruimte op buspasseerstrook aanwezig, waardoor meerdere bussen gelijktijdig kunnen halteren zonder dat dit het overige gemotoriseerde verkeer belemmert - Invoegen net na de rotonde kan voor autoverkeer verwarrend zijn - Geen mogelijkheid voor bussen om halterende bussen te passeren - Niet te combineren indien voorrang bij invoegen niet geregeld is met een VRI - Hogere kans op aanwezige voetgangers (uitstappende passagiers) bij de rotonde waar de bus bij vertrek vanaf de halte voorrang aan moet verlenen Een halte na de rotonde in een haltekom kent de volgende voor- en nadelen: + Een bus kan een halterende bus passeren + Meerdere bussen kunnen gelijktijdig halteren zonder dat dit overig verkeer belemmert - De bus moet een extra keer invoegen in het verkeer.

Hij heeft echter wel voorrang, maar kan altijd te maken hebben met autobestuurders die niet bereid zijn de bus voorrang te verlenen - Terugslag tot op de rotonde mogelijk indien te weinig bufferruimte beschikbaar is - Bij wegrijden uit haltekom dicht tegen de rotonde aan heeft de bus slechts zicht op achteropkomend verkeer - Meer ruimte nodig (aanleg lange haltekom) in vergelijking met halteren op de buspasseerstrook 1.4.1 Conclusie Vanwege de wens voor een principe oplossing op alle rotondes heeft het toepassen van een haltekom na de rotonde de voorkeur. Dit is minder complex en voorkomt conflicten met andere bussen die bij niet-HOV-haltes op het tracé halteren.

6 (7)

1.5

Tidal flow

In de voorkeursoplossing uit de studie van Movares is op de Populierenlaan een tidal flowoplossing in de middenligging opgenomen. Deze hebben we besproken in de werksessie van 4 februari. Hieronder vatten we de afweging wel/niet toepassen van een Tidal Flow op het tracé Populierenlaan samen: Bussen halteren het liefst rechts naast de rijbaan in verband met de bereikbaarheid van de halte voor passagiers Een Tidal Flow heeft met name nut als verkeer op wegvakniveau opstropt. Voor de huidige studie zit het probleem met name bij de kruispunten/knopen en niet op wegvakniveau. Het toepassen van een Tidal Flow op de Populierenlaan vraagt ook om bussen recht over de rotonde over te laten steken. Dit breng extra (en kostbare) uitdagingen met zich mee in de aangepaste vormgeving van de rotonde(s). Capaciteit is relatief beperkt (in één richting berijdbaar). 1.5.1 Conclusie Passeerstroken passen beter en werken net zo goed, of zelfs beter. Voor de Populierenlaan richten we ons daarom vanaf nu op de andere oplossingen (rotondes uitrusten met buspasseerstroken en rotondes vervangen door verkeerslichten)

7 (7)

Verdiepingsstudie HOV Ridderkerk

BIJLAGE 6: Uitwerking en inpassing principe-oplossing per locatie

SPT

108

21 SPT

SPT

ns tra at

SPT

110

lke

rss

tra

Pr un us laa n

31 33

11 13

28 2

22 01

ijn

Ja sm

8 6 4

-14

73 75 77

st ra at

nts o

str de Zeeuw en g r u B i r r e Looprout lweg te optimalise e via parall

1-2

1-1

33 96 94

29 27

46 44 42 40 38 36 34 32 30 28 26 24 22

Se r

ing en

st r

aa t

10 12 14 16 18 20

n e o s t n a l p n e g n Seri

rin g

189-387

18 18 7d 18 7c 18 7b 18 7a 18 5d 18 5c 18 5b 5a

pla nt

5Maten in meters, tenzij anders aangegeven Materialen in millimeters Hoogtematen in meters t.o.v. N.A.P.

SPT

Opdrachtgever

Gemeente Ridderkerk Project

HOV Verdiepingsstudie Ridderkerk Onderdeel

Fase 1 Kruispunt Populierenlaan-Seringenstraat Projectnummer

Tekeningnummer

Versie

Datum van uitgave

376170

09-04-2021

Ontwerpfase

Contractnummer

101

0.3

Blad

Van

Schaal

Formaat

Kantoor

Get.

1:500

De Bilt

M.d.Z. M.d.H.

Gez.

Acc.

376170-Krp Populierenlaan-Goudenregenlaan-Seringenstraat_v0.3

ge w

48 50 52 54 56 58 60

8 6 4 2

n e o s t n a l p n e Sering

66 64 62

391c 391b 391a 389c 389b 389a 389d

92 86 84

412 12

nla an ere uli Po p

393-591

90 88

212 011 811 6

114 112 110 1

081

061

10 3

041

02 10 09 8

ge np la

-2

150

ra at

nre

Bo ks 93 do 91 or 89 n st 87

Go u

laa n

de nre g

Jas mij

dre

a ns tr Pla ta

1-9 64

Pr un us laa n

Olm

laa

29 27

25 23

6 4

Jh r. De

tra a

15 13

11 9 7 5

llin

Po p

SPT

r zijweg voo it u n a v l a Bochtstra te bepalen bus nader

3 24

25 43 43 4 43 2 0

27 29

31 2-

2/ K

41 6

640

51 5

52 9

61 2 -

ns Jas mij

orn

pa rk

ks do

tra

SPT

322

Sta

SPT

1-79

uli

ing

ere

St all

nla

regenlaan n n e d u o G i r re Looproute lweg te optimalise e via parall

41 8-

ias

Ac ac

61 63

-14

Maten in meters, tenzij anders aangegeven Materialen in millimeters Hoogtematen in meters t.o.v. N.A.P. Opdrachtgever

Gemeente Ridderkerk

Project

nla

HOV Verdiepingsstudie Ridderkerk Onderdeel

376170-Krp Burg. de Zeeuwstraat-Populierenlaan, halte De Riederborgh_v0.3

Fase 1 Kruispunt Burgemeester de Zeeuwstraat-Populierenlaan, halte De Riederborgh Projectnummer

Tekeningnummer

Versie

Datum van uitgave

376170

09-04-2021

Ontwerpfase

Contractnummer

101

0.3

Blad

Van

Schaal

Formaat

Kantoor

Get.

1:500

De Bilt

M.d.Z. M.d.H.

Gez.

Acc.

14-24

Mr.

t a a r t s b Treu

39 8

n a V . r h J

g e w k e e Karneb

38 6

38 8

39 0

39 6

84-102

44-62

64-82

20-3

32-42

2-12

2-16 SPT

40 4

re ub st ra at

SPT

rweg

Mr .T

g e w

Ze e

nla

ra a

t d an

257

at en

Se r

61-71

3261259 6 2 5 6 2 7 6 2 73271269

16-28

49-59 2-14

52-60

62-70

37 35

71-83

370-382

SPT

57-69

356-368

at tra

Maten in meters, tenzij anders aangegeven Materialen in millimeters Hoogtematen in meters t.o.v. N.A.P.

ls ae isd

32 30 28 26 24 22 20 18 16 14

43-55

31 29

Opdrachtgever

ina

Gemeente Ridderkerk Project

HOV Verdiepingsstudie Ridderkerk

Bo lst

Onderdeel

Fase 1 Kruispunt Burgemeester de Zeeuwstraat-Rembrandtweg-Ferdinand Bolstraat

ra at

Projectnummer

Tekeningnummer

Versie

Datum van uitgave

376170

02-04-2021

Ontwerpfase

Contractnummer

101

0.2

Blad

Van

Schaal

Formaat

Kantoor

Get.

1:500

De Bilt

M.d.Z. M.d.H.

Gez.

Acc.

376170-Krp. Burg. de Zeeuwstraat-Rembrandtweg_v0.2

ina nd

13 15

17 19 21

23 27 29

43 41 39

oustraat

SPT

n va ob

b o c Ja

n a v

i u R

e a sd

t a a r t ls

SPT

Jac

SPT SPT

Gerard D

Bo ls

tr aa

9 225-23

3 209-22

30-42

destraat

ing

5 241-25

van Osta

r b em

g e w t d embran

straat Hobbema

Adriaen

Vu ur do or

356-368

P 9

H 2716

t r e lb

54 54

52 52

P SPT

SPT

SPT SPT

H 7442

P H 7443

H 6102

P 0

0 10

H 7673

H 2550

H 7664

102 102

H 7668

s p y Cu

t a a tr

lst ae isd Ru

H 2719 H 2718

H 2717

uwstra

n va

H 7874

20.00

co Ja

H 2722

H 2721

H 2720

H 2709

de Zee

H 7157

H 2730

H 2715

H 7597

H 7604

H 6592

H 2733

H 2732 H 2731

H 2656

35.00

eester

H 2736

H 2735 H 2734

H 2655

30.00

in Stall

Burgem

H 2653

H 2708

P H 2714

50 H 2652

H 2713 H 2707

H 2654

H 2706

300-312

H 2651

300-312

H 2650

H 2712

H 2725 H 2724

H 2723

H 2705

H 2728 H 2727

H 2726

1-13

H 2610

H 2609

H 2607

Bo lst

P 10 P 8 P 6 P 4 P 2 10

at Doustra

15-27 1-13

314-326

H 2711

314-326

H 2605

H 2729

29-41 29-41

15-27

H 2608

H 7663

336-340

Gerard

P 336-340

328-334

H 2606

H 7671

328-334

H 2576

H 2698

H 3716

H 2704

H 2885

H 2696

H 2710

H 2886

H 2695

H 2694

H 2693

H 2575

H 2703

H 2702

H 2701

H 2700

H 2699

H 2578

an d

H 2577

din

27 25 2 33 31 29 27

43-55

43-55 P

342-354

H 2574

Fe r

7 15 3 21 19 1 17

342-354 P

H 2648

Govert P t P erstraaP s Verme Johanne

H 2645

H 2647

t a a r t Flincks

57-69

aat

H 2646

ustraat

57-69

H 2883

H 4039

H 2190

H 7598

104

H 2849

104

Lagen

H 2515

106

H 3536 H 7690

dijk

179

106

179

P 187

161

191

H 3309

159 159

155 155

195a

95b 1 195c

35.00

b 195

195c

H 7549

P P

H 7547

H 7546

H 7545

P H 7437

SPT

P 7543

SPT SPT

SPT

296 296

SPT

SPT SPT

SPT

H 3312

Va n

P 127-

145

12714

H 5652

294

H 5653

SPT

P P

147-

165

147165

H 2916

nia

P 36

H 2913

st ra

25 27

P H 2915

15 15

H 2914

ra st jer An

17 17

SPT

H 3901

Iris

280

Maten in meters, tenzij anders aangegeven Materialen in millimeters Hoogtematen in meters t.o.v. N.A.P.

-29 2 280292

Opdrachtgever

Gemeente Ridderkerk Project

HOV Verdiepingsstudie Ridderkerk Onderdeel

Fase 1 Kruispunt Burgemeester de Zeeuwstraat-Lagendijk (halte Lagendijk) Projectnummer

Tekeningnummer

Versie

Datum van uitgave

376170

02-04-2021

Ontwerpfase

Contractnummer

101

0.2

Blad

Van

Schaal

Formaat

Kantoor

Get.

1:500

De Bilt

M.d.Z. M.d.H.

Gez.

Acc.

376170-Krp Burg. de Zeeuwstraat-Lagendijk_halte Lagendijk_v0.2

H 7544

SPT H 5721

a uwstra

15.00

SPT

de Zee

H 7548

H 7602 H 6588

195a

H 5420

H 6095

H 7601 H 3310

H 2346

193

H 5419

eester

193

H 6590

PP H 5711

H 5230

H 2518

H 6094

H 5231

Burgem

20.00

191a

153 153

191a

H 6591

110

b 197

161

H 5719

187

191

110

a 197

H 3651

163

H 7692

163 Stalling

108

H 2517

P P

H 7691

108

H 7689

197 b 7 19

71-8

57-6

252

-26

43-

2941

-25

224

-236

tra

210-

1-13

126-

134

196-

Iris 23 22 st ra 21 at 20

136144 154

182-

146-

194 168-

180

156-

164

18 5

7 9

tra

Bu r

102 100

10 12

SPT

119

121

100 123

SPT

102

125

108 94

110 84

80 76

112

114

at tra ias es

137

145

116

147

118

149

120 122

Ze eu

124

ws tra

151

126

135

143

10.

133

141

131

139

ee st

129

106

Bu rg em

10 12

tra

15.

13 15

SPT

tra cas Eri

14 16 18

20 22

24 26 28 11

ijff 10 8 str 6 15 aat 13 7

15.

Kru

127

104

ter

253

15.

Rotonde moet mogelijk aangepast worden

15. 00

SPT

185

ees

213

177-

10.

rge m

Gee rlaa n

208

135-

215 217 141219 20 147- 9 2 21 205 223 225 227 229 153231 201 159233 197 235 237 239 241 165243 193 245 171189 247 249 251

222

eu ws

15-2

-11

104

238

Gee rlaa n

weg

-27

124

Kerk

266

112-

5 3 1

1-2

110-156

126a 126b

Maten in meters, tenzij anders aangegeven Materialen in millimeters Hoogtematen in meters t.o.v. N.A.P. Opdrachtgever

Gemeente Ridderkerk Project

HOV Verdiepingsstudie Ridderkerk Onderdeel

Fase 1 Kruispunt Burgemeester de Zeeuwstraat-Geerlaan Projectnummer

Tekeningnummer

Versie

Datum van uitgave

376170

23-04-2021

Ontwerpfase

Contractnummer

101

0.3

Blad

Van

Schaal

Formaat

Kantoor

Get.

1:500

De Bilt

M.d.Z. M.d.H.

Gez.

Acc.

376170-Krp Burg de Zeeuwstraat-Geerlaan_v0.3

2 P

aa n

12 12

H 7483

H 6728

P H 7482

4-4b

oo f

H 7001

H 3758

ts tra at P

ell

H 7484

H 2488

H 7500

P.C

4-4b

P.C. H

oofts

H 7400 H 7349

traat

Huygen

P P

3 5

H 6576

6 6

H 6577

2 2

P P

H 3754

H 6640

Rotonde moet mogelijk aangepast worden

212 -3 0

-30

212

10.00

1-55

straa

lan

5-5a

H 6811

uyPken

tso

P P P

5-5a

Hu P y gen P sp

H 7002

15.00

Jan L

15.00

H 6541

Vond ellaa n

Jacob

Catss tr

8a-8s

H 5033

aat

H 7348

P 18-76 18-76

P 121--15 696015

121--15 696015

H 7399 78

P P 51

49 49

15.00

47 47

45 45

43 43

41 41

39 39

37 37

35 35

Bilderd P ijklaan 33 33

31 31

29 29

2 21-40

21-40

6 6

P 24

22 22

10.00

8 8

20 20

18 18

16 16

14 14

12 12

10 10

8 8

6 6

4 4

15.00

H 3510

P P

Bellamy

28 28

26 26

straat

17 17

15 15

13 13

11 11

9 9

7 7

5 5

3 3

1 1

36 36

34 34

SPT

21 21

23 23

25 25

27 27

P P

42 42

33 33

35 35

37 37

Bellamy straat P

44 44

46 46

48 48

50 50

52 52

54 54

39 39

56 56

58 58

Vond P ellaa n

SPT

60 60

62 62

P 64 64

SPT

18 18

laan

H 3302

42-6 0

24 24

0 P

22-42 0-20

de Ma nstra

22 22

20 20

18 18

16 16

Maten in meters, tenzij anders aangegeven Materialen in millimeters Hoogtematen in meters t.o.v. N.A.P.

Opdrachtgever

Gemeente Ridderkerk Project

Staring

42-6

H 3504

HOV Verdiepingsstudie Ridderkerk Onderdeel

Fase 1 Kruispunt Vondellaan-Bilderdijklaan/Jan Luyckenstraat Projectnummer

Tekeningnummer

Versie

Datum van uitgave

376170

23-04-2021

Ontwerpfase

Contractnummer

101

0.3

Blad

Van

Schaal

Formaat

Kantoor

Get.

1:500

De Bilt

M.d.Z. M.d.H.

Gez.

Acc.

376170-Krp Vondellaan-Bilderijklaan_v0.3

H 3508

SPT

Bellamy

H 3507

straat

Het Sonn

H 7246

Bestaande bushalte vervalt

30 30

H 5025

lenP

H 3766

Kapteyns tra

Do nk e

D P

H 7143

B 3096

B 3100

B 3114

H 2598

B 3113

P P

H 2599 H 2157

H 3939

B 3112

P B 3102

H 5027

Einthove

P P

H 7633

H 7803

149-

151

153

Middenmolen

H 7036

llin g

H 2491

H 1624

H 1623

0 5.0

H 392

H 380

H 1744

H 2490

H 1903

H 343

35.0 0

VlietlaaP n

H 391

H 385

P H 5405

00 30.

15.0 0 H 5408

H 5406

Zwa

H 5409

152

151

150

52-54a

P H 6131

H 6130

H 6133

153

H 5407

oen

154

96-178

H 6576

1-55

47 47

SPT

46 46

H 6138

-30

1-55

SPT

H 4257

45 45

SPT

Maten in meters, tenzij anders aangegeven Materialen in millimeters Hoogtematen in meters t.o.v. N.A.P.

44 44

50 50

Opdrachtgever

Gemeente Ridderkerk Project

HOV Verdiepingsstudie Ridderkerk Onderdeel

Fase 1 Kruispunt Vondellaan-Vlietlaan (halte centrum) Projectnummer

Tekeningnummer

Versie

Datum van uitgave

376170

02-04-2021

Ontwerpfase

Contractnummer

101

0.2

Blad

Van

Schaal

Formaat

Kantoor

Get.

1:500

De Bilt

M.d.Z. M.d.H.

Gez.

Acc.

376170-Krp Vondellaan-Vietlaan_halte Centum_v0.1

H 7430

SPT

ellaa Vond

212

H 6137

-30

212 P

P H 5412

H 5411

yge

156

nsp P lan P tso e

H 6541

156

H 6136

H 5033

157

155 155

P 5

157 15 8

H 6135

96-178

154

H 5410

splants

H 6134

Huygen P

114-188

153

H 6132

H 6129

raat

149

H 7400 H 7349

oftst

152 15 1 150 149

52-54a

P.C. H o

H 390

H 1904

P.C

4-4b

H 6863

10.0

Vo nd ell aa n

at P

35.

4-4b

Sta

oo f

H 7482

H 5619

H 2488

H 2990

155

H 7808

.00

155

H 6861

153

ts tra

H 7483

H 6862

H 7630

15.0 0

P H 7484

H 7037

H 2989

149151

P P

H 6860

P 00

B 3095

H 6859

15.

all in

g 25.00

H 2985

.00

H 7631

nstraa

H 7794

H 2625

B 2954 B 2987

39 37 39

35 33 35

31 31

Wester

B 3068

B 3063

B 2946

B 2974 B 2985

B 2958 B 2962

B 2978

B 2973

21 21

B 2959

B 2965

23 21 19 17 15 13

B 2976

9 9

7 7

B 3088

B 3066

B 3077

B 3109

B 3102

B 3110

6 B 3019

B 3018

B 3030 B 3011 B 3026

B 3010

B 3029 B 3008

B 3017

B 3038

B 1986 B 3034

187 187

B 3024

B 3033

B 2621

H 2490

H 7798

171

175

179

177

H 7806

H 391

Stalling

P 15.00

15.00

H 4096

131

P P

18 18

110

111

132

112

131 131

130

H 5868

H 5867

H 6548

H 5866

H 5864

H 5863

H 5862

H 5870

H H 6047

H 4818

H 4817

H 4819

91 91

111

99 99

100

108

100

107

98 98

97 97

105

94 94

108 10 7 106 105 10 4 103 P

112

H 4654

90 90

93 93

104

113

101

103

113

101

H 6048

114

102

114

102

115

111

116

115

116

Patrijs

91 91

130

129

P 92

H 5871

110

133

30 30

H 5872

109

H 5210

H 5865

H 5873

109

112 112

113

H 4269

H 4268

25 26

H 5869

H 5875

H 5877

H 5879

H 5880

H 5881

H 5882

H 5883

14 14

H 5211

113

129

H 4260

H 5884

114

H 4270

115

H 4261

106

115 11

H 5885

132

H 4271

85-90

Maten in meters, tenzij anders aangegeven Materialen in millimeters Hoogtematen in meters t.o.v. N.A.P.

92 92

85-90

H 6049

93 93

H 6050

Opdrachtgever

Gemeente Ridderkerk Project

HOV Verdiepingsstudie Ridderkerk Onderdeel

Fase 1 Kruispunt Vogelvliet-Vlietlaan (halte Zwaluw) Projectnummer

Tekeningnummer

Versie

Datum van uitgave

376170

02-04-2021

Ontwerpfase

Contractnummer

101

0.2

Blad

Van

Schaal

Formaat

Kantoor

Get.

1:500

A1 (594x1050)

De Bilt

M.d.Z. M.d.H.

Gez.

Acc.

376170-Krp Vogelvliet -Vlietlaan_halte Zwaluw_v0.2

H 4262

11 11

Korhoe

134

116

H 5886

134

116

Zwaluw

133

SPT

135

H 4272

H 5212

135

H 4263

H 5874

H 5213

H 4264

H 4257

H 5876

H 5878

H 4265

H 5887

124

47 P

124

H 6347

7 P

H 5912

H 5911

H 5910

H 5888

Zwaluw

H 6659

H 6147

125

133

H 6146

H 5909

H 6145

133

H 6144

H 5411

H 6348

P H 6143

125

SPT

H 5908

H 5907

H 5906

H 5905

H 6113

126

H 6660

SPT H 6142

126

167

H 6141

H 6346

SPT

H 5913

SPT

H 5903

6 167 SPT

H 6140

H 6349

SPT

H 5902

165

H 6139

H 6138

H 5901

H 5889

165 16

166

H 6137

164

SPT H 5900

163

SPT

H 5215

132

SPT

H 6350

132

162

H 5216

H 5898

H 5899

156

162 16 3 164

161

45 44

33 H 6345

161

40 40

SPT

160

SPT

H 5214

9 160

159

156

H 5897

H 5896

SPT

158

155

H 5895

157 15 8 15

155

H 5894

H 5217 34

131

SPT

H 5893

P P

154

H 6344

157

H 6136

H 5890

SPT

H 6343

H 6135

H 5891

H 6342

154

H 6114

H 6115

H 6116

H 6120

H 6121

H 6122

H 6341

H 6117

H 6123

H 6124

H 6118

H 6125

H 6749

H 6119

140

P H 6126

153 153

H 4094

141

142

127

143

127

144

128

145

128

134

135

136

129

146

H 6127

H 6133

137

63 P 64 P 65 P 66 63

129

147

H 6128

H 5410

138

H 6129

130

139 138 1 37 136 13 5 134

148 147 146 145 144 143 142 141 140 148

H 6130

H 6134

H 4280

Stalling

15.00

149

Vlietlaan

130

139

150

151

H 6131

P 10.00

152

P P

H 5892

152 15 1 150 149 54

191

H 4281

191

189

ndijk

P P

H 4299

189

Zwaluw H 6132

Middenmole

H 7694

H 7695

10.00

5408

H 5409

H 7698

H 4282

H 5405

Doorgaand fietspad nader uit te werken

H 4298

P P

181 181

H 4294

H 7805

H 7700

185 185

179

177

H 7809

H 7856 H 7239

173 175 173

171

H 4286

193a

193

169

165

193a

193

163

B 3032

H 4291

H 4292

H 4288

P H 392

B 2762

P H 4290

163

H 390

B 3021

B 3027

B 1873

MiddenmolendPijk

H 1624

H 1623

B 3016

B 3014

B 3071

H 7810

165

SPT

B 3013

B 2620

169

B 3028

H 7240

H 6863

H 385

B 3001

H 4289

B 1100

B 2999

H 7807

B 3020

B 1871

H 2990

B 3009

B 3039

B 2994

VlietlaaP n

B 3022

H 4285

5619

B 3075

P H 7808

B 2998

155

B 3070

155

B 3074

H 6862

B 3025

Vossius straat

B 3078

B 3064

H 2491

B 3067

B 3094

B 3095

14 14

P B 3083

H 6860

B 3040 B 3101

nstraat

H 6859

1 1

B 3086

Einthove

dijkstra

B 3107

B 3112

B 3080

H 7803

Wester

B 3105

B 3113

B 3081

5 5

B 3031

B 2980

B 3106

B 2966

B 3084

B 2981

B 2975

B 3114

B 3111

B 2947

B 3100

B 3069

B 2949

B 2967

dijkstra

B 3096

B 2956

B 3087

B 2957

B 2968

traat

B 2977

B 2948

B 2951

B 2955

19 P 20 19

17 B 2972

B 2960

Vossius s

B 2961

B 2964

B 2984

B 2988

B 2979

B 2950

B 3076

Wester dijkstra at

Huizinga stra

Kapteyn

B 3092

B 3085

Vossius

straat

SPT

207 SPT

SPT

187 197

195

193

193a

193b

k j i d n ole

m n e idd

203

Middenmole

189

ndijk

Asse r

park

209

Vlietlaan

191

Vlietlaan

98-137a

Rosmolen 47

45 44

9-56

er inding nad Fietsverb ken 57 r uit te we

58 59

89-98

8 33

62 63

47-97

SPT

n e l o m g a a z Hout 86

139-190

SPT

107-136

Maten in meters, tenzij anders aangegeven Materialen in millimeters Hoogtematen in meters t.o.v. N.A.P.

112-112a

Opdrachtgever

Gemeente Ridderkerk Project

HOV Verdiepingsstudie Ridderkerk Onderdeel

Fase 1 Kruispunt Vlietlaan-Molenvliet Projectnummer

Tekeningnummer

Versie

Datum van uitgave

376170

101

0.3

09-04-2021

Ontwerpfase

Contractnummer

Blad

Van

Schaal

Formaat

Kantoor

Get.

1:500

A2 (420x841)

De Bilt

M.d.Z. M.d.H.

Gez.

Acc.

376170-Krp. Vlietlaan-Molenvliet_v0.3

99-113

n aa nesstraat

f o h

aat

Kamerlingh On

o g u

Van 't Hoffst r

1-55

SPT

Kamerling

SPT

SPT SPT

65 56

SPT

SPT SPT

rpar k

SPT

Asse

Inpassing

er uit te halte nad

werken

Middenm

olendijk

Stalling

15.00

10.00

Vlietlaan

Stalling

er inding nad b r e v s t ie F rken uit te we

ader uit g halte n

Forel

98-137a

Inpassin

6 37 34 35 3

Forel

0 41 38 39 4

54 55 3 5 2 5 1 49 50 5

99-113

47-71

35-46

te werken

For

61 62 0 6 9 5 8 56 57 5

97 98

30 29

Voorn

28 SPT SPT

SPT

12 15 14 13

139-190

Forel

21 24 23 22

16 19 18 17

SPT SPT

44 34

Vlietplein

107-136

Visvliet

112-112a

SPT

47-97

SPT

64 63 5 9 6 6 6 0 6 7 7 1 68 6 72 7

Maten in meters, tenzij anders aangegeven Materialen in millimeters Hoogtematen in meters t.o.v. N.A.P.

Forel

Opdrachtgever

Gemeente Ridderkerk Project

HOV Verdiepingsstudie Ridderkerk Onderdeel

Fase 1 Kruispunt Vlietlaan-Visvliet-Erasmuslaan, Projectnummer

Tekeningnummer

Versie

Datum van uitgave

376170

23-04-2021

Ontwerpfase

Contractnummer

101

0.3

Blad

Van

Schaal

Formaat

Kantoor

Get.

1:500

De Bilt

M.d.Z. M.d.H.

Gez.

Acc.

376170-Krp Vlietlaan-Visvliet_halte Drievliet_v0.3

n e l o m g a a z t u Ho 86

SPT

ewe

Lee

e nho uwe

Va n 3

hoeks t

euwe n

Midde

f kho

raat

nmole n

Van L e

dijk

Vlietlaan

219

Bliek 28

Vlie t

laan

34 35 25 24

Oostm olendi jk

36 23 37

Bliek

20 19

38 39

11 ij

10 2

l /O

48 49

Maten in meters, tenzij anders aangegeven Materialen in millimeters Hoogtematen in meters t.o.v. N.A.P. Opdrachtgever

Gemeente Ridderkerk Project

HOV Verdiepingsstudie Ridderkerk Onderdeel

Fase 1 Kruispunt Rotterdamseweg-Vlietlaan Projectnummer

Tekeningnummer

Versie

Datum van uitgave

376170

24-03-2021

Ontwerpfase

Contractnummer

101

0.1

Blad

Van

Schaal

Formaat

Kantoor

Get.

1:500

De Bilt

M.d.Z. M.d.H.

Gez.

Acc.

376170-Krp Rotterdamseweg - Vlietlaan

Rotterdamseweg

42 45 44 43

Verdiepingsstudie HOV Ridderkerk

BIJLAGE 7: Notitie inschatting geluidseffecten

Notitie Onderwerp: Inschatting geluidseffecten HOV Ridderkerk Projectnummer: 376170 Referentienummer: SWNL0273868 Datum: 09-03-2021

Inleiding

Gemeente Ridderkerk is voornemens een HOV-busverbinding te realiseren. Het traject loopt vanaf de Verbindingsweg/Populierenlaan, via de Burgemeester de Zeeuwstraat en de Vondellaan over de Vlietlaan tot de Rotterdamseweg, zie figuur 1.

Figuur 1 Voorkeurstracé HOV-busverbinding. De rode markering - eerste fase - binnen de gemeente Ridderkerk geeft de scope van de Verdiepingsstudie. Tevens is de indeling in deelgebieden te zien.

Op dit moment wordt op hoofdlijnen beoordeeld of het plan haalbaar is. In deze notitie wordt ingegaan op de effecten die het plan kan hebben op de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op de betreffende wegen en het aantal woningen waarop het effect heeft.

Situaties

Op vrijwel het gehele traject zullen de elektrische bussen gebruik maken van de bestaande infrastructuur en deel uitmaken van het regulier verkeer. Alleen ter hoogte van de kruisingen en rotondes zal een korte busstrook worden gerealiseerd, zodat de bussen sneller door kunnen stromen. De bestaande dienstregeling wordt uitgebreid naar maximaal zes bussen per uur per richting. Deze uitbreiding van de dienstregeling zal de totale etmaalintensiteit maar licht laten toenemen. 2.1 Kruisingen met VRI In de situaties waarbij de kruising is geregeld met een VRI zal een extra voorsorteervak worden gerealiseerd voor de bussen. Het toevoegen van een extra voorsorteervak betekent dat bestaande voorsorteervakken moeten schuiven. Dit leidt tot extra asfalt en mogelijk een verschuiving van de wegas. In onderstaande figuren is dit schematisch weergegeven.

Sweco K.P. van der Mandelelaan 41-43 3062 MB Rotterdam Postbus 4381 3006 AJ Rotterdam Nederland

T +31 88 811 66 00 www.sweco.nl

Sweco Nederland B.V. Handelsregister 30129769 Statutair gevestigd te De Bilt

Gertjan Blaas Projectleider/Adviseur Geluid M +31 6 10 72 71 00 1 (4)

Figuur 2 Schematische weergave kruisingen met voorsorteervak voor de bus.

2.2 Rotondes In de aanloop naar de rotondes zal een busstrook worden gerealiseerd zodat de bus de wachtrij voorbij kan. Dat betekent dat een extra rijstrook wordt aangelegd, de wegas zal er echter niet door verschuiven. In onderstaande figuren is dit schematisch weergegeven.

Figuur 3 Schematische weergave rotondes met voorsorteervak voor de bus.

Effecten op Geluid

Uit het voorgaande hoofdstuk is gebleken dat er sprake is van een fysieke wijziging van de weg doordat er een extra rijstrook of voorsorteervak aangelegd moet worden en soms ook een verschuiving van de wegas met zich mee brengt. Extra asfalt betekent een fysieke wijziging waarbij een toetsing aan de normen in de Wet geluidhinder (Wgh) nodig is.

2 (4)

De fysieke wijziging van de weg (extra asfalt en een kleine verschuiving van de wegas, maximaal 3 meter) zal een beperkt effect hebben op de geluidbelasting ter plaatse van de woningen (over het algemeen gelegen op een afstand van ongeveer 15 tot 50 meter van de wegas). Bij de beoordeling dient echter ook de autonome groei van het verkeer meegenomen te worden omdat een vergelijking van de huidige situatie met de toekomstige situatie over 10 jaar plaatsvindt. Het kan zijn dat er in het verleden al hogere waarden zijn vastgesteld voor omliggende woningen. Deze eerder vastgestelde hogere waarden kunnen ervoor zorgen dat de toetswaarde wat lager uitvalt. De toetswaarde is namelijk de laagste waarde van de huidige geluidbelasting of de eerder vastgestelde waarde. Voor de woningen die van oudsher (1986) een te hoge geluidbelasting ondervinden loopt nog een saneringsverplichting. Deze woningen zijn door de gemeente gemeld bij Bureau Sanering Verkeerslawaai (BSV). Mogelijk dat er woningen langs het traject zijn gelegen die bij BSV geregistreerd zijn als saneringsobject. Deze saneringsopgave dient dan in het onderzoek meegenomen te worden, indien er sprake is van een reconstructie-effect.

Mocht er sprake zijn van een reconstructie-effect in de zin van de Wgh (een toename van 2 dB of meer) dan dient er onderzoek gedaan te worden of de toename teniet gedaan kan worden met bron- en of overdrachtsmaatregelen. De fysieke wijziging vindt plaats in de aanloop naar kruisingen of rotondes. Het toepassen van een bronmaatregel is daar over het algemeen niet mogelijk omdat een stiller wegdek te snel slijt door het remmende en optrekkende verkeer. Ook het plaatsen van overdrachtsmaatregelen in de vorm van een scherm of een wal stuit op overwegende bezwaren van verkeerskundige aard. Het plaatsen van dergelijke maatregelen in de buurt van een kruising of rotonde blokkeert de zichtlijnen op de kruising en de zijwegen en dat gaat ten koste van de verkeersveiligheid. Dan resteert alleen nog het aanvragen van hogere grenswaarden. Daarbij zal dan ook onderzocht moeten worden of het geluidniveau binnen in de woningen nog voldoet aan de voorschriften. Mocht er sprake zijn van een reconstructie-effect rondom alle kruisingen en rotondes dan is dat voornamelijk aan de zijde van de weg waar het verkeer de kruising/rotonde nadert. Dat kan dan betekenen dat voor ongeveer 250 eerstelijns woningen een hogere grenswaarde aangevraagd moet worden en tevens een onderzoek moet plaatsvinden naar het geluidniveau binnen in de woning.

Dat is een flink aantal en dat komt doordat er in de directe nabijheid van de kruisingen of rotondes een aantal appartementencomplexen zijn gelegen. Een gedetailleerder beeld zal ontstaan als er inzicht komt in de autonome groei van het verkeer en de aanwezigheid van eerder vastgestelde hogere waarden en saneringswoningen. Met deze aanvullende informatie kan een betrouwbaarder beeld verkregen worden van het aantal woningen waarop effecten te verwachten zijn.

3 (4)

Verdiepingsstudie HOV Ridderkerk

BIJLAGE 8: Bestemmingsplantoets en vergunningenscan

Bestemmingsplantoets en vergunningenscan HOV-tracé gemeente Ridderkerk Onderwerp: HOV-tracé gemeente Ridderkerk Projectnummer: 376170 Datum: 20-4-2021

Aanleiding

In opdracht van de Gemeente Ridderkerk voert Sweco een verdiepingsstudie uit naar het voorgenomen hoogwaardig openbaar vervoer (HOV)-tracé binnen de grenzen van de gemeente Ridderkerk (fase 1 van de maatregelen). In het kader van deze verdiepingsstudie zijn de planologische consequenties van de maatregelen en de benodigde vergunningen onderzocht. Deze notitie betreft een toelichting op de bestemmingsplantoets en de inventarisatie van de benodigde vergunningen, de doorlooptijden en betrokken bevoegde gezagen, alsmede een planning van de doorlooptijden van de (ruimtelijke) procedures. De notitie gaat in op de relevante wet- en regelgeving met betrekking tot het realiseren van het voorgenomen HOV-tracé binnen de grenzen van de gemeente Ridderkerk (voor tracé zie figuur 1).

Figuur 1. Voorgenomen HOV-tracé gemeente Ridderkerk

In de bijlage is de bestemmingsplantoets en de vergunningeninventarisatie toegevoegd met alle vergunningen en meldingen die benodigd zijn voor de uitvoering van de werkzaamheden . Bij het opstellen van de bestemmingsplantoets, de vergunningenscan en onderhavige notitie is uitgegaan van de op dat moment beschikbare informatie. Eventuele wijzigingen in de scope van het werk kunnen ook invloed hebben op de bestemmingsplantoets en de benodigde vergunningen. Zaak is om bij bepaling van de procedure en aanvraag van de vergunningen uit te gaan van de definitieve tekeningen en overige gegevens.

Bestemmingsplantoets

2.1 Vigerende plannen Het voorgenomen HOV-tracé valt binnen de volgende ruimtelijke plannen:: - Ridderkerk West, vastgesteld op 5-7-2007; - Ridderkerk-Zuid, vastgesteld op 12-9-2013; - Rotonde Vondellaan – Vlietlaan, vastgesteld op 26-3-2015; - Het Zand en De Gorzen, vastgesteld op 28-11-2013; - Driehoek het Zand, vastgesteld op 10-12-2020; - Buitengebied, vastgesteld op 30-6-2016. Voor deze plannen is hieronder opgesomd binnen welke mogelijke bestemmingen de voorgenomen maatregelen voor het HOV-tracé vallen. Een opsomming per maatregel is te vinden in de bijgevoegde excel-sheet. 2.1.1 Ridderkerk West Het bestemmingsplan Ridderkerk West is vastgesteld op 5 juli 2007. In onderstaande tabel worden de bestemmingen weergegeven die het HOV-tracé en ermee gepaarde infrastructurele wijzigingen doorkruist. Daarnaast zijn een aantal aandachtspunten benoemd bij verder ontwerp. Bestemming (figuur) Verkeersdoeleinden Groenvoorzieningen Verblijfsgebied Water (figuur 2)

Primair Waterstaatsdoeleinden (figuur 2) Leidingen (figuur 3)

Functie in ontwerp Alle infrastructuur Voet- en fietspad Weg, fietspad Geen, mogelijk voetpad

Strijdig gebruik? Nee

Vergunning -plichtig? Nee

Toelichting

Nee

Een voet- en fietspad zijn toegestaan. Ontwerp is toegestaan.

Nee

Fietspad

Nee

Geen, mogelijk voetpad

Nee

Ontwerp is toegestaan.

Het voetpad ligt rakelings langs de waterbestemming. Een voetpad is niet toegestaan binnen deze bestemming. Dit is een aandachtspunt bij verder ontwerp. Het aanleggen van een fietspad is vergunningplichtig. Het voetpad ligt rakelings langs deze bestemming. Wanneer bij het definitieve ontwerp het voetpad op deze bestemming ligt is de aanleg ervan vergunningplichtig.

2 (17)

Figuur 2. Mogelijk kruisen Water (Ridderkerk West)

Figuur 3. Mogelijk kruisen Leiding (Ridderkerk West)

2.1.2 Ridderkerk-Zuid (beheersverordening) De beheersverordening Ridderkerk-Zuid is vastgesteld op 12 september 2013. Dit is een beheersverordening van twee oudere bestemmingsplannen. Dit zijn bestemmingsplan Drievliet, vastgesteld in januari 1983 en bestemmingsplan Ridderkerk-Oost, vastgesteld op

3 (17)

16 februari 2004. Voor de regels en de plankaart is gebruik gemaakt van deze twee bestemmingsplannen. In onderstaande tabel worden de bestemmingen weergegeven die het HOV-tracé en ermee gepaarde infrastructurele wijzigingen doorkruist. Daarnaast zijn een aantal aandachtspunten benoemd bij verder ontwerp. Bestemming(splan) Verkeersdoeleinden (Ridderkerk-Oost) Bedrijfsdoeleinden (Ridderkerk-Oost, figuur 4) Verblijfsgebied (Ridderkerk-Oost) Groenvoorzieningen (Ridderkerk-Oost) Woondoeleinden (Ridderkerk-Oost, figuur 5) Water (RidderkerkOost, figuur 6)

Openbaar gebied (Drievliet) Primair Waterstaatsdoeleinden (Ridderkerk-Oost, figuur 6) Archeologie (Drievliet, figuur 7)

Functie in ontwerp Alle infrastructuur Voetpad

Strijdig gebruik? Nee

Vergunningplichtig? Nee

Toelichting

Nee

Een voetpad is niet toegestaan.

Weg

Nee

Ontwerp is toegestaan.

Voet- en fietspad Voetpad

Nee

Ontwerp is toegestaan.

Nee

Een voetpad is niet toegestaan in deze bestemming.

Geen, mogelijk voetpad

Nee

Alle infrastructuur Voet- en fietspad

Nee

Het voetpad ligt rakelings langs deze bestemming. Wanneer bij het definitieve ontwerp het voetpad op deze bestemming ligt is de aanleg ervan niet toegestaan. Ontwerp is toegestaan.

Nee

Er is vergunningplicht voor het aanleggen van een voet- en fietspad.

Alle infrastructuur

Nee

De aanleg van de infrastructuur is omgevingsvergunningsplichtig en kent een onderzoeksplicht voor archeologie

Ontwerp is toegestaan.

4 (17)

Figuur 4. Kruisen Bedrijfsdoeleinden Ridderkerk-Oost

Figuur 5. Kruisen Woondoeleinden Ridderkerk-Oost

5 (17)

Figuur 6. Mogelijk kruisen Water (Ridderkerk-Oost)

Figuur 7. Kruisen Archeologie (Drievliet)

2.1.3 Rotonde Vondellaan – Vlietlaan Het bestemmingsplan Rotonde Vondellaan – Vlietlaan is vastgesteld op 26 maart 2015. In onderstaande tabel is de bestemming weergegeven die het HOV-tracé en ermee gepaarde infrastructurele wijzigingen doorkruist. Bestemming Verkeer

Functie in ontwerp Alle infrastructuur

Strijdig gebruik? Nee

Vergunningplichtig? Nee

Toelichting Ontwerp is toegestaan.

6 (17)

2.1.4 Het Zand en De Gorzen Het bestemmingsplan Het Zand en De Gorzen is vastgesteld op 28 november 2013. In onderstaande tabel worden de bestemmingen weergegeven die het HOV-tracé en ermee gepaarde infrastructurele wijzigingen doorkruist. Daarnaast zijn een aantal aandachtspunten benoemd bij verder ontwerp. Bestemming

Functie in ontwerp Voet- en fietspad, busbaan

Strijdig gebruik?

Vergunningplichtig?

Toelichting

Nee

Voetpad en busbaan Weg Voet- en fietspad, busbaan

Nee

Het fietspad en voetpad die reeds in deze bestemming ligt worden verlegd. Dit is toegestaan. De busbaan is niet toegestaan. Ontwerp is toegestaan.

Nee Nee

Nee Ja

Leiding – Water (figuur 9)

Weg

Nee

Leiding Hoogspanningsverbinding Leiding – Riool (figuur 9)

Weg

Nee

Weg

Nee

Groen (figuur 8)

Verkeer - Verblijfsgebied

Verkeer Waarde – Archeologie (figuur 8)

Ontwerp is toegestaan. Aanleg van deze infrastructuur is omgevingsvergunningsplichtig en kent een onderzoeksplicht. Het aanleggen van wegen of paden is omgevingsvergunningsplichtig. Ontwerp is toegestaan. Het aanleggen van wegen of paden is omgevingsvergunningsplichtig.

7 (17)

Figuur 8. Kruisen Groen

Figuur 9. Kruisen Leiding – Water, Leiding – Riool

2.1.5 Driehoek het Zand Het bestemmingsplan Driehoek het Zand is vastgesteld op 10 december 2020. In onderstaande tabel worden de bestemmingen weergegeven die het HOV-tracé en ermee gepaarde infrastructurele wijzigingen doorkruist. Daarnaast zijn een aantal aandachtspunten benoemd bij verder ontwerp.

8 (17)

Bestemming Verkeer Groen (figuur 10) Waarde – Archeologie (figuur 10)

Functie in ontwerp Alle infrastructuur Busbaan, voetpad

Strijdig gebruik? Nee

Vergunningplichtig? Nee

Toelichting

Nee

Alle infrastructuur

Nee

Het fietspad en voetpad zijn toegestaan. De busbaan is niet toegestaan. Het aanleggen van infrastructuur is omgevingsvergunningsplichtig en kent een onderzoeksplicht voor archeologie.

Ontwerp is toegestaan.

Figuur 10. Kruisen Groen, Waarde Archeologie

2.1.6 Buitengebied Het bestemmingsplan Buitengebied is vastgesteld op 30 juni 2016. In onderstaande tabel worden de bestemmingen weergegeven die het HOV-tracé en ermee gepaarde infrastructurele wijzigingen doorkruist. Daarnaast zijn een aantal aandachtspunten benoemd bij verder ontwerp. Bestemming Verkeer Groen (figuur 11)

Waarde - Archeologie 3 (figuur 11)

Functie in ontwerp Weg Weg

Strijdig gebruik? Nee Ja

Vergunningplichtig? Nee Nee

Weg

Nee

Toelichting Ontwerp is toegestaan. Onduidelijk of de busbaan in de groenbestemming ligt. De busbaan is strijdig. Het voeten fietspad is niet strijdig. Het aanleggen van infrastructuur is omgevingsvergunningsplichtig

9 (17)

Waarde - Archeologie 4 (figuur 11)

Weg

Nee

Leiding Hoogspanningsverbinding

Weg

Nee

en kent een onderzoeksplicht voor archeologie. Het aanleggen van infrastructuur is omgevingsvergunningsplichtig en kent een onderzoeksplicht voor archeologie. Ontwerp is toegestaan.

Figuur 11. Kruisen Groen, Waarde - Archeologie 3 en Waarde Archeologie 4

2.2 Opheffen van strijdigheden Ten aanzien van de uitvoering van het project zijn er diverse strijdigheden. De strijdigheid met het bestemmingsplan/beheersverordening opheffen kan op basis van: • bij AMvB aangewezen gevallen (kruimellijst) • buitenplanse afwijking • planherziening Hieronder worden de mogelijkheden om deze strijdigheden op te heffen nader toegelicht. 2.2.1 Kruimellijst Op grond van artikel 2.12 lid 1 aanhef en onder a nummer 2 Wabo kan een omgevingsvergunning voor afwijking van het bestemmingsplan ex artikel 2.1 lid 1 onder c

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://raad.ridderkerk.nl/api/v1/meetings/779/documents/30295