Antwoorden LR Ontwerpkeuze Centrumring.pdf

Vragen vergaderstukken gemeenteraad Ridderkerk Algemene informatie •

Vragensteller: Arjan Ipskamp, Leefbaar Ridderkerk

•

Onderwerp/vergaderstuk: Ontwerpkeuze Centrumring

•

Vergaderdatum: 30 mei 2024

•

Portefeuillehouder: P. Meij

•

Datum indiening vraag: 28 mei 2024

•

Datum ontvangst antwoord: 30 mei 2024

Vragen en antwoorden Vraag 1 In de voorkeursvariant rijdt er geen busverkeer meer in twee richtingen op een gedeelte van de centrumring. U bent nog in overleg met de RET over de routes en de locaties van de bushaltes. Waarom vraagt u ons om stelling te nemen terwijl dit nog niet duidelijk is. Antwoord 1 De bereikbaarheid van het centrum is één van de onderdelen waar de twee varianten op beoordeeld zijn. Het centrum blijft bij beide varianten bereikbaar met het openbaar vervoer. Om deze reden zijn wij van mening geweest dat de betreffende locaties niet doorslaggevend zijn voor de keuze voor de eenrichtings- of tweerichtingsvariant. Vraag 2 In het raadsvoorstel staat dat het beoogd effect van de voorkeursvariant onder andere is dat er minder CO2 wordt uitgestoten; Bent u van mening dat deze CO2 reductie teniet word gedaan als: a. Auto’s 3 minuten extra moeten rijden om hun bestemming te bereiken. Zo niet, wilt u dit toelichten. b. Auto’s met draaiende motor moeten wachten op de rijbaan voor het inrijden van de garages omdat de uitvoegstroken komen te vervallen. Zo niet, wilt u dit toelichten.

c. Halteren van de bus op de rijbaan lijdt tot optrekkende / remmende auto’s of zelfs tot filevorming kan leiden. Zo niet, wilt u dit toelichten. Antwoord 2 a. Slechts een deel van de bezoekers moet drie minuten omrijden. Dit is afhankelijk van de herkomst van de bezoeker. Het aanleggen van aantrekkelijke loop- en fietsroutes moet er voor zorgen dat bezoekers die voor korte afstanden nu de auto gebruiken dit met de fiets of te voet gaan doen. Waardoor korte autoritten beperkt worden en daarmee ook de CO2 uitstoot. b. Bij de voorkeursvariant kan er in het profiel ruimte gevonden worden voor het aanleggen van uitvoegstroken ter hoogte van de parkeergarages. Deze mogelijkheid is er bij de variant met verkeer in tweerichtingen niet. c. Gelet op de hoeveelheid verkeer dat op de centrumring rijdt is de invloed van de halterende bus op de doorstroming te verwaarlozen. En daarmee ook de toename van de eventuele extra CO2 uitstoot. Vraag 3 U stelt dat de voordelen van eenrichtingsverkeer zorgen ervoor dat er een aantrekkelijke en geschikte omgeving voor de bouw van nieuwe woningen ontstaat.

Leidt dit niet tot meer auto’s in het centrum en het tenietdoen van de CO2 reductie? Antwoord 3 Met aantrekkelijke en geschikte omgeving voor nieuwe woningen bedoelen we dat door de reductie van geluid, de verbetering van de luchtkwaliteit en een hogere kwaliteit van de openbare ruimte, woningen in het centrum kunnen worden bijgebouwd. In het rapport van de DGMR op pagina 20 en 21 is te lezen dat de uitstoot van fijnstof bij alle varianten nagenoeg gelijk is. De verschillen die ontstaan door het realiseren van de extra woningen en / of het aanpassen van de tweerichtingssituatie naar de éénrichtingssituatie zijn marginaal. Vraag 4 Bent u van mening dat de minste CO2 uitstoot gerealiseerd word als er een vlotte doorstroming van autoverkeer is? Zo niet, wilt u dit toelichten. Antwoord 4 Nee, deze mening delen wij niet geheel. De mate van CO2 uitstoot wordt veroorzaakt door meerdere factoren. Doorstroming is daar één van. Maar de hoeveelheid voertuigen telt hierin ook mee.

Vraag 5 In de voorkeursvariant zal er een parkeerroute informatiesysteem aangelegd gaan worden. De totale kosten voor aanschaf en plaatsing van het systeem in 2026 bedragen € 200.000,-. Is een informatiesysteem waar en hoeveel vrije parkeerplaatsen zijn echt nodig in Ridderkerk? Antwoord 5 De aanleg van een parkeerroute informatiesysteem is opgenomen in het voorstel om tegemoet te komen aan de wensen van onder andere de BIZ. Zij hebben tijdens het participatieproces aangegeven zich zorgen te maken over de vindbaarheid van beschikbare parkeerplaatsen bij het instellen van eenrichtingsverkeer. Vraag 6 Kan de parkeerroute niet met bebording aangegeven gaan worden? Dat scheelt enorm in de kosten. Antwoord 6 Dat kan, maar deze borden bevatten geen dynamische informatie over het wel of niet beschikbaar zijn van parkeerplaatsen. Daarmee bestaat de kans dat men bij de parkeergarage van de Hema of Jumbo aankomt en dat deze vol zijn. Bezoekers moeten dan gaan zoeken naar beschikbare parkeerplaatsen. Vraag 7 Het investeringsbudget is € 6.000.000,- om de centrumring en het parkeerroute-informatiesysteem te realiseren. Vervolgens zullen met het resterende budget de overige deelgebieden worden voltooid. Hoe zeker is dat dit budget afdoende is? De ondergrondse aanpassingen en bodemsaneringen zijn namelijk niet meegenomen in de ramingen.

Antwoord 7 Voor de gedeelten van de centrumring die geen onderdeel zijn van één van de deelgebieden (bijvoorbeeld de Karnebeekweg en Frans Halsstraat), is een budget van € 3.000.000,beschikbaar. In het budget van de verschillende deelgebieden is een bedrag voor de herinrichting van de centrumring opgenomen (deelgebied 3,4 en 5). Daarmee verwachten we dat het budget afdoende is.

Vraag 8 Voor de aanleg van de Metropolitane Fietsroute (MFR) kan 70% subsidie worden aangevraagd bij de MRDH. Op dit moment is het subsidiebedrag nog niet bekend. Wat is het budget voor de aanleg van MFR? Antwoord 8 De MFR loopt door verschillende delen van Ridderkerk waar ontwikkelingen gepland staan. Het budget voor de aanleg van de gehele MFR bedraagt ca. € 3.900.000,-. Dit budget is een samengesteld budget vanuit verschillende ontwikkelingen zoals bijvoorbeeld (de nog op te stellen omgevingsverkenning) Koninginneweg, Centrumring en HOV vlietlaan.