Antwoorden LR Ontwerp Programma Geluid en Lucht.pdf

Vragen vergaderstukken gemeenteraad Ridderkerk Ontwerp Programma Geluid en Lucht Algemene informatie •

Vragensteller: Karin Kayadoe, Leefbaar Ridderkerk

•

Vergaderdatum: 29 augustus 2024

•

Portefeuillehouder: Ton Overheid

•

Datum vraag: 27 augustus 2024

•

Datum antwoord: 29 augustus 2024

Vragen en antwoorden Vraag 1 Ontwerpprogramma Licht en Geluid In de raadsvergadering van 29 juni 2023 is de motie mbt geluidsflitspalen van Leefbaar Ridderkerk aangenomen; onderzoek naar, mogelijkheden en kosten inzet geluidsflitspalen plus inventarisatie waar in te zetten. Reactie portefeuillehouder; techniek is nog niet zover. TNO doet onderzoek, we gaan meekijken en onderzoeken mogelijkheden voor Ridderkerk. In de raadsinfo (okt 2023); het onderzoek zit in verkenningsfase. Contact met gemeente Rotterdam om te bespreken hoe zij dit hebben aangepakt en wat de verwachtingen zijn voor de toekomst inzet geluidsflitspalen. a. Wat is de stand van zaken van dit onderzoek, graag inzicht communicatie van 29 juni tot en heden met betrekking tot dit onderwerp, idem communicatie met Rotterdam. b. Aangegeven werd dat de techniek nog niet zover is… Graag toelichting over wat is er in de tussentijd verandert dat dit onderdeel wordt meegenomen in dit programma. Naast techniek, juridische houdbaarheid enz. c. Als er middels een motie om een onderzoek gevraagd wordt, waarom wordt er wederom aangegeven dat er een onderzoek gaat plaatsvinden. Tevens staat er vermeld dat er gekeken gaat worden naar de pilot Rotterdam/Amsterdam. Gaat er opnieuw gekeken worden? d.

Er wordt aangegeven dat indien mogelijk deze de flitspaal op twee locaties in Ridderkerk worden geplaatst om zo geluidsoverlast van weggebruikers aan te pakken. Graag inzicht in de inventarisatie van de locatie bepaling zoals deze kennelijk al heeft plaatsgevonden. Zo niet, op welke wijze gaat deze plaatsvinden?

e. Welke kosten zijn er gemaakt voor het lopende onderzoek naar aanleiding van de motie en welke kosten gaan er gemaakt worden naar aanleiding van het programma licht en geluid? Antwoord 1 a. Voor de totstandkoming van het programma is contact geweest met Rotterdam om de ervaring met de geluidsflitspaal op te halen. Dit is vervolgens als actiepunt vastgelegd in het programma. b. De ontwikkeling bevindt zich niet in een stroomversnelling. Eens per 1,5 a 2 jaar zal er een contact zijn met Rotterdam om een update te verkrijgen. c. Ridderkerk gaat hier zelf geen onderzoek naar uitvoeren. Wij blijven kijken naar de ontwikkeling van de geluidsflitspalen bij de grotere gemeenten zodat Ridderkerk (als kleinere gemeente) het wiel niet hoeft uit te vinden. Wanneer de techniek en de juridische basis ver genoeg ontwikkeld is, kan Ridderkerk met twee geluidsflitspalen aan de slag gaan. d. Dit wordt nog nader bepaald. Wij zouden graag mobiele flitspalen willen gebruiken die we na een half jaar of jaar kunnen verplaatsen naar een andere locatie. Op deze wijze achten we de weggebruikers scherp te houden op goed rijgedrag en kunnen we inspelen op eventuele nieuwe overlast locaties gebaseerd op meldingen/klachten van inwoners. e. Er zijn door Ridderkerk nog geen kosten gemaakt. Wij zullen alleen de aanschaf, beheer en onderhoud van de twee mobiele geluidsflitspalen t.z.t opvoeren.

Vraag 2 Pagina 7 ontwerp programma; Minder autogebruik; we hebben recent vier elektrische deelauto’s geplaatst. Wie is ‘we’? Indien dit een deelautovervoerder is, is deze nog steeds actief in Ridderkerk? Zo ja, is het bekend in hoeverre hiervan gebruik wordt gemaakt? Graag inzicht in de rapportage. Zo nee. Heeft de gemeente zelf vier auto’s aangeschaft? Antwoord 2 ‘We’ is de toenmalig aanbieder (MyWheels) en wij als gemeente. Helaas is dat alweer achterhaald. Na een jaar aanbieden van deelauto's heeft de aanbieder besloten dat deze niet rendabel genoeg bleken. Onlangs zijn deze dan ook weer verdwenen uit Ridderkerk. Vraag 3 Pagina 25 Verder uitbreiding publiek laadnetwerk In augustus 2024 zijn er 838 elektrische auto’s en 113 plugin hybride auto’s in Ridderkerk op een totaal van 33.635 voertuigen -> circa 2,8%. Oplaadlocaties in Ridderkerk 537 in 2023. Is het de bedoeling dat het netwerk dusdanig wordt uitgebreid dat er voor elke elektrische auto een oplaadpunt beschikbaar komt? In hoeverre worden trends en ontwikkelingen in de gaten gehouden? Zo ja op welke wijze? Zo nee, waarom niet?

Antwoord 3 Als Ridderkerk zijnde zijn we van mening dat elektrisch rijden de toekomst heeft en dat we daardoor als gemeente ook moeten investeren in openbare laadgelegenheden. Deze transitie moet dan wel op de juiste manier gefaciliteerd worden rekening houdend met ook een juiste balans in de openbare ruimte. Een passend netwerk aan laadvoorzieningen is daarbij een must waarbij vraag en aanbod op de juiste manier op elkaar aan moeten sluiten. Dit doen we door zowel vraag gestuurde laadvoorzieningen bij te plaatsen als ‘data gestuurd’. In het laatste geval werken we met prognose van gebruik en kaarten vanuit EV maps om te bepalen waar (toekomstige) behoefte is aan laadvoorzieningen. De vraag gestuurde kant van de huidige concessie betekent dat bewoners zelf via www.laadpaalnodig.nl een aanvraag kunnen plaatsen. Daarnaast kijken we ook ‘data gestuurd’ naar het realiseren van laadvoorzieningen. Samen met Equans worden afspraken gemaakt over het (bij)plaatsen van laadpalen op basis van verbruik van bestaande laadpalen of op verwacht/toekomstig verbruik in bestaande gebieden. De gezamenlijke concessie in regio loopt af per eind volgend jaar (2025). Een mooi moment om ook hier weer scherp te kijken naar de behoeften die er zijn binnen onze gemeente en wat de markt kan bieden om daar gezamenlijk op de juiste manier invulling aan te geven.

Vraag 4 Pagina 26 extra inzet op plek hoogste roet-emissie. Rapport DCMR van februari 2019 wordt aangehaald. Inmiddels zijn de verkeersbewegingen Rijnsingel niet meer te vergelijken met toen. Waarom wordt er gebruik gemaakt van een oud rapport? Wat is er gedaan in de afgelopen 5 jaren om de roetemissie rijnsingel naar beneden te krijgen? Antwoord 4 U verwijst naar de evaluatie van de voorgaande planperiode. Uit het onderzoek van de DCMR bleek dat er op de Rijnsingel geen hogere roetconcentratie is. Om die reden is er geen actie op gezet. In 2023 is het mobiliteitsonderzoek Bolnes uitgevoerd. Maatregelen die hieruit voortvloeiden hebben ook effect op de luchtkwaliteit op de Rijnsingel. Vraag 5 Clusters voor maatregelen Waarom is de Geerlaan, met onder andere het verkeer viaduct, niet meegenomen? Antwoord 5 Hier is in 2022 geluidsreducerend asfalt aangelegd.