Antwoorden EvR Ontwerpkeuze Centrumring.pdf
Tekst van het document
Vragen vergaderstukken gemeenteraad Ridderkerk Algemene informatie •
Vragensteller: Jim Kloos en Ger Hoogendijk, Echt voor Ridderkerk
•
Onderwerp/vergaderstuk: Ontwerpkeuze Centrumring
•
Vergaderdatum: 30 mei 2024
•
Portefeuillehouder: Peter Meij
•
Datum indiening vraag: 27 mei 2024
•
Datum ontvangst antwoord: 29 mei 2024
Vragen en antwoorden Introductie Al onze vragen hebben betrekking op het voorkeursvariant van het college zijnde éénrichtingsverkeer op het oostelijke deel van de centrumring. Vraag 1 In punt 3.7 onder argumenten van het raadsvoorstel wordt gesteld ...door het verbeteren van de bereikbaarheid voor fietsers en voetgangers trekken wij meer consumenten, die langer verblijven en meer uitgeven wat kan zorgen voor een economische impuls in het centrum... Kunt u dit cijfermatig onderbouwen? Zo ja dan graag hieronder deze cijfers. Antwoord 1 Nee, dit kunnen we niet cijfermatig onderbouwen. Wel is er in 2020 door Mobycon een memo geschreven over de ‘Economische effecten fiets- en voetgangersbereikbaarheid’. Zie bijgaande memo. Vraag 2 Lokaal Retail Belang suggereert, dat de economische analyse op verschillende fronten onjuist benaderd is. Kan het college hun benadering c.q. argumenten weerleggen? Zo ja uw motivatie graag.
Antwoord 2 De economische analyse is gebaseerd op de memo die genoemd wordt bij het antwoord op vraag 1. In het raadsvoorstel wordt geschreven dat 59% van de bezoekers met de auto komt en dat deze informatie komt uit het koopstromenonderzoek 2024. Dat is onjuist. Deze informatie komt uit het koopstromenonderzoek 2021. Vraag 3 In uw kanttekening 3.4 geeft u de omrijtijd aan voor veel bezoekers. Kunt u kwantificeren hoeveel auto's hiervan last gaan krijgen en hoeveel kilometers op jaarbasis moeten worden omgereden? Antwoord 3 Nee, dat is niet te kwantificeren. De gemeente beschikt niet over informatie over wie er in de verschillende parkeergarages parkeren en wat de herkomst van de voertuigen is. Hierdoor zijn de gevraagde gegevens niet te berekenen. Vraag 4 Bewoners aan onder meer het Koningshof en Sint Jorisplein naast Baljuwstraat moeten dus ook omrijden. Hier dezelfde vraag om hoeveel auto's gaat het en hoeveel kilometers extra gaat dat omrijden kosten wederom op jaarbasis? Antwoord 4 Bewoners moeten alleen omrijden als zij vanuit de omgeving Havenstraat – Sint JorisstraatGeerlaan het centrum in rijden. Wanneer zij vanaf bijvoorbeeld de Koninginneweg komen hoeven zij niet om te rijden. De gemeente beschikt niet over informatie over de herkomst en bestemming van bewoners. Daardoor is de gevraagde informatie niet te berekenen.
Vraag 5 Behalve het aantal kilometers wordt er dus ook veel meer fijnstof uitgestoten. Gaarne een onderbouwde berekening daarvan. Antwoord 5 In het rapport van de DGMR op pagina 20 en 21 is te lezen dat de uitstoot van fijnstof bij alle varianten nagenoeg gelijk is. De verschillen die ontstaan door het realiseren van de extra woningen en / of het aanpassen van de tweerichtingssituatie naar de éénrichtingssituatie zijn marginaal.
Vraag 6 Is het ecologisch verantwoord deze hoge prijs te betalen? Gaarne motiveren waarom. Antwoord 6 Het is niet helemaal duidelijk wat precies de vraag is. De vraag lijkt in het verlengde van vraag 5 te liggen, maar de woordkeuze (ecologie) sluit daar niet op aan. Daardoor is niet geheel duidelijk wat de vraag is. Wanneer het echt om ecologie gaat dan heeft de variant met eenrichtingsverkeer de voorkeur, omdat er bij deze variant aanzienlijk minder bomen gekapt of verplant hoeven te worden. Heeft de vraag betrekking op de uitstoot van stikstofdioxide en fijnstof? Dan is het antwoord: ja, voor alle varianten is de concentratie stikstofdioxide (NO2) en fijnstof (PM10 en PM2.5) berekend. Puntsgewijs zien de uitkomsten er als volgt uit: •
stikstofdioxide
16 tot 18 μg/m3;
•
fijnstof PM10
15 μg/m3;
•
fijnstof PM2.5
8 μg/m3.
Bovenstaande waarden blijven ruim onder de grenswaarden uit de Omgevingswet en voldoen eveneens aan de interim WHO-advieswaarden 1 (doelstelling SLA), zijnde: •
stikstofdioxide
Grenswaarde: 40 μg/m3
- Interim WHO-advieswaarde: 20 μg/m3;
•
fijnstof PM10
Grenswaarde: 40 μg/m3
- Interim WHO-advieswaarde: 20 μg/m3;
•
fijnstof PM2.5
Grenswaarde: 25 μg/m3
- Interim WHO-advieswaarde: 10 μg/m3
Vraag 7 Bestaat er geen angst, dat bezoekers vanwege de lastige verkeersituaties en omrijtijden het winkelscentrum gaan mijden? Waarom is hier geen sprake van? Motiveer uw antwoord. Antwoord 7 Bij de winkeliersvereniging leeft deze angst wel, maar bij de gemeente is deze angst er niet. De verkeerssituatie wordt niet lastiger. Het zal in het begin even wennen zijn, maar na enkele bezoeken zal men in het netwerk een andere keuze maken en een andere route naar het centrum kiezen. De reistijd met de auto wordt vanuit een bepaalde richting maximaal 3 minuten langer. Dit zal voor bezoekers naar verwachting geen reden zijn om niet meer naar het centrum te komen,
1 WHO-advieswaarden zijn richtlijnen die door de Wereldgezondheidsorganisatie (WHO) worden uitgegeven om de volksgezondheid wereldwijd te beschermen
en te bevorderen. Deze advieswaarden hebben betrekking op verschillende aspecten van gezondheid en milieu, zoals luchtkwaliteit, waterkwaliteit, voeding, en geluidsniveaus.
omdat zij komen voor het aantrekkelijke winkel aanbod met winkels zoals bijvoorbeeld Omoda en de C&A. De automobilist zal met de auto naar het centrum blijven komen voor de grote boodschappen. Terwijl een betere verkeersstructuur voor het langzame verkeer ook extra bezoekers naar het centrum kan trekken. Vraag 8 Een halteplaats op het Koningsplein verdwijnt in uw voorkeur. Waar komt die nieuwe halteplaats dan te liggen? Gaarne intekenen. Antwoord 8 Op dit moment is nog niet duidelijk waar deze halteplaats komt te liggen. Hierover worden nog gesprekken gevoerd met de RET. Het is mogelijk dat er een bushalte komt op de Frans Halsstraat, maar het is ook mogelijk dat beide haltes van de Schoutstraat verplaatst worden naar de Koninginneweg. Vraag 9 In uw voorstel gaan bussen halteren op de rijbaan. Nu is er op de halte Koningsplein een bushaven om de doorgang te bevorderen. Mensen hebben het al over “autootje pesten” in dat geval. Waarom hebben deze mensen ongelijk? Antwoord 9 Het halteren van de bus op de rijbaan past bij de inrichtingskenmerken van een gebiedsontsluitingsweg 30 km per uur. Gelet op de hoeveelheid verkeer dat op de centrumring rijdt is de invloed van de halterende bus op de doorstroming te verwaarlozen. Vraag 10 EvR is voor tweerichtingsverkeer.
Als fietsers een oranje rijbaan krijgen, dan is er voor hen al veel gewonnen toch? Zo nee waarom niet? Antwoord 10 Een vrijliggend fietspad verbetert de verkeersveiligheid voor fietsers ten opzichte van de huidige situatie waarin het gemotoriseerde verkeer en de fietsers gebruik maken van dezelfde rijbaan. Bij het behouden van tweerichtingsverkeer is er tussen de rijbaan en het fietspad een beperkte middenberm die niet gebruikt kan worden als opstelruimte (ruimte die beschikbaar is waarop een fietser of een scootmobile zich kan opstellen voor deze oversteek). Fietsers die de centrumring
over willen steken moeten op het fietspad wachten, hierdoor kunnen er conflicten en gevaarlijke situaties ontstaan tussen fietsers onderling. Vraag 11 Waarop is uw stelling gebaseerd, dat voetgangers geen veilige en aantrekkelijke routes hebben. Gaarne motiveren. Antwoord 11 Deze stelling is gebaseerd op de input van het participatieproces bij het opstellen van het Mobiliteitsplan Ridderkerk en het Ontwikkelperspectief Centrum. In het Mobiliteitsplan staat: We werken aan een Ridderkerk dat minder afhankelijk is van de auto. Auto bereikbaarheid is noodzakelijk, maar de auto hoeft niet altijd de eerste keuze te zijn voor verplaatsingen. Voetgangers en fietsers komen zowel in beleid als inrichting op de eerste plaats. De centrumring in de huidige vorm zorgt er voor dat de auto vlot om het centrum kan rijden. De doorstroming voor de auto is geprioriteerd boven de toegankelijkheid voor fietsers en oversteekbaarheid voor voetgangers. De centrumring wordt als barrière ervaren doordat de ruimte voor de fietsers beperkt is en de oversteekplaatsen onoverzichtelijk zijn. In het Ontwikkelperspectief Centrum staat: De centrumring vormt in oversteekbaarheid maar ook in beleving een barrière tussen het winkelcentrum en het historische centrum. De centrumring richt zich voornamelijk op de automobilist en reiziger in het openbaar vervoer.
Wat mist zijn veilige en aantrekkelijke routes voor fietsers en voetgangers. Ook ontbreekt ruimte voor groen. In het centrum is er meer behoefte aan beleving, sfeervolle ontmoetingsplekken en prettigere routes en ruimte voor fietsers en voetgangers. Het centrum moet voor iedereen toegankelijk zijn. Dus voor mensen die te voet, per fiets, met het openbaar vervoer of met de auto reizen. Voetgangers en fietsers krijgen hierbij extra aandacht en ruimte. Vraag 12 De RET stelt dat meer duidelijkheid van het netwerk, reizigersverlies (=opbrengstenderving) en extra reistijd. Hoe heeft dit College deze vragen van de RET beantwoord? Gaarne afschrift van uw schrijven daarover.
Antwoord 12 De gemeente is in gesprek met de RET over de gevolgen voor het openbaar vervoer wanneer er op het oostelijke deel van de centrumring éénrichtingsverkeer wordt ingesteld. De RET heeft een memo opgesteld waarin de effecten in beeld worden gebracht en waarin een aantal varianten voor mogelijke alternatieve haltes zijn uitgewerkt. Er is nog geen definitieve memo, omdat de gemeente de RET heeft gevraagd om de memo uit te breiden met een variant waarin beide bushaltes verplaatst worden naar de Koninginneweg. Vraag 13 In het raadsvoorstel heeft u het over veiligheidsbeleving. Is de veiligheid van fietsers en voetgangers dusdanig slecht dat er ongelukken zijn voortgekomen. Hoe zat het in de jaren 2021-2022 en 2023 met het aantal en soort van ongelukken? Antwoord 13 Hieronder ziet u een overzicht van de ongevallen die er, in de door u gevraagde periode, hebben
plaats
gevonden.
In de uitvoeringsagenda verkeersverkeersveiligheid Ridderkerk is een top 20 van meest risico volle locaties opgenomen. Twee van deze locaties zijn onderdeel van de centrumring. Op plek 10 de kruising Frans Halsstraat – Jhr. Van Karnebeekweg – Troelstrastraat. Op plek 12 de Willem Dreesstraat - Koningsplein – Schoutstraat.