Antwoorden CU Ontwerpkeuze Centrumring.pdf

Vragen vergaderstukken gemeenteraad Ridderkerk Algemene informatie •

Vragensteller: R.M. Kooijman, ChristenUnie

•

Onderwerp/vergaderstuk: Ontwerpkeuze Centrumring

•

Vergaderdatum: 30 mei 2024

•

Portefeuillehouder: P. Meij

•

Datum indiening vraag: 28 mei 2024

•

Datum ontvangst antwoord: 29 mei 2024

Vragen en antwoorden Vraag 1 De ondernemers in het centrum, bij monde van de BIZ, zijn bang dat vanwege het moeten omrijden bij de variant eenrichtingsverkeer, het centrum minder aantrekkelijk gaat worden. Daardoor zou ons centrum minder aantrekkelijk worden voor bezoekers van buiten Ridderkerk. Men is langer onderweg, dus kiest men ervoor om de boodschappen elders te gaan doen. Ziet u dit gevaar (deels) ook? Graag uw antwoord toelichten. Antwoord 1 Nee, dit gevaar zien wij niet. Inwoners die hun boodschappen fysiek in het centrum doen zullen dit blijven doen ondanks dat zij om moeten rijden. Het alternatief is de boodschappen elders te doen en dat is vaak verder rijden dan de maximale omrijtijd van 3 minuten. Bezoekers van buitenaf komen naar ons winkelcentrum voor het winkelaanbod. Incidentele bezoekers maken veelal gebruik van hun navigatie en volgen hiermee de meest gunstige route naar het centrum. Vraag 2 Waarom is niet al in deze fase onderzoek gedaan naar oplossingen voor trillingen nabij (historische) oude woningen? Zijn de uitkomsten hiervan niet relevant om te betrekken bij de keuze voor een van beide varianten?

Antwoord 2 Op dit moment is daar geen onderzoek naar gedaan. Alleen bij de variant met eenrichtingsverkeer is er kans op een toename van trillingen, omdat de bus over Frans Halsstraat gaat rijden. Het onderzoek naar trillingen wordt alleen uitgevoerd wanneer er gekozen wordt voor de éénrichtingsvariant en is daarmee een uitwerking op de gekozen variant. Vraag 3 Het verlagen van de maximumsnelheid van 50 naar 30km/uur laat volgens de rapportage een sterke afname zien van verkeer op de Frans Halsstraat en de Jonkheer van Karnebeekweg. Naar welke wegen verplaatst dit verkeer naartoe volgens het verkeersmodel? En levert het daar dan geen extra of nieuwe problemen op? Antwoord 3 Het verkeer verplaatst zich van de centrumring naar de dorpsring zoals bijvoorbeeld de Burgemeester de Zeeuwstraat – Vondellaan – Populierenlaan. Deze wegen kunnen op basis van het profiel en wegcapaciteit het extra verkeer verwerken. Vraag 4 Heeft het instellen van eenrichtingverkeer nog gevolgen voor de intensiteiten op andere, omliggende straten, zoals bijvoorbeeld de Jan Luijkenstraat, Sint Jorisstraat en de woongebieden rond het centrum? Antwoord 4 Ja, de modelberekeningen laten zien dat er in de Sint Jorisstraat minder verkeer gaat rijden. In de Jan Luykenstraat gaat er richting het centrum minder verkeer rijden en van het centrum af meer verkeer.

Het gaat hierbij niet om grote aantallen voertuigen (ca. tussen de 10 en 350 motorvoertuigen per etmaal). Vraag 5 U geeft aan al gesproken te hebben met de RET over de variant met eenrichtingsverkeer. Wat is hun visie op de lijnvoering en halteplaatsen rond het centrum? En waarom is de haltekeuze nog niet meegenomen in deze variantenafweging? Antwoord 5 De RET heeft een memo opgesteld waarin de effecten van het verplaatsen van één van de haltes in beeld is gebracht en waarin een aantal varianten voor mogelijke alternatieve haltes zijn uitgewerkt. Er is nog geen definitieve memo, omdat de gemeente de RET heeft gevraagd om de

memo uit te breiden met een variant waarin beide bushaltes verplaatst worden naar de Koninginneweg. De haltekeuze is niet meegenomen in de varianten afweging, omdat dit een uitwerking is van de gekozen variant. Bij verkeer in twee richtingen hoeft de bushalte niet verplaatst te worden. Vraag 6 U stelt voor om alle investeringsbudgetten rond het centrum (centrumring + deelgebieden) samen te voegen tot één investeringsbudget. Kunt u een overzicht aanleveren van de hoogte van deze verschillende budgetten, en daarbij ook aangeven wat daarbinnen steeds het budget was dat gereserveerd was voor de centrumring? Antwoord 6 Herinrichting

€ 3.000.000,-

centrumring Deelgebied 1

€ 1.792.000,-

Geen aandeel in centrumring

Deelgebied 2

€ 2.000.000,- uitvoeringskosten

Geen aandeel in centrumring

€ 100.000 voorbereidingskosten Deelgebied 3 (Kruising Jorisstraat verlengde kerkweg bij Rabobank) Deelgebied 4 (Koningsplein) Deelgebied 5 (Entree Lagendijk) Totaal

€ 2.000.000,- uitvoeringskosten

Ca. € 1.000.000

€ 100.000,- voorbereidingskosten € 2.200.000,- uitvoeringskosten

Ca. € 1.000.000

€ 100.000,- voorbereidingskosten € 2.000.000,- uitvoeringskosten

Ca. € 1.000.000

€ 100.000,- voorbereidingskosten € 12.792.000,- uitvoeringskosten € 400.000 voorbereidingskosten

Bij het opstellen van de budgetten voor de deelgebieden 3, 4 en 5 is destijds geen opsplitsing gemaakt van welk deel bestemd was voor de aanpassingen op de centrumring en welk deel voor de overige werkzaamheden op die deelgebieden. Wel is er een budget van € 3.000.000,gereserveerd voor de wegvakken die geen onderdeel zijn van één van de deelgebieden.

Vraag 7 De mogelijke subsidie bij MRDH voor de aanleg van de metropolitane fietsroute is nog niet bekend. Aan welk bedrag zouden we ongeveer kunnen denken? En komt dat in mindering op de kostenraming zoals genoemd in de rapportage? Antwoord 7 Op dit moment is er nog geen bedrag te noemen. Het bedrag komt in mindering op de kostenraming zoals genoemd in de rapportage. Vraag 8 In het raadsvoorstel wordt bij de argumenten onder 5.2 genoemd dat nu wordt gekozen om de centrumring eerst uit te voeren, los van de herinrichting van de deelgebieden. Kunt u een globale planning (op kwartaalniveau) aanleveren van hoe u de realisatie nu ziet van de plannen van centrumring en de verschillende deelgebieden uit het Ontwikkelperspectief Centrum 2035? Antwoord 8 Op basis van de gekozen voorkeursvariant zal extern bureau Exante een uitvoeringsoverzicht opstellen. Op basis daarvan wordt een planning gemaakt. In 2024 – 2025 wordt het schetsontwerp vertaald naar een definitief ontwerp. In 2026 wordt gestart met de gefaseerde herinrichting van de centrumring. Daarbij is het van belang dat we daar waar mogelijk werkzaamheden voor de herinrichting van de verschillende deelgebieden met elkaar combineren en dat het centrum altijd bereikbaar blijft voor bezoekers. De herinrichting van deelgebied 1 start in 2024 – 2025.

Op zijn vroegst starten we in het vierde kwartaal van 2025 met de herinrichting van deelgebied 2. De herinrichting van de overige deelgebieden volgt na de herinrichting van de centrumring of sluiten aan op de eventuele woningbouwontwikkelingen in die deelgebieden.