2023-11-24 MRDH Toekomstbestending OV in de hele regio.pdf

-

©

«

<ROH

°-

@

e

ez

o .- e ©

®

@

7z=we-

r

: fe sree it °°

METROPOOLREGIO

ss ee

ROTTERDAM DEN HAAG

ostbue 21012

3001 AA Rotterdam

Aan colleges en raden van de 21 gemeenten .

.

Verzondenper e-mail: aan de griffie van de 21 gemeenten

Telefoon 088 5445 100 E-mail: informatie@mrdh.nl Internet: www.mrdh.nl KvK nummer: 62288024

Bankrekeningnummer

NL96 BNGH 0285 1651 43 contactpersoon Marc Rosier

e-mail info@mrdh.nl

Datum

telefoonnummer 06-24176546

24 november 2023

uw kenmerk

Onderwerp

ons kenmerk

Toekomstbestendig OV in de hele regio

106402

projectnummer

Geachte colleges en raden, aantal bijlage(n) Presentatie toekomstbestendig OVin de hele regio.

Sinds de coronacrisis stond het OV onder druk. Vervoerders en MRDH moesten voorherstel van het OV zorgen en voor toekomstperspectief. Er is nu goed nieuws. De 21 wethouders Mobiliteit van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag besloten woensdag 15 novembertot een forse investering van bijna 150 miljoen euro voor het openbaar vervoer (OV). HTM, RET en EBS kunnen daarmee de gevolgen van de coronacrisis achter zich laten en het openbaarvervoer leveren dat de metropoolregio nodig heeft. De raadsleden in de adviescommissie waren actief betrokken bij dit traject. Mede op basis van hun advies hebben de wethouders Mobiliteit dit belangrijke besluit

genomen. Over het financiéle deel van het besluit valt op 15 decembereendefinitief besluit in het

algemeen bestuur. Daarmeeis een belangrijke ambitie uit de Strategische Agenda van de MRDH,

‘het herstel van het OV’, afgerond en heeft het OV een gezonde basis om doorte groeien.

Het OVis essentieel voor belangrijk maatschappelijke uitdagingen waar we voorstaan. Van wonen naar werkof studie, naar familie, vrienden of er lekker op uit: we kunnen niet zonder bus tram of metro. In een groeiende metropoolregio, die inzet op duurzaam vervoer en waarin mensen onderling verbonden zijn moet je van goed OV op aan kunnen. Doorde coronacrisis, stiigende energieprijzen, ziekteverzuim en personeelstekorten kregen de vervoerdersforsefinanciéle uitdagingen. Tijdens de coronapandemie kwam MRDH de vervoerbedrijven al met 379 miljoen euro tegemoet, maar daarmee waren definanciéle problemen niet opgelost. Om van herstel naar perspectief te komen wasnog eenflinke investering nodig. De regionale vervoerders HTM, RET en EBS hebben alle drie een concessie om OVte leveren, maar die concessieszijn niet identiek. De gevolgen van de crisis pakten dan ookverschillend uit. RETis het grootste vervoerbedrijf. Alleen daarom al zijn de financiéle problemen in absolute en relatieve zijn daar het grootst. MRDH en RETgingen uit van steeds méérreizigers en dus méér inkomsten. De subsidie van de MRDHzou daaromjaarlijks afnemen en dat geld zou de MRDH gebruiken voorinvesteringen in het OV. De enorme daling van het aantal OVreizigers tijdens

Albrandswaard, Barendrecht, Capelle aan den IJssel, Delft, Den Haag, Krimpen aan den IJssel, Lansingerland, Leidschendam-Voorburg, Maassluis, MiddenDelfland, Nissewaard, Pijnacker-Nootdorp, Ridderkerk, Rijswijk, Rotterdam, Schiedam, Viaardingen, Voorne aan Zee, Wassenaar, Westland en Zoetermeer.

corona (op dieptepunt van de crisis -80%) leverde RET dusdirect grote financiéle problemen op. Verder liep het energiecontract van RETaftijidens de sterke stijging van de energieprijzen door de oorlog in Oekraine en had het vervoerbedrijf te maken met een hoog ziekteverzuim én personeelstekorten. Het afgelopen jaar is uitgezocht hoe groothet financieel probleem van RETis.

Reéle inschatting is -tot 2030- een jaarlijks tekort van ca. 30 miljoen euro.

HTM had ook minder reizigers en hogere kosten, maarniet in de mate waarin het bij de RET speelt. Doorefficiént te werken en herprioritering van middelen kon HTM eendeel van de misgelopen inkomsten opvangen. In het vervoersgebied dat HTM bedient, is een specifieke

uitdaging met twee nieuwe tramremises. Er zijn ruim 50 trams op komst die méér mensen kunnen

vervoeren en duslanger zijn maar die trams moeten goed en veilig gestald kunnen worden. Daar moeten nieuwe remises voor worden gebouwd.

Ook de derde, regionale OV-concessiehouder, EBS, kampte eentekort aan reizigersopbrengsten

en een sterkestijging van de kosten. Om die reden vroeg EBS de busconcessieste herzien. De gesprekken hierover zijn nog niet afgerond, maar het is essentieel dat EBS het busvervoer kan blijven leveren dat nodig is voor dit deel van de metropoolregio. Daarbij houden we scherp op het netvlies dat er voor de bus (behalve de auto) niet echt alternatieven zijn.

De 21 gemeenten van de Metropoolregio en de vervoerders stonden voor een grote opgave en ze stelden tegelijkertijd een ambitie: we willen de coronacrisis achter ons laten en een nieuwestart maken zodat we het OV kunnenleverendat past bij de toekomst van een groeiende metropoolregio die duurzaam vervoernastreeft. Er is een oplossing gevonden ende rode draadis: meer reizigers en minder kosten. Daarbij is rekening gehouden metde specifieke situatie van iedere vervoerder. In samenspraak met RET zijn voor de concessie nieuwegroeicijfers vastgesteld. Door de verstedelijking, de klimaatopgave en de ingebruikname van de Hoekse Lijn mogen meerreizigers in de metro en tram worden verwacht. En daar hoort een vangnet voor RET bij mochtdit onverhoopttegenvallen. Toezicht en handhaving tram wordenefficiénter. Met dat plan optimaliseert RET de aanpak met meer boa’s, minder conducteurs, worden metrosurveillanten betrokken en meer camera’s ingezet. Datleidt tot effectiever optreden tegen zwartrijden, sneller signaleren vanincidenten metals doelstelling gelijkblijvende veiligheid. RET maakt een plan voor een vernieuwd busnet en de vervoerder draagt tot 2030 55 miljoen euro bij, door kostenbeheersing, terugdringen van hetziekteverzuim, loonkosten te beheersen en door de interne organisatie goed doorte lichten.

De gemeente Rotterdam versterkt het Eigen Vermogen van RET met een storting van 25 miljoen euro. RET en HTM gaanintensiever samenwerken, onder meer in beheer en onderhoud en de concessie van RET met MRDH wordt aangepast en vernieuwd. Om deze ambities en opgaven met openbaar vervoer uit te voeren, stelt de MRDH tot 2030, per saldo ruim 90 miljoen euro extra beschikbaar voor RET. HTM mag 24 miljoen euro uit het budget voor toezicht en handhaving benutten voor verbetering van de tekorten in de railconcessie. HTM is in staat met minder middelen ervoor te zorgen dat de kwaliteit van toezicht en handhaving op eenzelfde niveau blijft. De vervoerder voert daarnaast voor 25 miljoen aan interne besparingen door, via vacatures die niet worden ingevuld en door

kostenefficiency.

Voor de busconcessie HTM draagt MRDH nog eenmalig 21 miljoen euro bij uit het aflopende OV en Corona transitieprogramma. Verder is er een MRDH-bijdrage voor de busconcessie HTM van 5,65 miljoen euro. Dat is de helft van het tekort aan reizigersopbrengsten. Voor de tramremisesin

Scheveningen en de GAVI kavel komt 42 miljoen euro beschikbaar. Deze tramremises,zijn net als

gezonde financién, voorwaarde voor een goede toekomst voor het OV

De busconcessies Voorne-Putten Rozenburg en Haaglanden van EBS worden aangepast aan doelstellingen die passen bij dezetijd. Het is essentieel om de bus op de weg te houden. Opdit

moment verkennen de MRDH en EBShoedathet beste kan. We verwachten dat er ook voor EBS extra financiéle middelen moeten komen, omdat kwalitatief goed en kostenefficiént OV ons uitgangspuntis en we afschalingen van het aanbodwillen voorkomen. Daarom reserveren we 35 miljoen euro.

Nu de bestuurscommissie Vervoersautoriteit een positief besluit heeft genomen is het algemeen

bestuur van de MRDH aanzet. Op 15 december valt daar het definitieve besluit over de financiéle bijdragen van bijna 150 miljoen euro. Het bedrag past binnen de beschikbare ruimte van de

meerjarenbegroting BDU (Brede Doeluitkering Mobiliteit) 2024-2032 zoals opgenomen in de ontwerpbegroting MRDH. Alle bestaande afspraken zoals opgenomen in de meerjarenbegroting

worden gerespecteerd, maar is er minder financiéle ruimte beschikbaar in de komende jaren.

Lobby richting het Rijk is nodig voor het verkrijgen van meer middelen (BDU) om onze ambities waar te maken. Tot slot. De bestuurders van de 21 gemeenten van de MRDH en devervoerders stonden voor méér dan eengrote financiéle opgave. Het openbaar vervoerdat onze inwoners dagin dag uit

nodig hebben, stond op het spel. Dat het gelukt is om een oplossing te vinden, toont aan hoevitaal

en belangrijk regionale samenwerking in de Metropoolregio is. We laten de crisis achter ons en slaan een bladzijde om. We gaan van herstel naar perspectief. Vervoerders, gemeenten en

MRDH. We doendit samen.

Wevragen u dezebrief met presentatie inclusief animaties te delen met uw gemeenteraad zodat

ook zij goed geinformeerd zijn.

Namensde bestuurscommissie Vervoersautoriteit van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag, Portefeuillehouder OV-exploitatie de heer Keus

en

Oe

Portefeuillehoud fmtdasien de C heer