2023-09-26 Eindresultaat verkeersonderzoek Bolnes - presentatie.pdf
Tekst van het document
Verkeersonderzoek Rijnsingel Bolnes
Kenmerk: Datum:
Verkeersonderzoek Bolnes 26 september 2023 2
Agenda • Doel van het onderzoek
• Welk stappen hebben we doorlopen? • Verkeerssituatie Rijnsingel • Knelpuntenanalyse • Maatregelpakket • Samenvatting
Verkeersonderzoek Bolnes - 26 september 2023
3
Doel van het onderzoek Het in beeld brengen van de verkeerssituatie op de Rijnsingel, zowel nu als naar de toekomst toe met daarin gewenste ruimtelijke ontwikkelingen meegenomen. Daarbij worden strategische oplossingsrichtingen inzichtelijk gemaakt om de doorstroming, verkeersveiligheid en leefbaarheid op en langs de weg te verbeteren.
Verkeersonderzoek Bolnes - 26 september 2023
4
Waar staan we nu? 1. Inventarisatie huidige en toekomstige situatie (bepalen knelpunten en kansen) 2. Ambtelijke expertsessie (brainstorm oplossingsrichtingen) 3. Sessie ondernemers (brainstorm oplossingsrichtingen) 4. Commissiebijeenkomst (brainstorm oplossingsrichtingen) 5. Milieuonderzoek (DGMR) 6. Participatie met bewoners (enquête en bijeenkomsten) 7. Toetsen en beoordelen strategische maatregelscenario’s 8. Eindresultaat maatregelpakket Verkeersonderzoek Bolnes - 26 september 2023
5
Verkeersituatie Bolnes Bolnes is omsloten door water, groen en bebouwing •
Goede autobereikbaarheid •
directe ontsluiting met de Rijksweg
•
enkele ontsluiting, via de Rijnsingel
•
Matige fietsverbindingen
•
Slechte OV bereikbaarheid
•
Hoge auto afhankelijkheid hoog autogebruik
•
Gevolg hoge intensiteit op de Rijnsingel trechter richting het zuid
•
Dit zorgt voor knelpunten op de Rijnsingel Verkeersonderzoek Bolnes - 26 september 2023
6
Knelpunten Verkeersafwikkeling •
Ontwikkelingen (vastgesteld en ambitie) zorgen voor toenames intensiteiten en wachtrijlengtes bij kruispunten
•
De ontwikkelingen zorgen niet voor nieuwe knelpunten maar de bestaande knelpunten worden daarentegen wel (beperkt) groter
Wachtrijlengtes ochtendspits
Basisjaar (2016) 2030 vastgestelde 2030 ambitie ontwikkelingen Verkeersonderzoek Bolnes - 26 september 2023
7
Knelpunten Verkeersafwikkeling Locatie 1: Noord – Rijnsingel - Benedenrijweg •
Verkeersafwikkeling onder druk als gevolg van drukte
Locatie 2 t/m 5: Centraal •
Lastig om af te slaan door tegemoetkomend verkeer
•
Lastig om af te slaan door hoge snelheid
•
Lastig om op Rijnsingel in te voegen door hoge snelheid
Locatie 6: Zuid – Rijnsingel – Rotterdamseweg - Kievitsweg •
Gevaarlijk kruispunt door hoge snelheid
•
Veel opstoppingen/ wachtrijen Presentatie Verkeer Bolnes (bewonerssessie 27 maart) -
8
Knelpunten Verkeersveiligheid (fiets) Locatie 1: Noord – Rijnsingel - Benedenrijweg • •
Fietsers vaak over het hoofd gezien Zeer gevaarlijke kruispunt
Locatie 2, 3 en 4: Centraal •
Oversteken moeilijk en gevaarlijk door drukte en hoge snelheid
Locatie 4 en 5: Zuid •
Veel spookrijdende fietsers •
Eenrichtingsfietspad vanaf Kievitsweg
5
Presentatie Verkeer Bolnes (bewonerssessie 27 maart) -
9
Knelpunten Verkeersveiligheid (lopen) Hele gebied: •
Oversteken gevaarlijk door grote drukte en hoge snelheid
•
Auto’s stoppen vaak niet voor zebrapaden
•
Voetgangers worden over het hoofd gezien door vele bomen en slechte verlichting
Presentatie Verkeer Bolnes (bewonerssessie 27 maart) -
10
Bolnes – geluid – Europese geluidbelastingskaarten • Situatie 2021 op basis van Europese geluidbelastingskaarten • Rondom Rijnsingel sprake van hoge geluidbelasting. • Beleid gemeente Ridderkerk: • Plandrempel: 63 dB • Ambitiewaarde: 59 dB
11
Bolnes – geluid – toenames boven voorkeursgrenswaarde Variant 1 - 2030 Vastgestelde plannen
Variant 2 - Ambitie
Toenames rondom Rijnsingel, Ringdijk en Benedenrijweg van gemiddeld 1 dB.
12
Effect ontwikkelingen op luchtkwaliteit - NOx Vastgestelde plannen (2030) vs Situatie 2016
Vastgestelde + ambitieplannen (2030) vs Situatie 2016
Toenames tot max 0.8 µg/m3 langs Rijnsingel, Ringdijk en Benedenrijweg. Geen overschrijding grenswaarden Wm
Toenames tot max 1 µg/m3 langs Rijnsingel, Ringdijk en Benedenrijweg. Geen overschrijding grenswaarden Wm 13
Effect ontwikkelingen op luchtkwaliteit – PM10 Vastgestelde plannen (2030) vs Situatie 2016
Toenames tot max 0.18 µg/m3. Geen overschrijding grenswaarden Wm
Vastgestelde + ambitieplannen (2030) vs Situatie 2016
Toenames tot max 0.25 µg/m3 vnl. langs Rijnsingel. Geen overschrijding grenswaarden Wm 14
Knelpunten Verkeersafwikkeling: matig tot slechte verkeersafwikkeling op nagenoeg alle kruispunten • Als gevolg van hoge intensiteiten, snelheid en conflicten tussen verschillende modaliteiten Verkeersveiligheid: slechte oversteekbaarheid voor de voetganger en fietser • Als gevolg van slecht zicht op voetgangers, geen oversteekvoorzieningen voor fietsers en snelheid gemotoriseerd verkeer Verkeersveiligheid: onveilige situaties als gevolg van fietsverkeer in twee rijrichtingen westzijde Rijnsingel • Als gevolg van slechte oversteekvoorzieningen fietsers, voorzieningen met name aan westzijde Rijnsingel, missing link fietspad zuidelijk deel Rijnsingel (westzijde) Leefbaarheid: Rijnsingel is een barrière en geluidsoverlast • Als gevolg van hoge intensiteiten gemotoriseerd verkeer • De intensiteiten zullen de komende jaren verder gaan toenemen
Verkeersonderzoek Bolnes - 26 september 2023
15
Oplossingsrichting? • Niet alleen de knelpunten moeten worden aangepakt, maar er moet ook iets gedaan worden aan de oorzaak.
• Kijken naar de knelpunten en de oorzaken van de knelpunten
Verkeersonderzoek Bolnes - 26 september 2023
16
….biedt mogelijkheden • koppeling maken met ambities van de gemeente Ridderkerk zoals verwoord in het Mobiliteitsplan.
Verkeersonderzoek Bolnes - 26 september 2023
17
….benutten van mogelijkheden Vertalen naar de Rijnsingel • Verbeteren van verkeersveiligheid • Functies beter verbinden, zoals school- thuis • Minder openbare ruimte die alleen voor de auto is
• Meer ruimte voor de voetganger • Meer ruimte voor de fietser • Meer ruimte voor groen… Verkeersonderzoek Bolnes - 26 september 2023
18
Verdeling van de ruimte voor mobiliteit • Ruimte geven aan voetganger (S), fiets (T) en Openbaar vervoer (O) • Ruimte winnen bij de auto (P)
• Meer ruimte voor andere modaliteiten dan de auto
S (stappen = voetganger) T (trappen = fietsen)
O (openbaar vervoer)
Huidige situatie ruimteverdeling Rijnsingel
M (mobility as a service) P (privé auto)
Toekomstige situatie ruimteverdeling Rijnsingel (als gevolg van de ruimtelijke ontwikkelingen) Ambitie toekomstige situatie ruimteverdeling Rijnsingel vanuit verkeer (als gevolg van de ruimtelijke ontwikkelingen)
Verkeersonderzoek Bolnes - 26 september 2023
19
Maatregelpakket • •
Herinrichting Rijnsingel [2,3,4] GOW30, tenzij…
•
Realiseren ongelijkvloerse fietsverbinding Rijnsingel voor metropolitane fietsroute Rotterdam-Dordrecht [3]
•
Verbeteren fietsroutes, o.a. in de richting van P+R Beverwaard [3]
•
Onderzoeken mogelijkheid waterbushalte [3]
•
Verbeteren OV-verbindingen [3]
•
Frequenties verhogen / Halte Rotterdamseweg
•
Andere routes vrachtverkeer verkennen [3]
•
Verkeersveiligheid aansluiting Kievitsweg richting sportpark verbeteren [3]
•
Nieuwe ontwikkelingen (beperken 2e auto) • •
1. Ruimtelijke ontwikkeling
Bij nieuwe ontwikkelingen nadruk op doelgroepen die minder verkeer genereren [1] Deelmobiliteit bij ontwikkelingen [2, 5] Verkeersonderzoek Bolnes - 26 september 2023
20
Nadere uitwerking: Herinrichting Rijnsingel Waarom herinrichting van de Rijnsingel? • Knelpunten over de gehele Rijnsingel in een keer goed aanpakken • Snelheid omlaag brengen • Fietsoversteken veiliger maken • Oversteken voetgangers veiliger maken • Omslag in gedrag teweeg brengen doormiddel van de STOMP-methodiek • 30 km/u, tenzij….
Verkeersonderzoek Bolnes - 26 september 2023
21
Nadere uitwerking: Herinrichting Rijnsingel Hoe kan de Rijnsingel worden heringericht? • Bepalen deelgebieden Rijnsingel • In beeld brengen karakter van de deelgebieden • Passend wegprofiel bij het karakter
Verkeersonderzoek Bolnes - 26 september 2023
22
Verschillende deelgebieden van de Rijnsingel 9.400
Deelgebieden Rijnsingel op basis van: • Gebruik, zoals intensiteit, modaliteiten en oversteekbewegingen
10.000
• Omgeving, zoals nabijgelegen functies
12.800 13.400
6.900
14.200
16.200
18.800
Verkeer
Omgeving
Verkeersonderzoek Bolnes - 26 september 2023
(2030, inclusief ontwikkelingen)
23
Herinrichting Rijnsingel
4
We definiëren op basis van de verkeersfunctie en de omgeving 4 verschillende delen van de Rijnsingel: 1 - Rijnsingel Zuid (tot aan de Leklaan)
3 - Rijnsingel Midden-Noord (noorden van Amerstraat)
• Geen verblijfsfunctie
• Sterke verblijfsfunctie
• Sterke verkeersfunctie
• Redelijke verkeersfunctie
• Aandachtspunt: fietsvoorzieningen
• Aandachtspunt: oversteekbaarheid
2 - Rijnsingel Midden-Zuid (zuiden van Noordstaat)
4 - Rijnsingel Noord (Benedenrijweg)
• Enigszins verblijfsfunctie
• Beperkte verblijfsfunctie
• Sterke verkeersfunctie
• Redelijke Verkeersfunctie
• Aandachtspunt: (loop)routes naar de bushalte
• Aandachtspunt: kruispunten
3 2
1 Legenda Wonen Verkeersonderzoek Bolnes - 25 26 september 2023 School/maatschappelijk 24 Retail Medisch *gemeten bij bushaven
Kernpunten herinrichting Rijnsingel 30 Verbijzondering van het profiel, aandacht op verblijfskwaliteit en oversteekbaarheid
Doorgetrokken voet- en fietspaden aan weerszijden van de Rijnsingel 30
Snelheidsreductie Wegvak met voornaamste verkeersfunctie behoudt snelheid van 50 km/u, logische overgang tussen Rotterdamseweg (80) en Rijnsingel (30)
50 Verkeersonderzoek Bolnes - 26 september 2023
25
Maatregelen (Lucht en geluid) • Op de Rijnsingel ligt reeds stil asfalt, dit wordt ook in de nieuwe situatie behouden • Snelheidsverlaging van 50 km/u naar 30 km/u geeft afnames van circa 4 dB voor geluid. • Effecten voor luchtkwaliteit zijn minder:
Emissies zijn lager Auto’s verblijven langer Effecten van omliggende wegen (en vooral rijkswegen) zijn groter dan voor geluid
26
Samenvatting •
Knelpunten op het gebied van verkeersafwikkeling, verkeersveiligheid voor de voetganger en fiets en leefbaarheid
•
Deze knelpunten worden naar de toekomst toe groter, mede door ruimtelijke ontwikkelingen
•
Oorzaak: De Rijnsingel is de enige ontsluitingsweg voor Bolnes. Autoafhankelijkheid is hoog doordat alternatieven als fiets en OV niet op orde zijn.
•
Pakket aan maatregelen •
Verbeteren van de positie voetganger, fiets en openbaar vervoer
•
Verbeteren van de verkeersveiligheid en leefbaarheid
•
Herinrichting Rijnsingel waarbij de verkeersfunctie wordt behouden
Verkeersonderzoek Bolnes - 26 september 2023
27
Verschillende deelgebieden van de Rijnsingel 9.400
Deelgebieden Rijnsingel op basis van: • Gebruik, zoals intensiteit, modaliteiten en oversteekbewegingen
10.000
• Omgeving, zoals nabijgelegen functies
12.800 13.400
6.900
14.200
16.200
18.800
Verkeer
Omgeving
Verkeersonderzoek Bolnes - 26 september 2023
(2030, inclusief ontwikkelingen)
29
Voorbeeldprofiel Zuid (1) 1 - Rijnsingel Zuid • Sterke verkeersfunctie • Geen verblijfsfunctie • Aandachtspunt: fietsvoorzieningen
±17 m
S T
P
S
1,5 m 2,1 m
7m
2,8 m
• GOW 50: Een snelheidsregime van 50 kilometer per uur het meest passend • Beperken ruimte voor gemotoriseerd verkeer • Profiel meer ruimte voor voetganger en fiets
Figuur 6.9 Typisch wegbeeld Rijnsingel Zuid
±17 m
S
T
1,5 m 2,5 m
P
T
6,8 m
2,5 m 2,0 m
Mogelijke nieuwe profielindeling Zuid
S
Voorbeeld van een mogelijk profiel voor de Rijnsingel Zuid
Verkeersonderzoek Bolnes - 26 september 2023
30
Voorbeeldprofiel Midden-Zuid (2) 2 - Rijnsingel Midden-Zuid
±12 m
• Sterke verkeersfunctie • Enigszins verblijfsfunctie • Aandachtspunt: (loop)routes naar de bushalte
T
P
T
2,2 m
7m
2,2 m
S Figuur 6.12 Typisch wegbeeld Rijnsingel Midden-Zuid
• GOW30: Een snelheidsregime van 30 kilometer per uur het meest passend • Beperken ruimte voor gemotoriseerd verkeer • Profiel meer ruimte voor voetganger en fiets
±12 m
S
T
P
T
2,5 m
6,8 m
2,2 m
Mogelijke nieuwe profielindeling Midden-Zuid
S Voorbeeld van een mogelijk profiel voor de Rijnsingel Midden-Zuid
Verkeersonderzoek Bolnes - 26 september 2023
31
Voorbeeldprofiel Midden-Noord (3) 3 - Rijnsingel Midden-Noord •
Redelijke verkeersfunctie
•
Sterke verblijfsfunctie
•
Aandachtspunt: oversteekbaarheid
•
GOW30: Een snelheidsregime van 30 kilometer per uur het meest passend
•
Verbijzondering van het wegprofiel in verband met de verblijfsfunctie en oversteekbaarheid
±13 m
S
T
P
T S
2,2 m
7m
2,2 m 1,8 m Figuur 6.15 Typisch wegbeeld Rijnsingel Midden-Noord
±13 m
S
T
2,5 m
P
T S
6,8 m
2,2 m 1,8 m
Figuur 6.14 Mogelijke nieuwe profielindeling Midden-Noord
Figuur 6.16 Voorbeeld van een mogelijk profiel voor de Rijnsingel Midden-Noord Verkeersonderzoek Bolnes - 26 september 2023
32
Voorbeeldprofiel Noord (4) 4 - Rijnsingel Noord • Sterke verkeersfunctie • Enigszins verblijfsfunctie • Aandachtspunt: (loop)routes naar de bushalte
± 10 m
S T
1,8 m 2,2 m
P
8,5 m
T S
2,2 m 1,8 m Figuur 6.18 Typisch wegbeeld Rijnsingel Noord
• GOW30: Een snelheidsregime van 30 kilometer per uur het meest passend • Beperken ruimte voor gemotoriseerd verkeer • Profiel meer ruimte voor voetganger en fiets
± 10 m
S T
1,8 m 2,2 m
P 6,8
Mogelijke nieuwe profielindeling Noord
T S
2,2 m 1,8 m Voorbeeld van een mogelijk profiel voor de Rijnsingel Noord
Verkeersonderzoek Bolnes - 26 september 2023
33