Tekst inspraak gemeente Rhenen en het complete verhaal Geanonimiseerd

Ik ben en ik kom uit . Ik sta hier namens de Kerngroep Stop4deroute, en ben betrokken bij SATL – Samenwerkende Actiegroepen Tegen Laagvliegen en actief in een samenwerkingsverband van bewoners rondom luchthavens. Wij wilen u informeren over en waarschuwen tegen de vierde aanvliegroute naar Schiphol. Ik heb de motie over de introductie nieuwe naderingsroute gezien en de raadsvergadering gevolgd en denk dat de gemeente er veel steviger ik kan staan. De vierde naderingsroute hoeft geen gegeven te zijn en er is meer mogelijk dan belangrijke nuances. Er is een zienswijze door de provincie ingediend (naast zo’n 2100 andere zienswijzen). In een Reactienota van I&W komt het er op neer dat het ministerie alle zienswijzen naast zich heeft neergelegd. Een bezwaar was niet mogelijk Burgers en bestuurders worden straks opnieuw buitenspel gezet, omdat het besluitvormingsproces via een Algemene Maatregel van Bestuur zal verlopen. Voor deze luchtweg is dan geen bezwaar of beroep mogelijk. Ervaringen van bewonersgroepen rondom luchthavens, en natuur- en milieuorganisaties zijn een waarschuwing! Participatie blijkt niet meer dan informatie en een antwoord krijgen van werkelijke inspraak is geen sprake. Bovendien: vlieghoogten worden niet gehandhaafd, milieueisen zijn vaag en er is geen sprake van een juiste normering en beschouwing van werkelijke effecten.

Onze oproep aan u is daarom: • Stel het belang van inwoners om fijn en gezond te wonen boven de wens van Schiphol om uit te breiden. • Vecht voor de lokale economie die nauw samenhangt met de rust en natuur in het gebied. • Bescherm de Natura 2000-, stilte- en andere natuurgebieden. • Stop de vierde aanvliegroute over Gelderland en Utrecht richting Schiphol! Wat kunt u doen? U heeft munitie om deze vierde route te stoppen in handen door samen met gemeenten en de provincie een vuist te maken. 1. Zet in op opvolging EU NEC Richtlijn, zodat alle stikstofuitstoot wel meetelt. Ook die boven de 914 meter, zoals geadviseerd door Remkes en opgenomen in de EU NEC Richtlijn. Geen trucs, maar de daadwerkelijke uitstoot die leidt tot de depositie die de staat van de kwetsbare gebieden verslechtert!

2. Spreek het Ministerie aan op het ontbreken van de natuurvergunning en een luchthavenverkeersbesluit Schiphol heeft deze niet. 3. Eis dat Schiphol rapporteert over alle uitstoot van giftige en kankerverwekkende stoffen bij de Omgevingsdienst. Schiphol hoeft nu maar 0,1% van de uitstoot te rapporteren. Voor 99,9% gelden geen regels in de luchtvaartwet. 4. Zet in op krimp van het aantal vliegbewegingen onder andere door het loslaten van de hub-functie. We zitten in een stikstof- en klimaatcrisis, dan mag een vierde naderingsroute geen groei van de luchtvaart faciliteren. Verdeling of spreiding is geen oplossing, maar minder vliegtuigen wel. De vraag is: van wie is de lucht? Het kan toch niet zo zijn dat commerciële bedrijven als Schiphol en luchtvaartmaatschappijen onze lucht claimen en vervuilen en dat het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat dit mogelijk maakt, ten koste van ons allen! Minister Harbers stelt dat “lokale bestuurders moeten zorgen voor een gedragen uitwerking van de luchtruimherziening in de ontwerp- en realisatiefase.” De rol van provincies is groot in de Luchtruimherziening, uw mening is belangrijk! Bespreek het in uw partij en zet het op de agenda van de Provinciale Staten. Maak samen met gemeenten en de Provincie Gelderland een vuist tegen de plannen.

U heeft het tij mee: er zijn ook nu steeds meer gemeenten, burgemeesters en Provincies die zich uitspreken tegen Lelystad Airport. Laat zien als bestuurder en Provincie dat er geen draagvlak is voor een vierde route en er geen gedragen uitwerking kan komen. Hoe staat u partij er in? Ook gezien de verkiezingen. Heeft u vragen? Bedankt voor uw aandacht Dank u wel!

Complete verhaal Het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat wil een vierde aanvliegroute voor passagiers- en vrachttoestellen over de provincies Gelderland en Utrecht richting Schiphol aanwijzen, waarover ca. 19 procent van de aankomende vluchten op Schiphol moet gaan vliegen. Ook in de nacht. Dit zijn zo’n 120 vliegtuigen per dag die laag over komen vliegen en in de toekomst zelfs nog meer. Er is ook een wachtgebied gepland aan het begin van de route. Vanuit dit naderingspunt, op 2100-2300 meter hoogte ongeveer 70 km van Schiphol, wordt een continue daling ingezet, hetgeen betekent dat de vliegtuigen verder naar het westen van de provincie steeds lager over zullen vliegen. Daar waar geen dalende route komt te liggen is er plek voor stijgende vliegtuigen – deze krijgen met de herindeling expliciet meer vrijheid om hun route te kiezen. Voor de herindeling van het luchtruim worden drie doelen genoemd door het ministerie: efficiënter gebruik en beheer van het luchtruim, verduurzaming om de invloed van de luchtvaart op klimaat en hinder te verminderen, en verruiming van civiele capaciteit en militaire missie-effectiviteit. Wij hebben grote bedenkingen en zorgen bij deze argumentatie, de gevolgen en het participatieproces. Minister Harbers heeft de wens uitgesproken – en dit staat ook in de Luchtvaartnota – om Schiphol vanaf 2027 te laten groeien.

Een belangrijk doel van de vierde aanvliegroute is het faciliteren van extra ruimte voor deze groei. Het beperken van de CO2-uitstoot door meer directe en kortere routes wordt opgevoerd als motivatie. Maar dit efficiënter vliegen gaat slechts over een klein deel van de vlucht en is verwaarloosbaar op de vliegafstand. Deze zeer beperkte efficiëntiewinst wordt bovendien dubbel en dwars verspeeld door iedere groei van de luchtvaart. Deze verduurzaming is dus een drogreden! Het beperken van hinder door het ontlasten van dichtbevolkte gebieden wordt ook opgevoerd als motivatie. Echter hiermee wordt de hinder verplaatst. Je hebt nergens recht op buiten de berekende geluidscontour van Schiphol maar in de praktijk wordt ook buiten deze contour zeer veel geluidshinder ervaren. Er wordt gerekend met gemiddelde geluidsbelastingen, dit gaat voorbij aan de piekbelastingen die voor veel hinder zorgen. Bovendien zijn de normen erg hoog t.o.v.WHO richtlijnen. Ook het beperken van hinder blijkt dus een drogreden!

Wat zijn de gevolgen voor de provincies en haar bewoners en natuur? Fijn en gezond wonen Geluid heeft een negatieve invloed op het welbevinden en de gezondheid van mensen. Nachtrust en dagactiviteiten worden verstoord met alle gezondheidseffecten van dien (RIVM). Ook de uitstoot van ultrafijnstof door vliegtuigen beïnvloedt de gezondheid van inwoners. De WHO is hier duidelijk over! Lokale economie In het gebied waar de vierde route moet komen, vindt nu veel recreatie plaats. De toeristen komen voor de rust en de natuur. Het overvliegend verkeer zou deze toeristen wel eens weg kunnen jagen. Ook is het te verwachten dat de huizenprijzen omlaaggaan. Natuurgebieden en klimaat De exacte route is nog niet bekend, maar het vermijden van kwetsbaar natuurgebied lijkt een onmogelijke opgave. De vele Natura 2000-, stilte- en andere natuurgebieden zijn gevoelig voor geluid en stikstof die zal neerslaan. De IPPC rapporten zijn alarmerend over het klimaat. – inzetten op groei van de luchtvaart is hierbij totaal misplaatst. Participatie en handhaving Er is een zienswijze door de provincie ingediend (naast zo’n 2100 andere zienswijzen). In een Reactienota van I&W komt het er op neer dat het ministerie alle zienswijzen naast zich heeft neergelegd.

Een bezwaar was niet mogelijk Burgers en bestuurders worden straks opnieuw buitenspel gezet, omdat het besluitvormingsproces via een Algemene Maatregel van Bestuur zal verlopen. Voor deze luchtweg is dan geen bezwaar of beroep mogelijk. Ervaringen van bewonersgroepen rondom luchthavens, en natuur- en milieuorganisaties zijn een waarschuwing! Participatie blijkt niet meer dan informatie en een antwoord krijgen van werkelijke inspraak is geen sprake. Bovendien: vlieghoogten worden niet gehandhaafd, milieueisen zijn vaag en er is geen sprake van een juiste normering en beschouwing van werkelijke effecten. Onze oproep aan u is daarom: • Stel het belang van inwoners om fijn en gezond te wonen boven de wens van Schiphol om uit te breiden. • Vecht voor de lokale economie die nauw samenhangt met de rust en natuur in het gebied. • Bescherm de Natura 2000-, stilte- en andere natuurgebieden. • Stop de vierde aanvliegroute over Gelderland en Utrecht richting Schiphol!

Wat kunt u doen? U heeft munitie om deze vierde route te stoppen in handen door samen met gemeenten en de provincie een vuist te maken. 1. Zet in op opvolging EU NEC Richtlijn, zodat alle stikstofuitstoot wel meetelt. Ook die boven de 914 meter, zoals geadviseerd door Remkes en opgenomen in de EU NEC Richtlijn. Geen trucs, maar de daadwerkelijke uitstoot die leidt tot de depositie die de staat van de kwetsbare gebieden verslechtert! 2. Spreek het Ministerie aan op het ontbreken van de natuurvergunning en een luchthavenverkeersbesluit Schiphol heeft deze niet. 3. Eis dat Schiphol rapporteert over alle uitstoot van giftige en kankerverwekkende stoffen bij de Omgevingsdienst. Schiphol hoeft nu maar 0,1% van de uitstoot te rapporteren. Voor 99,9% gelden geen regels in de luchtvaartwet. 4. Zet in op krimp van het aantal vliegbewegingen onder andere door het loslaten van de hub-functie. We zitten in een stikstof- en klimaatcrisis, dan mag een vierde naderingsroute geen groei van de luchtvaart faciliteren. Verdeling of spreiding is geen oplossing, maar minder vliegtuigen wel.

De vraag is: van wie is de lucht? Het kan toch niet zo zijn dat commerciële bedrijven als Schiphol en luchtvaartmaatschappijen onze lucht claimen en vervuilen en dat het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat dit mogelijk maakt, ten koste van ons allen! Minister Harbers stelt dat “lokale bestuurders moeten zorgen voor een gedragen uitwerking van de luchtruimherziening in de ontwerp- en realisatiefase.” Laat zien als bestuurder en Provincie dat er geen draagvlak is voor een vierde route en er geen gedragen uitwerking kan komen. Dank u wel! Hoe staat u er in? Ook gezien de verkiezingen. Heeft u vragen?

Korte reflectie: De Vierde aanvliegroute Schiphol zal veel hinder opleveren voor de Provincie Utrecht en zorgt voor verdere groei van de luchtvaart. Met de verdere groei van de luchtvaart is het straks nergens meer stil in Nederland. Ons land wordt bedekt door een verstikkende deken van geluid, stikstofoxiden en fijnstof Dit mag niet gebeuren! De Provincie heeft in haar zienswijze gevraagd om een MKBA en een Project-Mer. Wij wijzen er op dat deze voor luchthavens ook al niet fatsoenlijk zijn uitgevoerd! Val niet in de valkuil van polderen over bijvoorbeeld vlieghoogtes, want er wordt niet gehandhaafd. Dit biedt ook geen oplossing voor milieu, klimaat en bewoners. Onze ervaring met Participatie is: Er wordt gevraagd om mee te denken, input te geven, in gesprek te blijven maar dan …ik hoor wat u zegt…we nemen het mee…we streven…we zetten in op…wij bekijken wat het betekent om daarbij aan te sluiten…..maar ondertussen gaat het ministerie gewoon door met de plannen. Zie de zienswijzen, Luchtvaartnota, Luchtruimherziening, Lelystad AirPort enz.

De rol van provincies is groot in de Luchtruimherziening, uw mening is belangrijk! Bespreek het in uw partij en zet het op de agenda van de Provinciale Staten. Maak samen met gemeenten en de Provincies Utrecht en Gelderland een vuist tegen de plannen. U heeft het tij mee: er zijn ook nu steeds meer gemeenten, burgemeesters en Provincies die zich uitspreken tegen Lelystad Airport. Laat zien als bestuurder en Provincie dat er geen draagvlak is voor een vierde route en er geen gedragen uitwerking kan komen. Stop de vierde aanvliegroute over Gelderland en Utrecht richting Schiphol! Voor meer informatie en reacties van bewoners verwijzen wij u naar de website: www.stop4deroute.nl