Inspreeknotitie Fietsersbond nav Koersdocument Fiets

Inspreeknotitie Koersdocument Fiets Geachte raadsleden, U krijgt op 10 december een “Koersdocument Fiets 2025-2040” ter bespreking. Dit document is een aanzet tot mobiliteitsbeleid in Rhenen, gefocust op langzaam verkeer. De Fietsersbond is heel blij met de opzet en volledigheid van dit Koersdocument. In de Mobiliteitsagenda 2022 is al vastgelegd dat bij het mobiliteitsbeleid véél meer aandacht nodig is voor voetgangers, fietsers en OV. Het Koersdocument Fiets is een uitwerking van deze Mobiliteitsagenda, en gaat daarom óók over voetgangers en OV. Het Koersdocument geeft ook invulling aan de ambities in de Visie op Rhenen. Het is nog geen uitvoerbaar beleid, wel een grote stap in de goede richting. Belangrijke keuzes zijn benoemd maar nog niet gemaakt.

We hopen dat dit koersdocument positief ontvangen wordt in de Raad. Aan u de kans om de koers van het mobiliteitsbeleid voor vele jaren te bepalen, middels uw reactie op dit koersdocument. Wij hopen ook dat het koersdocument snel vertaald wordt in concreet beleid.

Waarom fietsbeleid? 

De openbare ruimte in Rhenen wordt gedomineerd door snelverkeer. Niet alleen doordat provinciale wegen dwars door onze gemeente lopen, maar ook door beleid gericht op doorstroming. Fietsers en voetgangers hadden geen prioriteit .



Leefbare Stad. In woonwijken willen we rust, zodat wij en onze kinderen veilig op straat kunnen verblijven. We willen goed bereikbare stadscentra voor fietsers en wandelaars waar het aangenaam verblijven is. We willen dat onze kinderen veilig en zelfstandig naar school kunnen.



Gezondheid. Bewegen en frisse lucht zijn gezond. Bewegen stimuleer je niet alleen met subsidies op sport, maar vooral door dagelijks bewegen (fietsen en lopen) aantrekkelijker te maken. En ook mensen die minder gezond zijn moeten kunnen (en durven) blijven bewegen.



Veiligheid. Landelijk èn in Rhenen gebeuren veel ongelukken. Vooral ‘zwakke’ verkeersdeelnemers zoals fietsers, ouderen en jongeren lopen gevaar. Een belangrijke oorzaak is de weginrichting die gericht is op snelverkeer, terwijl fietsers (en voetgangers) veel knelpunten en obstakels tegenkomen. Snelheidsverschillen binnen de bebouwde kom zijn te groot. Bij 15 km/u zijn ongelukken minimaal, bij 30 km/u meestal niet ernstig, bij 50 km/u en meer soms dodelijk.



Openbare ruimte en bereikbaarheid. Steeds meer openbare ruimte wordt ingenomen door snelverkeer, voor wegen en parkeren. Er is simpelweg niet genoeg ruimte meer voor mensen, als alle geplande nieuwe inwoners met hun auto het centrum in willen. De fiets legt veel minder beslag op de openbare ruimte. Binnen onze compacte kernen zou alles prima bereikbaar moeten zijn met de fiets of e-bike.

Waarom nu? 

Verouderd beleid. Gemeente Rhenen hanteert bij (her)inrichting van wegen de principes van “Duurzaam Veilig”, stammend uit de jaren ‘90. Nieuwe ontwikkelingen (zoals: opkomst e-bikes, vergrijzing) en nieuwe inzichten (zoals: mobiliteit betreft niet alleen snelverkeer) krijgen daardoor onvoldoende ruimte.



Veiligheid. Uit de landelijke ongevalsstatistieken blijkt dat de meeste dodelijke ongelukken fietsers betreffen, en dat aantal stijgt zelfs. Ook voetgangers en voertuigen voor minder validen krijgen veel ernstige ongelukken.



Woningbouw. Met het vooruitzicht dat Rhenen flink gaat groeien zal de druk op onze kernen en infrastructuur nog gaan toenemen. Tegelijk biedt het ook kansen om het fietsgebruik van bewoners van nieuwe wijken te stimuleren.



Vergrijzing. Het aantal ouderen neemt toe, ook in het verkeer. Juist voor deze groep is het belangrijk dat ze dagelijks blijven bewegen, bijvoorbeeld door te fietsen. Ook het gebruik van scootmobielen en driewielfietsen op fietspad en trottoir neemt toe, nu ondervinden zij veel (onnodige) hindernissen en gevaren.



Nieuwe vormen van mobiliteit. E-bike, driewielfiets, bakfiets, aanhangfiets, duofiets, speed pedelec, elektrische step en fatbike. Ze maken nieuwe mobiliteit mogelijk, maar stellen ook (nieuwe) eisen aan de infrastructuur.



Voor de toekomst van onze kinderen. Bijna alle kinderen kunnen nu nog naar school fietsen. Maar hun veiligheid staat onder druk, en zelfs de educatie schiet tekort: er is geen praktisch fietsexamen in Rhenen.

Wat verwachten wij van fietsbeleid? Het gaat vooral om een andere manier van denken over mobiliteit, veiligheid en gebruik van de openbare ruimte. Dat vertaalt zich in onder andere:  Uitgaan van een visie op de gewenste toekomst. Sturen op gewenste ontwikkelingen en gewenst gedrag.  Prioriteit voor langzaam verkeer t.o.v snelverkeer, zeker binnen de kom. Dit betreft niet alleen de “gewone” fietser, maar ook de voetganger en bijvoorbeeld scootmobiel. Hanteer het STOMP principe genoemd in de Mobiliteitsagenda: Stappen, Trappen, OV, Mobiliteitsdiensten, Prive-auto.  Betere bereikbaarheid per fiets, vastgelegd in een netwerk van goede en veilige fietsroutes, zowel binnen de kernen als regionaal. Ook fietsparkeren en goede aansluiting op het OV horen daarbij.  Minder obstakels en flinke vermindering van het aantal (ernstige) ongelukken. 

Rekening houden met grote diversiteit aan fietsers en fietsen.



Stimuleringsbeleid en educatie voor verschillende groepen.



Vastleggen van deze Richtlijnen voor weginrichting.

Fietsersbond Rhenen Rhenen@Fietsersbond.nl