Bijlage 4 - Brief verkeerssituatie Herenstraat verzonden

B.M. Brinkhuis Herenstraat 103 3911 JD RHENEN

zaaknummer: 940487 uw verzoek van: 13 december 2021 contactpersoon: Bertus Kamps telefoonnummer: (0317) 681 681 datum: 24 november 2021 onderwerp: verkeerssituatie Herenstraat

Beste heren Brinkhuis en Arends, Reeds geruime tijd vraagt u aandacht voor de verkeerssituatie in de Herenstraat. Wij hebben hier ook diverse keren op uw verzoeken gereageerd. Het is ons inziens nu zinvol om uw standpunt en onze reactie hierop op papier te zetten om vervolgens definitieve conclusies te formuleren met betrekking tot de verkeersveiligheid in de Herenstraat. En vervolgens het overleg over dit onderwerp af te ronden. Probleem van de onveilige verkeerssituatie U noemt in uw e-mails dat naast het structureel snelheidsprobleem er sprake is van een onveilige verkeerssituatie in de Herenstraat. Deze zou worden veroorzaakt door de drukte van het verkeer in beide richtingen, gecombineerd met de van toepassing zijnde diversiteit aan gebruikers en de huidige weginrichting. Risico’s zijn een gevolg van de geldende maximum snelheid die volgens u eigenlijk te hoog is gelet op de verkeerssituatie en deze risico’s worden groter bij overtredingen van die maximumsnelheid. De Herenstraat is ook een woonstraat. U vraagt onder meer om:  Het consequenter scheiden van wegdelen gelet op de diversiteit aan gebruikers;  Zebrapaden toe te voegen/veilige oversteekplaatsen voor schoolgaande fietsers;  Drempels te plaatsen;  Indeling parkeerplaatsen heroverwegen;  Veiligere situatie creëren voor fietsers.

Aanpassingen noodzakelijk als gevolg van te hoge snelheden? Alvorens een standpunt in te nemen op een verzoek om maatregelen te treffen moet vastgesteld worden of aanpassingen noodzakelijk zijn op grond van de gereden snelheden. Voor de beantwoording van deze vraag baseren wij ons zoveel mogelijk op objectieve snelheidsmetingen. En dan met name op de zogenaamde V85 snelheid. V85 is de snelheid die door 85% van de automobilisten niet wordt overschreden. De V85 staat symbool voor de weginrichting. Indien de V85 vrijwel overeenkomst met de ter plaatse vastgestelde maximumsnelheid heeft de wegbeheerder gezorgd voor een snelheidsregime dat overeenkomst met de inrichting van de weg. Volgens de snelheidsmeting uit Juli 2021 (snelheidsmeting in westelijke richting): Is de V85 berekend op gemiddeld 52 km/u voor de meetperiode; De gemeten maximum snelheden variëren van 72 tot 97 km/u. Deze snelheden zijn dagelijks gemeten in de meetperiode (26 juli 2021 tot en met 4 augustus 2021); De gemiddelde snelheid van motorvoertuigen ligt lager dan 52 km/u. De toegestane maximum snelheid is 50 km/u.

b: Nieuwe Veenendaalseweg 75, Rhenen p Postbus 201, 3910 AE Rhenen t 0317 681 681 e info@rhenen.nl

In snelheidsgegevens afkomstig van de provincie wordt het betreffende weggedeelte aangemerkt als een weg met een lage snelheidsscore en een lage ongevalsscore. Hetzelfde beeld is afkomstig uit de zogenaamde BLIQ verkeersveiligheidsrapportages (geeft een goed en actueel beeld van de verkeersveiligheid in de gemeente Rhenen) Gemeente Rhenen (bliq.report). Met andere worden uit beide rapportenonderzoeken blijkt dat het op grond van de V 85 snelheid en op grond van de infrastructuur niet noodzakelijk is om maatregelen te treffen. Op de infrastructuur ga hierna nogmaals in. Wel moeten wij erkennen dat uit onze meting ook blijkt dat een fors aantal mensen de snelheidslimiet hebben overschreden. Bij een V85 Vn 52 km/u rijdt nog altijd 15% van de weggebruikers harder dan 52 km/u, in een aantal gevallen met extreem hoge snelheden. Inzet politie: Deze 15% hardrijders zullen met name verantwoordelijk zijn voor de gemelde problemen. En dat baart ons ook zorgen. Dat is voor ons reden geweest om de politie te vragen snelheidscontroles te houden in de Herenstraat (tussen de rotonde Nieuwe Veenendaalseweg / de Herenstraat en het viaduct) op de tijdstippen dat het verkeersaanbod rustiger is. Wij verwachten dat snelheidscontroles en zo mogelijk een flitspaal op termijn effect zullen hebben op het rijgedrag van hardrijders. Het OM beslist uiteindelijk over de plaatsing van een flitspaal.

Het is de vraag of een verzoek tot plaatsing van een flitspaal door het Openbaar Ministerie gehonoreerd zal worden. De uitkomst van een dergelijk verzoek is dan ook onzeker. Wij gaan met de politie uitzoeken of deze locatie in aanmerking komt voor een flitspaal. Aanpassingen in de huidige infrastructuur noodzakelijk? Vragen bij de huidige functie gebiedsontsluitingsweg. De weg downgraden naar een Woonstraat met 30-km/u? In uw advies aan de gemeente geeft u aan dat deze weg een woonstraat is. En dat dit gegeven in de inrichting van de weg tot uitdrukking moet komen. Gezien het grote aantal voertuigen wat dagelijks over deze weg rijdt (dik 10.000 mvt/etmaal), is het ons inziens niet mogelijk hier een limiet van 30 km/uur in te stellen. Dit heeft verschillende redenen: 1. Bij een straat met 30 km/uur hoort een andere inrichting, zoals fietsers op de rijbaan (zonder fietsstrook, dus gedeeld gebruik). Met de intensiteit van verkeer op deze plek niet wenselijk. Door de beperkte ruimte is er een noodzaak geweest om een deel met fietsstroken in te richten. 2. De weg is onderdeel van de provinciale route N225, daarmee is de aanvoer van verkeer op de weg gegarandeerd en zijn daarvoor voorzieningen nodig. Dit blijkt ook uit het verkeersmodel. Van de ruim 10.000 motorvoertuigen per dag zijn er circa 750 die in de directe omgeving van de Herenstraat hun bestemming hebben.

Een inrichting voor 30 km/u heeft een maximale capaciteit van 6.000 mvt/etmaal. Instelling hiervan zal resulteren in een verplaatsing van verkeer naar andere straten die nu relatief rustig zijn. In andere woorden zorgt een dergelijke aanpassing van sluipverkeer in andere straten van Rhenen. 3. De weg is een belangrijke toegangsweg voor Rhenen, daarmee zal er altijd relatief veel verkeer op deze weg rijden. In de verkeersstructuur van Rhenen is deze weg derhalve ook aangemerkt als gebiedsontsluitingsweg, met inrichting & snelheidslimiet van 50 km/uur. Dit resulteert in een straat welke binnen de beperkte ruimte is ingericht als gebiedsontsluitingsweg. De belangrijkste functie van de weg is ontsluiten en de weg vervult die functie zoals beoogt met de huidige inrichting. Deze inrichting stamt uit 2016, waardoor de weg voorlopig nog niet op de rol staat voor een herinrichting. Scheiden verkeersdeelnemers en snelheidsremmende maatregelen In uw advies verzoekt u om de verkeersdeelnemers zoveel mogelijk te scheiden. Dit is in de huidige inrichting reeds gedaan, conform Duurzaam Veilige weginrichting. Elke deelnemer heeft

een eigen plek op de weg. Daarbij geldt over het algemeen ook dat gescheiden wegvakken voor verschillende modaliteiten normaliter bij autoverkeer zorgt voor een toename van de snelheid. Daarbij is het toevoegen van snelheidsremmende maatregelen een mogelijkheid. Echter, het is te betwijfelen of dit het gewenste effect zal hebben. Ten eerste rijdt er een bus over deze weg. Dit heeft gevolgen voor het ontwerp van de drempel. Het resultaat wordt daarmee een drempel die weinig effect zal hebben op de snelheid van auto’s en bestelbusjes. Daarbij komt dat de vering van auto’s zo goed is geworden de afgelopen jaren, dat deze zonder snelheidsvermindering over een drempel kunnen rijden. Ook de opkomst van elektrische voertuigen, die in 3 seconden van 0 naar 100 kunnen optrekken, maakt dat drempels op ontsluitingswegen minder waarde hebben. Voor de omwonenden betekent een drempel bovendien mogelijk last van trilingen, extra geluid door optrekkende auto’s en extra uitstoot. Aanpassingen niet haalbaar wat betreft het parkeren, de voetpaden en de fietspade n: In het voorgaande is nog niet ingegaan op uw verzoek om uit oogpunt van verkeersveiligheid parkeerplaatsen, voetpaden en fietspaden aan te passen. De keuze voor de huidige inrichting van de Herenstraat (GOW50) was logisch en is dat nog steeds.

Bij een eerste inrichting of aanpassing van de weg moet je ook met andere aspecten rekening houden, zoals de beschikbare ruimte, de functie van de weg e.d. Bovendien is het huidige ontwerp tot stand gekomen nadat een voorlopig ontwerp is besproken met bewoners, aanpassingen zijn doorgevoerd en het ontwerp vervolgens definitief is vastgesteld. Gelet op het gevolgde traject voorafgaand aan de vaststelling van het definitieve ontwerp alsmede gelet op de beschikbare ruimte en de functie van de weg vinden wij het niet l ogisch om opnieuw de haalbaarheid van aanpassingen in parkeervakken, voetpaden en fietspaden te onderzoeken. Conclusie De functie en inrichting van de Herenstraat zijn duidelijk: gebiedsontsluitingsweg, met een snelheidslimiet van 50 km/uur en zoveel mogelijk gescheiden infrastructuur, conform Duurzaam Veilige weginrichting. Desondanks is te concluderen dat uit snelheidsmetingen blijkt dat met name verkeer in westelijke richting, Rhenen in, in overwegende mate (te) hard rijdt. Het is niet de zeggen of de infrastructuur van de Herenstraat de oorzaak is van dit rijgedrag. Daarbij zijn er binnen de gestelde kaders geen mogelijkheden om de weg anders in te richten of voor snelheidsremmende maatregelen. We zetten in op structurele snelheidsmetingen door de Politie. Ook onderzoeken we of een permanente flitspaal te realiseren is.

Vragen? Als u nog vragen of opmerkingen heeft kunt u contact opnemen met Bertus Kamps, bereikbaar op telefoonnummer 0317 - 68 16 94 of via de mail bertus.kamps@rhenen.nl Rhenen, 13 december 2021 namens burgemeester en wethouders,

Franklin Wijga Manager