bijlage 3d antwoord op voorstellen fietsersbond

Reactie op adviezen fietsersbond Fietsstroken uitvoeren in asfalt in plaats van betonklinkerstenen in verband met rolweerstand Er is zeker meer comfort voor een fietser bij de toepassing van asfalt. Maar in dit ontwerp zien we de toepassing niet voor de hele weg als passend. Om de stroken voor de fiets in asfalt duurzaam en beheersbaar uit te voeren moet de keuze gemaakt worden om de hele weg in asfalt uit te voeren. Asfalt in de weg is niet het beeld dat bij woonstraten in een 30 km zone past. Een toepassing vraagt om een afweging. We vinden het belangrijk dat de weg 30 km uitstraalt. Dan past het om terughoudend met de toepassing van asfalt om te gaan. Op het onderste deel (van Molenstraat tot rotonde) is het voorstel om deze in asfalt uit te voeren. Dat heeft te maken met de intensiteit op dit deel van vooral vrachtverkeer. Fietsstroken en geen suggestiestroken. Uitgaande van de intensiteiten is de Nieuwe Veenendaalseweg een erftoegangsweg. Dat betekent een weg voor gemengd verkeer zijn zonder indeling en markeringen. Het toepassen van stroken is onder overwegingen wel mogelijk. Het voorliggend ontwerp is daarop gebaseerd. Daarin is de keuze gemaakt om voor de fiets stroken aan te leggen die de suggestie wekken van fietsstroken. Een keuze voor wel het gedrag en niet de juridische status. De overwegingen hierbij: De fietsstrook vraagt ook om markering.

En met markering verminderd de uitstraling van woonstraat 30 km. De vrije doorgang voor een fietser op een fietsstrook wordt alleen gerealiseerd als er ook op gehandhaafd wordt. Wij verwachten geen verbetering van de fietsveiligheid die de keuze voor een fietsstrook nodig maakt. Fietsstroken minimaal 1,70 m breed Voor het laatste deel richting de rotonde is de keuze gemaakt voor een verhoogd fietspad. In de huidige situatie wordt de fietser gehinderd door wachtende auto’s. En in sommige gevallen verkiest de fietser dan het trottoir. De aanleg van een fietspad moet dat voorkomen. Maar in de huidige situatie is de ervaring ook dat de fietser met te hoge snelheid de rotonde oprijdt. Om die reden is er voor gekozen om het pad een “beperkte” breedte mee te geven. Verbreden van het profiel voor een breder fietspad heeft tot gevolg dat de aansluiting op de rotonde minder vloeiend verloopt. Met de beschikbare ruimte heeft dat tot gevolg dat de fietsstrook aan de andere zijde meer bereden wordt. Dan gaat de ruimte voor de een ten koste van de andere fietser. Gezien het beperkte voordeel van een breder fietspad ten opzichte van de nadelen is ons advies om het voorlopig ontwerp op dit deel te handhaven.