Bijlage 2 toelichting voorlopig ontwerp Nieuwe Veenendaalseweg
Tekst van het document
Ontwerptoelichting
Colofon Opdrachtgever Contactpersoon
: :
Gemeente Rhenen Geert van de Laak
Opgesteld door Gecontroleerd door
: :
Roel Koenraad & Bjarne Maton Roel Koenraad
Project/documentnummer Status
: :
120137.001-OT-R05 definitief
‘s-Hertogenbosch, 22 september 2021
De Nieuwe Veenendaalseweg Ontwerptoelichting
De Nieuwe Veenendaalseweg Ontwerptoelichting
INHOUDSOPGAVE 1
2
INLEIDING
5
1.1
AANLEIDING .................................................................................................................................................................................... 5
1.2
LEESWIJZER ..................................................................................................................................................................................... 5
ACHTERGROND
6
2.1
OUDE WEG – NIEUW GEBRUIK – VEROUDERDE INRICHTING ....................................................................................................... 6
2.2
DE KADERS VAN DE GEMEENTERAAD ............................................................................................................................................ 6
2.3
RAAKVLAKKEN ANDERE PROJECTEN .............................................................................................................................................. 6
3
MAATWERK VOOR EEN ‘GRIJZE WEG’
7
4
ALGEMENE ONTWERPBESCHRIJVING
8
5
6
4.1
WEGINDELING ................................................................................................................................................................................ 8
4.2
HET SNELHEIDSREGIME IS 30 KM/U ............................................................................................................................................. 8
4.3
KRUISINGEN EN DE VOORRANGSREGELING .................................................................................................................................. 9
4.4
IEDEREEN KRIJGT MEER RUIMTE ..................................................................................................................................................... 9
4.5
WEGVERLOOP IS AFGESTEMD OP FIETSER................................................................................................................................... 10
4.6
VOETGANGERS/OVERSTEKEN - BANKJES .................................................................................................................................... 12
4.7
PARKEREN EN LADEN EN LOSSEN ................................................................................................................................................ 12
4.8
OPENBAAR VERVOER ................................................................................................................................................................... 13
4.9
GROENSTRUCTUUR ...................................................................................................................................................................... 13
4.10
HERINRICHTING PLEIN HUIS VAN DE GEMEENTE .................................................................................................................. 14
SPECIFIEKE LOCATIES
15
5.1
UITRITCONSTRUCTIE BIJ HET PAARDENVELD .............................................................................................................................. 15
5.2
STEIL DEEL TER HOOGTE VAN DE VENTWEG ................................................................................................................................ 15
5.3
KRUISPUNT MET DE MW VAN DE WAALSTRAAT EN DE OUDE DIJKSESTRAAT ....................................................................... 15
5.4
TROTTOIR TER HOOGTE VAN DE TOLLEKAMP ............................................................................................................................. 15
5.5
PARKEREN EN LADEN EN LOSSEN TER HOOGTE VAN TWEEWIELERCENTRUM C. ROSEBOOM ................................................ 15
5.6
NIEUW GEZONDHEIDSCENTRUM ................................................................................................................................................. 16
5.7
ROTONDE ...................................................................................................................................................................................... 16
5.8
KLIMAAT ........................................................................................................................................................................................ 16
VERVOLGSTAPPEN
17
6.1
KAPPEN VAN BOMEN ................................................................................................................................................................... 17
6.2
VERKEERSBESLUITEN ..................................................................................................................................................................... 17
BIJLAGE 1: BOMENINVENTARISATIE BTL BOMENDIENST
Waar verkeer en stedelijk ontwerp elkaar ontmoeten en omarmen
18
www.exante.nl
pagina 3 van 20
De Nieuwe Veenendaalseweg Ontwerptoelichting
19 BIJLAGE 2: ONTWERP NIEUWE VEENENDAALSEWEG
Waar verkeer en stedelijk ontwerp elkaar ontmoeten en omarmen
20
www.exante.nl
pagina 4 van 20
De Nieuwe Veenendaalseweg Ontwerptoelichting
1 Inleiding Voor de Nieuwe Veenendaalseweg (Herenstraat tot Paardenveld) is een nieuw ontwerp opgesteld. Het ontwerp is ontstaan uit verschillende stappen en is op 6 september 2021 gepresenteerd aan aanwonenden, omwonenden en andere geïnteresseerden. Dit rapport bevat de ontwerptoelichting.
1.1
Aanleiding In 2017 gaven inwoners aan dat met name de Nieuwe Veenendaalseweg veiliger kan voor fietsers. De gemeenteraad stelde in 2018 het Fietsveilig-actieplan vast en gaf opdracht om een nieuw ontwerp te maken voor deze weg. In 2020 stelde de gemeenteraad de uitgangspunten vast waar het ontwerp tenminste aan moet voldoen. Een beperkt aantal zaken staat niet ter discussie. De rest kan ingevuld worden in gesprek met de samenleving. Begin 2021 zijn we in gesprek gegaan met inwoners om te komen tot een nieuw ontwerp. Op verschillende momenten en in meerdere vormen is in stappen gewerkt naar een nieuw ontwerp. Dit nieuwe ontwerp voldoet volgens ons aan de wensen van de inwoners en past ook binnen de gestelde kaders.
1.2
Leeswijzer De ontwerptoelichting is opgedeeld in drie verschillende hoofdstukken en beginnende met hoofdstuk 2. Dit hoofdstuk gaat in op de achtergrond van het project. Vervolgens geeft hoofdstuk 3 de algemene ontwerpbeschrijving. Hierin zullen alle aspecten uit het ontwerp aan bod komen. Tot slot zijn er in hoofdstuk 4 nog enkele specifieke locaties die extra aandacht nodig hebben. Het ontwerp is opgenomen in de bijlage.
Waar verkeer en stedelijk ontwerp elkaar ontmoeten en omarmen
www.exante.nl
pagina 5 van 20
De Nieuwe Veenendaalseweg Ontwerptoelichting
2 Achtergrond 2.1
Oude weg – nieuw gebruik – verouderde inrichting De Nieuwe Veenendaalseweg is anders dan de naam doet vermoeden helemaal niet zo nieuw. De weg staat al op 19e-eeuwse kaarten. In 1937 krijgt de weg de huidige naam. Dan verandert de weg van een weg tussen tabaksvelden in de weg zoals we die nu kennen. Een weg waaraan wordt gewoond, gewerkt en gezorgd. Er is weinig aan de weg verandert sinds de vervanging van de riolering in de jaren ’80. Terwijl er veel is en wordt gebouwd langs de weg: het Rhenense Hof met een parkeergarage, het appartementencomplex Bergpoort, woontorens aan de Oude Dijksestraat, de Zideris-appartementen voor begeleid wonen, de Tollenkamp, het nog te vernieuwen gezondheidscentrum en het nieuwe Huis van de gemeente met bibliotheek. Mede daardoor wordt de weg nu intensief gebruikt. Door autoverkeer, dat een bestemming heeft aan of nabij de weg, zoals het centrum of het zwembad. Door veel fietsers en schoolgaande kinderen naar bijvoorbeeld de Pantarijn en basisschool de Springplank. En de bus van en naar Veenendaal die ook hoog Rhenen voor iedereen bereikbaar maakt. Helaas wordt de weg, door files op de provinciale weg ook gebruikt door doorgaand verkeer. Tenslotte zijn de wensen vanuit verkeersveiligheid, groen en klimaat sindsdien veranderd. De weg is daarom aan vernieuwing toe. Fietsers vinden de weg onveilig.
De weg en de omgeving is op sommige plekken erg stenig. Op enkele plaatsen is nu of in de toekomst mogelijk sprake van wateroverlast. En de weg heeft nu een vorm die op veel plaatsen is gericht op auto’s en niet overal aansluit op het gebruik door bijvoorbeeld schoolkinderen, (oudere) bewoners en fietsers.
2.2
De kaders van de gemeenteraad De gemeenteraad heeft voor het ontwerp van de weg haar wensen meegegeven in de vorm van kaders. De gemeenteraad vindt het belangrijk dat: • Het voor fietsers en voetgangers beter wordt. Leefbaarheid en verkeersveiligheid gaan op de Nieuwe Veenendaalseweg boven het doorstromen van het gemotoriseerd verkeer; • We rekening houden met de voorzieningen langs de Nieuwe Veenendaalseweg. Zoals de scholen, het medisch centrum, de Tollekamp en het huis van de gemeente met bibliotheek; • De weg niet wordt afgesloten voor het verkeer. Want: a. De weg is er voor de omleiding als het centrum is afgesloten; b. De weg is de ontsluiting voor alles wat er aan de weg zit; c. Bij een afsluiting verplaatst het verkeer zich naar andere straten; d. Het doorgaande verkeer verdwijnt als de brug is aangepast. • De bus-route blijft behouden; • Om te streven naar meer groen en minder stenen. We koesteren bijzondere bomen en versterken de boomstructuur.
2.3
Raakvlakken andere projecten Nieuw gezondheidscentrum Op de plek van het huidige gezondheidscentrum en de kerk aan de Nieuwe Veenendaalseweg werkt B&S Realestate aan een nieuw gezondheidscentrum met woongelegenheid: GezondRhenen. De ontwerpen voor de Nieuwe Veenendaalseweg en het nieuwe gezondheidscentrum sluiten op elkaar aan.
Waar verkeer en stedelijk ontwerp elkaar ontmoeten en omarmen
www.exante.nl
pagina 6 van 20
De Nieuwe Veenendaalseweg Ontwerptoelichting
3 Maatwerk voor een ‘grijze weg’ Het ontwerp is maatwerk oplossing. Vanuit het oogpunt van Duurzaam Veilig is het namelijk een grijze weg. Een grijze weg is een weg waarbij onduidelijk is in welke wegcategorie van Duurzaam Veilig deze behoort, of die niet kan worden ingericht volgens de kenmerken van de categorieën. Meer concreet: is het niet een standaard 30 km/u of 50 km/u weg. In het ontwerp combineren we verschillende kenmerken van beide type. Dit zorgt voor: • een veilig wegontwerp; • dat we invulling geven aan de kaders van de raad; • een ontwerp dat kan rekenen op zoveel mogelijk draagvlak bij bewoners en de omgeving. Hieronder ziet u in het kort de belangrijkste onderdelen van het ontwerp. De onderwerpen zijn verderop in dit rapport voor u uitgewerkt: • veilig voor de fiets en de voetganger; • de snelheid wordt 30 km/u. Op de kruispunten heeft verkeer van rechts voorrang; • door de weg in te delen met stroken krijgt de fiets meer aandacht en ruimte; • aan beide kanten van de weg ruime voetpaden. Voetgangers steken de weg verhoogd over. Op de belangrijkste oversteekplaatsen komen zelfs zebrapaden.
Waar verkeer en stedelijk ontwerp elkaar ontmoeten en omarmen
www.exante.nl
pagina 7 van 20
De Nieuwe Veenendaalseweg Ontwerptoelichting
4 Algemene ontwerpbeschrijving 4.1
Wegindeling De nieuwe inrichting zorgt voor meer ruimte voor de fiets. Tussen het Paardenveld en de MW van de Waalstraat komen er stroken voor fietsers. Met de gekozen indeling valt de Nieuwe Veenendaalseweg in een grijs gebied, het is geen zuivere 30 km/u- en ook geen 50 km/u-weg. Er is gebruik gemaakt van de richtlijnen van het CROW en het Fietsberaad. Maar op enkele plekken op de weg wijken we af van de basiskenmerken voor een 30 km/u weg. Hiervoor zijn verschillende redenen om te beginnen met de intensiteit en het gebruik van gemotoriseerd verkeer. De Nieuwe Veenendaalseweg is op te delen in drie gebieden die elk een verschillende verkeersintensiteit kent. Dit vergt per gebied speciale aandacht. Daarnaast speelt de beschikbare ruimte een rol in wat er op bepaalde delen mogelijk is. Volgens het CROW en Fietsberaad1 worden bepaalde eisen gesteld die niet op iedere locatie haalbaar blijken. Richting de rotonde is vanaf de MW van de Waalstraat de strook voor fietsers verhoogd uitgevoerd. Dit zorgt ervoor dat de plek voor fietsers beter wordt beschermd. Dat is op deze plek nodig omdat: • fietsers hard naar beneden komen; • in de binnenbocht wachtende auto’s de doorgang voor fietsers blokkeren. Fietsers maken dan gebruik van het trottoir; • er hier meer vrachtverkeer langskomt voor de Albert Heijn en Jumbo.
Dat vrachtverkeer wil hier ook afslaan; • er meerdere kruisingen bij elkaar zijn. Links afslaand verkeer blokkeert de weg. Dat de strook voor fietsers hier verhoogd uitgevoerd gaat worden wil ook zeggen dat men op dit deel spreekt van een fietspad. Hiervoor is een verkeersbesluit ten behoeve van een (brom-)fietspad benodigd.
4.2
Het snelheidsregime is 30 km/u De weg krijgt één snelheidsregime: 30 km/u. Dit sluit aan bij de nieuwe norm voor wegen binnen de bebouwde kom. Twee zaken bepalen de werkelijke snelheid van het verkeer. Enerzijds is dat de weginrichting van de weg. Anderzijds uitstraling van de directe omgeving. In het ontwerp sluiten het snelheidsregime en weginrichting naadloos op elkaar aan. Het snelheidsregime van 30 km/u heeft diverse voordelen. Allereerst vergroot dit de verkeersveiligheid: • beperken snelheidsverschil tussen fietsers en gemotoriseerd verkeer; • eenvoudiger oversteken van de weg en oprijden vanuit de zijwegen doordat gemotoriseerd verkeer minder snel aan komt rijden;
1
Publicatie Aanbevelingen fiets- en kantstroken, Utrecht, december 2015, versie 2
Waar verkeer en stedelijk ontwerp elkaar ontmoeten en omarmen
www.exante.nl
pagina 8 van 20
De Nieuwe Veenendaalseweg Ontwerptoelichting
De kruispuntplateau’s en twee drempels dragen eraan bij dat het verkeer zich aan de maximumsnelheid houdt.
figuur 1 – principe dwarsprofiel van de weg
4.3
Kruisingen en de voorrangsregeling Tussen het Paardenveld en Molenstraat worden alle kruisingen gelijkwaardig. Dit wil zeggen dat verkeer van rechts voorrang heeft op het verkeer op de Nieuwe Veenendaalseweg. De snelheid op de Nieuwe Veenendaalseweg neemt hierdoor af. De vormgeving van de kruispunten sluit hierop aan. Dat worden kruispuntplateau’s. Dit ondersteund de voorrangsregeling. Daarnaast remt het de snelheid van het verkeer. Deze situatie is met name een verbetering van de oversteekbaarheid en oprijdbaarheid voor fietsers van de Nieuwe Veenendaalseweg. Verkeer wat van rechts komt heeft in deze situatie nu dus voorrang. Dit samen draagt bij aan het doel wat we willen bereiken en dat is een uitstraling van een ETW.
4.4
Iedereen krijgt meer ruimte De wegindeling zorgt ervoor dat iedere weggebruiker meer ruimte krijgt. De wegbreedte sluit aan op de hoeveelheid gemotoriseerd- en fietsverkeer. Op basis van de richtlijnen voldoet een weg met een breedte van 6 meter voor gemengd verkeer in twee richtingen. Verkregen reacties lieten het beeld zien dat de breedte wel voldeed, maar er te weinig aandacht is voor de fietser. Dat heeft geleid tot de keuze om een profiel op te bouwen waarin wel een indeling wordt aangegeven. De basis van 6 meter hebben we ingedeeld. Er wordt een rode strook (1,70 m) voor de fietser aangegeven zodat daar meer aandacht naar uitgaat. Waar een groene berm aanwezig is laten we ook de band achterwege. Waar we wel een band nodig hebben is dat een fietsvriendelijke band. Steeds verder naar beneden passen we het profiel telkens wat aan. Hieronder staat waarom. En dat profiel passen we aan: • Omdat de bus op de weg komt • Omdat de helling in de weg komt • Omdat we een fietspad en fietsstrook aanleggen.
Waar verkeer en stedelijk ontwerp elkaar ontmoeten en omarmen
www.exante.nl
pagina 9 van 20
De Nieuwe Veenendaalseweg Ontwerptoelichting
Vanaf de Domineesbergweg wordt de breedte van de weg 7,00 meter. Dit komt doordat er vanaf dit punt de bus bij komt. Van de Groeneweg tot aan de MW van de Waalstraat worden de stroken voor de fietsers aangepast. De fietser omhoog krijgt een bredere strook van 1,90 meter. De strook voor fietsers naar beneden blijft gelijk aan 1,70 meter. Daarentegen wordt de rijloper wat smaller, namelijk 3,20 meter. Deze versmalling is er voor de fietsers omhoog bijgekomen. Dit heeft twee voordelen voor de fietsers omhoog. Ten eerste heeft de fietser meer ruimte gekregen voor slingerbewegingen die gemaakt kunnen worden. Daarnaast is er meer ruimte om elkaar te passeren. Het snelheidsverschil kan onderling naar boven toe verder uit elkaar liggen. Op het laatste deel richting de rotonde wordt het een verhoogd fietspad naar beneden. Hierdoor zal de fietser geen last ondervinden van auto's die in de binnenbocht in de wachtrij staan voor het naderen van de rotonde.
4.5
Wegverloop is afgestemd op fietser Dit wil zeggen dat fietsers niet meer geconfronteerd worden met korte en krappe uitbuigingen. De bochtstralen en het wegverloop is vloeiend. Daarnaast zijn er geen versmallingen en/of uitbuigingen waarbij gemotoriseerd verkeer de ruimte voor fietsers in gebruik neemt. Daarnaast worden en parkeerstroken en -vakken uitgevoerd voor gemotoriseerd zodat deze niet op de straat geparkeerd worden. Dit is niet standaard voor een echte ETW. Maar dit zorgt ervoor dat geparkeerde voertuigen fietsers niet hinderen op hun route. Hierbij is ook rekening gehouden met een extra uitstapstrook waardoor opslaande portieren geen gevaar vormen voor de fietsers. Dat kunt u aan de hand van de dwarsprofielen hieronder zien. De benaming van de dwarsprofielen refereert naar de locatie die in het ontwerp is aangegeven. Het ontwerp is onder bijlage 2 toegevoegd.
figuur 2 – dwarsprofiel A-A’
figuur 3 – dwarsprofiel B-B’
Waar verkeer en stedelijk ontwerp elkaar ontmoeten en omarmen
www.exante.nl
pagina 10 van 20
De Nieuwe Veenendaalseweg Ontwerptoelichting
figuur 4 – dwarsprofiel C-C’
figuur 5 – dwarsprofiel D-D’
figuur 6 – dwarsprofiel E-E’
Waar verkeer en stedelijk ontwerp elkaar ontmoeten en omarmen
www.exante.nl
pagina 11 van 20
De Nieuwe Veenendaalseweg Ontwerptoelichting
4.6
Voetgangers/oversteken - bankjes Oversteken Voetgangers kunnen overal de weg oversteken. De maximumsnelheid van 30 km/u zorgt ervoor dat dit veilig en prettig kan. Daarnaast zijn er op een vijf locaties extra oversteekvoorzieningen. Op deze plaatsen steken veel scholieren en ouderen over of liggen op een route die veel bewandeld wordt. Bijvoorbeeld richting het centrum Het gaat om de volgende locaties: 1. Rotonde Herenstraat – Nieuwe Veenendaalseweg; 2. Tussen de kruisingen met de M.W. van de Waalstraat en Oude Dijksestraat. Dit is een veelgebruikte route tussen de voorzieningen in het centrum en de woningen in de omgeving van de Achterbergsestraatweg; 3. Ter hoogte van de Julianastraat. Zo is er een oversteek aanwezig richting Tollekamp en medisch centrum. Aan de zijde van de ventweg is namelijk geen ruimte voor een redelijk voetpad. Op die manier hebben voetgangers de mogelijkheid om zicht naar de zijde te begeven waar er een breed voetpad ligt; 4. Ter hoogte van het huis van de gemeente Dan is er ook aan deze zijde van de ventweg een oversteek naar de Tollekamp en het medisch centrum. Dit heeft ook te maken met dat in profiel B op deze plek geen ruimte is voor een redelijk voetpad aan de zijde van de ventweg; 5. Op de kruising met de Platanenlaan.
Dit is een schoolroute waar veel kinderen oversteken; De rotonde Herenstraat – Nieuwe Veenendaalseweg is binnen dit project meegenomen. De oversteekvoorziening passen we aan om eenduidigheid te creëren in de rotondes binnen de bebouwde kom. De voetgangersoversteekplaats (VOP) komt verhoogd te liggen waardoor er meer aandacht is voor de oversteeksituatie en dient tegelijk ook als snelheidsremming voor het gemotoriseerd verkeer bij het naderen van de rotonde. De voorziening op deze locaties zijn altijd voorzien van de volgende drie elementen: 1. Een VOP (zebrapad) zodat al het verkeer op de Nieuwe Veenendaalseweg voorrang moet verlenen aan overstekende voetgangers; 2. De rijbaan en het trottoir zijn op dezelfde hoogte voorzien. Hierdoor zijn er geen op- en afritten nodig. Dit is prettig voor ouderen, mensen met een functiebeperking of ouders met een kinderwagen die willen oversteken; 3. Openbare verlichting zodat ook in de schemer en het donker de oversteekvoorziening voor voetgangers goed zichtbaar is.
Voetpaden Voetgangers kunnen over de gehele lengte van de Nieuwe Veenendaalseweg prettig lopen. Hiervoor zijn drie onderbouwingen. Allereerst is het trottoir 1,80 meter breed. Er zijn plekken waar deze breedte niet gehaald kon worden. Op deze plekken is een minimale breedte van 1,50 meter aangehouden. Over het algemeen bleek 1,80 meter haalbaar en is dit op enkele plekken zelfs breder waardoor er voldoende ruimte is voor het passeren van twee voetgangers die naast elkaar lopen en rolstoelgebruikers. Ten tweede zijn de meeste voetpaden door middel van een groenstrook of parkeerplaatsen afgeschermd van de weg. Tot slot zijn de oversteeklocaties bij de zijwegen verbeterd. De locaties zijn verhoogd uitgevoerd en liggen in het verlengde van de looproutes en voetpaden.
4.7
Parkeren en laden en lossen Parkeren Waar mogelijk komen huidige parkeerplaatsen terug. Op een aantal locaties is dat niet mogelijk in verband met beschikbare ruimte. In het ontwerp is meer waarde gehecht aan veilige oversteken, ruimte voor de fietser en beter zicht op de weg. Dit houdt in dat dat het handhaven van de breedte van de weg en de voetpaden boven het handhaven van de parkeerplaatsen gaat. Concreet gaat het over de volgende parkeerplaatsen:
Waar verkeer en stedelijk ontwerp elkaar ontmoeten en omarmen
www.exante.nl
pagina 12 van 20
De Nieuwe Veenendaalseweg Ontwerptoelichting
• •
tussen de rotonde en de Molenstraat; vanaf het gezondheidscentrum tot aan de Groeneweg. In de Groeneweg komen er extra parkeerplaatsen.
De parkeerplaatsen worden ook op gelijk niveau met het trottoir uitgevoerd. Wanneer er geen voertuigen geparkeerd staan heeft de voetganger extra ruimte. Ook is er naast de parkeerplaats een uitstapstrook van 0,50 meter. Hierdoor hebben fietsers minder last van geparkeerde auto’s.
Laden en lossen Ter hoogte van Nieuwe Veenendaalseweg 63 en het gezondheidscentrum komt er één laad- en losplaats. Zo ook ter hoogte van de aanleunwoningen van de Tollekamp. Dit voorkomt dat bevoorradend verkeer gebruik maakt van de weg. Dat is erg hinderlijk voor fietsers.
4.8
Openbaar Vervoer Het openbaar vervoer blijft in de toekomst gebruik maken van de weg. De locatie van de bushaltes is ongewijzigd. De bus halteert altijd in haltehavens. Hierdoor heeft het overige verkeer en vooral fietsers geen hinder bij het halteren. Het trottoir is voldoende breed om toegankelijke bushaltes te maken. Bij één haltepaar, locatie waar bushaltes aan beide zijdes zicht tegenover elkaar bevinden, wordt niet voldaan aan de gewenste maatvoering. Het gaat om het haltepaar tussen de Acacialaan en Binnenhof. De perronlengte en de in- en uitrijhoek voldoet niet volledig. Dit heeft echter beperkte invloed op de bruikbaarheid. 8,00 meter is de minimale maat voor de haltekom bij een buslengte van 12,00 meter. De haltekom in het ontwerp is minimaal 12,00 meter en voldoet hiermee zelfs aan de richtlijn voor een buslengte van 15,00 meter. Deze maat van de bushalte is ook tussen de bestaande inritten van de woningen in te passen. Hierdoor kunnen nog steeds toegankelijke bushaltes gemaakt worden en bewoners gebruik blijven maken van hun inrit.
4.9
Groenstructuur Verschillende maatregelen zorgen ervoor dat er meer groen in het ontwerp is gekomen en minder verstening. Bijzondere bomen kunnen blijven staan en op enkele plaatsen is de boomstructuur versterkt. Bewoners hebben aangeven wat voor hen belangrijk was in de groenstructuur en BTL Bomendienst heeft een onderzoek uitgevoerd naar de staat van de bomen, deze is terug te vinden in bijlage 1. Hierin bleek onder andere de grote boom bij het Pantarijn van grote waarde. Het ontwerp staat voor een veilige oplossing waarbij behoud en herstel van de structuur zijn meegenomen. Met name in het noordelijke deel na de Domineesbergweg bleken de bomen slechte conditie te zijn waardoor er aanpassingen van de ligging van de weg mogelijk bleken. De bomen de verwijdert zullen worden, worden wel vervangen waardoor de structuur hersteld wordt. De grote boom bij het Pantarijn kon zonder aanpassingen behouden blijven. Meer richting het zuiden zijn enkele bomen verwijdert en worden daarvoor nieuwe bomen geplaatst. Ook worden er op enkele plaatsen nieuwe bomen geplaatst die de structuur versterken. Op plaatsen waar het mogelijk was hebben we gezorgd voor een groene afscheiding van de weg en het trottoir. Uit bijeenkomst en resultaten uit de enquêtes bleek dit gewaardeerd te worden. Dit hebben we ook kunnen inzetten ter geleiding richting de voetgangersoversteekplaatsen.
Hierdoor wordt route naar de oversteek veiliger gemaakt door meer overzicht en onderlinge afstand.
Waar verkeer en stedelijk ontwerp elkaar ontmoeten en omarmen
www.exante.nl
pagina 13 van 20
De Nieuwe Veenendaalseweg Ontwerptoelichting
4.10 Herinrichting plein Huis van de gemeente De nieuwe inrichting van het plein zorgt dat de buitenruimte meer betrokken wordt bij het Huis van de gemeente. Dit geldt zowel voor de uitstraling als voor het gebruik. Het ontwerp voor het plein moet nog verder uitgewerkt worden. De volgende punten zijn hierbij van belang: • meer groen en minder stenen; • zitgelegenheden; • speelse opvang hoogteverschillen; • inpassen of verplaatsen van bestaand kunstwerk; • toegang tot het gebouw en ruimte voor onderhoud. Hieronder ziet u een impressie voor de nieuwe inrichting.
figuur 7 – impressie toekomstige inrichting van het plein
Waar verkeer en stedelijk ontwerp elkaar ontmoeten en omarmen
www.exante.nl
pagina 14 van 20
De Nieuwe Veenendaalseweg Ontwerptoelichting
5 Specifieke locaties 5.1
Uitritconstructie bij het Paardenveld De verkeersstructuur in de gemeente is zo dat de Nieuwe Veenendaalseweg (richting Geertesteeg) en het Paardenveld de ontsluitingswegen zijn. Doorgaand verkeer op deze route moet op deze kruising niet kiezen voor de Nieuwe Veenendaalseweg (richting Herenstraat) als alternatieve route. Om die reden wordt de ondergeschikte aansluiting, als zijnde uitritconstructie, op de kruising gehandhaafd. Verder wordt dit in de Nieuwe Veenendaalseweg aangevuld met een geleider om het verkeer te sturen. Daarnaast wordt het deel rondom de geleider aangelegd in rode straatstenen om de bestuurders alert te maken op dat de weg gedeeld wordt met fietsers.
5.2
Steil deel ter hoogte van de ventweg Ter hoogte van de ventweg is de Nieuwe Veenendaalseweg het meest steil en tegelijkertijd beperkt in de breedte door de taludvorming. Hier is gekeken naar de meest optimale situatie voor fietsers en voetgangers. Hier is uit voort gekomen dat er naast het fietspad een smal trottoir is ontworpen. Dit heeft een breedte van 0,90 meter wat voldoende is voor fietsers die niet boven geraken en zo toch de mogelijkheid hebben om veilig met de fiets aan de hand naar boven te wandelen. Voetgangers hebben de mogelijkheid om de ventweg te nemen als looproute richting boven.
5.3
Kruispunt met de MW van de Waalstraat en de Oude Dijksestraat De Nieuwe Veenendaalseweg wordt verder opgeschoven richting het oosten. Hierdoor ontstaat er vanuit de MW van de Waalstraat meer zicht op de Nieuwe Veenendaalseweg. Verkeer kan meer van de gevels af opstellen waardoor de bocht richting het noorden beter te overzien is. Op dit deel wordt het fietspad ook verhoogd uitgevoerd aan de westzijde van de weg. Hierdoor behouden fietsers hun ruimte wanneer er een wachtrij van auto’s zou zijn richting de rotonde.
5.4
Trottoir ter hoogte van de Tollekamp Het trottoir ter hoogte van de Tollekamp gaan we verlagen naar hetzelfde niveau als de weg. De hoofdreden hiervoor is dat het trottoir aan de zijde van de Tollekamp de route voor voetgangers is. Het bestaande verloop van het trottoir levert een ongewenst en onnodige steilere helling op. Verlaging levert daarnaast nog enkele voordelen. Ten eerste is dit bevorderlijk voor de oversteekbaarheid ter hoogte van de Julianastraat. Het huidige hoogteverschil vraagt om een trap in die verbinding. Daarnaast hebben bewoners van de Tollekamp meer uitzicht. Zij gaven aan nu een beetje verscholen te zitten achter de heuvel die er nu ligt. Onder dit trottoir liggen wel kabels en leidingen waar rekening mee moet worden gehouden. Deze zullen in de hoogte mee verlegt moeten worden. Financieel vergt dit ook wat extra's.
5.5
Parkeren en laden en lossen ter hoogte van Tweewielercentrum C. Roseboom De parkeer- en laad- en losstrook is ter hoogte van Tweewielercentrum C. Roseboom zo veel als mogelijk behouden. Het uitgangspunt was om het profiel E-E' over de gehele lengte tot de Molenstraat door te trekken. In dat profiel vervallen van de parkeermogelijkheden voor Tweewielercentrum C. Roseboom. Dit geeft aanleiding tot parkeren en halteren op de weg in de toekomst. Die hinder voor fietsers is niet gewenst. In het voorliggend ontwerp is gekozen om het profiel van 7,00 meter met een strook voor fietsers van 1,70 en 1,90 meter door te trekken tot het plateau met de voetgangersoversteekplaats (net voor de M.W. van de Waalstraat) . Op dit plateau vindt nu de overgang plaats van strook voor fietsers naar verhoogd fietspad.
Waar verkeer en stedelijk ontwerp elkaar ontmoeten en omarmen
www.exante.nl
pagina 15 van 20
De Nieuwe Veenendaalseweg Ontwerptoelichting
5.6
Nieuw gezondheidscentrum De ontwerpen van de Nieuwe Veenendaalseweg en het nieuwe gezondheidscentrum zijn op elkaar afgestemd. Dit is op de plek van het huidige gezondheidscentrum en de kerk. De afstemming is vooral nodig geweest op de manier waarop het nieuwe gezondheidscentrum zou aansluiten op de Nieuwe Veenendaalseweg. Er is voor gekozen om de aansluiting te maken door middel van een uitritconstructie. Deze aansluiting past binnen het straatbeeld van woonstraat wat we willen creëren. Een voorsorteerstrook naar de toegang van de parkeerkelder past hier niet bij. Dit was een eerder voorstel vanuit de architect. Hiermee zou je de fietser belemmeren door het kruisen van autoverkeer of het omleiden van de fietsers van de weg af. In de bestaande situatie worden deze elementen in de straat niet gewaardeerd door gebruikers en omwonenden. Extra elementen zoals een geleider zijn bij een uitritconstructie niet nodig. Dit zou ruimte van de fiets innemen en uitwijkmanoeuvres daartoe leiden.
5.7
Rotonde Op de poten van de rotonde van de Herenstraat met de Nieuwe Veenendaalseweg worden voetgangersoversteken verhoogd uitgevoerd. Hiermee is er meer aandacht voor het afremmen van het verkeer en de zichtbaarheid van de oversteek. Daarnaast wordt de afbakening tussen fietsstrook en rijbaan breder gemaakt. Hierdoor is er meer overzicht tussen beide verkeersdeelnemers waardoor de veiligheid verbeterd wordt.
5.8
Klimaat Naast het ontwerp van de bovengrond komt er ook een aanpassing in de ondergrond. Daar waar mogelijk wordt hemelwater opgevangen en geïnfiltreerd. Het hemelwater wat zo wordt opgevangen draagt bij aan de hoeveelheid grondwater. Daarnaast dragen de bomen (het behoud en de nieuwe aanplant) bij aan het tegengaan van hitte stres. Bij de detaillering zullen de mogelijkheden worden meegenomen in het ontwerp.
Waar verkeer en stedelijk ontwerp elkaar ontmoeten en omarmen
www.exante.nl
pagina 16 van 20
De Nieuwe Veenendaalseweg Ontwerptoelichting
6 Vervolgstappen Het ontwerp dient nog uitgewerkt te worden in een Definitief Ontwerp. Daarnaast zijn er nog een aantal besluiten nodig.
6.1
Kappen van bomen In het ontwerp komen een aantal bomen te vervallen. Dit is op de tekening aangeven. Voor het kappen van de bomen is een vergunning nodig. In de bomeninventarisatie (bijlage 1) vindt u meer informatie over de bomen.
6.2
Verkeersbesluiten Voor het plaatsen, wijzigen of intrekken van bepaalde verkeerstekens en fysieke maatregelen is het nodig een verkeersbesluit te nemen. Hieronder ziet u een overzicht: • Instellen 30 km/u; • Opheffen voorrangskruisingen/ voorrangsweg; • Verplaatsen in- en uitgang woonerven; • Verplaatsen bushaltes; • Aanleg voetgangersoversteekplaatsen en het opheffen van één bestaande voetgangersoversteekplaats; • Aanleg laad- en losplaatsen; • Verplaatsen gehandicaptenparkeerplaatsen.
Waar verkeer en stedelijk ontwerp elkaar ontmoeten en omarmen
www.exante.nl
pagina 17 van 20
De Nieuwe Veenendaalseweg Ontwerptoelichting
Bijlage 1: Bomeninventarisatie BTL Bomendienst
Waar verkeer en stedelijk ontwerp elkaar ontmoeten en omarmen
www.exante.nl
pagina 18 van 20
De Nieuwe Veenendaalseweg Ontwerptoelichting
Waar verkeer en stedelijk ontwerp elkaar ontmoeten en omarmen
www.exante.nl
pagina 19 van 20
De Nieuwe Veenendaalseweg Ontwerptoelichting
Bijlage 2: Ontwerp Nieuwe Veenendaalseweg
Waar verkeer en stedelijk ontwerp elkaar ontmoeten en omarmen
www.exante.nl
pagina 20 van 20