Document · PDF

Bijlage 2 Bijlagen behorende bij de toelichting bestemmingsplan Rhenen Populierenlaan 2a

Raadsvergadering 19 september 2023, gemeente RhenenBij agendapunt: Raadsvoorstel Ongewijzigd vaststellen bestemmingsplan Rhenen, Populierenlaan 2a23.129 woorden

Open het PDF bij iBabs ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 3

Memo Mobiliteit & parkeren Populierenlaan, Rhenen DEFINITIEF

6 september 2022

Aan: Van: Datum: Betreft:

Barry Storm Eddy Jongen, Yannick Kalle 6 september 2022 Mobiliteit & parkeren Populierenlaan Rhenen, definitief

1 Inleiding Het voornemen is om het huidige bedrijventerrein op de hoek van de Populierenlaan en de Esdoornlaan te Rhenen te transformeren tot woonruimte. Het doel is om hier 3 woningen in het lage en betaalbare huursegment te realiseren, die geschikt zijn voor jongeren, starters en eenpersoonshuishoudens. Daarnaast worden 7 huurwoningen gerealiseerd in het middensegment, bestemd voor jonge, startende gezinnen. Beoogd wordt beoogd om zoveel mogelijk groen te realiseren binnen het plangebied. In het huidige ontwerp zijn 8 parkeerplaatsen op eigen terrein voorzien. 2 Parkeerbalans Een parkeerbalans geeft de verhouding weer tussen de vraag naar en het aanbod van parkeerplaatsen. Om de vraag te berekenen, wordt gebruik gemaakt van de gemeentelijke parkeernormen, zoals opgenomen in het document 'b_NL.IMRO.0340.Bpbergwegvanrijn-VA01_rb2'. We hanteren hierbij de volgende uitgangspunten:  De ontwikkeling op het gebied van de toepassing van parkeernormen leert dat standaard bij nieuwbouwprojecten lage parkeernormen worden toegepast. We passen derhalve ook voor het project Populierenlaan de lage normen toe;  Het centrumgebied wordt in Rhenen begrensd door de Nieuwe Veenendaalsweg, de Bantuinweg, de Veerweg en de Nederrijn.

Voor de Populierenlaan worden derhalve de parkeernormen ‘buiten centrumgebied’ toegepast;  Eerst wordt de normatieve parkeervraag berekend, door het programma af te zetten tegen de norm. Vervolgens wordt de effectieve parkeervraag berekend door aanwezigheidspercentages toe te passen. De gemeentelijke parkeernormen bevatten geen aanwezigheidspercentages, waardoor we deze de CROW publicatie 317 (december 2018) hebben toegepast; Parkeerbalans Populierenlaan Populierenlaan, Rhenen Functie

Omvang

Eenheid P-norm Per eenheidNormatief

Woning goedkoop, huur bewoners bezoekers

3 woningen 3 woningen

bewoners bezoekers

7 woningen 7 woningen

Middenhuur / vrije sector, huur

Parkeervraag normatief bewoners bezoekers

10 3 0,90 pp/woning 0,30 pp/woning 7 0,90 pp/woning 0,30 pp/woning

Werkdag Werkdag Werkdag

middag

ochtend

middag

avond

3 1

50% 10%

50% 20%

90% 80%

100% 0%

60% 60%

80% 100%

70% 70%

1 0

2 1

6 2

50% 10%

50% 20%

90% 80%

100% 0%

60% 60%

80% 100%

70% 70%

3 0

5 5 0

avond

nacht

middag

avond

Werkdag

Zaterdag Zaterdag

Zondag

middag

avond

middag

3 0

2 1

6 2

6 0

4 1

5 2

4 1

5 5 1

11 8 2

3 3 0

7 5 2

10 7 3

8 6 2

-3

-2

nacht

12 9 3

bewoners bezoekers

Parkeerbalans Populierenlaan

Parkeervraag obv dubbelgebruik Zondag

ochtend

STAP 1: parkeervraag effectief

STAP 3: Te realiseren parkeercapaciteit

Aanwezigheidspercentages Werkdag Werkdag Werkdag Werkdag Zaterdag Zaterdag

Uit bovenstaande balans kan het volgende worden afgeleid:  Hoewel de projectlocatie niet tot het centrumgebied (qua normering) behoort, passen we wel de centrumnormen toe;  Voor beide genoemde woningtypes passen we de normen behorende bij de categorie ‘wonen goedkoop’ toe;



We maken voor wat betreft de parkeervraag vanuit de woningen onderscheid in de vraag van bewoners en bezoekers. Het CROW gaat er vanuit dat de parkeervraag van bezoekers van bewoners 0,3 bedraagt. Dit betekent dat de parkeervraag van bewoners van het segment (1,2 -/- 0,3 =) 0,9 bedraagt.

We leiden uit de tabel af dat de normatieve parkeervraag 12 parkeerplaatsen bedraagt. Wanneer we aanwezigheidspercentages toepassen (CROW), verkrijgen we de effectieve parkeervraag. Deze bedraagt op het drukste moment van de week (werkdagavond) 11 parkeerplaatsen. Doordat binnen het plangebied 8 parkeerplaatsen worden aangelegd, resulteert dit in een tekort op de balans van maximaal 3 parkeerplaatsen, eveneens gemeten op het drukste moment van de week. We gaan er hierbij vanuit dat de 8 parkeerplaatsen op eigen terrein gebruikt worden door bewoners, zonder dat hierbij (vaste) parkeerplaatsen worden toegewezen aan woningen cq. bewoners. Dit om deze parkeerplaatsen zo efficiënt mogelijk te benutten. Overdag is er een overschot op de balans van 3 parkeerplaatsen. Dit sluit aan bij de beoogde doelgroep die gebruik gaat maken van de te ontwikkelen woningen. Het betreft jongeren die actief zijn op de arbeidsmarkt en derhalve overdag deels thuis aan het werk zijn en deels op locatie elders. Op die momenten volstaan de 8 parkeerplaatsen ruimschoots. 2.1 Nieuwe situatie afgezet tegen oude situatie In de huidige situatie bevindt zich 660 m2 BVO (bruto vloeroppervlak) bedrijfsruimte. Verrekend met de norm omtrent ‘kantoor zonder balie’ komt dit neer op een parkeerbehoefte van 11 parkeerplaatsen.

In het voorliggende beleid is geen rekening gehouden met een eventuele verrekening van een tekort aan capaciteit in de huidige situatie. 3 Restcapaciteit in de omgeving 3.1 Invloedsgebied Om het tekort op de parkeerbalans weg te werken, kan de aanwezige restcapaciteit in de omgeving van het project worden benut. Het gaat hier om een invloedsgebied met een loopafstand van 200 meter vanaf de planlocatie. Dit wordt door het CROW gezien als de maximaal acceptabele loopafstand voor bewoners en bezoekers van bewoners. 3.2 Parkeertellingen Of er (voldoende) restcapaciteit in het invloedsgebied van de Populierenlaan aanwezig is, kan worden bepaald door een parkeeronderzoek uit te voeren. Op enkele maatgevende momenten van de week worden parkeerdrukmetingen uitgevoerd, om de actuele bezetting te bepalen. Het gaat om de volgende maatgevende momenten:  Vrijdag 18:30 uur  Vrijdag 23:00 uur  Zaterdag 14:00 uur  Zaterdag 19:00 uur

Aangezien het invloedsgebied voornamelijk woonfuncties bevat, zijn dit de momenten waarop de parkeerdruk normaliter het hoogst is. 3.3 Parkeerdrukmeting 29/1/2021 In verband met de lockdown met bijbehorende avondklok, als gevolg van de coronacrisis, hebben we op dit moment alleen de telling op de vrijdagavond (18:00 uur) uitgevoerd. Tijdens de inventarisatie van de parkeercapaciteit (16:30 uur) is een extra parkeerdrukmeting uitgevoerd. Deze laat het volgende beeld zien. Parkeerdrukmeting Populierenlaan 29/1/2021

Parkeerdrukmeting Locatie

Populierenlaan Opmerking

Parkeervakken

Gemeentehuis Groeneweg Nieuwe Veenendaalseweg Nieuwe Veenendaalseweg Pantarijn Binnenhof Binnenhof Binnenhof Populierenlaan Populierenlaan Esdoornlaan Prunuslaan Eikenlaan Berkenlaan Meidoornlaan

terrein t/m nr 15A Groeneweg- gezondheidscentrum Groenweg-bushalte Platanenlaan Eigen terrein? Nwe Veenend.weg-pleintje Pleintje Pleintje-Populierenlaan Nwe Veenend.weg-Esdoornlaan Eikenlaan - Esdoornlaan Populierenlaan-trapje nr 21 Esdoornlaan-nr21 nr 69 t/m nr 28 Populierenlaan-nr 2 Berkenlaan-nr 7

bestrating parkeerhavens parkeerhavens parkeerhavens bestrating parkeerhavens bestrating bestrating bestrating parkeerhavens bestrating+p-havens bestrating+p-havens bestrating+p-havens parkeerhavens parkeerhavens

Capaciteit

24 15 10 11 18 3 8 14 11 33 35 22 12 32 6

Parkeerdruk 29/1/2021 16:30 uur 18:00 uur 11 46% 8 33% 9 60% 10 67% 6 60% 8 80% 3 27% 1 9% 2 11% 2 11% 1 33% 1 33% 5 63% 4 50% 6 43% 6 43% 7 64% 7 64% 13 39% 22 67% 16 46% 23 66% 13 59% 13 59% 9 75% 10 83% 18 56% 27 84% 4 67% 4 67%

254

123

48%

146

57%

Restcapaciteit Totaal tot 85%

131 93

108 70

Ten aanzien van deze parkeerdrukmeting maken we de volgende opmerkingen:  Het invloedsgebied, zoals op de plattegrond weergegeven, is gemeten op basis van de werkelijke loopafstand vanaf de projectlocatie, via het bewandelbare wegennet.  In totaliteit telt het invloedsgebied 254 parkeerplaatsen, gelegen op terreinen en langs de straat.  De parkeerplaatsen die behoren bij voorzieningen (zorglocaties, wooncomplexen), en derhalve géén openbaar karakter hebben, zijn niet in het onderzoek meegenomen.  Om 16:30 uur zijn 123 parkeerplaatsen bezet, om 18:00 uur zijn dat er 146. De bezetting bedraagt – op basis van deze twee tellingen – maximaal 57%.  De restcapaciteit bedraagt in dat geval minimaal 108 parkeerplaatsen.  Wanneer de bezetting van een gebied 85% of meer is, wordt het gebied als ‘vol’ ervaren. Er zijn dan nog parkeerplaatsen beschikbaar, maar wanneer automobilisten deze proberen te vinden en te bereiken, levert dit ongewenst zoekverkeer op. Voor een goed functionerend parkeergebied, wordt een bezetting van 85% derhalve als maximaal acceptabel beschouwd. Wanneer we dit voor de uitgevoerde telling toepassen, blijkt dat de effectieve restcapaciteit minimaal 70 parkeerplaatsen bedraagt.

3.4 Parkeerdrukmeting 22/10/2021 Voor de telling hebben we op de vrijdagavond de tijdstippen 18:30 en 23:00 gehanteerd. Ook hebben we de inventarisatie van de parkeercapaciteit herhaald om te kijken of er wijzigingen hebben plaatsgevonden. De telling laat het volgende beeld zien. Parkeerdrukmeting Populierenlaan 22/10/2021 Parkeerdrukmeting Populierenlaan Locatie

Opmerking

Parkeervakken

Gemeentehuis Groeneweg Nieuwe Veenendaalseweg Nieuwe Veenendaalseweg Pantarijn Binnenhof Binnenhof Binnenhof Populierenlaan Populierenlaan Esdoornlaan Prunuslaan Eikenlaan Berkenlaan Meidoornlaan

Capaciteit

24 15 10 11 18 3 8 14 11 30 32 28 12 32 6

Parkeerdruk 22-10-2021 22-10-2021 18:30 23:00 6 25% 3 13% 6 40% 6 40% 6 60% 6 60% 3 27% 4 36% 0 0% 1 6% 3 100% 3 100% 3 38% 7 88% 7 50% 9 64% 7 64% 11 100% 16 53% 21 70% 16 50% 17 53% 21 75% 20 71% 5 42% 6 50% 22 69% 22 69% 6 100% 6 100%

254

127

50%

142

56%

Restcapaciteit Totaal tot 85%

127 89

112 74

Ten aanzien van deze parkeerdrukmeting maken we de volgende opmerkingen:  Om 18:30 uur zijn 127 parkeerplaatsen bezet, om 23:00 uur zijn dat er 142. De bezetting bedraagt – op basis van deze twee tellingen – maximaal 56%.  De restcapaciteit bedraagt in dat geval minimaal 112 parkeerplaatsen.  Wanneer de bezetting van een gebied 85% of meer is, wordt het gebied als ‘vol’ ervaren. Er zijn dan nog parkeerplaatsen beschikbaar, maar wanneer automobilisten deze proberen te vinden en te bereiken, levert dit ongewenst zoekverkeer op. Voor een goed functionerend parkeergebied, wordt een bezetting van 85% derhalve als maximaal acceptabel beschouwd. Wanneer we dit voor de uitgevoerde telling toepassen, blijkt dat de effectieve restcapaciteit minimaal 74 parkeerplaatsen bedraagt. 3.4 Parkeerdruk overall Uit de tellingen die in januari en oktober 2021zijn uitgevoerd, kunnen we afleiden dat in de omgeving van het plangebied een restcapaciteit van minimaal 70 parkeerplaatsen aanwezig is. Uitgangspunt hierbij is dat de bezetting van 85% als ‘vol’ wordt ervaren. We zien tevens dat die in oktober 2021 is gemeten niet significant afwijkt van de gemeten bezetting in januari 2021. 3.5 Effect lockdown Het effect van de lockdown in januari is moeilijk te kwantificeren. We weten dat bewoners in deze periode voornamelijk thuis zijn in de avonduren.

De verwachting begin 2021 was dat wanneer de lockdown wordt opgeheven, de aanwezigheid van deze doelgroep in de avonduren afneemt. Daarentegen neemt de vraag

vanuit andere functies in beperkte mate toe. Zo zal de parkeervraag vanuit de tegenover het plangebied gelegen fitnessruimte toenemen. Het gaat hier dan voornamelijk om piekmomenten, wanneer bezoekers gebracht dan wel opgehaald worden. Al bij al is de verwachting dat de uitgevoerde meting representatief is vanuit een ‘worst case scenario’. Met andere woorden: drukker zal het in woongebieden, ook ná de lockdown, niet worden. De tellingen in oktober 2021onderbouwen dit beeld. In deze situatie zijn veel van de maatregelen die begin 2021 van kracht waren, opgeheven. Zoals reeds opgemerkt, wijken de bezetting die we hebben gesignaleerd in oktober niet significant af van die in januari van dat jaar. 3.5 Benutting restcapaciteit Uit bovenstaande paragrafen leiden we af dat we in het invloedsgebied van de projectlocatie beschikken over een structurele restcapaciteit van ten minste 70 parkeerplaatsen. Hierbij zijn we uitgegaan van de hoogst gemeten bezetting tijdens een viertal meetmomenten. Daarnaast hebben we de maximaal in te zetten capaciteit in het gebied op 85% gesteld. Eerder signaleerden we een tekort van maximaal 3 parkeerplaatsen op de balans. We stellen derhalve voor om deze 3 parkeerplaatsen binnen de restcapaciteit in de omgeving in te vullen. Een belangrijk uitgangspunt hierbij is dat dit géén overlast in de omringende straten tot gevolg heeft.

Het parkeerterrein achter het gemeentehuis komt ons inziens in het bijzonder in aanmerking om deze 3 parkeerplaatsen in te vullen. Hierbij nemen we in ogenschouw:  Het parkeerterrein telt 24 parkeerplaatsen. Op het drukste moment in de avonduren (ná 16:30 uur op een werkdag) meten we hier een maximale bezetting van 11 parkeerplaatsen. In de late avond (23:00 uur) bedraagt de bezetting 3 parkeerplaatsen. Op deze locatie is derhalve – ook rekening houdend met de bovengrens van 85% - voldoende restcapaciteit voorhanden. De in te zetten restcapaciteit bedraagt derhalve minimaal (24 x 85%) -/- 11 = 9 parkeerplaatsen. In de late avond bedraagt de restcapaciteit – volgens de zelfde rekenmethodiek – 17 parkeerplaatsen.  De gemeente is voornemens om het aantal parkeerplaatsen aan de Groeneweg – door een andere inrichting – met 3 à 4 parkeerplaatsen uit te breiden.  Door dit parkeerterrein in te zetten, kunnen de betreffende bewoners en hun bezoekers gebruik maken van één parkeerlocatie. Communicatief is dit handig en dit voorkomt eventuele overlast in de omringende straten.  In de praktijk zien we dat een loopafstand van 100 à 150 meter door bewoners als maximaal acceptabel wordt beschouwd. De loopafstand van het parkeerterrein achter het gemeentehuis bedraagt ca. 125 meter, waardoor deze locatie in alle gevallen als acceptabel wordt gezien.

Daarnaast is de gemeten bezetting op meerdere locaties in de omgeving van de Populierenlaan dermate laag, dat hier voldoende restcapaciteit beschikbaar is die ingezet kan worden voor het project. Het gaat onder andere om het terrein bij De Pantarijn en de parkeerhavens aan de Esdoornlaan en de Populierenlaan. 4 Deelmobiliteit 4.1 Actuele ontwikkelingen deelmobiliteit Om een stad of een gebied optimaal te laten functioneren, is het essentieel om de juiste invulling te geven aan de bereikbaarheid, leefbaarheid en economische vitaliteit. En juist het in samenhang oppakken van deze thema’s zorgt voor een meerwaarde. Mobiliteit zorgt in dit kader voor de verbinding van ruimtelijke ontwikkelingen en bestemmingen. We zien ook bij kleinere gemeentes (zoals Veldhoven) dat de inzet van deelauto’s om de parkeervraag te beperken, wordt geaccepteerd. Ook in kleinschalige ontwikkelingen in stedelijke gebieden zien we deze transitie steeds meer vorm krijgen.

Enkele thema’s die hierbij relevant zijn, zijn onder andere:  Elektrische (deelsteps), die in een groot aantal Europese steden reeds ingezet worden;  Swap-fietsen, die inmiddels een uitgebreid netwerk in Nederland en Duitsland hebben, waar de bekende fiets met de blauwe voorband wordt aangeboden;  Deelfietsen (traditioneel en e-bikes) die door Amber Mobility worden aangeboden, inclusief laadinfra. Het meest toegepast op dit moment in ons land zijn de deelauto’s. Hieronder geven we de proposities van een tweetal aanbieders op deze markt – We Drive Solar en Amber Mobility – op hoofdlijnen weer. 4.2 We Drive Solar (WDS) en Amber Mobility (Amber) Dit Utrechtse bedrijf, onder leiding van Lomboxnet, maakt elektrisch rijden op zonne-energie mogelijk. WDS maakt gebruik van de eerste zongestuurde laadpaal ter wereld, die zowel kan laden als ontladen. De laadinfra wordt geleverd door Smart Solar Charging. Alle auto’s die WDS aanbiedt, worden elektrisch aangedreven en ontvangen hun energie via het grid van Lomboxnet. WDS zorgt ervoor dat de klant volledig wordt ontzorgt. Het gaat dan om de realisatie en het beheer van deelauto’s, elektrische deelfietsen (e-bikes) en laadinfra. Dit inclusief klantensupport, schadeafhandeling, autoschoonmaak, laadadministratie en onderhoud.

Ontzorging betekent ook dat het gebruik van deelmobiliteit actief wordt gemonitord, en het aanbod direct aanpassen als er meer of minder auto’s en/of fietsen dan wel een ander type auto gewenst is. Amber Mobility (Amber) is een mobiliteitsaanbieder uit Eindhoven die de beschikbaarheid van een elektrische deelauto of –fiets garandeert. Op deze manier kan mobiliteit flexibel en duurzaam worden ingericht. De gebruiker kan een auto reserveren wanneer hij deze nodig heeft. Amber zorgt ervoor dat voldoende auto’s op de gewenste locatie (Hub) klaarstaan. Hierbij wordt een pay-per-use model toegepast, waarbij de gebruiker alleen betaalt voor het daadwerkelijke gebruik. Dit op basis van een tarief voor het rijden en een tarief voor het parkeren buiten een Amber Hub. Een auto kan via de Amber app worden gereserveerd. Sinds begin 2019 richt het bedrijf zich naast de zakelijke klant ook op bewoners. 5 Resumé Uit het bovenstaande kunnen we het volgende afleiden:  Het programma van de ontwikkeling aan de Populierenlaan voorziet in 10 wooneenheden, alle in het huursegment.  Deze hebben een normatieve parkeervraag van 12 en een effectieve parkeervraag van 11 parkeerplaatsen. Dit is gemeten op het drukste moment van de week, de werkdagavond.  Binnen het plan worden 8 parkeerplaatsen aangelegd. Dit betekent dat de parkeerbalans een tekort van maximaal 3 parkeerplaatsen.

 We stellen voor deze 3 parkeerplaatsen in te vullen binnen de aanwezige restcapaciteit op het parkeerterrein achter het gemeentehuis. Parkeerdrukmetingen laten zien dat hier voldoende restcapaciteit aanwezig is, die ingezet kan worden. Bovendien is deze locatie gelegen op een werkelijke loopafstand van 125 m. van de projectlocatie. Tevens is het vanuit communicatie-oogpunt handig om de parkeervraag vanuit het project die niet op eigen terrein opgelost kan worden, op één alternatieve locatie in te vullen.

BIJLAGE 1: Kaartbeelden De bovenstaande tabel hebben we vervolgens verwerkt in kaartbeelden voor beiden tijdstippen. Deze worden hieronder getoond en toegelicht: Populierenlaan, vrijdag 22 oktober 2021 18:30 uur

= 0 tot 60 %

= 60 tot 80%

= 80 tot 100%

In het eerste kaartbeeld (18:30 uur) valt op dat het gebied rondom het gemeentehuis weinig parkeerplaatsen benut worden, maar dit in de Populierenlaan (ten noorden van het plangebied) tussen de 60 en de 80% is. Enkel het eerste stuk van de Binnenhof en de Meidoornlaan hebben een relatief hoge bezetting.

Populierenlaan, vrijdag 22 oktober 2021 23:00 uur

= 0 tot 60 %

= 60 tot 80%

= 80 tot 100%

In deze telling komt naar voren dat de Populierenlaan drukker bezet is dan een paar uur eerder. Daarbij is enkel een deel van het Binnenhof, aangrenzend aan de Populierenlaan, drukker bezet dan op het eerste kaartbeeld. De rest van het kaartbeeld van 23:00 uur komt overeen met dat van 18:30 uur.

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

Woningbouwontwikkeling Populierenlaan 2, Rhenen

April 2022

Status: Definitief

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEERSLAWAAI WONINGBOUWONTWIKKELING POPULIERENLAAN 2, RHENEN

Status: Datum: Projectnummer:

Definitief April 2022 2022-097

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Woningbouwontwikkeling Populierenlaan 2, Rhenen Definitief

Inhoudsopgave Hoofdstuk 1 Inleiding ....................................................................................................... 4 Hoofdstuk 2 Wettelijk kader ............................................................................................ 5 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5

Algemeen ............................................................................................................................................... 5 Zone langs wegen .................................................................................................................................. 5 Grenswaarden ....................................................................................................................................... 5 Berekenen geluidsbelasting ................................................................................................................... 6 Gemeentelijk geluidsbeleid ................................................................................................................... 6

Hoofdstuk 3 Uitgangspunten ........................................................................................... 7 3.1 3.2

Situatie projectgebied ........................................................................................................................... 7 Verkeersgegevens.................................................................................................................................. 8

Hoofdstuk 4 Resultaten ................................................................................................... 9 4.1 4.2 4.3 4.4

Berekeningen ......................................................................................................................................... 9 Geluidsbelasting .................................................................................................................................... 9 Hogere waarde ...................................................................................................................................... 9 Toetsing Bouwbesluit ............................................................................................................................ 9

Hoofdstuk 5 Conclusie ................................................................................................... 10 Bijlagen

.................................................................................................................. 11

Bijlage 1 Bijlage 2 Bijlage 3 Bijlage 4

Wegverkeersgegevens ................................................................................................................ 11 Rekenmodel ................................................................................................................................ 12 Itemeigenschappen..................................................................................................................... 13 Resultatentabellen ...................................................................................................................... 14

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Woningbouwontwikkeling Populierenlaan 2, Rhenen Definitief

HOOFDSTUK 1

INLEIDING

Afbeelding 1.1

Ligging projectgebied (Bron: PDOK)

Ten behoeve van de voorgenomen ontwikkeling dient een ruimtelijke procedure te worden doorlopen. In het kader van deze procedure is het benodigd de geluidbelasting ter plaatse van de te realiseren woningen te toetsen aan het stelsel van voorkeurswaarde en maximale ontheffingswaarden uit de Wet geluidhinder. In de directe omgeving van het projectgebied bevinden zich meerdere wegen. Voorliggend onderzoek heeft uitsluitend betrekking op het aspect wegverkeerslawaai. Het onderzoek is uitgevoerd volgens de regels van het vigerende Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. In voorliggende rapportage zijn de uitgangspunten rekenresultaten en conclusies van het onderzoek beschreven.

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Woningbouwontwikkeling Populierenlaan 2, Rhenen Definitief

HOOFDSTUK 2 2.1

WETTELIJK KADER

Algemeen

Artikel 77 van de Wet geluidhinder (Wgh) bepaalt dat bij de voorbereiding van een bestemmingsplan, wijzigingsplan, uitwerkingsplan of bij het voorbereiden van een omgevingsvergunning voor een buitenplanse afwijking akoestisch onderzoek uitgevoerd dient te worden. Doel van dit onderzoek is de geluidsbelasting aan de gevel van een geluidsgevoelig object als gevolg van de weg te bepalen. Onderzoek is enkel noodzakelijk indien een geluidsgevoelige bestemming zich binnen de wettelijke geluidszone van een weg bevindt. In de volgende paragraaf wordt nader ingegaan op de wettelijke geluidszone van wegen.

2.2

Zone langs wegen

Artikel 74.1 van de Wgh bepaalt dat wegen een wettelijke geluidszone hebben. De breedte van de geluidszone is afhankelijk van het aantal rijstroken en of de weg in stedelijk of in buiten stedelijk gebied is gelegen. In tabel 1 worden de wettelijke geluidszones weergegeven. Aantal rijstroken 1 of 2 3 of 4 5 of meer Tabel 1

Stedelijk gebied 200 m 350 m 350 m

Buiten stedelijk gebied 250 m 400 m 600 m

Wettelijke geluidszones wegen (bron: wetten.overheid.nl).

De wettelijke geluidszone bevindt zich aan weerszijde van de weg en begint naast de buitenste rijstrook. Eventuele parkeerstroken, voet- en fietspaden en vluchtstroken behoren niet tot de weg. Binnen de zone van een weg dient akoestisch onderzoek plaats te vinden naar de geluidsbelasting op de binnen de zone gelegen woning(en). Bij het berekenen van de geluidsbelasting wordt de Lden-waarde in dB bepaald. De Lden-waarde is het energetisch en naar tijdsduur van de beoordelingsperiode gemiddelde van de volgende waarden: • • •

Het geluidsniveau in de dagperiode (tussen 7.00 en 19.00 uur); Het geluidsniveau in de avondperiode (tussen 19.00 en 23.00 uur) + 5 dB; Het geluidsniveau in de nachtperiode (tussen 23.00 en 7.00 uur) + 10 dB.

De berekende geluidsbelasting dient aan de voorkeurswaarde en indien nodig aan de uiterste grenswaarde van de Wgh worden getoetst. Op basis van artikel 74.2 van de Wgh gelden de in tabel 1 opgenomen zones niet voor: • •

Wegen die als woonerf zijn aangeduid; Wegen met een maximumsnelheid van 30 km/uur.

Het feit dat er voor de hiervoor genoemde gevallen geen wettelijke geluidszone geldt, betekent niet dat een akoestisch onderzoek automatisch niet benodigd is. Indien vooraf aangenomen kan worden dat niet aan de voorkeurswaarde van 48 dB kan worden voldaan, dient een akoestisch onderzoek uitgevoerd te worden. De geluidsbelasting van de weg kan hierdoor meegenomen worden in de belangenafweging in het kader van ‘een goede ruimtelijke ordening’.

2.3

Grenswaarden

In de Wgh worden eisen gesteld aan de maximaal toelaatbare geluidsbelasting op gevels van nog niet geprojecteerde woningen of gebouwen die binnen de geluidszone van een weg liggen. Met niet geprojecteerde woningen of gebouwen worden bedoeld: BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Woningbouwontwikkeling Populierenlaan 2, Rhenen Definitief ‘woningen of gebouwen waarvoor het geldende bestemmingsplan verlening van de omgevingsvergunning voor een bouwactiviteit als bedoeld in artikel 2.1, eerste lid, onder a, van de Wet algemene bepalingen omgevingsrecht niet toelaat’. De voorkeurswaarde voor de geluidsbelasting door wegverkeer bedraagt 48 dB. Bij een hogere geluidsbelasting kunnen burgemeester en wethouders een hogere waarde vaststellen. Voor een hogere waarde geldt een maximum, afhankelijk van de ligging van een geluidsgevoelig object. In tabel 2 is de hoogst mogelijke grenswaarde voor woningen als gevolg van wegverkeerslawaai weergegeven. Locatie woning Stedelijk gebied Buitenstedelijk gebied Tabel 2

Hoogst mogelijke waarde wegverkeerslawaai 63 dB (art. 83 lid 2 Wgh) 53 dB (art. 83 lid 1 Wgh)

Hoogst mogelijke grenswaarde wegverkeerslawaai (bron: wetten.overheid.nl)

Het vaststellen van een hogere waarde is enkel mogelijk indien maatregelen om de geluidsbelasting te reduceren op bezwaren stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Hierbij moet afgewogen worden of de cumulatieve geluidsbelasting (het totaal van de geluidsbelasting van alle wegen gezamenlijk) niet leidt tot een onaanvaardbare geluidsbelasting. Bij het vaststellen van een hogere waarde moet bij de bouwvergunningsaanvraag aangetoond worden dat aan de gestelde geluidseisen (binnenwaarde in de geluidgevoelige ruimten 33 dB) wordt voldaan zoals in artikel 3.1 van het bouwbesluit en in artikel 4.4 van het Besluit geluidhinder genoemd wordt.

2.4

Berekenen geluidsbelasting

De geluidsbelasting moet per weg afzonderlijk berekend worden en aan de voorkeurswaarde getoetst worden. Voordat de geluidsbelasting aan de voorkeurswaarde van 48 dB getoetst wordt, mag de berekende geluidsbelasting op basis van artikel 110g van de Wgh, aangevuld met artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012, worden verminderd. Reden hiervoor is de verwachting dat de geluidsproductie van motorvoertuigen steeds verder af zal nemen. De geluidsbelasting mag in de volgende situaties worden verminderd met: •

5 dB voor wegen met een maximumsnelheid tot 70 km/uur;

Voor wegen met een maximumsnelheid van 70 km/uur of meer mag de geluidsbelasting worden verminderd met: • • •

4 dB indien de geluidsbelasting zonder reductie 57 dB bedraagt; 3 dB indien de geluidsbelasting zonder reductie 56 dB bedraagt; 2 dB voor overige geluidsbelasting.

Uit uitspraak 201304862/3/R2 van de Raad van State blijkt dat het voor wegen met een snelheidsregime van 30 km/uur eveneens is toegestaan de geluidsbelasting met 5 dB te verminderen. Bij lagere snelheden wordt de geluidsemissie voornamelijk door motorgeluid veroorzaakt, bandengeluid speelt een minder grote rol. Toekomstige geluidsreductie is in de toekomst voornamelijk te verwachten door het gebruik van stillere motoren. De aftrek van 5 dB kan daardoor ook toegepast worden bij snelheden van 30 km/uur of minder.

2.5

Gemeentelijk geluidsbeleid

De gemeente Rhenen beschikt niet over een aanvullend geluidbeleid en daarom wordt in voorliggend onderzoek de Wet geluidhinder aangehouden.

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Woningbouwontwikkeling Populierenlaan 2, Rhenen Definitief

HOOFDSTUK 3 3.1

UITGANGSPUNTEN

Situatie projectgebied

Het voornemen bestaat om de bestaande bebouwing aan de Populierenlaan 2a te Rhenen te slopen, om daarna binnen het projectgebied tien woningen te realiseren. In afbeelding 3.1 is de plattegrond van de begane grond van de nieuwe situatie weergeven en in afbeelding 3.2 is een 3D impressie weergegeven.

Afbeelding 3.1

Impressie gewenste situatie (Bron: Storm in Ontwikkeling)

Afbeelding 3.2

Vogelvlucht ontwerp (Bron: Storm in Ontwikkeling)

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Woningbouwontwikkeling Populierenlaan 2, Rhenen Definitief Het projectgebied ligt binnen de wettelijke geluidszone van de Nieuwe Veenendaalseweg. Op deze weg geldt een snelheidsregime van 50 km/uur. Naast deze 50 km/uur wegen liggen er ook enkele 30 km/uur wegen nabij het projectgebied. Deze wegen kennen geen wettelijke geluidszone, maar in het kader van goede ruimtelijke ordening kunnen deze wegen meegenomen worden in het onderzoek. Deze betreffende wegen hebben echter geen verkeersfunctie voor doorgaand verkeer en hebben daardoor een beperkte verkeersintensiteit. Daarom kan aangenomen worden dat deze wegen geen relevante geluidbelasting hebben. In de volgende tabel zijn de uitgangspunten van het onderzoek opgenomen. Locatie projectgebied Hoogst mogelijke waarde wegverkeerslawaai Wgh Wgh van toepassing Vermindering geluidsbelasting Nieuwe Veenendaalseweg Tabel 3

Uitgangspunten onderzoek wegverkeerslawaai (bron: BJZ.nu)

3.2

Verkeersgegevens

Stedelijk gebied 63 dB Ja 5 dB

De weg- en verkeersgegevens van de Nieuwe Veenendaalseweg zijn aangeleverd door de gemeente Rhenen. De aangeleverde gegevens zijn afkomstig uit een verkeerstelling uit het jaartal 2019. In voorliggend onderzoek is met het prognosejaar 2032 gerekend. Om tot het prognosejaar 2032 te komen is gerekend met een autonome groei van 1,5%. In bijlage 1 zijn de aangeleverde verkeersgegevens weergegeven.

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Woningbouwontwikkeling Populierenlaan 2, Rhenen Definitief

HOOFDSTUK 4 4.1

RESULTATEN

Berekeningen

De overdrachtsberekening voor de wegen is uitgevoerd overeenkomstig Standaard Reken Methode 2 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. Bij de berekening is uitgegaan van een standaard bodemfactor van 0,0 (akoestisch hard). In het model zijn de volgende zaken opgenomen: • wegen met intensiteiten; • gebouwen inclusief hoogte (bepaald op basis 3D bag) • rekenpunten op 1,5 meter, 4,5 meter en 7,5 meter op de relevante gevels van de woningen; • zachte bodemgebieden. In bijlage 2 is een uitsnede van het rekenmodel weergegeven. In bijlage 3 zijn de itemeigenschappen weergegeven.

4.2

Geluidsbelasting

De geluidbelasting als gevolg van de Nieuwe Veenendaalseweg bedraagt hoogstens 44 dB (inclusief reductie). Met deze waarde wordt voldaan aan de voorkeurswaarde van 48 dB uit de Wgh. De geluidsbelasting per gevel is weergegeven in de resultatentabel van bijlage 4.

4.3

Hogere waarde

Een hogere waarde als gevolg van het wegverkeerslawaai is in voorliggend geval niet benodigd. In het kader van een goede ruimtelijke ordening dient er nog wel getoetst te worden aan de maximale binnenwaarde conform het Bouwbesluit.

4.4

Toetsing Bouwbesluit

In het kader van een goede ruimtelijke ordening is er ook getoetst of er wordt voldaan aan de maximale binnenwaarde van 33 dB conform het Bouwbesluit. De geluidsbelasting exclusief reductie bedraagt 49 dB. Dit betekent dat met een karakteristieke gevel, die conform het Bouwbesluit een gevelwering van 20 dB heeft, voldaan wordt aan de binnenwaarde van maximaal 33 dB en er sprake is van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat.

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Woningbouwontwikkeling Populierenlaan 2, Rhenen Definitief

HOOFDSTUK 5

CONCLUSIE

Voorliggend akoestisch onderzoek heeft betrekking op de herontwikkeling van het perceel aan de Populierenlaan 2, te Rhenen. Het voornemen bestaat om het perceel te herontwikkelen naar woningbouw. Concreet bestaat de ontwikkeling uit het slopen van de bestaande bebouwing, waarna tien woningen op het perceel worden gerealiseerd. De geluidbelasting als gevolg van de Nieuwe Veenendaalseweg bedraagt hoogstens 44 dB (inclusief reductie). Met deze waarde wordt voldaan aan de voorkeurswaarde van 48 dB uit de Wgh. De geluidsbelasting exclusief reductie bedraagt 49 dB. Dit betekent dat met een karakteristieke gevel, die conform het Bouwbesluit een gevelwering van 20 dB heeft, voldaan wordt aan de binnenwaarde van maximaal 33 dB en er sprake is van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat.

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Woningbouwontwikkeling Populierenlaan 2, Rhenen Definitief

BIJLAGEN Bijlage 1

Wegverkeersgegevens

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

VERKEERSTELLING

NIEUWE VEENENDAALSEWEG, RHENEN

Motorvoertuigen

Tussen Julianastraat en Groeneweg

Meetlocatie Nieuwe Veenendaalseweg Rhenen Tussen Julianastraat en Groeneweg Ri. 1 = Ri. Noord (Groeneweg) Ri. 2 = Ri. Zuid (Julianastraat) Meting Meetperiode: 14 juni t/m 1 juli 2019 Methodiek: Telslangen (Meetel MC) In opdracht van: Gemeente Rhenen Uitgevoerd door: Meetel

INTENSITEITEN

UURVERLOOP WERKDAG PER RIJRICHTING Doorsnede

Etmaal (0-24u) Dag (7-19u) Avond (19-23u) Nacht (23-7u) Ochtendspits (7-9u) Avondspits (16-18u)

Werkdag 3484 100% 2796 80,2% 363 10,4% 325 9,3% 466 13,4% 548 15,7%

Weekdag 3212 100% 2590 80,6% 345 10,8% 277 8,6% 408 12,7% 480 14,9%

Doorsnede

01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 24:00

400

Doorsnede Ri. Noord Ri. Zuid

350 300 250 200 150

UURCIJFERS 00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00

Ri. Noord Ri. Zuid Werkdag Weekdag Werkdag Weekdag 937 913 2548 2299 655 656 2141 1934 150 144 213 201 131 113 194 164 121 108 346 301 120 118 427 362

Werkdag 8 0,2% 5 0,1% 7 0,2% 7 0,2% 31 0,9% 76 2,2% 170 4,9% 270 7,8% 196 5,6% 187 5,4% 197 5,6% 199 5,7% 194 5,6% 224 6,4% 246 7,1% 341 9,8% 331 9,5% 217 6,2% 194 5,6% 135 3,9% 112 3,2% 72 2,1% 45 1,3% 22 0,6%

Weekdag 12 0,4% 7 0,2% 7 0,2% 6 0,2% 24 0,8% 1,9% 61 134 4,2% 221 6,9% 188 5,8% 184 5,7% 200 6,2% 204 6,4% 195 6,1% 217 6,8% 227 7,1% 300 9,3% 284 8,8% 196 6,1% 175 5,4% 128 4,0% 103 3,2% 71 2,2% 44 1,4% 24 0,8%

100 Ri. Noord Ri. Zuid 50 Werkdag Weekdag Werkdag Weekdag 4 6 4 6 0u 0 2 4 3 3 0u 2 3 5 4 2u 3 3 4 4 12 10 19 14 4u 35 27 41 34 64 50 106 84 6u 70 59 200 162 50 48 146 139 8u za 15-jun 46 47 142 137 zo 16-jun 50 55 146 145 10uma 17-jun 49 54 150 150 di 18-jun 47 51 147 144 12uwo 19-jun 50 52 174 165 do 20-jun 14uvr 21-jun 59 59 187 169 55 58 287 242 za 22-jun 64 64 267 219 16uzo 23-jun 56 54 160 142 ma 24-jun 59 56 135 119 18udi 25-jun 49 48 85 79 wo 26-jun 45 43 67 61 20udo 27-jun 33 32 39 39 vr 28-jun 23 22 22 22 22uza 29-jun 9 11 13 14 zo 30-jun

ETMAALTOTALEN Aantal voertuigen 3567 2278 3469 0 3502 0 3838 2969 1809 3076 3072 3329 0 3628 2723 1837

10u

12u

14u

16u

18u

20u

22u

SNELHEID Gem. snelheid V85 < 20 km/u 20 - 30 km/u 30 - 40 km/u 40 - 50 km/u 50 - 60 km/u 60 - 70 km/u 70 - 80 km/u > 80 km/u

Doorsnede 39 48 1,8% 11,6% 46,8% 32,2% 5,4% 1% 0,5% 0,9%

Ri. Noord 46 55 0,8% 5,3% 16,2% 56,5% 13,7% 2,9% 1,7% 2,9%

Ri. Zuid 36 44 2,2% 14,2% 59,3% 22,2% 1,9% 0,2% 0% 0%

VOERTUIGVERDELING

Voertuigclassificatie Voertuigclassificatie op basis van ascombinaties L = Licht verkeer (2 assen, asafstand < 3,7 m) M = Middelzwaar verkeer (2 assen, asafstand > 3,7 m) Z = Zwaar verkeer (3 of meer assen)

Licht (L) Middelzwaar (M) Zwaar (Z)

Doorsnede Werkdag Weekdag 3328 95,5% 3078 95,8% 139 4,0% 120 3,7% 17 0,5% 14 0,4%

Ri. Noord Ri. Zuid Werkdag Weekdag Werkdag Weekdag 90,4% 91,2% 97,4% 97,7% 9,4% 8,6% 2,0% 1,8% 0,2% 0,2% 0,6% 0,5%

MEETEL

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Woningbouwontwikkeling Populierenlaan 2, Rhenen Definitief

Bijlage 2

Rekenmodel

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Woningbouwontwikkeling Populierenlaan 2, Rhenen Definitief

Bijlage 3

Itemeigenschappen

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

Modeleigenschappen Rapport: Model:

Lijst van model eigenschappen Wegverkeerslawaai

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

Wegverkeerslawaai gkikkert #2|Wegverkeerslawaai|RMG-2012, wegverkeer|

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

gkikkert op 1-4-2022 gkikkert op 25-4-2022 Geomilieu V2021.1

Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Aandachtsgebied Max.refl.afstand Standaard bodemfactor Zichthoek Max.refl.diepte Geometrische uitbreiding Luchtdemping Luchtdemping [dB/km] Meteorologische correctie Waarde voor C0

07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Lden Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 0 4 Groepsresultaten Groepsresultaten --0,00 2 1 Volledige 3D analyse Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Conform standaard 3,50

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.

25-4-2022 09:09:19

Modeleigenschappen Commentaar

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.

25-4-2022 09:09:19

Itemeigenschappen Model: Groep:

Naam NVw

Wegverkeerslawaai versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer Omschr. Nieuwe Veenendaalseweg

ISO_H 0,00

ISO M. 0,00

Hdef. Relatief

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.

Type Verdeling

Cpl False

Cpl_W 1,5

Helling 0

Wegdek W1

V(MR(D)) 50

25-4-2022 09:02:32

Itemeigenschappen Model: Groep:

Naam NVw

Wegverkeerslawaai versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer V(MR(A)) 50

V(MR(N)) 50

V(MR(P4)) --

V(LV(D)) 50

V(LV(A)) 50

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.

V(LV(N)) 50

V(LV(P4)) --

V(MV(D)) 50

V(MV(A)) 50

V(MV(N)) 50

25-4-2022 09:02:32

Itemeigenschappen Model: Groep:

Naam NVw

Wegverkeerslawaai versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer V(MV(P4)) --

V(ZV(D)) 50

V(ZV(A)) 50

V(ZV(N)) 50

V(ZV(P4)) --

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.

Totaal aantal 3898,00

%Int(D) 6,72

%Int(A) 2,70

%Int(N) 1,07

%Int(P4) --

25-4-2022 09:02:32

Itemeigenschappen Model: Groep:

Naam NVw

Wegverkeerslawaai versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer %MR(D) --

%MR(A) --

%MR(N) --

%MR(P4) --

%LV(D) 95,80

%LV(A) 95,80

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.

%LV(N) 95,80

%LV(P4) --

%MV(D) 3,70

%MV(A) 3,70

%MV(N) 3,70

%MV(P4) --

%ZV(D) 0,40

25-4-2022 09:02:32

Itemeigenschappen Model: Groep:

Naam NVw

Wegverkeerslawaai versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer %ZV(A) 0,40

%ZV(N) 0,40

%ZV(P4) --

MR(D) --

MR(A) --

MR(N) --

MR(P4) --

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.

LV(D) 250,94

LV(A) 100,83

LV(N) 39,96

LV(P4) --

MV(D) 9,69

25-4-2022 09:02:32

Itemeigenschappen Model: Groep:

Naam NVw

Wegverkeerslawaai versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer MV(A) 3,89

MV(N) 1,54

MV(P4) --

ZV(D) 1,05

ZV(A) 0,42

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.

ZV(N) 0,17

ZV(P4) --

LE (D) 63 78,68

LE (D) 125 85,87

LE (D) 250 92,25

25-4-2022 09:02:32

Itemeigenschappen Model: Groep:

Naam NVw

Wegverkeerslawaai versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer LE (D) 500 97,55

LE (D) 1k 104,13

LE (D) 2k 100,71

LE (D) 4k 93,94

LE (D) 8k 84,17

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.

LE (A) 63 74,72

LE (A) 125 81,91

LE (A) 250 88,29

LE (A) 500 93,59

25-4-2022 09:02:32

Itemeigenschappen Model: Groep:

Naam NVw

Wegverkeerslawaai versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer LE (A) 1k 100,17

LE (A) 2k 96,75

LE (A) 4k 89,98

LE (A) 8k 80,21

LE (N) 63 70,70

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.

LE (N) 125 77,89

LE (N) 250 84,27

LE (N) 500 89,57

LE (N) 1k 96,15

25-4-2022 09:02:32

Itemeigenschappen Model: Groep:

Naam NVw

Wegverkeerslawaai versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer LE (N) 2k 92,73

LE (N) 4k 85,96

LE (N) 8k 76,19

LE (P4) 63 --

LE (P4) 125 --

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.

LE (P4) 250 --

LE (P4) 500 --

LE (P4) 1k --

LE (P4) 2k --

25-4-2022 09:02:32

Itemeigenschappen Model: Groep:

Naam NVw

Wegverkeerslawaai versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer LE (P4) 4k --

LE (P4) 8k --

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.

25-4-2022 09:02:32

Itemeigenschappen Model: Groep:

Wegverkeerslawaai versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam TP01NG TP01OG TP01WG TP02OG TP02WG

Omschr. Woning 1 Woning 1 Woning 1 Woning 2 Woning 2

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

Hoogte C 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

Hoogte D ------

Hoogte E ------

Hoogte F ------

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

TP02ZG TP03NG TP03OG TP03WG TP04WG

Woning 2 Woning 3 Woning 3 Woning 3 Woning 4

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 -----

------

Ja Ja Ja Ja Ja

TP04ZG TP04OG TP05NG TP05OG TP05WG

Woning 4 Woning 4 Woning 5 Woning 5 Woning 5

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

TP06WG TP06OG TP07OG TP07WG TP07ZG

Woning 6 Woning 6 Woning 7 Woning 7 Woning 7

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

TP08NG TP08OG TP08WG TP09OG TP09WG

Woning 8 Woning 8 Woning 8 Woning 9 Woning 9

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

TP10WG TP10OG TP10ZG

Woning 10 Woning 10 Woning 10

0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50

----

Ja Ja Ja

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.

25-4-2022 09:02:32

Itemeigenschappen Model: Groep:

Wegverkeerslawaai versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE

Omschr. bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel

PlantCover PlantCover PlantCover PlantCover PlantCover

Bf 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE

bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel

PlantCover PlantCover PlantCover PlantCover PlantCover

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE

bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel

PlantCover PlantCover PlantCover PlantCover PlantCover

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE

bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel

PlantCover PlantCover PlantCover PlantCover PlantCover

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE

bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel

PlantCover PlantCover PlantCover PlantCover PlantCover

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE

bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel

PlantCover PlantCover PlantCover PlantCover PlantCover

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE

bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel

PlantCover PlantCover PlantCover PlantCover PlantCover

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE

bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel

PlantCover PlantCover PlantCover PlantCover PlantCover

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE

bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel

PlantCover PlantCover PlantCover PlantCover PlantCover

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE

bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel

PlantCover PlantCover PlantCover PlantCover PlantCover

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE

bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel

PlantCover PlantCover PlantCover PlantCover PlantCover

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE

bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel

PlantCover PlantCover PlantCover PlantCover PlantCover

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.

25-4-2022 09:02:32

Itemeigenschappen Model: Groep:

Wegverkeerslawaai versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE

Omschr. bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel

PlantCover PlantCover PlantCover PlantCover PlantCover

Bf 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE

bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel

PlantCover PlantCover PlantCover PlantCover PlantCover

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE

bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel

PlantCover PlantCover PlantCover PlantCover PlantCover

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE

bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel

PlantCover PlantCover PlantCover PlantCover PlantCover

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE

bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel

PlantCover PlantCover PlantCover PlantCover PlantCover

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE

bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel

PlantCover PlantCover PlantCover PlantCover PlantCover

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE

bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel

PlantCover PlantCover PlantCover PlantCover PlantCover

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE

bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel

PlantCover PlantCover PlantCover PlantCover PlantCover

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE

bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel

PlantCover PlantCover PlantCover PlantCover PlantCover

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE

bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel

PlantCover PlantCover PlantCover PlantCover PlantCover

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE

bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel

PlantCover PlantCover PlantCover PlantCover PlantCover

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE

bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel

PlantCover PlantCover PlantCover PlantCover PlantCover

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.

25-4-2022 09:02:32

Itemeigenschappen Model: Groep:

Wegverkeerslawaai versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE

Omschr. bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel

PlantCover PlantCover PlantCover PlantCover PlantCover

Bf 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE

bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel

PlantCover PlantCover PlantCover PlantCover PlantCover

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE

bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel

PlantCover PlantCover PlantCover PlantCover PlantCover

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE LWPOLYLINE

bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel bgt_begroeidterreindeel

PlantCover PlantCover PlantCover PlantCover PlantCover

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

LWPOLYLINE

bgt_begroeidterreindeel PlantCover

1,00

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.

25-4-2022 09:02:32

Itemeigenschappen Model: Groep:

Wegverkeerslawaai versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam 55 NW1/2 NW3/4 NW5/6/7 NW8/9/10

Omschr.

Hoogte 11,00 9,00 6,00 6,00 6,00

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

34 17 76 2-4 82

0340100000327479 0340100000330648 0340100000327518 0340100000332860 0340100000327425

8,20 8,60 8,20 19,00 8,20

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

60 78 2 30 2B

0340100000326585 0340100000327517 0340100000331757 0340100000327493 0340100000331758

8,00 8,20 7,80 8,20 7,80

61 53A-53B 19 16 64

0340100000328778 0340100000331471 0340100000325563 0340100000327457 0340100000327396

9 62 2A 23 28

Jaar 0 0 0 0 0

AHN-jaar 0 0 0 0 0

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 0 0 0 0

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 0 0 0 0

7,20 8,90 8,60 8,20 8,20

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 0 0 0 0

0340100000325571 0340100000327397 0340100000331756 0340100000325564 0340100000327497

8,60 8,20 7,80 8,60 8,20

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 0 0 0 0

26 66 5 13 58

0340100000327468 0340100000327385 0340100000325560 0340100000325562 0340100000325518

8,20 8,20 8,60 8,60 7,80

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 0 0 0 0

80 27 18 36 7

0340100000327512 0340100000325565 0340100000327487 0340100000327469 0340100000325569

8,20 8,60 8,20 8,20 8,60

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 0 0 0 0

84 70 67 14 51A

0340100000327423 0340100000327515 0340100000326963 0340100000330674 0340100000326452

8,20 8,20 7,20 8,20 8,90

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 0 0 0 0

1A 29 1 68 32

0340100000354763 0340100000325594 0340100000325566 0340100000327386 0340100000327464

7,20 8,60 8,60 8,20 8,20

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 0 0 0 0

24 31 65 53C-53F 74

0340100000327472 0340100000325603 0340100000323105 0340100000321540 0340100000327513

8,20 8,60 7,20 8,90 8,20

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 0 0 0 0

56 54 3 63 25

0340100000326373 0340100000328491 0340100000325568 0340100000328777 0340100000325570

8,50 8,50 8,60 7,20 8,60

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 0 0 0 0

20 53 72 69 1

0340100000327458 0340100000321539 0340100000327514 0340100000331486 0340100000323077

8,20 8,90 8,20 7,20 7,20

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 0 0 0 0

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.

Functie

Gebouwtype

BAG-id

Gemeente

25-4-2022 09:02:32

Itemeigenschappen Model: Groep:

Naam 55 NW1/2 NW3/4 NW5/6/7 NW8/9/10

Wegverkeerslawaai versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer Trust 0 0 0 0 0

Cp 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Zwevend False False False False False

Refl. 63 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 125 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 250 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 500 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 1k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 2k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 4k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 8k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

34 17 76 2-4 82

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

60 78 2 30 2B

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

61 53A-53B 19 16 64

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

9 62 2A 23 28

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

26 66 5 13 58

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

80 27 18 36 7

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

84 70 67 14 51A

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

1A 29 1 68 32

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

24 31 65 53C-53F 74

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

56 54 3 63 25

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

20 53 72 69 1

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.

25-4-2022 09:02:32

Itemeigenschappen Model: Groep:

Wegverkeerslawaai versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam 22 42 50 48 44

Omschr. 0340100000327476 0340100000326845 0340100000328889 0340100000329938 0340100000330696

Hoogte 8,20 8,50 8,50 8,50 8,50

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

52 11 15 21 46

0340100000328843 0340100000325561 0340100000325572 0340100000325567 0340100000328523

8,50 8,60 8,60 8,60 8,50

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

4 118 14 4 1-1F

0340100000331349 0340100000333574 0340100000333334 0340100000327496 0340100000333768

10,50 8,30 10,30 8,20 13,00

116 130 20 98 128

0340100000333582 0340100000327780 0340100000333331 0340100000329306 0340100000327779

126 12 6 75 2

Jaar 0 0 0 0 0

AHN-jaar 0 0 0 0 0

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 0 0 0 0

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 0 0 0 0

8,50 10,50 10,30 8,20 10,50

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 0 0 0 0

0340100000327749 0340100000327471 0340100000327453 0340100000332351 0340100000332370

9,00 8,20 8,20 16,00 8,20

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij iBabs is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/13043142/1