Beantw. TV SGP - Kaders gemeenteraad aanpassing kruising Achterbergsestraatweg N233

GEMEENTE RHENEN Technische vragen

Onderwerp: Kaders gemeenteraad aanpassing kruising Achterbergsestraatweg N233 Commissie: Ruimte & Economie Datum: 14 maart 2024 Partij: SGP Vragen Tijdens de participatieavond werd door belangstellenden stellig aangegeven dat veroorzaker van het knelpunt vooral het vrachtverkeer is wat de N233 gebruikt als verbinding tussen A15 en A12; door presentatoren werd daartegenover gesteld dat het vooral om regionaal (bestemmings-) verkeer gaat 1. Kan concreet samenvattend weergegeven worden hoe de verkeersstromen over de N233 zijn opgebouwd?

Antwoorden Er zijn in de omgeving 3 belangrijke Rijnoversteken: Deze zijn gesitueerd in de A27, de A50 en de N233. De A27 en A50 zijn autosnelwegen en daarmee bedoeld voor doorgaand verkeer. De N233 is een regionale stroomweg. Tijdens de presentatie is aangegeven dat de druk op alle Rijn oversteken toeneemt. Zeker bij files op de A50 en A27 wordt de N233 oneigenlijk gebruikt. De doortrekking van de A15 (ViA15) moet hier verlichting in brengen. De totale verkeersstromen zijn bepaald op basis van tellingen uit de verkeersregelinstallatie (stoplichten) en tellussen. De verdeling van motorvoertuigen is bepaald op basis van lussen in het wegdek. Deze is als volgt: 88,5% Personenauto’s; 6,9% Middelzwaar vrachtverkeer; 4,6% Zwaar vrachtverkeer. Zie ook het verkeerskundig onderzoek van Arcadis (bijlage 2 bij het raadsvoorstel).

2. Waarom is er niet wat gedaan met ons verzoek tijdens de werkbijeenkomst van 16 januari, om in het vergelijk van voor een nadelen van de varianten ook het eerdere plan van een fietstunnel op te nemen?

Op 11 februari 2020 heeft uw raad niet ingestemd met het leveren van een financiële bijdrage aan de realisatie van een fietstunnel. Daarom wordt nu het kader voor een gelijkvloerse variant voorgelegd. In de gelijkvloerse variant is een fietstunnel inpasbaar, dit vraagt om een hogere bijdrage van de gemeente Rhenen. De noodzaak van vrijliggende fietspaden langs de Achterbergsestraatweg en Bergweg moeten

bij realisatie van een fietstunnel nader beschouwd worden. Voor het aspect doorstroming heeft dit een gunstig effect aangezien fiets- en voetgangersverkeer niet meer van invloed is op het gemotoriseerd verkeer. De sociale veiligheid nader beschouwd worden: Een tunnel buiten de bebouwde kom kan als sociaal onveilig ervaren worden waardoor deze gemeden wordt. Op vragen uit de zaal (op 05-03-24) of er toch geen fietstunnel mogelijk is werd geantwoord dat dat altijd nog kan. 3. Kan aangegeven worden of er sprake is van kapitaalvernietiging wanneer we nu instemmen met het plan en op termijn alsnog een fietstunnel moet komen en zo ja hoeveel het extra kost wanneer we dat in twee stappen doen?

De gelijkvloerse variant houdt technisch gezien alle opties voor de toekomst open. Daarmee is ook de realisatie van een fietstunnel in de toekomst mogelijk. Echter om de doorstroming op de N233 en ontsluiting van Achterberg en Rhenen in de toekomst te garanderen is nog steeds aanpassing van de kruising benodigd. Wanneer op termijn besloten wordt om een fietstunnel te realiseren zal dat een vorm van kapitaalvernietiging met zich meebrengen. Dat heeft 3 oorzaken: 1) Werk met werk maken Werk met werk maken levert synergievoordeel op, dat is juist de reden dat provincie Utrecht en gemeente Rhenen nu gezamenlijk het project willen realiseren. Wanneer dit in twee stappen gerealiseerd moet worden zal er twee keer sprake zijn van procedure kosten, voorbeelden hiervan zijn: -Planvorming (Omgevingsplan inclusief participatie); -Ontwerp en voorbereidingskosten; -Aanbesteding en projectbegeleidingskosten; -Overhead en algemene kosten, winst en risico; -Omleidingen, verleggen kabels en leidingen. Gemiddeld gezien bedragen deze kosten circa 20-30% van de totale projectkosten. 2) Technische aanpassingen

Wanneer in de toekomst een fietstunnel gerealiseerd wordt zal de omliggende infrastructuur hier op aangesloten moeten worden. Hierdoor zijn wellicht aanpassingen nodig aan de vrijliggende fietspaden zoals deze nu in het schetsontwerp zijn opgenomen. Verder moet het alsnog gebruik maken van de kruising door fietsers ontmoedigd worden, hiervoor zijn fysieke aanpassingen benodigd aan de infrastructuur die nu met het schetsontwerp beoogd zijn om te realiseren. Denk hierbij aan het verwijderen van de fietsoversteek ter plaatse van de kruising en het aanpassen van de verkeersregelinstallatie. Een bedrag is op voorhand niet te noemen omdat dit sterk afhankelijk is van de ligging en vorm van de eventuele fietstunnel. 3) Inflatiekosten De afgelopen jaren zijn de kosten voor projecten in de grond- weg en waterbouw sterk gestegen door invloed van onder andere inflatie en de marktsituatie. De verwachting is dat deze trend zich de komende jaren doorzet. De realisatie van een fietstunnel in de toekomst zal daarom duurder zijn dan realisatie op korte termijn.