Beantw. TV RB - Kaders gemeenteraad aanpassing kruising Achterbergsestraatweg N233

GEMEENTE RHENEN Technische vragen Onderwerp: Kaders gemeenteraad aanpassing kruising Achterbergsestraatweg N233 Commissie: Ruimte & Economie Datum: 14 februari 2024 Fractie: RB Vragen

1. ‘Spoorkruising blijft gelijkvloers’. Enkele jaren terug gaf ProRail aan van de gelijkvloerse spoorovergangen af te willen. Wanneer is deze opstelling van ProRail gewijzigd: Is dit recentelijk met ProRail besproken?

2. Bestuurlijk voorstel Waarom wordt omgevingsplan door de gemeente Rhenen opgesteld en voorgefinancierd i.p.v. voorlopige verdeling in financieringskosten inschatten en naar ratio financiering voorfinancieren?

Antwoorden Prorail heeft aangegeven dat er wel wensen zijn, maar dat er geen actief beleid is om beveiligde overwegen om te vormen tot ongelijkvloerse kruisingen. Wel heeft ProRail actief beleid op het afsluiten of omvormen van onbeveiligde gelijkvloerse overwegen af.: Geen onbewaakte

overwegen meer | ProRail Daarnaast is door ProRail aangegeven dat de overweg ter hoogte van de kruising N233Achterbergsestraatweg zeer laag op de prioritering staat in verband met het lage aantal keren dat een trein de overweg passeert (4 keer per uur). De gemeente Rhenen is verantwoordelijk de afhandeling van ruimtelijke procedures binnen haar gemeentegrenzen. Om deze afhandeling soepel te laten verlopen is in samenspraak met de provincie Utrecht besloten om het omgevingsplan in opdracht van de gemeente Rhenen op te laten stellen. De provincie Utrecht financiert ontwerpwerkzaamheden en onderzoeken voor door de inzet van ingenieursdiensten. Om onnodige ingewikkelde financieringsconstructies en belasting van de financiële afdelingen te voorkomen is het eenvoudiger om achteraf de daadwerkelijke kosten met elkaar te verrekenen.

3. Bijlage 1 SWOV: citaat: ‘De intensiteiten op de hoofdtakken van het kruispunt (in de richting van het kruispunt) zijn hoog: in de spitsuren gemiddeld ca. 650 motorvoertuigen per uur per tak. De intensiteiten in de spitsuren liggen dicht bij de maximumcapaciteit van het kruispunt. De intensiteiten op de zijtakken zijn aanzienlijk lager met overdag gemiddeld 160 motorvoertuigen per uur per tak. 1 Hoe moet onze fractie deze cijfers interpreteren in het licht van de grote hoeveelheid sluipverkeer door de Zuiderlijke Meentsteeg en Friesesteeg? (Is dit verkeer dat N233 vermijdt meegenomen in capaciteitberekening of niet) 2a Als sluiproute van oneigenlijk verkeer op binnenwegen wordt tegengegaan, gaan we dan over de maximum capaciteit heen? 2b hoeveel en welke weging wordt er aan leefbaarheid Achterbergse bewoners en scholieren gegeven? 2c Wordt er cameratoezicht op de gelijkvloerse kruising toegepast of anderszins extra gehandhaafd ten opzichte van nu?

Algemene opmerking Op basis van eerdere onderzoeken en de SWOV rapportage heeft adviesbureau Arcadis een verkeerskundig onderzoek opgesteld en het gelijkvloerse ontwerp geoptimaliseerd. (Zie Bijlage 2 bij het Raadsvoorstel). Bij het opstellen van verkeerskundig onderzoek en het ontwerp is uitgegaan van geactualiseerde verkeerscijfers (prognosejaar 2030). Deze liggen hoger dan de cijfers in het SWOV rapport. 1 De verkeerscijfers die zijn gebruikt in het onderzoek van Arcadis zijn afkomstig uit het verkeersmodel met prognosejaar 2030, waarin het project 2x2 Rijnbrug en 2x2 Rondweg Oost Veenendaal zijn opgenomen en uitgevoerd. Dit verkeersmodel omvat de gehele N233 (tussen de A12 en de A15), inclusief het huidige sluipverkeer op de genoemde wegen. Door de aanpassing van het kruispunt verbetert de doorstroming op de provinciale weg. Als gevolg hiervan zal een deel van het sluipverkeer dat momenteel door Achterberg rijdt ervoor kiezen om de provinciale weg te nemen, wat resulteert in een afname van sluipverkeer in Achterberg. Dit sluipverkeer is meegenomen in de capaciteitsberekening van dit kruispunt. 2a Zie antwoord op vraag 3.1 2b In het plan is gelijkwaardig rekening gehouden met de leefbaarheid voor inwoners van Rhenen en van Achterberg.

Voor de scholieren van Achterberg wordt de situatie verbeterd door een veilige fietsverbinding en er komt een betere ontsluiting van en naar beide kernen. 2c Het Parket Centrale Verwerking Openbaar Ministerie (CVOM) heeft aangegeven de huidige flitspalen ter hoogte van de kruising te willen handhaven. Deze flitspalen zijn ingesteld op roodlicht negatie en snelheidsovertredingen.

4. Citaat: “De Bergweg-West is een 50km/uur-gebiedsontsluitingsweg en dient te zijn voorzien van vrijliggende fietspaden. Het detailontwerp dient rekening te houden met een hogere ontwerpsnelheid voor fietsers dan wat normaal gebruikelijk is voor solitaire (brom)fietspaden, dit vooral heuvelaf richting het kruispunt met de N233”. 1. Wat houdt een hogere ontwerpsnelheid (gemotiveerd/hoeveel hoger) voor fietsers in? 2. welke risico’s kleven hiervoor fietsers en medeweggebruikers aan? 3. Rhenen vergrijsd; in welke mate is er voor kwetsbare weggebruikers sprake van extra risico’s bij het noodzakelijke hogere snelheidsontwerp en op welke wijze (gewone en elektrische fiets?)wordt hiermee rekening gehouden? 5. In vergelijking met pagina 5 is de zinsnede op pagina 7 “Gegeven de uitkomst van de enquête is een toename van het fietsverkeer overigens niet waarschijnlijk en blijft het aantal fietsers ongeveer gelijk, zelfs met een nieuwe ongelijkvloerse brug” onbegrijpelijk omdat op pagina 5 staat scholieren 4-7 jaar nu 2% per fiets oplopend naar 23% volgens enquete en fietsers 8-12jr van nu 43% naar 88% scholieren per fiets wijzigt volgens enquete. Graag onderbouwing hoe pagina 7 stellingname dat aantal fietsers ongeveer gelijk blijft correspondeert met enquête uitslag pagina 5 fietsverkeertoename bij ongelijkvloerse kruising.

1. Een hogere ontwerpsnelheid houdt in dat in het ontwerp rekening is gehouden met een hogere snelheid van fietsverkeer. Dat betekent bijvoorbeeld dat bochten in het fietspad vloeiender en flauwer dienen te verlopen en dat kruispunten overzichtelijker dienen te zijn. Bij de uitwerking van het ontwerp en door invloed van participatie worden details nader uitgewerkt. Een voorbeeld hiervan is de inritconstructie met de Helling en het overzicht ter hoogte van Bergweg 72. 2. Door een overzichtelijker fietspad neemt de verkeersveiligheid voor alle weggebruikers toe. 3. Juist door rekening te houden met een hogere ontwerpsnelheid wordt het fietspad juist overzichtelijker en voorspelbaarder.

De SWOV schrijft op pagina 5 over de interpretatie van de enquête resultaten in relatie tot de rest van Nederland: Gezien de grote verschuiving is deze uitkomst moeilijk te interpreteren. Immers: het gros van de kinderen van deze leeftijd gaat in de rest van Nederland ook niet zelfstandig maar begeleid naar school. De SWOV geeft hiermee aan dat de toename die uit de enquêteresultaten naar voren komt, gezien de landelijke benchmark, niet is te verwachten.