B. Inspraaknotitie Radboudweg 3 - Geanonimiseerd

Inspreken commissie Ruimte & Economie. 4 Feb 2026. Goedeavond voorzitter, commissieleden, Dank dat ik kort het woord mag voeren over Radboudweg 3. Ik wil nadrukkelijk noemen dat ik ook namens de overige bewoners van spreek. Voor alle duidelijkheid: wij zijn niet tegen de bouw. Wel vragen we om een zorgvuldige afweging van de plannen, passend bij de huidige wijk. Ik vraag vandaag uw aandacht voor 2 onderwerpen, zoals we die ook genoemd hebben in onze zienswijze; parkeerdruk en verkeersdruk. Parkeerdruk In de plannen wordt gerekend met een situatie die niet meer bestaat. De reactie op onze zienswijze wordt primair gebasseerd op de oude situatie met de sportschool: u lijkt te zeggen “appartementen zijn rustiger, dus het valt mee.” Maar die sportschool is weg, deze had een uitzonderlijk hoge parkeernorm én werd vergund in een tijd dat een deel van de wijk nog uit bedrijven bestond. Sindsdien is de wijk sterk van karakter veranderd en verdicht met woningbouw, waaronder onze eigen straat. Door te rekenen met een irreële referentie lijken de effecten van het nieuwe plan gunstiger dan ze in werkelijkheid zullen zijn. Het Paraplubestemmingsplan Parkeren uit 2018 schrijft voor dat bij nieuwbouw of bij wijziging van gebruik de actuele parkeereis opnieuw moet worden vastgesteld.

De parkeereis wordt berekend aan de hand van parkeernormen; deze zijn gekoppeld aan het type functie dat op de betreffende locatie wordt gerealiseerd; bijvoorbeeld woningen, bedrijven en horecavoorzieningen. In de huidige plannen wordt vooralsnog wordt niet voldaan aan de benodigde parkeercapaciteit op eigen terrein, maar wordt er een aanzienlijk beroep gedaan op het al overbelaste openbaar gebied. Nu al wordt regelmatig geparkeerd op plekken die daar niet voor bedoeld zijn. Dit wordt in uw reactie vooral als gedrag gezien en handhaving wordt als oplossing genoemd, maar wat die handhaving inhoudt wordt niet beschreven. Tijdens de sportschoolperiode is ook nauwelijks gehandhaafd. In een wijk met structurele parkeerdruk is dat onvoldoende. Wij vragen daarom om een actualisatie van de parkeerbalans vóór de bouw, waarbij wordt gekeken naar • • • •

de huidige parkeerdruk; het aantal auto’s dat nu al structureel in de openbare ruimte staat; de impact van de nieuwe woningen op toekomstige druk; en de al bestaande problemen die bewoners ervaren.

Alleen met een actuele parkeer balans kan de raad een realistische belangenafweging maken, en evalueren of maatregelen als bezoekersregimes*, een goede fysieke geleiding of markering*, of voorwaarden voor deelmobiliteit*, een bijdrage kunnen

*zie toelichting

Inspreken commissie Ruimte & Economie. 4 Feb 2026. leveren aan het verminderen van de parkeerdruk. Uiteraard hebben deze maatregelen alleen effect als er afspraken over gemaakt worden voor de start van de bouw. Verkeersdruk De gemeente erkent dat de verkeersparagraaf in het ontwerp onvoldoende was en voegde na de zienswijzen een extra onderbouwing toe. Die analyse, uit december 2025, is ná de inzageperiode opgesteld. Omwonenden konden hier dus niet op reageren. In de analyse wordt gesteld dat het aantal verkeersbewegingen afneemt ten opzichte van de vorige situatie, maar houdt geen rekening met het andere ritme van een woonfunctie. Met piekmomenten in de ochtend- en avondspits – wanneer bewoners naar werk en terug reizen – zijn de onoverzichtelijke bochten aan de noordzijde van de Radboudweg extra kwetsbaar. Wij vrezen dat dit tot onveilige situaties leidt. Vanuit het zorgvuldigheidsbeginsel verzoeken wij de raad: laat een onafhankelijk verkeerskundig onderzoek uitvoeren of geef bewoners een nieuwe reactiemogelijkheid op deze late aanvulling, voordat het plan wordt vastgesteld. Tot slot Samengevat, vragen wij u vóór de vastelling van het omgevingsplan en de vergunning hetvolgende: •

een realistische parkeerbalans gebaseerd op de huidige situatie;

•

passende maatregelen zoals handhaafbare bezoekersregimes, goede fysieke inrichting, of duidelijke kaders voor deelmobiliteit;

•

een onafhankelijk verkeersonderzoek

U besluit vandaag over het omgevingsplan; dit is het moment om de onderbouwing te herijken en de belangen van de wijk in balans te brengen. Ik dank u voor uw aandacht.

*zie toelichting

Inspreken commissie Ruimte & Economie. 4 Feb 2026. TOELICHTING Wat zijn “bezoekersregimes” en waarom zijn die belangrijk? Een bezoekersregime is een duidelijk systeem van regels voor bezoekersparkeren, zodat bezoekers van nieuwe woningen niet uitwijken naar plekken die eigenlijk voor bestaande bewoners bedoeld zijn. Voorbeelden van bezoekersregimes: • Bezoekerszones: specifieke vakken of straten waar bezoekers mogen parkeren. • Tijdvakken: bijvoorbeeld maximaal 2 uur parkeren overdag. • Digitale bezoekersvergunningen: bewoners registreren bezoekers via een app. • Beperkt aantal bezoekersuren per adres per jaar of per maand. Gemeenten die dit al toepassen: • Amsterdam – bezoekersvergunning via app, beperkt aantal uren. • Rotterdam – bezoekerszones en tijdvakken, actief gehandhaafd. • Den Haag – kentekenregistratie en maximale parkeertijd. Waarom dit werkt: Het voorkomt dat bezoekers van nieuwe appartementen structureel in omliggende straten gaan staan. Het maakt handhaving eenvoudiger en zorgt voor eerlijk gebruik van schaarse ruimte.

Fysieke geleiding en markering Dit zijn de praktische maatregelen die voorkomen dat mensen “creatief” gaan parkeren: • duidelijke belijning van parkeervakken • borden en pijlen die de loop en rijrichting aangeven • markering van verboden zones (hoeken, stoepen, groenstroken) • paaltjes of lage hekjes op plekken waar structureel fout geparkeerd wordt Gemeenten zoals Zwolle, Eindhoven en Nijmegen zetten dit actief in om parkeeroverlast te beperken, vooral in wijken met hoge druk. Waarom dit belangrijk is: Zonder duidelijke inrichting ontstaat snel wildparkeren, zeker als de parkeerdruk toeneemt. Deelmobiliteit: wat is het en hoe werkt het? Deelmobiliteit gaat vooral over deelauto’s, soms aangevuld met deelfietsen of deelscooters. Ontwikkelaars gebruiken dit vaak om minder parkeerplaatsen te hoeven bouwen. Dan moet het dus goed geregeld zijn. *zie toelichting

Inspreken commissie Ruimte & Economie. 4 Feb 2026.

Een goed systeem bevat: • Minimaal aantal deelauto’s per aantal woningen (bijv. 1 per 20 woningen). • Beschikbaarheid vóór oplevering van de woningen. • Contractuele verplichting dat de aanbieder de auto’s minimaal 5 jaar levert. • Monitoring: jaarlijks meten of het gebruik daadwerkelijk leidt tot minder parkeerdruk. • Bijstuurplicht: als het gebruik tegenvalt, moet de ontwikkelaar extra maatregelen nemen. Gemeenten die dit al doen: • Utrecht – harde contracten, monitoring, deelauto’s verplicht bij lagere parkeernormen. • Rotterdam – koppelt deelmobiliteit aan lagere parkeernormen en controleert gebruik. • Amersfoort – mobiliteitshubs bij nieuwbouw, jaarlijkse rapportage. • Haarlem – deelmobiliteit als voorwaarde voor minder parkeerplaatsen. Waarom dit belangrijk is: Als deelmobiliteit niet goed geregeld is, verdwijnen de deelauto’s na een paar maanden of worden ze nauwelijks gebruikt. Dan komt de parkeerdruk alsnog volledig in de wijk terecht.

Waarom deze maatregelen vóór de bouw moeten worden vastgelegd Als de gemeente pas ná oplevering maatregelen neemt, is de parkeerdruk al ontstaan en ervaren bewoners al overlast. Dan loop je achter de feiten aan. Door maatregelen vooraf vast te leggen: • weet de raad dat het plan uitvoerbaar is • weten bewoners waar ze aan toe zijn • wordt voorkomen dat de wijk de negatieve effecten moet opvangen • kan handhaving effectief plaatsvinden Dit is een normale en zorgvuldige werkwijze in veel gemeenten.

*zie toelichting