21. Inspraak herinrichting kruispunt N233 Veilig Verkeer Nederland geanonimiseerd

Inspraak herinrichting kruispunt N233-Achterbergsestraatweg op 14 maart 2024 van VVN afd. Rhenen

Opmerkingen: 1. Wat zijn de te doorlopen stappen? a. Wat zijn de problemen die opgelost moeten worden? i. Verkeersveiligheid ii. Wegcapaciteit b. Aan welke eisen (nu en in de toekomst) moeten de mogelijke oplossingen voldoen? i. O.a. binnen taakstellend budget blijven c. Wat zijn de mogelijke oplossingen/varianten om die problemen op te lossen? d. Wat zijn de gevolgen/effecten van de diverse oplossingsrichtingen? e. Welke van de alternatieven voldoet het best om de problemen op te lossen? f. Zo nodig een nieuwe ontwerpronde beginnen met andere randvoorwaarden. Het bevreemdt ons dat nu een plan ter goedkeuring is aangeboden zonder dat duidelijk is welke alternatieven door B&W zijn verworpen. Wat valt er voor de gemeenteraad te kiezen? Tekenen bij het kruisje? De hoofdlijnen staan blijkbaar al vast. De aangekondigde werkgroepen kunnen zich dan alleen nog met de details bemoeien. Wat ook opvallend is dat de breed samengestelde Adviesgroep Verkeer van de gemeente Rhenen tot dusverre op geen enkele wijze in het planvormingsproces is betrokken. 2. Als je iets niet begrijpt, denk dan maar aan geld. Plannen zijn alleen maar haalbaar als er voldoende geld voor is. De beste plannen uit oogpunt van veiligheid zijn niet haalbaar gebleken door gebrek aan voldoende geld. 3. Het maken van een ontwerp heeft al een lange voorgeschiedenis.

Een aantal jaren geleden was er een ontwerp om een veilige oversteek te realiseren voor fietsers en voetgangers d.m.v. een kleine tunnel. Het grootste deel van de kosten zou worden betaald door de provincie en de gemeente zou 1,8 miljoen euro moeten bijdragen. Dat plan is toen door de gemeenteraad afgeschoten omdat de raad een tunnel wilde voor alle verkeer. Dat was veel duurder en voor de provincie onhaalbaar. 4. Sweco maakte een plan met een ongelijkvloerse kruising, waarbij de N233 verdiept zou komen te liggen en het verkeer van Bergweg -West naar Bergweg-Oost gelijkvloers over de spoorwegovergang moest rijden. Via een nieuwe rotonde een paar honderd meter verderop en een nieuwe weg naar de Bergweg -West komt het verkeer dan bij dat kruispunt. 5. Het huidige gelijkvloerse plan is gebaseerd op het werk van Arcadis en de Provincie Utrecht. Het ontwerp is bedoeld om een veilige oversteek te maken voor alle verkeer (auto’s, fietsers en voetgangers). Hun conclusie is dat dit ontwerp veilig genoeg is. Die conclusies zijn gebaseerd op verouderde verkeerstellingen uit 2015 die geactualiseerd zouden moeten worden op basis van recente tellingen. 6. Wij van VVN durven te betwijfelen dat het ontwerp veilig genoeg is. De N233 is een drukke provinciale weg met veel overstekende fietsers en voetgangers. Op die weg wordt hard gereden.

In 2023 zijn er 6400 bekeuringen gegeven voor te hard rijden. Ook kregen er 225 automobilisten een bekeuring voor het rijden door rood licht. En het wordt alsmaar drukker.

-

-

In Achterberg wonen veel kinderen die in Rhenen naar school gaan, o.a. de Ericaschool aan de Beukenlaan. Veel ouders durven hun kinderen niet alleen naar school te laten fietsen en brengen hun kinderen met de auto. Door het bouwen van een nieuwe wijk in Achterberg worden dat alleen maar meer kinderen. Veel mensen uit Achterberg gaan ’s zondags te voet naar de kerk. Als aan de Bergweg-Oost een nieuwe, grote kerk wordt gebouwd zullen daar nog veel meer mensen uit Rhenen bij komen.

In de ochtendspits rijden er over de N233 volgens het Arcadisrapport ongeveer 3300 PAE per uur en in de avondspits 3700 per uur Er staan nu steeds langere files en dat komt niet alleen door de files op de brug. Ik woon op de Bergweg op 500 m van het kruispunt en voor mijn deur staan steeds vaker files in de avondspits. Die files zijn dus langer dan 500 m. Vanaf ongeveer 4 uur ’s middags staat het verkeer op alle wegen naar de brug vast en iedereen zoekt sluipwegen. 7. Ook al vinden er op het kruispunt weinig ongelukken plaats, wordt de noodzaak om maatregelen te treffen steeds groter, is het niet omwille van de veiligheid, dan wel om de capaciteit van het kruispunt te vergroten. In het hele land wordt om die redenen geprobeerd zoveel mogelijk ongelijkvloerse kruisingen aan te leggen. Waarom dan niet in Rhenen? 8. Het plan zoals er dat ligt levert grote bijkomende problemen op. Zonder volledig te willen zijn noem ik er enkele: a. De Achterbergsestraatweg- West is in Verkeerstructuurplan van Rhenen (2011) een belangrijke ontsluitingsfunctie. Via die weg wordt een groot deel van Rhenen aangesloten op de N233. Bij verkeerstellingen in 2015 reden er per dag 2603 auto’s over die weg. In het huidige plan wordt de weg in noordelijke richting een busbaan en wordt de weg afgesloten voor auto’s.

Dat betekent dat ongeveer de helft van dat aantal (dus 1300 auto’s per dag) een andere route moet kiezen. In de praktijk zal dat de route Ribeslaan, Rozenlaan, Petuniastraat, Beukenlaan, Bergweg worden. Dat zijn echter wegen die daar niet voor bedoeld zijn, zeker niet nabij de Ericaschool waar onlangs de wegconstructie is aangepast t.b.v. een schoolzone. b. Door het afsluiten van de weg wordt ook de brandweerkazerne moeilijk bereikbaar voor brandweerauto’s en de vrijwilligers. i. Ons inziens mag de Achterbergsestraatweg-West niet worden afgesloten voor autoverkeer. c. In het plan wordt het aanleggen van vrij liggende fietspaden aangekondigd langs de Bergweg-West en de Achterbergsestraatweg-Oost. In principe is VVN daar een groot voorstander van. Echter bij de Bergweg-West hebben we wel een belangrijk “maar”. Langs de Bergweg ligt vanaf ongeveer de Beukenlaan een parallelweg, die wordt gebruikt voor de ontsluiting van ca. 20 woningen en door veel wandelaars en enkele fietsers. Op de hoofdrijbaan van de Bergweg rijden vooral in de weekenden heel veel, vaak in groepen rijdende racefietsers. Het zou heel veel gevaarlijke situaties opleveren als deze racefietsers gebruik zouden moeten maken van de parallelweg. i. Ons inziens mag deze parallelweg niet worden aangeduid als verplicht fietspad. De wielrenners moeten op de hoofdrijbaan blijven.

9. Samenvattend: de vroegere plannen met een ongelijkvloerse kruising voor alle verkeer zijn te duur. Met name geldt dat voor het plan van Sweco met een brede tunnelbak en extra rotonde en weg daarnaar toe. Het thans voorliggend plan is ons inziens niet veilig genoeg en levert nogal wat bijkomende problemen op. Daarmee voldoen de plannen niet aan de eisen van verkeersveiligheid en ze blijven niet binnen het taakstellend budget. 10. Hoe dan wel? a. Ons advies is om het oude plan van de fiets- en voetgangerstunnel nog eens opnieuw te bestuderen. Het verdient ons inziens aanbeveling om een alternatief op te stellen waarbij fietsers en voetgangers via een ongelijke kruising kunnen oversteken. Dat komt de veiligheid en de capaciteit van het kruispunt ten goede omdat er geen rekening meer hoeft te worden gehouden met de overstekende fietsers en voetgangers. b. Nagenoeg onafhankelijk van zo’n fietstunnel en andere maatregelen op de N233 kunnen een aantal goede elementen uit het huidige plan worden gerealiseerd, zoals de vrij liggende fietspaden langs de Achterbergsestraatweg-Oost en de Bergweg, het aanleggen van een nieuwe weg tussen Boslandweg en Achterbergsestraatweg-Oost (langs het industrieterrein van Achterberg). Deze maatregelen zullen een positief gevolg voor de verkeersveiligheid hebben. c.

Met de uitvoering van die maatregelen kan bij wijze van spreken morgen door de gemeente worden begonnen, los van de werkzaamheden aan de N233 door de provincie.

Rhenen, 13-3-2024