16. Inspraaknotitie - Kruising N233 Bergweg Achterbergsestraatweg

Kim.koopman@rhenen.nl gemeenteraad@rhenen.nl

Goedenavond, Ik wil graag op persoonlijke titel inspreken op de vergadering Commissie Ruimte en Economie van 1403-24 voor agendapunt 6: Kaders gemeenteraad aanpassing kruising Achterbergsestraatweg N233. Ik wil graag dat onderstaande argumenten door de griffier worden toegevoegd aan de stukken van de gemeenteraad. Ik ben William Adrian en bewoner van De Helling nummer 19 te Rhenen. Ik heb met verbazing geluisterd tijdens de informatieavond. Deze verbazing bestaat uit drie delen: • De wethouder ziet tijdens het overleg dat er 0% draagvlak is voor het voorstel. • Er mag geparticipeerd worden, maar het voorlopig ontwerp van de gelijkvloerse kruising is een feit. • Er wordt tijdens de informatieavond niets gedaan met alle argumenten die worden aangedragen. Onderstaande argumenten wil graag bij u onder de aandacht brengen, zodat u hopelijk ook tot inzicht komt dat een akkoord op het voorstel een slechte keuze is voor Rhenen en de bewoners die in de buurt van de kruising wonen. In het kort: • Dubbele opstelstroken lossen het probleem van files en doorstroming niet op. Probleem zit bij de stoplichten bij de Rijnbrug. • De verkeersveiligheid van Rhenen in het algemeen gaat achteruit, door dat veel verkeer door de wijken gaat rijden.

• De mooie aanrijroute vanaf de N233 de Bergweg op, wordt vernield door de hele mooie bomenrij te kappen, gras weg te halen en er asfalt voor in de plaats te leggen. • De leefomgeving van de Helling gaat erg achteruit door meer geluidsoverlast, CO2 uitstoot en fijnstof. Argumenten: Doorstroming • Flessenhals o Bijna elke avond sta ik in de file vanuit de A15 naar Rhenen. Dit voornamelijk tot net over de brug. Daarna rijdt het weer door tot aan de kruising N233. o Ik moet af en toe hoogstens 1 stoplicht wachten, om links af te slaan naar de Bergweg om vervolgens de Helling op te rijden. o De dubbele opstelstrook is daar echt niet nodig. o Het probleem zit bij de stoplichten net over de brug. Niet erna. o Kortom; verbreding van opstelstroken van Kesteren naar Veenendaal bij het betreffende kruispunt is helemaal niet nodig. Hier staat nooit een lange file. o Er staat vaak file vanuit Veenendaal naar Kesteren. o Omdat de file veroorzaakt wordt door de stoplichten voor de brug, heeft het helemaal geen zin om dubbele opstelstroken te realiseren. o De oorzaak (stoplichten voor de brug) wordt niet aangepakt en of je nu 1 strook bij het kruispunt hebt, of 2, de doorstroming en daarmee de file blijft hetzelfde. o Kortom; verbreding van het kruispunt heeft geen enkele zin.

o

•

Conclusie: meer opstelplaatsten, zelfde doorstroming door flessenhals. Dus geen oplossing. File Bergweg voor de kruising o Zeer regelmatig staat het vast op de Bergweg, richting de kruising. o Dit doordat er veel sluipverkeer probeert de file op de N233 te omzeilen. o Iedereen rijdt door, zodat invoegen of uitvoegen op de Helling niet mogelijk is. o Een aantal maal heb ik mijn auto al elders in Rhenen geparkeerd, om lopend naar huis te gaan en s’ avonds de auto op te halen. o Door de Achterbergsestraatweg af te sluiten, zal het verkeer in de wijk veel drukker worden en men wordt dus allemaal via de Beukenlaan of Bergweg naar het kruispunt geleidt. o Nu is dit al een probleem, maar dit wordt nog een veel groter probleem als de Achterbergsestraatweg dicht gaat.

Veiligheid • Afsluiten Achterbergsestraatweg > meer verkeer in de wijk o De Achterbergsestraatweg is een verkeersader op zich met veel verkeer. o Door deze af te sluiten, zal er veel sluipverkeer (zie rode en groene routes) genomen gaan worden. o Hier zal de verkeersveiligheid enorm gaan afnemen, omdat van beide kanten veel auto’s zich een weg door Rhenen gaan zoeken. o Dit zelfs langs twee scholen! o Kortom; als met het VO (voorlopig ontwerp) gedacht wordt om voor fietsers het veiliger te maken, dan wordt het voor fietsers, wandelaars en spelende kinderen alleen maar onveiliger in de wijk waar alle auto’s nu doorheen moeten.

•

o Afsluiten Achterbergsestraatweg > Wegen in de wijk zijn er niet op berekend

o o o

De wegen zijn niet op berekend om zoveel doorgaand verkeer af te handelen. Vanaf de Bergweg naar de Beukenlaan, kunnen geen twee auto’s passeren. Neem bijvoorbeeld de kruising, Rozenlaan, Valleiweg en Leisterberg, met de geparkeerde auto’s kan je elkaar hier niet passeren. o Dit gaat leiden tot meer aanrijdingen, ongelukken en agressie. • In- en uitrit De Helling o De uit en inrit van De Helling wordt veel complexer, gevaarlijker en onoverzichtelijker o Er is geen voetpad meer ingetekend op de tekening. o Iedereen zal op de staat van De Helling moeten gaan lopen of op het fietspad. o Wil je de inrit of uitrit nemen, dan moet je opletten op: ▪ Waar lopen wandelaars van beide kanten ▪ Fietser komen van beide kanten. Zeker met al die hoge snelheden van wielrenners en die elektrische fietsen is dit zeer gevaarlijk ▪ Dan moet je nog kijken voor de auto’s van links en rechts. o Kortom; er kunnen van zoveel kanten snel rijdende voertuigen, fietsers en voetgangers komen, dat dit zeker de veiligheid niet gaat bevorderen. • Oversteken kruising met de fiets o Puur het oversteken van de kruising in de oude en nieuwe situatie is gelijk. o Gewoon middels een verkeerslicht, dus geen verbetering voor de verkeersveiligheid. o Er gebeuren meer gemotoriseerde ongelukken, dan met fietsers of wandelaars.

• Geen voetpad langs het nieuwe fietspad Bergweg o Voor een veilige fietsroute, wordt er gekozen om de voetgangers maar over de weg of fietspad te laten lopen. o Voor de fietser veiliger (als men niet tegen een wandelaar op botst met hun hoge snelheden), maar voor de voetganger onveiliger. Leefomgeving • Bomen allemaal weg voor het nieuwe fietspad o Het is nu mooi om vanuit de N233 de Bergweg op te rijden o Aan weerszijde mooie bomen met veel groen en gras o De complete uitstraling van de wijk De Helling wordt middels het nieuwe fietspad zeer negatief veranderd. o Van groen en bomen, naar een asfalt fietspad. o De unieke uitstraling om naar de Helling te komen, wordt hiermee vernield. • Geluidsoverlast door verbreding N233 o Doordat de N233 te hoogte van de Helling wordt verbreedt en ook i.v.m. het spoor richting De Helling wordt verbreed, zal er veel meer geluidsoverlast ontstaan. o Ik ben benieuwd of dit wel aan alle gestelde eisen en wetgeving voldoet. • CO2 uitstoot en fijnstof o Door de verbreding van de N233 en het dichter situeren langs de woonwijk zal de concentratie CO2 en fijnstof hoger worden in mijn woonwijk. o Dit is een zeer ongewenste situatie en vraag mij af of dit nog wel aan de wettelijke eisen voldoet.

• Meer opstelplaatsen op Bergweg voor kruising o Door meer opstelplaatsen te creëren en de Achterbergsestraatweg af te sluiten, zal er ook meer geluidsoverlast zijn op De Helling • Parkeren o Door de aanleg van het fietspad, wordt de inrit van Bergweg 72 afgesloten. o Om toch de bereikbaarheid van hun ingang te waarborgen wordt er een parkeerplaats op de Helling weggehaald. o Hier staat elke dag een auto. o De parkeerplekken zijn vol.

o Waar moet er nu geparkeerd worden? Draagvlak • Tijdens de informatieavond werden cruciale zaken niet verteld. Pas als er een vraag over werd gesteld, werd een antwoord gegeven. Bijvoorbeeld over het afsluiten van de Achterbergsestraatweg. Dit wekt geen vertrouwen. • Tijdens de informatieavond was er een enorme weerstand te horen, tegen de voorgenomen beslissing van de gelijkvloerse kruising als enige oplossing. • Er werden tijdens de informatieavond heel veel argumenten gegeven. Niets van dit alles werd opgeschreven. • Centrale vraag bij mij is, waarom mogen wij niet participeren om gezamenlijk het probleem dat provincie, gemeente, ProRail en de bewoners hebben, op te lossen. Liever vooraf middels participatie tot oplossingen komen, dan achteraf bezwaren en een negatief sentiment bij de bewoners van Rhenen. Ik zou u met klem willen vragen om als afvaardiging van de bewoners van Rhenen, ook voor de bewoners te kiezen en tegen dit plan te stemmen. Laten we middels participatie onderzoeken welke oplossing het grootste draagvlak heeft binnen Rhenen, waarbij doorstroming, veiligheid, natuur en zo min mogelijk overlast centraal staat, waarbij ook de financiële kaders goed meegenomen moeten worden. Met vriendelijke groet, William Adrian