Bijlage 7 - Akoestisch onderzoek wegverkeerlawaai (23.96)
Tekst van het document
Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai
Velp, IJssel District
Gemeente Rheden
Datum: 5 mei 2023 Projectnummer: 230156 Versie: 1
INHOUD
1
Inleiding
8
1.1 1.2 1.3 1.4
Aanleiding Ligging plangebied Verbeelding Doel van het onderzoek
8 8 9 10
2
Wet- en regelgeving
11
2.1 2.2 2.3 2.4 2.5
Wet geluidhinder Hogere waarde procedure Bouwbesluit 2012 Gecumuleerde geluidbelasting Rekenmethodieken
11 13 14 15 15
3
Onderzoeksgegevens
17
3.1 3.2
Selectie van geluidsbronnen Uitgangspunten en verkeersgegevens
17 17
4
Onderzoek
24
4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6
Onderzoeksopzet 24 Bepalen van de geluidbelastingen 24 Geluidbelastingen 25 Mogelijkheden voor geluidreducerende maatregelen 37 Gecumuleerde geluidsbelasting 38 Aanvraag hogere grenswaarden en toetsing gemeentelijk beleid 39
5
Conclusie
Bijlage A: Verbeelding bestemmingsplan Bijlage B: Grafisch overzicht rekenmodel Bijlage C: Rapportage van het rekenmodel Bijlage D: Resultaten in tabelvorm
41
Samenvatting Het voornemen bestaat om het oude Rijnstate ziekenhuis te Velp, te herontwikkelen tot woningbouw. Het plangebied bevindt zich aan de zuidrand van Velp in de provincie Gelderland en grenst aan de gezoneerde 50 km/uur wegen Waterstraat en President Kennedylaan. Tevens ligt het plangebied in de nabijheid van de autosnelweg A12 en gezoneerde 50 km/uur wegen Rijgerstraat en Lepelaarstraat (deels). Daarnaast liggen in de directe nabijheid diverse 30 km/uur wegen, waaronder Broekstraat, IJsselstraat en Lepelaarstraat. In de voorgenomen ontwikkeling is ruimte voor maximaal 800 woningen en 5.900 m2 bvo kantoor en voorzieningen. Om de ontwikkeling mogelijk te maken is een nieuw bestemmingsplan vereist. In het kader van de te doorlopen juridisch-planologische procedure is onderzoek noodzakelijk naar de geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai. Onderstaande afbeelding laat de vertaling zien naar het akoestisch rekenmodel.
Op basis van dit onderzoek, waarbij is getoetst op de randen van de bouwvlakken kunnen de volgende conclusies worden getrokken:
Autosnelwegen De maximale geluidbelastingen per gebouw zijn hoger dan de voorkeursgrenswaarde, maar lager dan de maximale ontheffingswaarde. De hoogste overschrijdingen vinden plaats voor de (beoogde) appartementen aan de zuidzijden van fase 2 en 3. Er treden op alle bouwvlakken overschrijdingen op ten gevolge van de snelwegen. Er zijn echter ook geluidsluwe zijden van de bouwvlakken. President Kennedylaan Ten gevolge van de President Kennedylaan wordt de voorkeursgrenswaarde overschreden op beoogde woningen in fase 3. De maximale ontheffingswaarde wordt in zijn geheel niet overschreden. De hoogste overschrijdingen vinden plaats op de oostgevel van fase 3 direct grenzend aan de President Kennedylaan. Er zijn ook geluidsluwe gevels. Op fase 1 en 2 treden geen overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde op. Waterstraat Ten gevolge van de Waterstraat wordt de voorkeursgrenswaarde overschreden op fase 1. De maximale ontheffingswaarde wordt in zijn geheel niet overschreden. De hoogste overschrijdingen vinden plaats op de noordgevel van fase 1. Fase 1 heeft ook geluidsluwe zijden. Er treden geen overschrijdingen op de hoogbouw van het ziekenhuis op (fase 1.1). IJsseloordweg (N325), Lepelaarstraat en Reigerstraat Ten gevolge van de overige gezoneerde wegen IJsseloordweg (N325), Lepelaarstraat en Reigerstraat treden geen overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde op.
Er wordt ten gevolge van de IJsseloordweg (N325), de Lepelaarstraat en de Reigerstraat voldaan aan de Wgh. Broekstraat Ten gevolge van de niet-gezoneerde Broekstraat treden overschrijdingen op van de (gehanteerde) voorkeursgrenswaarde op fase 1 en 2. De maximale ontheffingswaarde wordt in zijn geheel niet overschreden. De hoogste geluidbelastingen vinden plaats of de westgevels van fase 1 en 2, welke direct grenzen aan de Broekstraat. Beide fases hebben ook geluidsluwe zijden. Er treden geen overschrijdingen van de (gehanteerde) voorkeursgrenswaarde op de hoogbouw van het ziekenhuis (fase 1.1) op. Overige niet-gezodeerde wegen Ten gevolge van de overige niet-gezoneerde wegen Aalscholversingel en IJsselstraat treden er geen overschrijdingen van de (gehanteerde) voorkeursgrenswaarde van 48 dB op. Er is sprake van een goede ruimtelijke ordening met betrekking tot de overige niet-gezoneerde wegen. Bron- en overdrachtsmaatregelen zijn onderzocht, maar stuiten op bezwaren van financiële, landschappelijke, civieltechnische en stedenbouwkundige aard. Een hogere waarde procedure dient te worden doorlopen conform onderstaande tabel.
Hoogste aan te vragen hogere grenswaarden per bouwvlak Aan te vragen hogere
Bouwvlak
Ten gevolge van de:
grenswaarde in dB
Fase 1 Fase 1.1 (ziekenhuis) Fase 2 Fase 3 Fase 3.1 (woontoren) Fase 3 Fase 3.1 (woontoren) Fase 1
50 52 53 53 53 60 53 56
autosnelwegen autosnelwegen autosnelwegen autosnelwegen autosnelwegen President Kennedylaan President Kennedylaan Waterstraat
Cumulatie en nadere maatregelen bij de ontvanger De voorkeursgrenswaarde wordt bij alle bouwvlakken overschreden door de snelwegen. Tevens treden er overschrijdingen op ten gevolge van de gezoneerde President Kennedylaan en Waterstraat en de niet-gezoneerde Broekstraat. De cumulatieve geluidsbelasting kan op basis van een goede ruimtelijke ordening van belang zijn voor de berekening van de vereiste gevelisolatie. Volgens het Bouwbesluit 2012 moet ter indicatie een akoestische binnenwaarde van 33 dB bij weg- en railverkeerslawaai worden gegarandeerd. In de navolgende tabel is de hoogste gecumuleerde geluidsbelasting (exclusief aftrek artikel 110g Wgh) per bouwvlak op de rand van het bouwvlak weergegeven. Daarnaast is inzicht gegeven in de minimaal benodigde gevelwering om tot een goed woon- en leefklimaat te komen.
Bouwvalk Fase 1 Fase 1.1 (hoogbouw ziekenhuis) Fase 2 Fase 3 Fase 3, woontoren
Kenmerk toetspunt
Hoogste gecumuleerde ge-
Indicatieve minimaal be-
luidsbelastingen in dB
nodigde gevelwering in
excl. aftrek artikel 110g Wgh
dB
1.21, 1.22
63
30 24
1.27B, 1,28B 2.7, 2.8, 2.9, 2.10, 2.11 3.14, 3.15 3.7B, 3.8B, 3.9B, 3.3B, 3.7A, 3.8A, 3.9A
57 24 57 66
33 26
59
Hoogste gecumuleerde geluidbelasting per bouwvlak
Voor een overzicht van de gecumuleerde geluidbelastingen per losse weg, evenals per waarneemhoogte, wordt verwezen naar bijlage D. Conform het gemeentelijkbeleid valt de betreffende locatie onder het type ‘inbreidingslocatie’ aangezien de bestaande bebouwing wordt gesloopt en de beoogde nieuwbouw hiervoor in de plaats komt. Er dient bij het ontwerp één buitenruimte aan de geluidsluwe zijde te liggen. Dove gevels zijn in principe niet noodzakelijk aangezien de maximale ontheffingswaarde in zijn geheel niet wordt overschreden ten gevolge van de snelwegen en de andere gezoneerde wegen. Wel dient bij woningen met een gecumuleerde geluidbelasting tot 63 dB ten minste één geluidluwe gevel aanwezig te zijn. In het geval van een gecumuleerde geluidbelasting vanaf 63 dB dient er ten minste één binnenruimte aan de minst belastte zijde te liggen. Deze voorwaarden kunnen in deze fase van planvorming niet getoetst te worden en zullen in het stedenbouwkundig ontwerp gewaarborgd moeten worden.
7
1
Inleiding
1.1
Aanleiding Op de percelen gelegen tussen de Broekstraat, President Kennedylaan en Waterstraat, welke kadastraal bekend staan als ‘VEL01 C1930, C1825, C1931, C1224, C1553 en C1939’, zijn in de huidige situatie het oude Rijnstate ziekenhuis en twee kantoorpanden gevestigd. Het ziekenhuis is verhuisd en de kantoorpanden zijn verouderd. Het voornemen bestaat om de percelen te herontwikkelen, waarbij zowel sloopnieuwbouw als renovatie is beoogd. In de voorgenomen ontwikkeling is ruimte voor maximaal 800 woningen en 5.900 m 2 bvo. kantoor en voorzieningen. In de huidige situatie ligt onder andere het oude Rijnstate ziekenhuis binnen het plangebied. Het voornemen bestaat om dit gebouw deels te slopen en deels te renoveren. Het is onbekend hoeveel appartementen precies in het ziekenhuis komen. Een kantoorpand blijft deels behouden en zal deels gesloopt worden ten behoeve van woningbouw. Het voorgenomen plan is niet mogelijk binnen de kaders van het ter plaatse geldende bestemmingsplan. Om die reden is het vaststellen van een nieuw bestemmingsplan noodzakelijk om de ontwikkeling mogelijk te kunnen maken. In het kader van het bestemmingsplan is onderzoek noodzakelijk naar de geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai. Dit rapport is een uitwerking van dit onderzoek naar geluid.
1.2
Ligging plangebied Het plangebied bevindt zich aan de zuidrand van Velp in de provincie Gelderland en grenst aan de gezoneerde 50 km/uur wegen Waterstraat en President Kennedylaan. Tevens ligt het plangebied in de nabijheid van de autosnelweg A12 en gezoneerde 50 km/uur wegen Reigerstraat en Lepelaarstraat (deels). Daarnaast liggen in de directe nabijheid diverse 30 km/uur wegen, waaronder Broekstraat, IJsselstraat en Lepelaarstraat.
Globale ligging plangebied (in rood)
1.3
Verbeelding Onderstaande figuur geeft een uitsnede van de verbeelding vanuit het bestemmingsplan voor onderhavige ontwikkeling. De verbeelding is tevens opgenomen in bijlage A.
9
Uitsnede verbeelding IJssel District Velp (17-4-2023)
1.4
Doel van het onderzoek Om de ontwikkeling mogelijk te maken moet volgens artikelen 76a en 77 van de Wet geluidhinder (Wgh) en artikel 4.1 van het Besluit geluidhinder (Bgh) bij het nieuwe planologisch regime waarin woningen of andere geluidgevoelige bestemmingen mogelijk worden gemaakt binnen de zones van (spoor)wegen, akoestisch onderzoek worden verricht. Dit onderzoek heeft tot doel inzicht te geven in het akoestisch klimaat van de nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen ten gevolge van wegverkeerslawaai.
2
Wet- en regelgeving
2.1
Wet geluidhinder
2.1.1
Zones Langs wegen en spoorwegen liggen zones. Binnen deze zones moet voor de realisatie van geluidgevoelige bestemmingen akoestisch onderzoek worden uitgevoerd. Wegverkeer De breedte van de zone is afhankelijk van het aantal rijstroken en de ligging van de weg: stedelijk of buitenstedelijk. De zone ligt aan weerszijden van de weg en is gemeten vanuit de rand van de weg. De zones, zoals beschreven in artikel 74 van de Wgh, zijn weergegeven in de onderstaande tabel. Aantal rijstroken
Zones langs wegen Stedelijk gebied
Buitenstedelijk gebied
1 of 2 rijstroken
200 meter
250 meter
3 of 4 rijstroken
350 meter
400 meter
5 of meer rijstroken
350 meter
600 meter
Overzicht van de zones langs wegen
Artikel 74 lid 2 van de Wgh maakt een uitzondering voor wegen met een 30 km/uurmaximumsnelheid en woonerven. Deze wegen hebben geen zone en zijn daarmee niet onderzoeksplichtig1. Railverkeer De wettelijke zone van een spoorweg is afhankelijk van de toegestane geluidbelasting op het referentiepunt uit het geluidregister. De zone ligt aan weerszijden van een spoorweg en wordt gemeten vanuit de buitenste spoorstaaf. De zones, zoals beschreven in artikel 1.4a uit het Bgh, zijn weergegeven in de onderstaande tabel. Hoogste geluidbelasting op referentiepunt
Zones langs spoorwegen
Kleiner dan 56 dB
100 meter
Gelijk aan of groter dan 56 dB en kleiner dan 61 dB
200 meter
Gelijk aan of groter dan 61 dB en kleiner dan 66 dB
300 meter
Gelijk aan of groter dan 66 dB en kleiner dan 71 dB
600 meter
Gelijk aan of groter dan 71 dB en kleiner dan 74 dB
900 meter
Gelijk aan of groter dan 74 dB
1.200 meter
Overzicht van de zones langs spoorwegen
1
Conform artikel 74 lid 2 van de Wgh is voor 30 km/uur wegen geen onderzoeksplicht. Op 3 september 2003 heeft de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State uitgesproken (nr. 200203751/1: Abcoude) dat nog niet geconcludeerd kan worden dat het project aanvaardbaar is vanuit het oogpunt van een goede ruimtelijke ordening (goed woon- en leefklimaat, zoals opgenomen in het Bouwbesluit). Daarom wordt bij 30 km-zones onderzocht of wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB of de ten hoogst toelaatbare geluidbelasting op de gevel. 11
Industrielawaai De wettelijke zone van een gezoneerd industrieterrein is afhankelijk van de gereserveerde geluidruimte voor alle bedrijven binnen het industrieterrein. Deze zone is gelegen rondom het industrieterrein en wordt bepaald door de grens van het industrieterrein en de 50 dB(A) geluidcontour vanwege de geluidreservering van het terrein. 2.1.2
Grenswaarden De Wgh heeft tot doel geluidhinder te voorkomen en te beperken tot aanvaardbare geluidniveaus. In de Wgh zijn hiervoor twee soorten grenswaarden opgenomen: − Voorkeursgrenswaarde2: Deze waarde garandeert een goede woon- en leefsituatie binnen de invloedssfeer van een geluidbron (wegen, spoorwegen, enzovoort). − Maximale ontheffingswaarde: Deze waarde geeft de hoogste gevelbelasting weer waarvoor een hogere waarde kan worden aangevraagd.
De grenswaarden zijn onder andere afhankelijk van de geluidbron (wegverkeer-, railverkeer- of industrielawaai), de ligging van de geluidgevoelige bebouwing (stedelijk of buitenstedelijk gebied) en het type geluidgevoelige bebouwing. In de volgende tabel zijn voor geluidgevoelige bestemmingen de voorkeursgrenswaarden en de meest voorkomende hoogst toelaatbare geluidbelasting uit de Wgh weergeven. Wegverkeer
Railverkeer
Gezoneerd industrieterrein
Stedelijk gebied Voorkeursgrenswaarde
48 dB (art. 82 Wgh)
Maximale ontheffings-
63 dB (art. 83 lid 2
waarde3
55 dB (art. 4.9 lid 1)
50 dB (art. 44 Wgh)
Wgh)
68 dB (art. 4.10)
55 dB (art. 45 Wgh)
48 dB (art. 82 Wgh)
55 dB (art. 4.9 lid 1)
50 dB (art. 44 Wgh)
68 dB (art. 4.10)
55 dB (art. 45 Wgh)
Buitenstedelijk gebied Voorkeursgrenswaarde
53 dB (art. 83 lid 1 Maximale ontheffingswaarde
Wgh)
Overzicht van de grenswaarden uit de Wgh
Gezien de voorkeursgrenswaarde en de maximale ontheffingswaarde kunnen zich drie situaties voordoen:
2
De term voorkeursgrenswaarde stond in de Wgh tot 1-1-2007. Op 1 januari 2007 is de gewijzigde Wet geluidhinder (modernisering instrumentarium geluidbeleid, eerste fase) in werking getreden. Eén van de wijzigingen bestond uit het feit dat de term ‘voorkeursgrenswaarde’ werd vervangen door ‘ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting’. Om verwarring te voorkomen en de leesbaarheid te verhogen wordt in dit akoestisch onderzoek de term voorkeursgrenswaarde gebruikt.
3
Voor auto(snel)wegen geldt dat een geluidgevoelig object, welke binnen de zone van deze auto(snel)weg gelegen is, ten opzichte van deze auto(snel)weg altijd buitenstedelijk is gelegen.
Een geluidbelasting lager dan de voorkeursgrenswaarde In deze situatie zijn volgens de Wgh geen nadere acties nodig om de geluidgevoelige bebouwing te realiseren. Een geluidbelasting tussen de voorkeursgrenswaarde en de maximale ontheffingswaarde In deze situatie dienen bij voorkeur maatregelen te worden getroffen om de geluidbelasting terug te brengen tot een waarde die lager is dan de voorkeursgrenswaarde. Wanneer er overwegende bezwaren zijn vanuit stedenbouwkundig, verkeerskundig, landschappelijk of financieel oogpunt, kan voor de geluidgevoelige bebouwing een hogere waarde worden aangevraagd. Voor het verlenen van hogere waarden kan de gemeente een gemeentelijk geluidbeleid vaststellen. Een geluidbelasting hoger dan de maximale ontheffingswaarde In deze situatie is de realisatie van geluidgevoelige bebouwing in principe niet mogelijk, tenzij geluidbeperkende maatregelen worden getroffen waardoor de geluidbelasting daalt tot een waarde lager dan de voorkeursgrenswaarde of de maximale ontheffingswaarde.
2.2
Hogere waarde procedure Bij een geluidbelasting, na beschouwing van maatregelen, tussen de voorkeursgrenswaarde en de maximale ontheffingswaarde kan bij het college van burgemeester en wethouders (B en W), onder bepaalde voorwaarden, ontheffing van de voorkeursgrenswaarde worden aangevraagd. Indien aanwezig moet worden voldaan aan één of meerdere sub-criteria uit lokaal hogere waarden beleid. De gemeente Rheden maakt gebruik van eigen gemeentelijk beleid4. Navolgende paragrafen geven de relevante criteria weer. Uitbreidingslocaties Bij uitbreidingslocaties wordt gestreefd naar een optimalisatie van het bouwplan. Op uitbreidingslocaties worden hogere grenswaarden verleend tot maximaal 58 dB wegverkeer, 63 dB railverkeer en 53 dB(A) industrielawaai. Hierbij moet worden aangetoond dat is gekozen voor de akoestisch optimale invulling van de uitbreidingslocatie. Indien vanuit stedenbouw zwaarwegende argumenten zijn voor een andere invulling van de locatie dan kan worden afgeweken van de akoestisch optimale invulling van het terrein. Dit zal worden gemotiveerd in het hogere waarden besluit van de desbetreffende locatie. Inbreidingslocaties In de gemeente is er vaak sprake van inbreidingslocaties zoals vrijkomende bedrijfslocaties langs de spoorlijn. Voor deze locaties kunnen de maximale hogere waarden worden verleend.
Om deze hogere waarden te kunnen verlenen is het wel van belang dat de nieuwe woning/geluidsgevoelige bestemming bestaande bebouwing vervangt, of zorgt voor een afscherming van bestaande geluidgevoelige bestemmingen, of dat
4
Nota Hogere Waarden Wet Geluidhinder Rheden 2015, gemeente Rheden, 27 april 2015 13
de nieuwe woning/geluidsgevoelige bestemming een open plaats opvult tussen de bestaande bebouwing. Bij het verlenen van de hogere waarden zal ook bekeken worden of er één buitenruimte van de woning aan de geluidsluwe zijde ligt. Dove gevel Een dove gevel (een gevel zonder te openen delen) wordt in de Wet geluidhinder niet aangemerkt als een gevel en is dus vrij van toetsing aan de waarden uit de Wet geluidhinder. Een dove gevel wordt dus soms toegepast om op hoge geluidsbelaste locaties toch een geluidsgevoelige bestemming mogelijk te maken. Hierbij kan gedacht wordt aan bebouwing op hele korte afstand van het spoor of het bebouwing in de zone van de snelweg. Indien vanuit stedenbouwkundige redenen het gewenst is om een geluidsgevoelige bestemming te realiseren en het is niet mogelijk om te kunnen voldoen aan de voorwaarden uit voorgaande paragrafen dan kan overwogen worden om een dove gevel toe te passen. In het hogere waarden besluit wordt dit gemotiveerd. Het toepassen van een dove gevel wordt via een voorwaardelijke verplichting aan het ruimtelijke besluit zoals een bestemmingsplan geborgd. Cumulatie van geluid In de Wet geluidhinder is opgenomen dat de gecumuleerde geluidsbelasting niet leidt tot een onaanvaardbare geluidsbelasting. Bij de cumulatie van geluid kunnen eisen worden gesteld aan de situering van de geluidsgevoelige ruimten in een woning.
Bij gecumuleerde geluidsbelastingen tot 63 dB moet minimaal één geluidluwe gevel aanwezig zijn. Bij gecumuleerde geluidsbelastingen vanaf 63 dB moet minimaal één geluidsgevoelige binnenruimte (bijvoorbeeld een slaapvertrek) gelegen zijn aan de minst belaste zijde. In het hogere waarden besluit wordt dit opgenomen. Dit wordt via een voorwaardelijke verplichting aan het ruimtelijke besluit zoals een bestemmingsplan geborgd. Financiële aard Bij de bouw van geluidsgevoelige bestemmingen in de gemeente Rheden is er in de meeste gevallen sprake van een klein aantal woningen. De kosten van het toepassen van bronmaatregelen of overdrachtsmaatregelen is in de meeste gevallen niet rendabel. Om te bepalen of er sprake is van "overwegende bezwaren van financiële aard" wordt bij ingrijpende projecten aansluiting gezocht bij het doelmatigheidscriterium in de "Regeling doelmatigheid geluidmaatregelen".
2.3
Bouwbesluit 2012 Bij een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde uit de Wgh dreigt ook een overschrijding van de binnenwaarde uit het Bouwbesluit 2012. Bij verlening van een omgevingsvergunning voor bouwen wordt de binnenwaarde getoetst aan het Bouwbesluit 2012. Wanneer de nieuwe geluidsgevoelige objecten worden gerealiseerd nabij geluidsbronnen, kan de geluidbelasting van de verschillende geluidsbronnen bij elkaar worden opgeteld (gecumuleerd). Bij de bepaling van de cumulatieve geluidbelasting mag geen gebruik worden gemaakt van de aftrek op grond van artikel 110g van de Wgh.
Bij woningen waarvoor hogere waarden in het kader van de Wgh zijn toegestaan, is aanvullend bouwakoestisch onderzoek noodzakelijk voor de bepaling van eventueel noodzakelijke gevelisolatie, zodat de binnenwaarde uit het Bouwbesluit 2012 wordt gewaarborgd. Wegen met een maximumsnelheid van 30 km/uur hebben op basis van de Wgh geen onderzoeksplicht. Voor deze wegen kunnen op basis van de Wgh ook geen hogere waarden worden verleend. Doordat geen hogere waarde wordt vastgesteld is een formele toetsing aan de binnenwaarde uit het Bouwbesluit 2012 niet noodzakelijk. Om een goed woon- en leefklimaat bij nieuwe woningen te garanderen kan toetsing aan de binnenwaarde uit Bouwbesluit 2012 echter ook bij 30 km/uur wegen wenselijk zijn.
2.4
Gecumuleerde geluidbelasting In het zesde lid van artikel 110a Wgh wordt aangegeven dat burgemeester en wethouders slechts hogere waarden vast kunnen stellen, wanneer de gecumuleerde geluidsbelasting niet leidt tot een onacceptabele geluidbelasting. De gecumuleerde geluidbelasting wordt berekend ter plaatse van de geluidgevoelige bestemmingen waarvoor een hogere waarde wordt vastgesteld die in meerdere geluidszones in de zin van de Wgh liggen. In het kader van toetsing aan een goed woon- en leefklimaat kan tevens toetsing aan 30 km/uur wegen wenselijk zijn. Bij de bepaling van de cumulatieve geluidbelasting mag geen gebruik worden gemaakt van de aftrek op grond van artikel 110g van de Wgh. De Wgh geeft geen grenswaarden voor de gecumuleerde geluidbelasting. Dit is derhalve ter beoordeling van het bevoegd gezag.
2.5
Rekenmethodieken
2.5.1
Rekenmethodiek voor de geluidbelastingen Volgens artikel 110d van de Wgh moet voor wegverkeer-, railverkeer- en industrielawaai het “Reken- en meetvoorschrift geluid 2012” (RMG 2012) worden gevolgd. Voor de berekening van de geluidbelasting van een weg is de rekenmethodiek beschreven in bijlage III (hoofdstuk 3) van het RMG 2012. Voor de berekening van de geluidbelasting van een spoorlijn is de rekenmethodiek beschreven in bijlage IV (hoofdstuk 3) van het RMG 2012. Voor de berekening van de geluidbelasting van een gezoneerd industrieterrein is de rekenmethodiek beschreven in de Handleiding meten en rekenen industrielawaai 1999. De reken- en meetvoorschriften schrijven voor dat het equivalente geluidniveau moet worden bepaald volgens standaardrekenmethode 2, maar dat in bepaalde situaties kan worden volstaan met een eenvoudigere standaardrekenmethode 1-berekening. Standaardrekenmethode 1 is gebaseerd op een vereenvoudiging van de situatie, waarbij ten aanzien van het toepassingsbereik van de methode, voorwaarden worden gesteld. In voorliggende situatie is gerekend met standaardrekenmethode 2, hiervoor is gebruikgemaakt van het computerprogramma Geomilieu (versie 2022.4).
15
2.5.2
Rekenmethodiek voor de gecumuleerde geluidbelasting Cumulatie is alleen van belang in situaties waarin geluidgevoelige bebouwing wordt blootgesteld aan meerdere geluidbronnen. Op basis van bijlage I, hoofdstuk 2: “Rekenmethode gecumuleerde geluidbelasting” uit het RMG 2012 hoeven bronnen, die niet zorgen voor een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde, niet betrokken te worden in de berekening van de gecumuleerde geluidbelasting. De gecumuleerde geluidbelasting wordt in het kader van de bepaling van de gevelwering berekend exclusief aftrek artikel 110g Wgh.
3
Onderzoeksgegevens De verkeersgegevens voor de autosnelweg A12 zijn afkomstig uit het geluidsregister (v2303). De overige verkeersgegevens zijn afkomstig van de Omgevingsdienst Regio Arnhem (ODRA) en betreffen cijfers voor het prognosejaar 2031 inclusief de ontsluiting van het verkeer dat het plan genereert.5
3.1
Selectie van geluidsbronnen Voor het akoestische onderzoek wordt allereerst bepaald welke akoestische bronnen relevant zijn voor het plangebied. In de directe omgeving van het plangebied liggen enkel wegen. Gezoneerde industrieterreinen zijn in de nabijheid van het plangebied niet aanwezig. Het plangebied ligt daarnaast niet in de zone van een spoorweg. Het plangebied is gelegen binnen de zone van de gezoneerde autosnelwegen A12 en A348, de 80 km/uur weg IJsseloordweg en 50 km/uur wegen President Kennedylaan, Waterstraat, Reigerstraat en Lepelaarstraat (deels). Ten behoeve van toetsing aan een goede ruimtelijke ordening zijn ook de 30 km/uur wegen Broekstraat, Lepelaarstraat (deels) en Aalscholversingel meegenomen in dit onderzoek.
3.2
Uitgangspunten en verkeersgegevens
3.2.1
Uitgangspunten wegverkeer Snelheid - Op de autosnelwegen A12 en A348 geldt een maximumsnelheid van 100 km/uur; - Op de provinciale weg IJsseloordweg geldt een maximumsnelheid van 80 km/uur; - Op de President Kennedylaan, de Waterstraat, begin van de Lepelaarstraat; en de Reigerstraat geldt een maximumsnelheid van 50 km/uur; - Op de overige wegen geldt een maximumsnelheid van 30 km/uur.
Verharding De autosnelweg A12, IJsseloordweg (N325) en knooppunt Velperbroek bestaan grotendeels uit tweelaags ZOAB evenals de noordoostelijke op- en afrit van de autosnelweg A12. Daar waar de doorgaande wegen op het knooppunt komen ligt Dicht Asfalt Beton (DAB). Dit ligt ook op de Broekstraat, Lepelaarstraat, Aalscholversingel en de brug van de autosnelweg A12 over de IJssel. Verder ligt ten zuidoosten van knooppunt Velperbroek op de A12 eenlaags ZOAB. Op de autosnelweg A348 ligt Dunne deklagen B en op de President Kennedylaan en de Waterstraat ligt SMA 0/8. De wegdektypen zijn afkomstig van het geluidsmodel van de ODRA.
5
Prognosecijfers IJssel District Velp intensiteiten Geluidsmodel Goudappel Coffeng, 19-42023 17
Aftrek artikel 110g Wgh Voor wegen waar de representatief te achten snelheid lager is dan 70 km/uur wordt een correctie toegepast van 5 dB. Tot 1 juli 2018 geldt voor wegen waar de toegestane maximum snelheid hoger of gelijk is aan 70 km/uur een aftrek afhankelijk van de berekende geluidbelasting. Indien de geluidbelasting 57 dB bedraagt, is de aftrek 4 dB. Bij een geluidbelasting van 56 dB bedraagt de correctie 3 dB. Indien een andere geluidbelasting wordt berekend bedraagt de correctie 2 dB. Voor de autosnelwegen A12, A348 en IJsseloordweg (N325) wordt per over resultaat de aftrek bekeken. Voor de overige wegen wordt een correctie van 5 dB6 toegepast aangezien de snelheden lager liggen dan 70 km/uur. Verkeersintensiteiten wegen In dit onderzoek zijn de etmaalintensiteiten (inclusief verdeling voertuigcategorieën en verdeling dag-, avond- en nachtuurpercentage) afkomstig van de ODRA. Het betreft hierbij prognosecijfers uit verkeersmodel voor het jaar 2031. Deze cijfers zijn met een autonome groei van 1% per jaar doorgerekend naar het maatgevende jaar 2033. In onderstaande tabel zijn de etmaalintensiteiten per weg(vak) weergegeven. Voor een gedetailleerd overzicht van alle verkeersgegevens wordt verwezen naar bijlage C waar de invoergegevens van het rekenmodel zijn opgenomen.
Weg A12 en knp. Velperbroek President Kennedylaan
Wegvak Geluidregister
Kerkstraat - Zwanensingel Zwanensingel - Reigerstraat Reigerstraat – Lepelaarstraat Lepelaarstraat – splitsing knp. Velperbroek Zuidelijke richting – knp Velperbroek Knp. Velperbroek – Noordelijke richting Waterstraat Broekstraat - west Pres. Kennedylaan - Broekstraat Broekstraat Waterstraat – Korte Wal Korte Wal – tunnel A12 IJsselstraat Charlottestraat – noord Waterstraat – Charlottestraat Reigerstraat Pres. Kennedylaan – Meerkoetstraat Meerkoetstraat - Gruttostraat Gruttostraat - noordoost Lepelaarstraat Pres. Kennedylaan - Aalscholversingel Aalscholversingel Lepelaarstraat - Tallingasingel IJsseloordweg (N325) Richting knp Velperbroek Knp. Velperbroek – richting zuidwest
6
Etmaalintensiteit 2031 -
Etmaalintensiteit 2033 Conform geluidregister
11.993
12.235
11.864 20.484
12.103 20.896
21.148
21.574
10.361 10.787 7.558 11.244 5.590 1.883 1.110 1.144 8.166 6.748 5.766 1.290 300 32.792 28.777
10.570 11.004 7.710 11.471 5.703 1.921 1.133 1.167 8.331 6.884 5.882 1.316 307 33.452 29.356
Op grond van de Wgh moet bij wegen met een snelheid tot 70 km/uur een aftrek voor het stiller worden van het verkeer (aftrek op grond van artikel 110g Wgh) van 5 dB worden toegepast. Voor 30 km/uur wegen is deze aftrek niet vastgelegd in de Wgh, omdat deze geen zone hebben. Bij lagere snelheden is het aandeel motorgeluid hoger dan van het bandengeluid. Het is aannemelijk dat het motorgeluid in de toekomst sterk zal afnemen, door gebruik van elektrische en hybride auto’s, bij 30 km/uur wegen is dan ook de aftrek voor het stiller worden van het verkeer (aftrek op grond van artikel 110g Wgh) van 5 dB toegepast. Hiermee is aangesloten bij de Raad van State uitspraak bij het bestemmingsplan “Parijsch Zuid” in Culemborg (zaaknummer: 201304862/3/R2).
Weg
Wegvak
A348 (IJsselweg)
knp Velperbroek – ri noordoost ri. zuidwest - knp. Velperbroek
Etmaalintensiteit 2031 17.835 16.169
Etmaalintensiteit 2033 18.194 16.494
Etmaalintensiteiten per weg(vak)
3.2.2
Bebouwing en waarneemhoogten Getoetst is op de randen van de verbeelding (d.d. 17-04-2023) van onderhavig plan, en daarmee de maximaal planologische mogelijkheden. De verbeelding is als bijlage A toegevoegd. Uitgegaan wordt van een vloerhoogte van 3 meter. De toetspunten zijn per verdieping gesitueerd op 1,5 meter. Op de west en noordgevel van de woontoren in fase 3 is iedere 6 meter getoetst. Voor de oostgevel van het te behouden ziekenhuis deel is dit ook gedaan. Navolgende figuren tonen de nummering van de bouwvlakken, een 3D-weergave van het bouwplan en de genummerde toetspunten.
Nummering bouwvlakken
Fase 1 bestaat uit een nieuwbouw deel van maximaal 14 meter hoog en het oude ziekenhuis wat verbouwd zal worden wat 39 meter hoog wordt (fase 1.1). Fase 2
19
wordt nieuwbouw van maximaal 14 meter hoog. Fase 3 bestaat uit nieuwbouw van maximaal 23 meter, een woontoren van maximaal 59 meter (fase 3.1) en een bestaand kantoorpand op de zuidoost hoek van maximaal 11 meter. Op dit kantoorpand wordt niet getoetst.
3D-weergave akoestisch rekenmodel
Nummering toetspunten bouwvlak fase 1, bewerking: SAB
Nummering toetspunten ziekenhuishoogbouw (fase 1.1), bewerking: SAB
Zoals hiervoor beschreven is er op de oostgevel van het ziekenhuis iedere 6 meter getoetst.
21
Nummering toetspunten bouwvlak fase 2, bewerking: SAB
Nummering toetspunten bouwvlak fase 3, bewerking: SAB
Nummering toetspunten woontoren (fase 3.1), bewerking: SAB
Op de west- en noordgevels is om de 6 meter getoetst.
23
4 4.1
Onderzoek Onderzoeksopzet Volgens de Wgh mag voor geluidgevoelige bestemmingen de geluidbelasting in principe niet hoger zijn dan de voorkeursgrenswaarde. Als de geluidbelasting hoger is dan de voorkeursgrenswaarde, wordt getoetst of de geluidbelasting lager is dan de maximale ontheffingswaarde. In deze situatie wordt het plan gesitueerd in een stedelijk gebied. De voorkeursgrenswaarde voor wegverkeer bedraagt 48 dB. De maximale ontheffingswaarde voor wegverkeer bedraagt 63 dB. Voor de autosnelwegen A12 en A348 geldt dat er aan de hand van buitenstedelijke richtwaarden wordt getoetst. De voorkeursgrenswaarde is daarmee nog steeds 48 dB. De maximale ontheffingswaarde is 53 dB. Formeel zijn de 30 km/uur wegen niet onderzoeksplichtig voor de Wgh. De normen uit de Wgh zijn daardoor niet van toepassing. Ter vergelijking worden de geluidbelastingen beoordeeld aan de hand van de voorkeursgrenswaarde (48 dB) en de maximale ontheffingswaarde (63 dB) uit de Wgh voor een vergelijkbare gezoneerde weg in een binnenstedelijk gebied. Er wordt op deze manier getoetst of er sprake is van een goede ruimtelijke ordening.
Ondanks dat verwacht wordt dat de verkeersintensiteit op de Broekstraat met meer dan 40% zal toenemen zal er in de volgende hoofdstukken niet onderzoek gedaan worden naar reconstructie zoals dit in de Wgh is beschreven aangezien de Broekstraat een momenteel een niet-gezoneerde weg betreft. Vanuit een goede ruimtelijke ordening worden echter geen overschrijdingen door de verkeerstoename verwacht aangezien de geluidbelasting op nabijgelegen geluidgevoelige objecten ten hoogste 45 dB is en er geen sprake zal zijn van meer dan een verdubbeling. Derhalve zal in de toekomstige situatie de geluidbelasting niet boven de 48 dB voorkeursgrenswaarde uitkomen. Derhalve wordt er alleen op de beoogde woningen getoetst.
4.2
Bepalen van de geluidbelastingen De geluidbelasting wordt bepaald met behulp van de standaardrekenmethode 2-berekening. Conform de Wgh wordt de geluidbelasting getoetst per bron. De grafische weergave van het model is weergegeven in de overzichtstekening van bijlage B. In deze tekening is onder meer de ligging van de verschillende toetspunten te zien. Bijlage C geeft de invoergegevens, en bijlage D bevat een rapportage van de rekenresultaten van het model.
4.3
Geluidbelastingen
4.3.1
Snelwegen A12 en A348 In onderstaande figuur zijn de geluidbelastingen per toetspunt weergegeven als gevolg van de snelwegen. Geluidbelastingen tot 50 dB zijn groen gemarkeerd, boven 50 dB tot 58 dB is de geluidbelasting geel gemarkeerd en hierboven is de geluidbelasting rood gemarkeerd. Voor een overzicht van de geluidbelasting per waarneemhoogte wordt verwezen naar bijlage D.
Berekende geluidbelasting vanwege de snelwegen exclusief aftrek conform artikel 110g Wgh
Uit de berekeningen blijkt dat als gevolg van de snelwegen de voorkeursgrenswaarde voor alle gebouwen wordt overschreden. De hoogste overschrijdingen vinden plaats bij de zuid en oostgevels van fase 2 en 3. De hoogste geluidbelasting bedraagt 56 dB exclusief aftrek conform artikel 110g Wgh. Met aftrek komt dit neer op een geluidbelasting van 53 dB. Derhalve wordt op geen van de toetspunten de maximale ontheffingswaarde overschreden. Onderzoek naar maatregelen is noodzakelijk en er dient getoetst te worden op het gemeentelijk beleid. Volgende tabel geeft een overzicht van de hoogste overschrijdingen per toetspunt weer.
25
Overzicht van de hoogste berekende geluidbelasting per toetspunt ten gevolge van de snelwegen ex- en inclusief aftrek conform artikel 110g Wgh ToetsOmschrijving Hoogte (m) Hoogste berekende punt geluidbelasting (dB) exclusief aftrek art. 110g Wgh 1.13 fase 1 oost 10,5 - 13,5 52
Hoogste berekende geluidbelasting (dB) exclusief aftrek art. 110g Wgh 50
1.15
fase 1 west
13,5
51
49
1.16
fase 1 west
13,5
51
49
1.24B
36,5
51
49
33,5 - 36,5
51
49
27,5 - 30,5
54
52
33,5 - 36,5
55
53
27,5 - 30,5
54
52
33,5 - 36,5
55
53
31,5
51
49
34,5
51
49
31,5
51
49
34,5
52
50
31,5
52
50
34,5
52
50
31,5
54
52
34,5
54
52
2.10
fase 1.1 (ziekenhuis) west fase 1.1 (ziekenhuis) west fase 1.1 (ziekenhuis) zuid fase 1.1 (ziekenhuis) zuid fase 1.1 (ziekenhuis) zuid fase 1.1 (ziekenhuis) zuid fase 1.1 (ziekenhuis) oost fase 1.1 (ziekenhuis) oost fase 1.1 (ziekenhuis) oost fase 1.1 (ziekenhuis) oost fase 1.1 (ziekenhuis) oost fase 1.1 (ziekenhuis) oost fase 1.1 (ziekenhuis) oost fase 1.1 (ziekenhuis) oost fase2 zuid
13,5
56
53
2.11
fase2 oost
10,5 - 13,5
55
53
2.12
fase2 oost
4,5, - 13,5
54
52
2.13
fase2 oost
10,5, - 13,5
54
52
2.14
fase2 oost
7,5 - 13,5
53
51
2.15
fase2 oost
10,5 - 13,5
52
50
2.16
fase2 oost
13,5
52
50
2.6
fase2 west
13,5
51
49
2.7
fase2 zuid
13,5
56
53
2.8
fase2 zuid
13,5
56
53
2.9
fase2 zuid
13,5
56
53
3.10A
fase 3.1 (woontoren) zuid fase 3.1 (woontoren) oost fase 3.1 (woontoren) zuid fase 3.1 (woontoren) oost fase 3 oost
55,5
56
53
58,5
56
53
55,5
56
53
58,5
56
53
7,5-16,5
53
51
1.26B 1.27A 1.27B 1.28A 1.28B 1.31A 1.31B 1.32A 1.32B 1.33A 1.33B 1.34A 1.34B
3.10B 3.11A 3.11B 3.14
Toetspunt
Omschrijving
Hoogte (m)
19,5 - 22,5
Hoogste berekende geluidbelasting (dB) exclusief aftrek art. 110g Wgh 53
Hoogste berekende geluidbelasting (dB) exclusief aftrek art. 110g Wgh 51
3.14A
fase 3 oost
3.15
fase 3 oost
1,5 - 16,5
53
51
3.15A
fase 3 oost
19,5 - 22,5
53
51
3.16
fase 3 zuid
13,5 - 16,5
55
53
3.16A
fase 3 oost
19,5 - 22,5
56
53
3.17
fase 3 zuid
13,5 - 16,5
55
53
3.17A
fase 3 oost
19,5 - 22,5
55
53
3.18
fase 3 zuid
16,5
55
53
3.18A
fase 3 oost
19,5 - 22,5
55
53
3.22
fase 3 gevel boven kantoor fase 3 gevel boven kantoor fase 3 gevel boven kantoor fase 3 gevel boven kantoor fase 3 gevel boven kantoor fase 3 gevel boven kantoor fase 3 gevel boven kantoor fase 3 gevel boven kantoor fase 3 gevel boven kantoor fase 3 gevel boven kantoor fase 3.1 (woontoren) oost fase 3.1 (woontoren) oost fase 3.1 (woontoren) west fase 3.1 (woontoren) zuid fase 3.1 (woontoren) zuid fase 3.1 (woontoren) oost fase 3.1 (woontoren) oost fase 3.1 (woontoren) oost fase 3.1 (woontoren) oost fase 3.1 (woontoren) oost fase 3.1 (woontoren) oost
19,5 - 22,5
56
53
16,5 - 22,5
56
53
19,5 - 22,5
56
53
16,5 - 22,5
56
53
16,5 - 22,5
56
53
13,5 - 22,5
55
53
13,5 - 22,5
55
53
13,5 - 22,5
55
53
19,5 - 22,5
56
53
22,5
56
53
31,5
52
50
55,5
54
52
37,5
51
49
31,5
54
52
55,5
56
53
55,5
54
52
58,5
54
52
55,5
54
52
58,5
54
52
49,5 - 55,5
55
53
58,5
55
53
3.23 3.24 3.25 3.26 3.27 3.28 3.29 3.30 3.31 3.3A 3.3B 3.5B 3.6A 3.6B 3.7A 3.7B 3.8A 3.8B 3.9A 3.9B
27
4.3.2
IJsseloordweg (N325) (80 km/uur), autoweg In onderstaande figuur zijn de geluidbelastingen per toetspunt weergegeven als gevolg van de IJsseloordweg (N325). Geluidbelastingen tot 50 dB zijn groen gemarkeerd, boven 50 dB tot 58 dB is de geluidbelasting geel gemarkeerd en hierboven is de geluidbelasting rood gemarkeerd. Voor een overzicht van de geluidbelasting per waarneemhoogte wordt verwezen naar bijlage D.
Berekende geluidbelasting vanwege de snelwegen exclusief aftrek conform artikel 110g Wgh
Uit de berekeningen blijkt dat als gevolg van de IJsseloordweg (N325) de geluidbelasting niet boven de 50 dB ligt zonder aftrek conform artikel 110g van de Wgh. Dit betekent dat met aftrek de voorkeursgrenswaarde in zijn geheel niet wordt overschreden ten gevolge van de IJsseloordweg (N325). De hoogste geluidbelasting bedraagt 47 dB. Onderzoek naar maatregelen is derhalve niet noodzakelijk. Er wordt voldaan aan de Wgh.
4.3.3
President Kennedylaan (50 km/uur) In onderstaande figuur zijn de geluidbelastingen per toetspunt weergegeven als gevolg van de President Kennedylaan. Geluidbelastingen tot en met 48 dB zijn groen gemarkeerd, boven 48 dB tot en met 63 dB is de geluidbelasting geel gemarkeerd en hierboven is de geluidbelasting rood gemarkeerd. Voor een overzicht van de geluidbelasting per waarneemhoogte wordt verwezen naar bijlage D.
Berekende geluidbelasting vanwege de President Kennedylaan inclusief aftrek conform artikel 110g Wgh
Uit de berekeningen blijkt dat als gevolg van de President Kennedylaan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB wordt overschreden op de woningen in fase 3. De hoogste geluidbelasting bedraagt 60 dB op de oostgevel van fase 3. Onderzoek naar maatregelen is noodzakelijk. Navolgende figuren geven de geluidbelasting per waarneemhoogte weer ten gevolge van de President Kennedylaan.
29
Berekende geluidbelasting per waarneemhoogte op de zuidelijke helft van fase 3 inclusief aftrek conform art. 110g Wgh
Berekende geluidbelasting per waarneemhoogte op de noordelijke helft van fase 3 inclusief aftrek conform art. 110g Wgh
Berekende geluidbelasting per waarneemhoogte op de beoogde woontoren (fase 3.1) inclusief aftrek conform art. 110g Wgh
4.3.4
Waterstraat (50 km/uur) In onderstaande figuur zijn de berekende geluidbelastingen per toetspunt weergegeven als gevolg van de Waterstraat. Geluidbelastingen tot en met 48 dB zijn groen gemarkeerd. Van 49 tot en met 63 dB zijn de geluidbelastingen geel gemarkeerd. Boven de 63 dB zijn de geluidbelastingen rood gemarkeerd. Voor een overzicht van de geluidbelasting per waarneemhoogte wordt verwezen naar bijlage D.
Berekende geluidbelasting vanwege de Waterstraat (50 km/uur) inclusief aftrek conform art. 110g Wgh
Uit de berekening blijkt dat als gevolg van de Waterstraat er overschrijdingen plaatsvinden van de (gehanteerde) voorkeursgrenswaarde op fase 1. In navolgende figuur zijn de berekende geluidbelastingen per waarneemhoogte weergegeven. De overschrijdingen vinden plaats bij de toekomstige woningen, nabij de waterstraat. De hoogst berekende geluidbelasting betreft 56 dB. Onderzoek naar maatregelen is noodzakelijk.
31
Berekende geluidbelasting per waarneemhoogte ten gevolge van de Waterstraat inclusief aftrek conform art. 110g Wgh
4.3.5
Reigerstraat (50 km/uur) In onderstaande figuur zijn de berekende geluidbelastingen per toetspunt weergegeven als gevolg van de Reigerstraat. Geluidbelastingen tot en met 48 dB zijn groen gemarkeerd. Van 49 tot en met 63 dB zijn de geluidbelastingen geel gemarkeerd. Boven de 63 dB zijn de geluidbelastingen rood gemarkeerd. Voor een overzicht van de geluidbelasting per waarneemhoogte wordt verwezen naar bijlage D.
Berekende geluidbelasting vanwege de Reigerstraat (50 km/uur) inclusief aftrek conform art. 110g Wgh
Uit de berekening blijkt dat als gevolg van de Reigerstraat de voorkeursgrenswaarde van 48 dB in zijn geheel niet wordt overschreden. De hoogst berekende geluidbelasting betreft 37 dB. Er wordt voldaan aan de Wgh. 4.3.6
Lepelaarstraat (50 km/uur) In onderstaande figuur zijn de berekende geluidbelastingen per toetspunt weergegeven als gevolg van de Lepelaarstraat. Geluidbelastingen tot en met 48 dB zijn groen gemarkeerd. Van 49 tot en met 63 dB zijn de geluidbelastingen geel gemarkeerd. Boven de 63 dB zijn de geluidbelastingen rood gemarkeerd. Voor een overzicht van de geluidbelasting per waarneemhoogte wordt verwezen naar bijlage D.
Berekende geluidbelasting vanwege de Lepelaarstraat (50 km/uur)
Uit de berekening blijkt dat als gevolg van de Lepelaarstraat de voorkeursgrenswaarde van 48 dB in zijn geheel niet wordt overschreden. De hoogst berekende geluidbelasting betreft 41 dB. Er wordt voldaan aan de Wgh.
33
4.3.7
Broekstraat (30 km/uur) In onderstaande figuur zijn de berekende geluidbelastingen per toetspunt weergegeven als gevolg van de Broekstraat. Geluidbelastingen tot en met 48 dB zijn groen gemarkeerd. Van 49 tot en met 63 dB zijn de geluidbelastingen geel gemarkeerd. Boven de 63 dB zijn de geluidbelastingen rood gemarkeerd. Voor een overzicht van de geluidbelasting per waarneemhoogte wordt verwezen naar bijlage D.
Berekende geluidbelasting vanwege de Broekstraat (30 km/uur)
Uit de berekening blijkt dat als gevolg van de Broekstraat er overschrijdingen plaatsvinden van de (gehanteerde) voorkeursgrenswaarde voor de westgevels van fase 1 en 2. In navolgende figuur zijn de berekende geluidbelastingen per waarneemhoogte weergegeven. De overschrijdingen vinden plaats bij de toekomstige woningen, direct grenzend aan de Broekstraat. De hoogst berekende geluidbelasting betreft 57 dB op fase 1. Onderzoek naar maatregelen is noodzakelijk.
Berekende geluidbelasting vanwege de Broekstraat (30 km/uur) per waarneemhoogte op fase 1 inclusief aftrek conform art. 110g Wgh
Berekende geluidbelasting vanwege de Broekstraat (30 km/uur) per waarneemhoogte op fase 2 inclusief aftrek conform art. 110g Wgh
Voor alle overige gebouwen vinden er geen overschrijdingen plaats van de voorkeursgrenswaarde.
35
4.3.8
Overige niet-gezoneerde wegen (30 km/uur) In onderstaande figuur zijn de berekende geluidbelastingen per toetspunt weergegeven als gevolg van de overige niet-gezoneerde wegen. Geluidbelastingen tot en met 48 dB zijn groen gemarkeerd. Van 49 tot en met 63 dB zijn de geluidbelastingen geel gemarkeerd. Boven de 63 dB zijn de geluidbelastingen rood gemarkeerd. Voor een volledig overzicht van alle geluidbelastingen per toetspunt, als ook per afzonderlijke 30 km/uur weg, wordt verwezen naar bijlage D.
Berekende geluidbelasting per toetspunt ten gevolge van de overige niet-gezoneerde wegen gezamenlijk inclusief aftrek conform artikel 110g Wgh
Uit de berekeningen blijkt dat als gevolg van de overige niet-gezoneerde wegen gezamenlijk er geen overschrijding van de (gehanteerde) voorkeursgrenswaarde plaatsvindt (hoogst berekende geluidbelasting bedraagt 40 dB). Er wordt daarmee voldaan aan een goede ruimtelijke ordening.
4.4
Mogelijkheden voor geluidreducerende maatregelen Vanwege de overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde door de gezoneerde autosnelwegen A12, A348, President Kennedylaan, Waterstraat en Broekstraat is onderzoek noodzakelijk naar mogelijke geluidreducerende maatregelen. Er is onderzocht of, en zo ja, welke doeltreffende maatregelen mogelijk zijn om de geluidbelasting terug te brengen tot een waarde die lager of gelijk is aan de voorkeursgrenswaarde. Wanneer de geluidbelasting niet terug te brengen is tot de voorkeursgrenswaarde, dan kan een hogere waarde ten gevolge van de snelwegen, President Kennedylaan en de Waterstraat worden verleend door de gemeente. Bij het treffen van maatregelen geldt een voorkeursvolgorde: bron, overdracht en ontvanger.
4.4.1
Bronmaatregelen wegverkeer Autosnelwegen Het toepassen van bronmaatregelen op de snelwegen is niet van toepassing. Er ligt op de A12 nabij de ontwikkellocatie grotendeels dubbellaags ZOAB en op de A348 ligt reeds dunne deklaag B. Het behalen van verdere geluidsreductie zodanig dat alle overschrijdingen worden voorkomen is derhalve niet mogelijk. President Kennedylaan & Waterstraat Ten opzichte van het bestaande dichtasfaltbeton is een geluidsreductie van circa 3 dB haalbaar. Dit kan door middel van het toepassen van een dunne deklaag B. De voorkeursgrenswaarde zal dan als gevolg van de President Kennedylaan en Waterstraat echter nog steeds worden overschreden. Hiermee is de maatregel niet doelmatig. Broekstraat Ten gevolge van de Broekstraat vinden er overschrijdingen plaats voor fase 1 en 2. Ten opzichte van het bestaande dichtasfaltbeton is een geluidsreductie van circa 3 dB haalbaar. Dit kan door middel van het toepassen van een dunne deklaag B. Op fase 1 zal echter nog steeds de voorkeursgrenswaarde worden overschreden. Dit maakt de maatregelen op zichzelf niet doelmatig. Daarnaast is in de nabijheid van de overschrijdingen sprake van afremmend verkeer waarmee deze maatregel op civieltechnische maatregelen stuit.
4.4.2
Overdrachtsmaatregelen wegverkeer Autosnelwegen Het vergroten van de afstand tussen de snelwegen en de beoogde gebouwen, zodanig dat de voorkeursgrenswaarde niet wordt overschreden is niet mogelijk binnen het plangebied, des te meer omdat er overschrijdingen plaatsvinden op de hoogbouw van het ziekenhuis, die zal blijven bestaan. Gezien de nabijheid van met name de autosnelweg A12 moet een geluidreducerend scherm dusdanig lang en hoog worden uitgevoerd om de overschrijdingen te vermijden dat deze maatregel niet doelmatig is. Tevens zal deze maatregel op landschappelijke bezwaren stuiten aangezien de reeds aanwezige schermen langs de A12. President Kennedylaan & Waterstraat & Broekstraat Het vergroten van de afstand tussen de President Kennedylaan, de Waterstraat (en Broekstraat) en de beoogde gebouwen, zodanig dat de geluidsbelasting niet hoger is
37
dan de voorkeursgrenswaarde, is om stedenbouwkundige redenen niet wenselijk/mogelijk. Ditzelfde geldt voor het plaatsen van een effectief geluidsscherm waarbij ook landschappelijke bezwaren zullen spelen. 4.4.3
Maatregelen bij de ontvanger De maatregelen die kunnen worden genomen bij de ontvanger (woningen) zijn erop gericht om te voldoen aan de binnenwaarde uit het Bouwbesluit 2012. Mogelijk moeten voor de gebouwen met een hogere geluidsbelasting dan de voorkeursgrenswaarde aanvullende isolerende voorzieningen worden getroffen om de akoestische binnenwaarde te halen. Een indicatie van de benodigde gevelwering is berekend in hoofdstuk 4.5. Om de binnenwaarde uit het ‘Bouwbesluit 2012’ te kunnen garanderen kan extra geluidsisolatie noodzakelijk. Bij de aanvraag van een ‘Omgevingsvergunning bouwen’ (voormalige bouwvergunning) kan door middel van een aanvullend bouwakoestisch onderzoek worden aangetoond dat de binnenwaarde uit het Bouwbesluit wordt gewaarborgd.
4.5
Gecumuleerde geluidsbelasting De voorkeursgrenswaarde wordt bij alle bouwvlakken overschreden door de autosnelwegen. Tevens treden er overschrijdingen op ten gevolge van de gezoneerde President Kennedylaan en de Waterstraat en de niet-gezoneerde Broekstraat. De hoogste berekende geluidbelastingen vinden plaats op de toetspunten direct grenzend aan de President Kennedylaan. In het kader van de Wgh dienen de gecumuleerde geluidbelastingen inzichtelijk te worden gemaakt. Op basis van bijlage I, hoofdstuk 2: “Rekenmethode cumulatieve geluidsbelasting” uit het RMG 2012 hoeven wegen en spoorwegen, die niet zorgen voor een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde, niet betrokken te worden in de berekening van de gecumuleerde geluidbelasting. Op basis van een goede ruimtelijke ordening zijn alle getoetste wegen uit onderhavig rapport meegenomen. Tevens geldt vanuit het gemeentelijk beleid 7 het vereiste dat iedere woning met een geluidbelasting tot 63 dB minstens één geluidluwe gevel heeft. Bij een geluidbelasting van 63 dB of hoger moet minimaal één geluidgevoelige binnenruimte aan de minst belastte zijde gelegen zijn. De cumulatieve geluidsbelasting kan op basis van een goede ruimtelijke ordening van belang zijn voor de berekening van de vereiste gevelisolatie.
Volgens het Bouwbesluit 2012 moet ter indicatie een akoestische binnenwaarde van 33 dB bij weg- en railverkeerslawaai worden gegarandeerd. In de navolgende tabel is de hoogste gecumuleerde geluidsbelasting (exclusief aftrek artikel 110g Wgh) per bouwvlak op de rand van het bouwvlak weergegeven. Daarnaast is inzicht gegeven in de minimaal benodigde gevelwering om tot een goed woon- en leefklimaat te komen.
7
Nota Hogere Waarden Wet Geluidhinder Rheden 2015, gemeente Rheden, 27 april 2015
Bouwvalk Fase 1 Fase 1 ziekenhuis Fase 2 Fase 3 Fase 3, woontoren
Hoogste gecumuleerde geluids-
Kenmerk toetspunt 1.21, 1.22
belastingen in dB excl. aftrek artikel 110g Wgh 63
1.27B, 1,28B 2.7, 2.8, 2.9, 2.10, 2.11 3.14, 3.15 3.7B, 3.8B, 3.9B, 3.3B, 3.7A, 3.8A, 3.9A
Indicatieve minimaal benodigde gevelwering in dB 30 24
57 24 57 66
33 26
59
Hoogste gecumuleerde geluidbelasting per bouwvlak
Voor een overzicht van de gecumuleerde geluidbelastingen per waarneemhoogte wordt verwezen naar bijlage D.
4.6
Aanvraag hogere grenswaarden en toetsing gemeentelijk beleid Bron- en overdrachtsmaatregelen zijn onderzocht, maar stuiten op bezwaren van financiële, landschappelijke, civieltechnische en stedenbouwkundige aard. Hogere grenswaarden zijn daarom benodigd ten gevolge van de snelwegen en de gezoneerde 50 km/uur wegen President Kennedylaan en Waterstraat. De Broekstraat betreft geen gezoneerde weg en derhalve kunnen er geen hogere waarden aangevraagd worden conform de Wgh. De hoogste aan te vragen grenswaarden per bouwvlak zijn weergegeven in onderstaande tabel. Hoogste aan te vragen hogere grenswaarden per bouwvlak Bouwvlak Fase 1 Fase 1 ziekenhuis Fase 2 Fase 3 Fase 3 woontoren Fase 3 Fase 3 woontoren Fase 1
Aan te vragen hogere grens-
Ten gevolge van de:
waarde in dB 50 52 53 53 53 60 53 56
Autosnelwegen Autosnelwegen Autosnelwegen Autosnelwegen Autosnelwegen President Kennedylaan President Kennedylaan Waterstraat
Er dient ook getoetst te worden aan het gemeentelijk beleid. De geluidbelasting kan met maatregelen niet worden verlaagd tot de voorkeursgrenswaarde of de maatregelen stuiten op bezwaren van stedenbouwkundige, civieltechnische of landschappelijke aard. Derhalve moeten er hogere waarden worden gevraagd. Conform het gemeentelijk beleid valt de betreffende locatie onder het type ‘inbreidingslocatie’ aangezien de bestaande bebouwing wordt gesloopt en de beoogde nieuwbouw hiervoor in de plaats komt. Er dient bij het ontwerp één buitenruimte aan de geluidsluwe zijde te liggen. Dove gevels zijn in principe niet noodzakelijk aangezien de maximale ontheffingswaarde in zijn geheel niet wordt overschreden ten gevolge van de snelwegen en de andere gezoneerde wegen. Wel dient bij woningen met een gecumuleerde geluidbelasting tot 63 dB ten minste één geluidluwe gevel aanwezig te zijn. In het geval van een gecumuleerde geluidbelasting vanaf 63 dB dient er ten minste één binnenruimte aan de minst belastte zijde te liggen. Deze voorwaarden kunnen in deze fase van
39
planvorming niet getoetst te worden en zullen in het stedenbouwkundig ontwerp gewaarborgd moeten worden.
5
Conclusie Autosnelwegen De maximale geluidbelastingen per gebouw zijn hoger dan de voorkeursgrenswaarde, maar lager dan de maximale ontheffingswaarde. De hoogste overschrijdingen vinden plaats voor de (beoogde) appartementen aan de zuidzijden van fase 2 en 3. Er treden op alle bouwvlakken overschrijdingen op ten gevolge van de snelwegen. Er zijn echter ook geluidsluwe zijden op de bouwvlakken. President Kennedylaan Ten gevolge van de President Kennedylaan wordt de voorkeursgrenswaarde overschreden op beoogde woningen in fase 3. De maximale ontheffingswaarde wordt in zijn geheel niet overschreden. De hoogste overschrijdingen vinden plaats op de oostgevel van fase 3 direct grenzend aan de President Kennedylaan. Er zijn ook geluidsluwe gevels. Op fase 1 en 2 treden geen overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde op. Waterstraat Ten gevolge van de Waterstraat wordt de voorkeursgrenswaarde overschreden op fase 1. De maximale ontheffingswaarde wordt in zijn geheel niet overschreden. De hoogste overschrijdingen vinden plaats op de noordgevel van fase 1. Fase 1 heeft ook geluidsluwe zijden. Er treden geen overschrijdingen op de hoogbouw van het ziekenhuis op. IJsseloordweg (N325), Lepelaarstraat en Reigerstraat Ten gevolge van de overige gezoneerde wegen IJsseloordweg (N325), Lepelaarstraat en Reigerstraat treden geen overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde op.
Er wordt ten gevolge van de IJsseloordweg (N325), de Lepelaarstraat en de Reigerstraat voldaan aan de Wgh. Broekstraat Ten gevolge van de niet-gezoneerde Broekstraat treden overschrijdingen op van de (gehanteerde) voorkeursgrenswaarde op fase 1 en 2. De maximale ontheffingswaarde wordt in zijn geheel niet overschreden. De hoogste geluidbelastingen vinden plaats of de westgevels van fase 1 en 2, welke direct grenzen aan de Broekstraat. Beide fases hebben ook geluidsluwe zijden. Er treden geen overschrijdingen van de (gehanteerde) voorkeursgrenswaarde op de hoogbouw van het ziekenhuis op. Overige niet-gezondeerde wegen Ten gevolge van de overige niet-gezoneerde wegen Aalscholversingel en IJsselstraat treden er geen overschrijdingen van de (gehanteerde) voorkeursgrenswaarde van 48 dB op. Er is sprake van een goede ruimtelijke ordening met betrekking tot de overige niet-gezoneerde wegen. Bron- en overdrachtsmaatregelen zijn onderzocht, maar stuiten op bezwaren van financiële, landschappelijke, civieltechnische en stedenbouwkundige aard. Een hogere waarde procedure dient te worden doorlopen conform onderstaande tabel.
41
Hoogste aan te vragen hogere grenswaarden per bouwvlak Bouwvlak
Aan te vragen hogere grenswaarde in
Ten gevolge van de:
dB 50 52 53 53 53 60 53 56
Autosnelwegen Autosnelwegen Autosnelwegen Autosnelwegen Autosnelwegen President Kennedylaan President Kennedylaan Waterstraat
Fase 1 Fase 1 ziekenhuis Fase 2 Fase 3 Fase 3 woontoren Fase 3 Fase 3 woontoren Fase 1
Cumulatie en nadere maatregelen bij de ontvanger De voorkeursgrenswaarde wordt bij alle bouwvlakken overschreden door de snelwegen. Tevens treden er overschrijdingen op ten gevolge van de gezoneerde President Kennedylaan, de Waterstraat en de niet-gezoneerde Broekstraat. De cumulatieve geluidsbelasting kan op basis van een goede ruimtelijke ordening van belang zijn voor de berekening van de vereiste gevelisolatie. Volgens het Bouwbesluit 2012 moet ter indicatie een akoestische binnenwaarde van 33 dB bij weg- en railverkeerslawaai worden gegarandeerd. In de navolgende tabel is de hoogste gecumuleerde geluidsbelasting (exclusief aftrek artikel 110g Wgh) per bouwvlak op de rand van het bouwvlak weergegeven. Daarnaast is inzicht gegeven in de minimaal benodigde gevelwering om tot een goed woon- en leefklimaat te komen.
Bouwvalk Fase 1 Fase 1 ziekenhuis Fase 2 Fase 3 Fase 3, woontoren
Kenmerk toetspunt 1.21, 1.22 1.27B, 1,28B 2.7, 2.8, 2.9, 2.10, 2.11 3.14, 3.15 3.7B, 3.8B, 3.9B, 3.3B, 3.7A, 3.8A, 3.9A
Hoogste gecumuleerde geluidsbelastingen in dB excl. aftrek artikel 110g Wgh 63
Indicatieve minimaal benodigde gevelwering in dB 30 24
57 24 57 66
33 26
59
Hoogste gecumuleerde geluidbelasting per bouwvlak
Voor een overzicht van de gecumuleerde geluidbelastingen per waarneemhoogte wordt verwezen naar bijlage D. Conform het gemeentelijkbeleid valt de betreffende locatie onder het type ‘inbreidingslocatie’ aangezien de bestaande bebouwing wordt gesloopt en de beoogde nieuwbouw hiervoor in de plaats komt. Er dient bij het ontwerp één buitenruimte aan de geluidsluwe zijde te liggen. Dove gevels zijn in principe niet noodzakelijk aangezien de maximale ontheffingswaarde in zijn geheel niet wordt overschreden ten gevolge van de snelwegen en de andere gezoneerde wegen. Wel dient bij woningen met een gecumuleerde geluidbelasting tot 63 dB ten minste één geluidluwe gevel aanwezig te zijn. In het geval van een gecumuleerde geluidbelasting vanaf 63 dB dient er ten minste één binnenruimte aan de minst belastte zijde te liggen. Deze voorwaarden kunnen in deze fase van planvorming niet getoetst te worden en zullen in het stedenbouwkundig ontwerp gewaarborgd moeten worden.
Bijlage A: Concept verbeelding bestemmingsplan
43
Dr. Sc aat anstr haepm
28
29
100
127
30
31
102
129
32
33
34
21
23
3
17
19
11
7
108
8
G 2579 9
141
114
143
12
5
H 3225
24
116
G 2580
118
47
G 1451
51
G 2586
38 44
49
G 3181 Titus Brandsmastraat
75
a rstra Wate
48
50
22
20
18
30
32
34
28
26
C 1552
60a
62
64a 64 62a
G 2751
60
56a
58
58a
42
WA W
58
G
G
60
WA
(pg)
C 1388
15 C 1627C 1626 13 C 1625 C 1620 C 1624 2 C 1628 C 1623C 1622 C 1619
20
C 1641 25 C 1649 22 C 1648 C 1647 C 1640 C 1646 24 C 1645C 1644 C 1639 26 C 1650C 1651 C 1638 C 1652 28 C 1653 C 1654 C 1655 C 1637 12 10 6
16
12
10
C 1616 8
C 1615
30
4
C 1636
2
32
Weter ingstr aat
C 1635 34
10 12
at
8
14
4
rsstra
C 184818
C 1144
C 1158 C 1168 32 325 C 1159 C 1164C 1165 C 1166 C 1160C 1161 C 1162 C 1163
(sw-vz)
30
327-389
12
20
39
C 1550
specifieke vorm van groen - natuurbescherming (sg-nb)
321
100
18
16
10
8
specifieke vorm van wonen - voormalig ziekenhuis parkeergarage (pg)
6
14
sport (s)
(sw-vz)
7
t
a tra
rs laa
C 1930
V
specifieke vorm van groen - broekbos (sg-bb)
26
323
C 1390
Pasto or
8
C 1629C 1630 C 1618 C 1631 6 C 1632C 1633 C 1634 C 1617
horeca (h)
C 1156 C 1170 28 C 1157 C 1169
320a
C 1411
4
C 1154 C 1172 24 C 1155 C 1171
317
120-218
z
2C3826 a
27
14
veiligheidszone - ontplofbare oorlogsresten
22
315
x
Schaa
29
2
440
C 1941 C 1928 305 1363 C 1149 16CCa1364 C 1365 307 C 1150 C 1175 309 C 1151 18 311 C 1152 C 1174 20 313 C 1153 C 1173
319
t straa
31
veiligheidszone - lpg
C 1140
(sw-vz)
AANDUIDINGEN
1-68
Churchillplein
(pg)
i
Broek
C 1642
509507 C501621 550350 1
17
C 1880
C 1940 a
360
19
C 1227
322a-326p
62
W
33
Wonen
46
at aterstra
35
Water
220-318
WA
W
21
V
C 1897
9a-11
519517 C511643 551351 1
Verkeer
70-C111881 7
36
40
54 5
23
Kantoor
K
C 1898
G 2749 G 2750 G 2748 G 2747 G 2746 a G 2745 2 50 2a 5 4a 56 5
G
C 1883
56
G 2744 G 2742 G 2743 G 2741 G 2740 G 2739 G 2738 G 2737 G 2736
Groen
C
edylaan
19
21
23
BESTEMMINGEN
16
President Ke nnedylaan
Wiardi Beckmanstraat
25
27
1
3
5
7
9
11
13
15
17
plangebied
C 1902
t
54
G 2735
Haver land
73
C 1885
traat Slots
16
G 2582 4
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
71
C
14
22
67
PLANGEBIED
C 1900
112
10
G 2581 G 3129
24
C 1901
69
G 3121
26
83
65
60
137
81
79
139 7
G 2753 G 3126 G 3133 G 3117 G 3124 G 3120 G 3128G 3132
77
LEGENDA
91
G 2578
110
1
11
13
15
G 3041 17
5
7
9
106
15
3179 3
58
135
5
63
89
traat
13
9
H 3224
87
85
President Kenn
6
8
10
12
G 2577
56
104
1
ls IJsse
14
16
aat
Alb
2
a 1H372762
131
133
esstr
Agn ertina
36 4
2
4
54
H 2721
pe
Le
terras (tr)
6
11 eiden
2
C 18184
17
19
21
23
aat
C 1549
473a
x
G
C 1827
W
z
(s)
4
1
C 1849
C 181946
200
C 1820
C 1015
48
35
C 182150
29
43
45
V 145
2-200
K
minimum aantal wooneenheden
i
(tr)
27
minimum aantal sociale huurwoningen
z
C 1224
23
i
(h)
11
VERKLARING
106
1-473
C 1596 C 1595 C 1594 C 1593 C 1592 37 C 1591 39 4 1
245
x
BGT- en kadastrale gegevens
35
(pg)
Hendrik Kerkka mppad
37
200a
47
C 1301
108
C 1825 C 1548 C 1931
W 145
175
14
C 1585
9
i
C 1008 108a
x z
C 1009
C 1547
102
C 1391
C 1908
eks
tra a
t
C 1556
Bro
56
31
25 C 1597C 1598 C 1599 C 1600 C 1601C 1602
C 182252 54
33
maximum bouwhoogte (m) 14
el ing
2
C 1817 4
15
ingstr
C 1816 40
maximum aantal wooneenheden 175
C 1553
ers olv
3
G Korte W
h lsc Aa
38
1806 C 1805C 1804 C 1803C 1802
C 1608 C 1607 C 1606 C 1605 C 1604C 1603 13
36
C 1197 104
al
C 1814 C 1815
59
C 1412
3
1 1809 C 1810 C 1811 C 1812 C 1813
4
C 1587
3
nnedylaan
5
5
Weter
7
bouwvlak
7
C 1609C 1610 1 C 1611C 1612 C 1613C 1614
raatw
9
9
President Ke
De St
C 1907
C 1952
(sg-bb)
(sg-nb)
C 1951
C 1555
T 2677
WA
C 1584 C 1950
C 705 bestemmingsplan
Velp Zuid, locatie IJssel District
schaal : 1 : 1000 formaat : A1 projectnummer : 230156 bladnummer : 1 aantal bladen : 1 Identificatiecode : NL.IMRO.0275.BPVZ29-0001
T 3104
T 2678
gemeente
Rheden adviseurs in ruimtelijke ontwikkeling
Postbus 479, 6800 AL Arnhem l T 026 357 69 11 I www.sab.nl
datum : datum ondergrond : voorontwerp : ontwerp : vaststelling :
05-05-2023 28-03-2023 -
Bijlage B: Grafisch overzicht rekenmodel
Bijlage C: Rapportage van het rekenmodel
Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai IJsseldistrict Velp gemeente Rheden Rapport: Model: