Bijlage 1c. Memo - parkeernormen IJssel District 20 april 2023 23.40).pdf

Memo datum

voor

Afdeling/cluster

behandeld door

ons kenmerk

bijlage(n)

20 april 2023

B. Troost

College en leden van de gemeenteraad Concept Parkeernormen IJssel District, versie 0.3

Project IJssel District

-

Onderwerp

Project IJssel District – Parkeernormen IJssel District

Aanleiding

Drie ontwikkelaars en gemeente werken aan het ontwerp ontwikkelplan IJssel District, een nieuwe woonwijk rondom het gebied van ziekenhuis Rijnstate in Velp. Er kunnen veel meer woningen gebouwd worden dan eerder was aangekondigd. Aanvankelijk werd er nog gesproken over 350 woningen, maar nu blijkt dat op deze plek uiteindelijk zo’n 1.100 woningen gebouwd kunnen worden. De eerste 786 woningen staan er binnen 10 jaar.

figuur 1 Masterplan eerste fase: 786 woningen

Het toevoegen van woningen is voor de gemeente Rheden heel belangrijk. Net als elders in het land telt de gemeente veel woningzoekenden, maar de bouwmogelijkheden zijn schaars. Het gevolg is dat bewoners vaak naar elders verhuizen. Met dit plan ontstaat de mogelijkheid om pagina

1

ons kenmerk Parkeernormen IJssel District

binnen Velp mensen een nieuwe woning in een moderne, duurzame wijk aan te kunnen bieden. Een wijk waarin veel verschillende soorten koop- en huurwoningen te vinden zullen zijn, waarvan 75% betaalbaar, bestaande uit sociale huur, middenhuur en goedkope koop. Ook voor deze ontwikkeling is de Nota Parkeernormen Rheden 2015 van toepassing. Deze notitie beschrijft hoe voor dit plan de nota wordt toegepast.

Nota Parkeernormen Toepassing

Parkeernormen bepalen de parkeerverplichting bij ruimtelijke ontwikkelingen. De toepassing van parkeernormen heeft als doel om een positieve invloed te hebben op de bereikbaarheid, leefbaarheid en een duurzame economische ontwikkeling van de kernen. Daarnaast mogen de belangen van derden bij ontwikkelingen niet onevenredig worden geschaad. Voor de hoofdfunctie wonen kent de Nota Parkeernormen Rheden 2015 de normen zoals weergegeven in tabel 1. tabel 1 Parkeernormen hoofdfunctie wonen volgens Nota Parkeernormen Rheden 2015

Hoofdfunctie Wonen

Eenheid

Norm

Aandeel bezoekers

Vrijstaande woning, 2 onder 1 kapwoning Eengezinswoning, rijwoning, appartement

woning woning

1,6 1,4

0,4 0,4

Studio (max. 1 slaapkamer), Service appartement voor zorgbehoevende woning

woning woning

0,9 0,8

Studentenwoning Verzorgingshuis

woning woning

0,25 0,5

100 m² bvo 100 m² bvo

0,33 0,33

Verpleeginrichting Gezinsvervangend tehuis

Bij het opstellen van bestemmingsplannen wordt in de regels (juridisch bindend) verankerd dat voldaan moet worden aan de parkeernormen van de gemeente. In een bijlage bij de regels van het bestemmingsplan worden vervolgens de specifieke parkeernormen en de toepassingsmethodiek opgenomen. De parkeereis die verbonden wordt aan een ruimtelijke ontwikkeling wordt in dat plangebied dus aan het bestemmingsplan ontleend. In deze Nota Parkeernormen Rheden 2015 is opgenomen dat in specifieke gevallen een op die locatie toegesneden parkeerverplichting worden opgenomen in het bestemmingsplan. Dit wordt dan als zodanig in de toelichting van het bestemmingsplan opgenomen en in de bestemmingsplanregels vertaald. In die gevallen gaat het gestelde in het bestemmingsplan voor op de in deze nota opgenomen normen. Voor de ontwikkeling van het IJssel District zijn de parkeernormen uit de nota niet passend gebleken. Daarom zijn er specifieke normen voor dit project opgesteld, welke in het volgende hoofdstuk zullen worden toegelicht en in hoofdstuk 0 worden gepresenteerd.

Overwegingen voor afwijken Gebiedstypologie

Welke parkeernormen er voor een gebied gelden is onder andere afhankelijk van de stedelijkheidsgraad. De stedelijkheidsgraad wordt bepaald op basis van de omgevingsadressendichtheid (aantal adressen per km²), kortweg OAD. In een gebied met een hoge OAD is het aanbod -en de kwaliteit van andere vervoerswijzen– over het algemeen groter dan in een gebied met een lage OAD. Daarom worden in een gebied met een hoge stedelijkheidsgraad lagere parkeernormen toegepast. Daarnaast kan een onderscheid worden pagina

2

ons kenmerk Parkeernormen IJssel District

gemaakt naar de stedelijke zone (centrum, schil, rest bebouwde kom, buitengebied) van een gemeente. De gemeente Rheden valt qua stedelijkheidsgraad -in zijn geheel- in de categorie matig stedelijk met 1.262 adressen per vierkante kilometer. Voor de duidelijkheid, binnen de gehele gemeente hanteert de gemeente één parkeernorm per functie voor het totale grondgebied binnen de gemeente. Dit is gebaseerd op de stedelijke zone ‘Rest bebouwde kom’ uit ASVV2012 van het CROW.

figuur 2 Aantal inwoners per 100m2 in de omgeving [Bron: CBS cbsinuwbuurt.nl]

De ontwikkeling van het IJssel District kent een dichtheid van ca. 180 adressen per 100 m vierkant. Dit is veel meer dan het gemiddelde in de kernen van Rheden en ook meer dan die van Velp-Zuid: ca. 52 per 100 m vierkant. Ook ligt het dicht tegen Arnhem aan waardoor er meer OVverbindingen zijn dan in de rest van de gemeente. Uit gegevens van het CBS (2020) blijkt het gemiddelde autobezit van de gemeente Rheden te liggen op 1 auto per huishouden, van Velp-Zuid op 0,9. In de naastliggende Arnhemse wijk Over het Lange Water is het autobezit 0,8 per huishouden bij een bevolkingsdichtheid van ca. 49 per 100 m vierkant.

pagina

3

ons kenmerk Parkeernormen IJssel District

figuur 3 Personenauto’s per huishoudens wijken [Bron: CBS cbsinuwbuurt.nl]

Type woningen Voor de hoofdfunctie wonen (zie tabel 1Fout! Verwijzingsbron niet gevonden.) zijn van de 8 woningtypen die zijn beschreven er 5 voor een specifieke doelgroep. Voor de 3 typen die overblijven zijn de onderlinge verschillen in de norm groot. Verder wordt er geen specifiek onderscheid gemaakt tussen grondgebonden woningen en appartementen, tussen huur en koop. Noch is er onderscheid gemaakt op basis van prijsklasse of grootte van de woning. Andere gemeenten maken deze onderverdeling wel. Daarom is gekeken naar andere gemeenten en welke normen deze hanteren. Daarbij is gekeken naar: • Arnhem, omdat Velp en het IJssel District direct tegen deze gemeente aanliggen; • Alphen aan de Rijn, een gemeente die vergelijkbaar is met Rheden; • Nijmegen die door de Waalsprong ook vergeleken kan worden met de ligging van Velp en het IJssel District. In de onderstaande tabellen zijn de normen voor wonen opgenomen, waarbij is gekeken naar de stedelijke zone ‘rest bebouwde kom’ (indien het onderscheid gemaakt wordt). tabel 2 Parkernormen gemeente Arnhem

Arnhem

Eenheid

Norm inclusief bezoekers

woning woning

1,5 1,8

< 75 m2 gbo 75 tot 120 m2 gbo

appartement appartement

1,0 1,3

> 120 m2 gbo Kamerverhuurbedrijf (gem. keuken en badkamer)

appartement kamer

1,3 0,6

Hoofdfunctie Wonen Rijwoning Half vrijstaande, vrijstaande woning

pagina

4

ons kenmerk Parkeernormen IJssel District

tabel 3 Parkeernormen gemeente Alphen aan de Rijn

Alphen aan de Rijn

Eenheid

Hoofdfunctie Wonen, rest bebouwde kom

Norm Norm bewoners bezoekers

< 30 m2 gbo, sociale huur 30 – 50 m2 gbo, sociale huur

woning woning

0,4 0,5

0,2 0,2

50 – 80 m2 gbo, sociale huur 80 – 100 m2 gbo, sociale huur

woning woning

0,6 0,8

0,3 0,3

100 – 130 m2 gbo, sociale huur > 130 m2 gbo, sociale huur

woning woning

1,0 1,2

0,3 0,3

< 30 m2 gbo 30 – 50 m2 gbo

woning woning

0,4 0,6

0,2 0,2

50 – 80 m2 gbo 80 – 100 m2 gbo

woning woning

0,9 1,1

0,3 0,3

100 – 130 m2 gbo (1) 140 – 160 m2 gbo (1)

woning woning

1,4 1,6

0,3 0,3

> 160 m2 gbo (1) Kamer student (max. 2 bewoners)

woning kamer

1,8 0,1

0,3 0,2

Kamer overig (max. 2 bewoners) kamer 0,4 0,2 (1) Bij appartementen met gezamenlijke parkeerplaatsen mag de parkeernorm met 0,1 pp worden verlaagd. tabel 4 Parkeernormen gemeente Nijmegen

Nijmegen

Eenheid

Hoofdfunctie Wonen, rest bebouwde kom

Norm Norm bewoners bezoekers

Huur, appartement, sociale huur Huur, huis, sociale huur

appartement woning

0,6 0,8

0,3 0,3

Huur appartement, (middel)duur Huur, huis, (middel)duur

appartement woning

1,0 1,1

0,3 0,3

Koop, appartement goedkoop Koop, appartement gemiddeld

woning woning

1,0 1,0

0,3 0,3

Koop, appartement duur Koop, rij

woning woning

1,1 1,1

0,3 0,3

Koop, 2-onder-een-kap Koop, vrijstaand

woning woning

1,3 1,4

0,3 0,3

Kamerverhuur zelfstandig (student) Kamerverhuur zelfstandig (niet-student)

kamer kamer

0,15 0,4

0,05 0,2

Kleine eenpersoonswoning

kamer

0,4

0,2

Wat direct opvalt is dat Arnhem en Alphen aan de Rijn de normen gekoppeld hebben aan het oppervlakte gbo (gebruiksoppervlak) van de woning. Nijmegen heeft gekozen voor de indeling zoals de CROW die aanhoudt. Dit laatste is dus gebruikelijker, maar geeft meer ruimte voor discussie, omdat het ruimte voor interpretatie laat wat (middel)duur inhoudt. Omdat voor het IJssel District het om specifieke parkeernormen gaat is gekozen om de normen te koppelen aan oppervlakten gbo. Uit gegevens van het CBS (referentiejaar 2020) blijkt dan een Nederlander gemiddeld 53 vierkante meter woonoppervlakte heeft. In stedelijk gebied ligt dit lager dan in landelijk gebied. Een inwoner van Amsterdam bijvoorbeeld leeft op gemiddeld 40 m2. In Arnhem is dat 49m2 en in Rheden 56m2, zoals te zien in figuur 4. pagina

5

ons kenmerk Parkeernormen IJssel District

figuur 4 Gemiddeld woonoppervlak eenpersoons huishouden

Het gemiddelde woonoppervlak van een éénpersoonshuishouden ligt volgens gegevens van het CBS (referentiejaar 2020) in Rheden op 89m2, in Arnhem is dat 74m2. Omdat dit effect heeft op het autobezit, een éénpersoonshuishouden heeft doorgaans geen tweede auto, is gekeken naar een voor de parkeernormen logische onderverdeling in de grootte van de woningen. Om rekening te houden met de éénpersoonshuishoudens is ervoor gekozen om voor de parkeernormen onderscheid te maken in woningen kleiner en groter dan 65m2 gbo. Hierbij is ten opzichte van de CBS cijfers enige marge aangehouden.

Onderzoek Goudappel

Goudappel heeft de laatste jaren veel onderzoek gedaan naar parkeernormen in relatie tot het autobezit in Nederland. Om dit te onderzoeken heeft Goudappel beschikking over niet-openbare microdata op basis van CBS-gegevens over autobezit, die gekoppeld zijn aan woningtypen. Zo kan voor heel Nederland op gemeente-, wijk- en buurtniveau het autobezit gericht geanalyseerd worden. Daarbij kan onderscheid worden gemaakt naar autobezit per categorie zoals: • eigendomssituatie (koop, particuliere huur en sociale huur); • woningtype (vrijstaand huis, twee-onder-een-kap, rijwoning en appartement); • huishoudengrootte (1-persoons, 2-persoons en 3+persoons); • leeftijd (0-30 jaar, 30-65 jaar en 65+ jaar). Goudappel heeft ook een onderzoek uitgevoerd naar het autobezit en de parkeernormen voor het IJssel District. In onderstaande tabel is dit autobezit verhoogd met de correcties voor grijze kentekens en autonome groei (4,9% tot 2040) tot een -volgens Goudappel- passende parkeernorm voor bewoners in verschillende type woningen voor het IJssel District.

pagina

6

ons kenmerk Parkeernormen IJssel District

tabel 5 Voorstel Goudappel voor parkeernorm IJssel District, uitgaande van het daadwerkelijke autobezit [Bron: 012688.R1.02, Goudappel 2022]

De microdata laat het autobezit per huishouden zien. In gemeentelijke parkeernormen zit echter ook een bezoekersdeel inbegrepen voor het bezoek van woningen. Het bezoekersaandeel vormt geen onderdeel van het autobezit en dient zodoende nog handmatig te worden toegevoegd aan de microdata over autobezit. Op deze wijze kan een zuivere vergelijking gemaakt worden met de gemeentelijke parkeernormen. Omdat het gemeentelijk beleid 0,4 parkeerplaats per woning voor bezoekers aanhoudt, gaat Goudappel daarin mee. Daarbij maakt Goudappel wel de opmerking dat het CROW uitgaat van 0,3 parkeerplaats per woning voor bezoek en de meeste Nederlandse gemeenten dit hanteren.

Bezoekers

In de parkeerkencijfers voor woningen is ook een component voor bezoekersparkeren opgenomen. Het CROW hanteert sinds 2004 een onderscheid in een bewoners- en een bezoekerscomponent in de parkeerkencijfers voor woningen. Daarvóór werd volstaan met één parkeerkencijfer per woningtype, waarmee de facto ook voor bezoekersparkeren een maximale aanwezigheid in de nacht werd aangehouden. Het aandeel bezoekersparkeren is destijds ingeschat op 0,3 pp/woning, ongeacht woningtype en locatie. Al geruime tijd is de ervaring dat het eerder arbitrair vastgelegde parkeerkencijfer voor bezoekersparkeren te hoog is. Daar waar voor het normale parkeren in woonwijken onderscheid wordt gemaakt voor locatie specifieke kenmerken bij het bepalen van het aantal parkeerplekken, is dit voor bezoekersparkeren voor de functie wonen nog niet het geval. In eerder onderzoek van Spark (2018), dat ook concludeerde dat het huidige kengetal voor bezoekersparkeren te hoog is, is niet ingegaan op het effect van locatie specifieke kenmerken voor het aantal bezoekersparkeerbewegingen in een bepaalde woonwijk. De analyse van de parkeerdata tonen aan dat er aanmerkelijke verschillen zijn in het gebruik van de bezoekersvergunning tussen verschillende gebieden die zijn onderzocht.

Daarnaast toont de data aan dat de drukste dag voor bezoekersparkeren de zaterdag is (zie figuur 5), de avondperiode het tijdvak met het meeste bezoekersparkeerders is, maar het verschil tussen overdag en ’s avonds kleiner is dan oorspronkelijk werd verwacht.

pagina

7

ons kenmerk Parkeernormen IJssel District

figuur 5 Spreiding van het aantal parkeeracties van bezoekers over de week [Bron: Sprak, 2018]

Op grond van het uitgevoerde onderzoek [Marlou Tiesinga ,TU-Delft/Sweco 2021] wordt gesteld dat het parkeerkental en de aanwezigheidspercentages aanpassing verdienen. Zeker voor de stedelijke gebieden (stedelijkheidsgraad van zeer sterk stedelijk t/m matig stedelijk) is vanuit het onderzoek het voorstel om voor rest bebouwde kom (niet gereguleerd parkeren) een kengetal van 0,15 parkeerplaats per woning te hanteren.

Toekomstige ontwikkelingen Een aantal ontwikkelingen kunnen van invloed zijn op het parkeren. Daarvan zijn rekeningrijden en deelvervoer de belangrijkste. In het regeerakkoord zijn afspraken gemaakt over 'betalen naar gebruik', beter bekend als rekeningrijden. Het voornemen is om per 2030 niet meer te betalen voor het bezit van de auto, maar te betalen per gereden kilometer. De vaste kosten aan een auto zoals BPM en wegenbelasting worden vervangen door een heffing per gereden kilometer. Hierdoor wordt het bezitten van een auto goedkoper. Het KiM (2022) schrijft dat "Een BnG-heffing (betalen naar gebruik) die voor alle voertuigen gelijk is, leidt waarschijnlijk tot een groeiend wagenpark, omdat autobezit goedkoper wordt." Dit kan dus in de toekomst leiden tot hogere parkeernormen. Uit de studie Varianten voor tariefstructuur Betalen naar Gebruik [Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en Ministerie van Financiën, 2022] blijkt dat het autobezit per huishouden in 2030 tot 7,2% kan gaan groeien. De (door)ontwikkeling van deelvervoer kan juist zorgen voor een lager autobezit. Deelvervoer, inclusief platformen als MaaS (Mobility as a Service), zitten nu nog in de pioniersfase. Er wordt veel geld in onderzoek gestoken en er worden met name in grote steden diverse concepten aangeboden. De voornaamste deelmobiliteitsconcepten zijn de deelauto (o.a.

GreenWheels, Mywheels en Sixt), elektrische deelscooter (o.a. GO Sharing, Check en Felyx) en deelfiets (ovfiets). Het succes is wisselend en de effecten op grote schaal zijn nog moeilijk meetbaar. Het zal waarschijnlijk nog wel even tijd kosten voordat het systeem een breed draagvlak vindt. Deskundigen zijn ervan overtuigd dat het een reële kans van slagen heeft en daarmee het autobezit kan doen afnemen. In Factsheet autodelen [Rijkswaterstaat, 2022] staat dat het autobezit van autodelers die incidenteel een deelauto gebruiken (5 keer per jaar of minder), is afgenomen met gemiddeld 27% ten opzichte van de situatie voordat ze een deelauto gingen gebruiken. Nu zal niet iedereen binnen het IJssel District hier gebruik van gaan maken. Omdat het onderzoek uitgaat van het effect op de pagina

8

ons kenmerk Parkeernormen IJssel District

groep gebruikers en niet op een hele wijk zal bij het IJssel District het percentage veel lager zijn. De inschatting is dat deze zal liggen tussen de 5% en 10%. Huishoudens met een laag autobezit (<1 auto per huishouden) zullen bij deelautogebruik, doordat ze geen auto meer hebben, vaker de deelauto gebruiker dan huishoudens die daardoor geen tweede auto meer zullen bezitten. Op basis van dezelfde onderzoeken is ingeschat dat de behoefte aan deelautogebruik onder de eerste groep 1/50 zal zijn en onder de tweede groep 1/100.

Figuur 6 Verplaatsingsmotief van deelautogebruikers (18-80 jaar oud), naar frequentie van deelautogebruik

Veel gemeenten hebben reducties op de parkeernormen opgenomen bij inzet van deelauto’s. Veelal wordt dan de regel toegepast dat één deelauto 5 privéauto’s vervangt. Daaraan wordt dan meestal een maximum reductie van het aantal parkeerplaatsen van 10% gekoppeld. Een voorbeeld hiervan zijn de parkeernormen van de gemeente Rotterdam. Voor het IJssel District is gekozen om het woningbouwprogramma als uitgangspunt te nemen voor het bepalen van aantal deelauto’s op basis van de inschatting in percentage deelnemers en gebruik. Per woningtype is deze ingeschat op basis van een interpretatie van de uitgevoerde onderzoeken. Dit is als norm voor het bepalen van het aantal deelauto’s, af te ronden in hele getallen naar boven, aan de parkeernorm toegevoegd. Op basis van bovenstaande kan worden vastgesteld dat het in deze notitie berekende effect op de parkeernorm door toenemend autobezit wordt gecompenseerd door deelauto’s te gaan gebruiken.

pagina

9

ons kenmerk Parkeernormen IJssel District

Parkeernormen IJsseldistrict Op basis van voorgaande overwegingen is voor het IJssel District gekomen tot onderstaande parkeernormen. tabel 6 Parkeernormen IJssel District

Aan deze parkeernorm is ook een norm voor deelauto’s opgenomen. De landelijke trend is dat autobezit nog zal doorgroeien. Met de inzet van deelauto’s wordt deze trend voor het IJssel District omgebogen. Het benodigde aantal deelauto’s vervangt privéauto’s en verhoogt daardoor de parkeernorm niet. Voor andere functies voor dan wonen gelden de parkeernormen volgens Tabel 7. Tabel 7 Parkeernorm overige functies

Binnen het IJssel District wordt voor de hoofdfunctie wonen 150m als acceptabele loopafstand naar parkeervoorzieningen aangehouden. Voor overige parkeernormen en toetsing aan dubbelgebruik is de Nota Parkeernormen Rheden 2015 leidend. Deze zijn niet beschreven in deze notitie.

pagina

10

ons kenmerk Parkeernormen IJssel District

Berekening bij dubbelgebruik Bij de berekening van de parkeerplaatsverplichting wordt bij het realiseren van (verschillende) functies gebruik gemaakt van onderstaande aanwezigheidspercentages. Tabel 8 Tabel aanwezigheidspercentages t.b.v. berekening met dubbelgebruik

Functies Woonruimte Seniorenwoning Bezoekers Kantoor Sportfuncties Horeca

Werkdag Werkdag Werkdag Werkdag Zaterdag Zaterdag Zondag ochtend middag avond nacht middag avond middag 50% 60% 90% 100% 60% 70% 70% 80% 80% 90% 100% 80% 80% 90% 10% 20% 80% 0% 60% 100% 70% 100% 100% 5% 0% 5% 0% 0% 30% 50% 100% 0% 100% 90% 58% 30% 40% 90% 5% 75% 100% 45%

Als rekening gehouden wordt met dubbelgebruik komen de parkeernormen uit op de waarden zoals weergegeven in tabel 9. Daarbij is uitgegaan dat het maatgevende moment de werkdag avond is, waarbij 90% van de bewoners en 80% van de bezoekers aanwezig zijn. Indien er sprake is van een privé-parkeerplaats is er voor die plaatsen geen sprake van dubbelgebruik en is er geen sprake van reductie op basis van aanwezigheid voor bewoners. tabel 9 Parkeernormen IJssel District op basis van dubbelgebruik wonen onderling (maatgevend moment werkdag avond)

pagina

11

ons kenmerk Parkeernormen IJssel District