[RA23.044] - Korte Termijn Maatregelen Randweg A2 Eindhoven Inclusief mobiliteitshubs en snelfietsroute F67

Raadsvoorstel Onderwerp: Vergaderdatum: Documentnr. Corsa.: Case nr. Corsa: Portefeuillehouder:

Korte Termijn Maatregelen Randweg A2 Eindhoven Inclusief mobiliteitshubs en snelfietsroute F67 4 juli 2023 RA23.044 Z23001798 de heer F.P.M. Rombouts wethouder

Voorstel 1. In te stemmen met het Korte Termijn Maatregelenpakket (KTM) Randweg A2 Eindhoven inclusief de snelfietsroute 'F67 De Kempenroute'; 2. De (meerjaren)begroting te wijzigen met de financiële consequenties van het KTM Randweg A2 Eindhoven inclusief de snelfietsroute F67 De Kempenroute door - Een bijdrage van € 134.000,- vanuit de algemene middelen te storten in bestemmingsreserve Bereikbaarheidsagenda in het jaar 2024. - Een bedrag € 602.025,- beschikbaar te stellen voor de realisatie van de F67 en deze te dekken door een externe bijdrage van € 301.013,- uit het KTM en het restant te dekken uit de bestemmingsreserve “overdracht N284”. - Een bedrag van € 1,85 miljoen uit de bestemmingsreserve “overdracht N284” beschikbaar te stellen voor het integrale project Wilhelminalaan. Inleiding De bereikbaarheid van de Brainportregio staat al langere tijd onder druk en zonder aanvullende maatregelen is deze niet goed te borgen. Rijk en regio onderschrijven het belang van verstedelijking en mobiliteit voor de mainportstatus van de Brainport. Investeringen op korte termijn zijn noodzakelijk om onze regio bereikbaar te houden. Met het Korte Termijn Maatregelenpakket Randweg A2 Eindhoven (hierna: KTM Randweg A2) zetten we hierin als regio een eerste betekenisvolle stap die beschouwd moet worden als no-regret.

Dit pakket is in reeds in 2019 ontwikkeld en in de afgelopen jaren verder geconcretiseerd en uitgewerkt. Het doel van dit pakket is om het ‘kantelpunt’, het moment waarop structurele filevorming ontstaat, te verschuiven van 2025 richting 2030-2035. Voor een iets uitgebreidere toelichting verwijzen we u naar de bijlage. Het nu voorliggende raadsvoorstel wordt (nagenoeg) tegelijk behandeld in de gemeenten Veldhoven, Eersel, Bladel en Bergeijk. Argumenten 1.1 Bereikbaarheid staat al lange tijd onder druk en is al jaren een opgave van regionaal belang. De bereikbaarheid in de Brainportregio staat al lange tijd onder druk. Vanuit verschillende (deel)opgaven is de afgelopen jaren onderzoek gedaan en naar oplossingen gezocht. In het najaar van 2015 is met 141 partners het bidbook “Bereikbaarheid Zuid-Nederland” opgesteld. Hieruit is het huidige programma SmartwayZ.NL ontstaan, waarin acht deelopgaven beschreven staan om de bereikbaarheid van Zuid-Nederland op een slimme en robuuste wijze te verbeteren. Een van de deelopgaven betreft het komen tot een gedragen Bereikbaarheidsagenda Zuidoost-Brabant. In december 2016 heeft uw gemeenteraad deze Bereikbaarheidsagenda bekrachtigd en in september 2018 heeft uw gemeenteraad het college de opdracht gegeven de samenwerkingsovereenkomst Bereikbaarheidsagenda Zuidoost Brabant 2017-2030 aan te gaan.

Een andere deelopgave van SmartwayZ.NL is de Randweg A2 Eindhoven, waarvoor allereerst in 2019 een probleemanalyse is uitgevoerd en aansluitend onderzoek is gedaan naar oplossingen voor de periode tot en met 2030. Dit heeft geleid tot de Korte Termijn Aanpak Randweg A2 Eindhoven. Daarnaast is in 2020 voor de lange termijn een nader integraal MIRT-onderzoek uitgevoerd naar de Verstedelijkings- en Bereikbaarheidsopgave in de Brainport 2040 1, waarin is gekeken naar robuuste oplossingsrichtingen voor de lange termijn. 1

Achtergronddocumenten MIRT-onderzoek Verstedelijking en Bereikbaarheid Brainport Eindhoven zijn te vinden op https://www.smartwayz.nl/nl/infrastructuur/mobiliteit-en-verstedelijking-brainportregio/ RA23.044

*RA23.044* 1

1.2 Bereikbaarheid is een urgent probleem Naast de Bereikbaarheidsagenda, is de Randweg A2 Eindhoven een andere deelopgave van SmartwayZ.NL. Voor de Randweg A2 (en een deel van de A50) is in 2019 een probleemanalyse uitgevoerd en is aansluitend onderzoek gedaan naar oplossingen voor de periode tot en met 2030. Dit heeft geleid tot het KTM Randweg A2 Eindhoven. Filevorming op de Randweg A2 Eindhoven vormt een groot probleem, is in 2019 uit een probleemanalyse gebleken. Niet in 2030, maar vijf jaar eerder dan verkeersmodellen hadden voorzien, leidt de groei van het autoverkeer tot structurele filevorming. Dit zet de bereikbaarheid en leefbaarheid van de regio onder druk en leidt tot structurele economische verlieskosten. Volgens de raming van de Nationale Markt- en Capaciteitsanalyse gaat het om verlieskosten van € 75 miljoen per jaar. Het belang van deze problematiek wordt versterkt door het feit dat in de studie van 2019 nog geen rekening is gehouden met de Woondeal2. Daar komt bij dat het Ministerie in de MIRT-brief van juni 2022 heeft aangekondigd dat de grote infraprojecten in de Brainportregio, waaronder de verbreding van de A58 en A67, verdere vertraging gaan oplopen als gevolg van de stikstofproblematiek.

1.3 KTM Randweg A2 is noodzakelijk en no-regret Om het ‘kantelpunt’, het moment waarop structurele filevorming ontstaat, te verschuiven van 2025 richting 2030-2035 is het noodzakelijk om het KTM Randweg A2 te realiseren. Uitwerking en realisatie van robuuste en structuurversterkende/ -veranderende oplossingen nemen minimaal 10 tot 15 jaar in beslag. Gezien de verwachte congestie in 2025 en om de bereikbaarheid en leefbaarheid van de gehele regio te kunnen borgen is het KTM Randweg A2 no-regret. Ook het Rijk heeft dit onderschreven in het MIRT-onderzoek Verstedelijking en Bereikbaarheid Brainport. Het KTM Randweg A2 is onderdeel van de MIRT onderhandelingen die de regio met succes heeft gevoerd ten aanzien van de “verstedelijkings- en bereikbaarheidsopgave Brainportregio 2040”. Het Rijk, onze regio, Provincie en het bedrijfsleven investeren in totaal circa € 1,6 miljard euro in het verbeteren van de bereikbaarheid en het versnellen van de woningbouw in de regio Brainport Eindhoven tot aan 2030. Het KTM Randweg A2 maakt hier onderdeel van uit en is daarmee van nationaal en regionaal belang. Met deze pakketten blijft Brainport, met haar economische toplocaties, ook in de komende jaren bereikbaar. De 21 gemeenten van de Metropoolregio Eindhoven, Rijk, Provincie en bedrijfsleven dragen hierin een gezamenlijke verantwoordelijkheid en hebben een gezamenlijke financieringsopgave.

1.4 De kracht van het KTM Randweg A2 is gelegen in de samenhang van maatregelen De kracht van het KTM Randweg A2 is gelegen in de samenhang van maatregelen die zich richten op de ‘aanbodzijde’ (het met kleine (weg)inframaatregelen beter benutten van asfalt) en ‘vraagzijde’ (het vermijden van autoverkeer door inzet op fiets, mobiliteitshubs en gedragsbeïnvloeding in samenwerking met werkgevers). 1.5 De oplossing voor de lange termijn is mobiliteitstransitie, het KTM Randweg A2 is daarin de eerste betekenisvolle stap. Het MIRT-onderzoek Verstedelijking en Bereikbaarheid Brainport Eindhoven heeft geleid tot het brede besef dat mobiliteit anders en meer in samenhang met verstedelijking moet worden benaderd. Rijk en regio onderschrijven dat binnenstedelijke verdichting de agglomeratiekracht versterkt. Daarbij hoort een passend, veilig, slim, robuust, duurzaam en toekomstvast mobiliteitssysteem. Er wordt dan ook ingezet op een vergaande mobiliteitstransitie naar meer OV (Eindhoven Internationale Knoop, Brainportlijn en HOV4), fiets, slimme mobiliteit en parkeerbeleid, maar ook toekomstvaste en robuuste oplossingen op het wegennet.

Bereikbaar en verstedelijking zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden: zonder mobiliteitstransitie legt de groei van het autoverkeer een te grote claim op de ruimte (infrastructuur en parkeren) en op de leefbaarheid van de steden (congestie, geluidsoverlast, luchtkwaliteit) en is er binnen de centra van Eindhoven, Helmond en Veldhoven ook geen plek om de gewenste verdichting te realiseren. Een transitie betekent een fundamentele systeemverandering en daarmee dus een andere manier van denken en doen: niet langer redeneren vanuit weginfrastructuur en knelpunten, maar een volledig 2

in de periode tot 2040 is het streven om 62.000 woningen in het Stedelijk Gebied Eindhoven erbij te bouwen en 72.000 extra arbeidsplaatsen. Nu wordt zelfs al gesproken over meer dan 100.000 woningen. RA23.044

*RA23.044* 2

nieuwe kijk op het mobiliteitssysteem en hoe we ons verplaatsen, uitgewerkt in nauwe samenhang met de verstedelijkingsopgave. Zo’n omslag in denken en handelen vergt tijd. De betekenisvolle eerste stap van de beoogde mobiliteitstransitie vormt het KTM Randweg A2. Deze kortetermijnmaatregelen verschuiven daadwerkelijk het ‘kantelpunt’ (het moment waarop structurele filevorming ontstaat) op de Randweg A2 richting 2030-2035. Daarmee ‘kopen’ we dus tijd. Bovendien hebben de voorgestelde maatregelen een ‘no regret’ karakter: ze passen bij de langere termijnmaatregelen (MIRT-onderzoek Verstedelijking en Bereikbaarheid Brainportregio) en dragen bij aan het mogelijk maken van de verdichting in de stad. Deze noodzakelijke kortetermijnmaatregelen vormen directe oplossingen, die bijdragen aan het realiseren van meer structurele oplossingen op lange termijn. 1.6 Het KTM Randweg A2 voldoet aan de doelstelling om de groei van structurele filevorming te temperen De kortetermijnmaatregelen zijn afzonderlijk en als totaal samenhangend pakket in 2020 en 2021 onderworpen aan onafhankelijke effectprognoses. Deze effectprognoses bevestigen dat het pakket voldoet aan de doelstelling om de groei van structurele filevorming te temperen: tot 2030 blijft de verkeershinder op de A2/A50 randweg Eindhoven met deze maatregelen op het bestaande niveau.

1.7 Het KTM Randweg A2 Eindhoven past binnen het gemeentelijk beleid en de fietsambitie van gemeente Reusel-De Mierden. Binnen het KTM Randweg A2 zijn 11 regionale fietsverbindingen opgenomen met een totaal geraamde omvang van € 118 miljoen. Dit zijn fietsroutes die gelegen zijn in de directe nabijheid van de A2/N2 en A50 en daarmee een directe impact hebben op het verminderen van het verkeer op de A2 Randweg. Het KTM Randweg A2 geeft een enorme financiële impuls aan en zorgt voor aanzienlijk versnelling in de realisatie van deze 11 fietsroutes, waardoor op korte termijn ruim 100 km aan regionale en doorfietsroutes gerealiseerd kunenn worden. Onderdeel van de fietsroutes uit het KTM Randweg A2 is de fietsroute F67 – De Kempenroute. Onderdeel van de F67 is de fietsverbinding Reusel – stedelijk gebied welke onderdeel is van de gemeentelijke fietsambitie. Met het vaststellen van het KTM en organiseren van de bijdrage voor de snelfietsroute F67 geven we dus directe uitvoering aan deze ambitie. 2.1 Het KTM Randweg A2 kent breed draagvlak en cofinanciering vanuit andere overheden De totale omvang van het KTM Randweg A2 bedraagt € 185 miljoen en vormt onderdeel van het totaalvoorstel vanuit de Brainportregio richting BO-MIRT. Overheden hebben zich gecommitteerd aan de volgende verdeelsleutel: Rijk 25%, Provincie 25% en Regio 25%.

De regio staat dus aan de lat voor een bedrag van € 46,25 miljoen (€ 8 mln. aan mobiliteitshubs en € 38,25 mln aan fietsroutes). Voor de resterende 25% van de benodigde middelen worden op dit moment de kansen op medefinanciering vanuit de bredere regio (die immers meeprofiteert van de effecten van de maatregelen) en het bedrijfsleven onderzocht. Qua uitvoering (in tijd en aanwending middelen) wordt prioriteit gegeven aan de onderdelen die het meest bijdragen aan de beoogde mobiliteitstransitie, namelijk de mobiliteitshubs met bijbehorende (door)fietsroutes en OV-verbindingen en de werkgeversbenadering. 2.2 Regionale mobiliteitshubs vormen een belangrijke bouwsteen in de transitie van ons mobiliteitssysteem en met het KTM A2 Randweg kunnen we starten met de realisatie. In november 2020 heeft het Poho Mobiliteit MRE het Ontwikkelplan Regionaal Mobiliteitshubs vastgesteld. Op dit moment vindt voor zes regionale mobiliteitshubs de planuitwerking plaatst, waarbij ook rekening wordt gehouden met de afspraken die met ASML zijn gemaakt. In het KTM A2 Randweg is € 50.000.000 begroot om een eerste stap te zetten in de realisatie van regionale mobiliteitshubs, inclusief bijhorende ingrepen zoals ontsluiting met fiets, deelmobiliteit en collectief vervoer/ openbaar vervoer.

Verwachting is dat we met deze investering de eerste drie locaties die het verst gevorderd zijn tot ontwikkeling kunnen brengen (A58 Westfields, A2 Best en A67 De Kempen). De realisatie van alle mobiliteitshubs vergt een langere periode die de tijdscope van het KTM A2 Randweg overstijgt. De regio draagt voor € 8.000.000 bij aan de Mobiliteitshubs. De regionale cofinanciering van 25% voor deze eerste stap in de realisatie van de regionale mobiliteitshubs wordt door 21 gemeenten van de MRE naar rato van inwoneraantal verdeeld. Voor gemeente Reusel-De Mierden resulteert dit in een regionale bijdrage van € 134.000,- aan het Randweg A2 pakket.

RA23.044

*RA23.044* 3

2.3 Gemeentes dragen alleen bij aan fietsroutes op eigen grondgebied De overige bijdrage van € 38.250.000 die de regio levert wordt gefinancierd uit de bijdrage van de betrokken gemeenten aan fietsroutes. Bij de uitwerking van het KTM Randweg A2 is nauwkeurig gekeken naar de verdeling van de kosten over de 21 gemeenten. Voor fietsroutes geldt dat wij uitsluitend bijdragen aan de fietsroutes gelegen op ons grondgebied. Voor gemeente Reusel-De Mierden zijn dit de volgende fietsroutes: o F67 – De Kempenroute: Tracé deel Wilhelminalaan o F67 – De Kempenroute: Tracé N284 De Hoeven3. Voor iedere fietsroute is een initiële raming opgesteld inclusief verdeelsleutel tussen Rijk, Provincie en betrokken gemeenten. De verdere uitwerking van de financiering vindt plaats in de bestuursovereenkomst die per fietsroute wordt opgesteld en de basis vormt voor de daadwerkelijke realisatie. 2.4 Het KTM Randweg A2 resulteert in gunstige verdeelsleutel voor de financiering van de fietsroutes. De doorfietsroutes F67 zou ook aanspraak kunnen maken op de bestaande bijdrageregeling van de Provincie Noord-Brabant.

In het voorliggende voorstel is voor deze routes de bijdrage per gemeente vergelijkbaar met de kosten voor de gemeente als de fietsroute zou zijn gefinancierd volgens de oorspronkelijke provinciale bijdrageregeling, waarin de provincie Noord-Brabant voor 50% bijdraagt aan het tracé en voor 80% aan de kunstwerken. 2.5 Het KTM Randweg A2 resulteert in gunstige verdeelsleutel voor de financiering voor Reusel-De Mierden. De bestemmingsreserve is een bijdrage van de Provincie vanwege de overdracht van de N284 (Wilhelminalaan en Turnhoutseweg) die ook alleen aan deze weg besteed mag worden. Daarmee wordt eigenlijk alleen de € 134.000 vanuit de algemene middelen ingezet voor de realisatie van het totale pakket van € 185 miljoen. 2.6 Werkzaamheden kunnen integraal uitgevoerd worden. Op het tracédeel Wilhelminalaan zijn meerdere opgaven in het ruimtelijk domein die integraal aangepakt kunnen worden. Naast de F67 is er bijvoorbeeld ook de verplichting om binnen 10 jaar na de overdracht van de weg de inrichting aan te passen. Hiervoor is er een bestemmingsreserve ‘overdracht N284’. Door het resterende bedrag (zoals bedoeld voor de wegvakken welke gelijk lopen met de F67) uit deze bestemmingsreserve beschikbaar te stellen kan het project integraal worden voorbereid en uitgevoerd. Kanttekeningen 1.1 Het KTM Randweg A2 is een gezamenlijke verantwoordelijkheid.

Niet deelnemen doet afbreuk aan de regionale samenwerking die nodig is om de majeure mobiliteitsopgave in de mainport Brainport aan te pakken en de mobiliteitstransitie te realiseren. Een goede bereikbaarheid en leefbaarheid houdt niet op bij gemeente- of regionale grenzen. Het is een gezamenlijke verantwoordelijkheid om de Randweg A2 Eindhoven te ontlasten. Om deze reden moet ook elke gemeente van de Brainportregio een bijdrage leveren aan het KTM Randweg A2. Het KTM Randweg A2 is één van de regionale opgaven. In de komende jaren zullen er meerdere regionale opgaven verder opgepakt worden waar uw raad ook aan zal moeten bijdragen gezien onze regionale verantwoordelijkheid. Niet deelnemen en geen bijdrage leveren aan het KTM Randweg A2 doet afbreuk aan de regionale samenwerking en regionale verantwoordelijkheid die wij als Brainportregio hebben. 1.2 25% van het KTM A2 Randweg is nog ongedekt. Op dit moment hebben Rijk, Provincie en Regio een bijdrage toegezegd van 25% aan het KTM A2 Randweg Eindhoven. Voor de resterende 25% van de benodigde middelen worden op dit moment de kansen op medefinanciering vanuit de bredere regio (die immers meeprofiteert van de effecten van de maatregelen) en het bedrijfsleven onderzocht. Dit is een forse uitdaging.

We beheersen dit risico onder meer door qua uitvoering (in tijd en aanwending middelen) prioriteit te geven aan de onderdelen die het meest bijdragen aan de beoogde mobiliteitstransitie, namelijk de mobiliteitshubs met bijbehorende (door)fietsroutes en OV-verbindingen en de werkgeversbenadering. Dat zorgt voor extra 3

Tracé N284 De Hoeven maakt zowel inhoudelijk als financieel onderdeel uit van het project N284

RA23.044

*RA23.044* 4

zekerheid in de realisatie van de opgaves (mobiliteitshubs en fietsroutes) waar de regio en uw raad een bijdrage aan leveren. Mocht het niet haalbaar blijken om de resterende 25% (volledig) vanuit de bredere regio en het bedrijfsleven gefinancierd te krijgen dan dient het tempo waarin de maatregelen worden uitgevoerd aangepast te worden of moet er een nadere prioritering plaatsvinden. Een ander fall-back scenario is dat Rijk, Provincie en/of de regio een groter deel gaan bijdragen. 2.1 Prijsstijgingen en leveringsproblemen zorgen voor financiële onzekerheid en planningsrisico’s Inflatie, toenemende grondstofprijzen en personeelstekorten zorgen voor toenemende kosten van infra-projecten en onzekerheid in de planning. De initiële SSK-ramingen4 die zijn opgesteld voor de fietsroutes zijn gebaseerd op prijspeil 2021 en opgehoogd met 15% onvoorzien in het kader van de laatste prijsstijgingen. Wij verwachten daardoor voor nu de grootste financiële risico’s te hebben opgevangen, voor zover ze nu ingeschat worden. Hoe we omgaan met verdere prijsstijgingen wordt duidelijk bij de ondertekening van de bestuursovereenkomst, waarin betrokken gemeenten en Provincie met elkaar concrete afspraken maken over bijvoorbeeld de uitvoering en realisatie van de fietsroutes.

2.2 De financiering van de fietsroutes komt niet rond als gevolg van het first-come-first-serve principe Vanwege het regionale belang is het essentieel dat het KTM Randweg A2 tot uitvoering komt. Hierbij wordt het zogenaamde first-come-first-serve principe gehanteerd. Het tempo waarmee de fietsprojecten worden voorbereid en tot uitvoering worden gebracht is dus leidend in het beschikbaar komen van de financiële middelen van het Rijk en Provincie. Het tekenmoment van de bestuursovereenkomst is hiervoor bepalend. Gezien de financiële onzekerheden en planningsrisico’s (zie kanttekening 2.1) is het denkbaar dat de beschikbare pot van € 118 miljoen voor fietsprojecten sneller uitgeput raakt dan op basis van de initiële ramingen nu kan worden voorzien. Dat kan er onverhoopt toe leiden dat bepaalde fietsprojecten dus niet tot uitvoer kunnen komen. De financiële risico’s voor onze gemeente zijn overigens beperkt, aangezien het krediet dat uw raad beschikbaar stelt voor de fietsroutes op de gemeentelijk begroting blijft staan. Zonder bestuursovereenkomst wordt het krediet dus ook niet aangewend. Na besluitvorming in de gemeenteraden zijn we voornemens de bestuursovereenkomst van project F67 – De Kempenroute voor de zomer te tekenen.

Financiën Met dit raadsvoorstel wordt de gemeenteraad gevraagd middelen beschikbaar te stellen voor zowel de algemene bijdrage aan het KTM Randweg A2, te leveren aan mobiliteitshubs, en aan de F67. Voorgesteld wordt om voor de bijdrage van € 134.000,- een extra storting te doen in de bestemmingsreserve Bereikbaarheidsagenda voor het jaar 2024.De algemene bijdrage zal dienen te worden betaald aan het KTM Randweg A2. Hiervoor is momenteel geen dekking beschikbaar. De bijdrage ten aanzien van de fietsroutes blijft op de gemeentelijke begroting staan. Bij de realisatie van het de deeltrajecten wordt de cofinanciering vanuit KTM Randweg A2 naar de gemeente overgemaakt. Voorgesteld wordt om in 2024 de middelen te reserveren in de gemeentelijke begroting. Zo kan er tijdig gestart worden met de voorbereidingen van het integrale project. Het bedrag van € 1,85 miljoen uit de bestemmingsreserve mag alleen ingezet worden voor de voormalige provinciale weg. Het restant van de bestemmingsreserve dient als gedeeltelijke dekking voor de GREX Hart van Reusel. Vervolg De projectorganisatie van het KTM Randweg A2 (SmartwayZ.NL) zal de coördinatie voeren over de communicatie rondom de besluitvorming en uitvoering. Dit gebeurt in nauwe afstemming met de betrokken gemeenten.

Na de ondertekening van de bestuursovereenkomst zal vanuit de betrokken gemeenten gecommuniceerd worden over het project F67 – De Kempenroute. Dit is in 2022 ook gebeurd na ondertekening van de intentieovereenkomst F67 – De Kempenroute. 4

De Standaardsystematiek voor Kostenramingen (SSK) is een systematiek voor het maken van kostenramingen in de bouw en biedt een handreiking voor kostenmanagement. De Standaardsystematiek voor Kostenramingen - SSK-2018 is door het kennisinstituut CROW vastgelegd in de kennismodule Kostenmanagement.

RA23.044

*RA23.044* 5

Uitvoering De uitvoering van tranché 1 en 2 van het KTM Randweg A2 vindt plaats in de periode 2023-2026. In de uitvoering van het KTM Randweg A2 wordt prioriteit gegeven aan de onderdelen die het meest bijdragen aan de beoogde mobiliteitstransitie: de mobiliteitshubs, de fietsroutes, OV verbindingen en de werkgeversbenadering. De deeltracés van F67 – De Kempenroute waar in dit raadsvoorstel middelen worden gevraagd worden uitgevoerd in tranche 1 en 2. Ten behoeve hiervan wordt rond de zomer van 2023 een bestuursovereenkomst ondertekend door de betrokken gemeenten en de Provincie. We zijn voornemens het tracédeel F67 - Wilhelminalaan in 2025 te realiseren echter is de concrete planning hiervoor nog niet opgesteld. Bijlagen 1. toelichting Korte Termijn Maatregelen Randweg A2 Eindhoven Inclusief mobiliteitshubs en snelfietsroute F67 (23.08562)

het college van burgemeester en wethouders,

dhr. J.P.P.S. Ruyters secretaris

mw. A.J.M.H. van de Ven burgemeester

RA23.044

*RA23.044* 6

Raadsbesluit Vergaderdatum: Onderwerp: Documentnr. Corsa.: Case nr. Corsa

4 juli 2023 Korte Termijn Maatregelen Randweg A2 Eindhoven Inclusief mobiliteitshubs en snelfietsroute F67 RA23.044 Z23001798

De raad van de gemeente Reusel-De Mierden; gelezen het voorstel van burgemeester en wethouders van 23 mei 2023 3. In te stemmen met het Korte Termijn Maatregelenpakket (KTM) Randweg A2 Eindhoven inclusief de snelfietsroute 'F67 De Kempenroute'; 4. De (meerjaren)begroting te wijzigen met de financiële consequenties van het KTM Randweg A2 Eindhoven inclusief de snelfietsroute F67 De Kempenroute door - Een bijdrage van € 134.000,- vanuit de algemene middelen te storten in bestemmingsreserve Bereikbaarheidsagenda in het jaar 2024. - Een bedrag van € 1,85 miljoen uit de bestemmingsreserve 'overdracht N284' beschikbaar te stellen voor het integrale project Wilhelminalaan. - Een bedrag € 602.025,- beschikbaar te stellen voor de realisatie van de F67 en deze te dekken door een externe bijdrage van € 301.013,- uit het KTM en de €1,85 miljoen uit de bestemmingsreserve ‘overdracht N284’.

Besluit

De raad voornoemd, de griffier,

de voorzitter,

mw. J.M. van Dongen-Hermans

mw. A.J.M.H. van de Ven

RA23.044

*RA23.044* 7