260825 - Presentatie gemeenteraad Reusel-De Mierden

Mobiliteitsplan Reusel-De Mierden Werksessie gemeenteraad 26 augustus 2025

Agenda          

PAG 2

Proces Stand van zaken Planning Inventarisatie Participatietraject Knelpunten Kaderstellende opgaven Vervolgstappen Denkrichtingen visie en beleid Waar willen we naartoe?

Proces

PT = Projectteam GR = Gemeenteraad C = College IS = Interne stakeholders (ambtelijk) ES = Maatschappelijke organisaties, dorpsraden, hulpdiensten etc. BEW = bewoners PAG 3

Proces

PAG 4

Proces

PAG 5

Bijna afgerond  Inventarisatie In uitvoering  Visie en beleid Daarna komende stap  Concrete ambities en maatregelenpakket  Uitvoeringsprogramma

PAG 6

Stand van zaken

Mobiliteitsplan  Augustus - Oktober Oplevering Mobiliteitsplan (excl. Uitvoeringsprogramma)  Januari 2026

Planning

PAG 7

Inventarisatie  Wat hebben we al?  Beleidskaders hogere overheden  Inzicht in hoe Reusel-De Mierden er ‘buiten’ uit ziet  Enquête onder inwoners (subjectief)  Ongevallenanalyse en verkeersdata (objectief)  Binnen-beter meldingen (BuitenBeter-app)

PAG 8

Inventarisatie  Gemeentelijke plannen en ontwikkelingen  Reconstructie dorpskern Lage Mierde  Centrumplan ‘Nieuw hart voor Reusel’  Reconstructie dorpskern Hooge Mierde  Reconstructie dorpskern Hulsel

PAG 9

Inventarisatie Verkeersongevallenanalyse  40 gewonden, 5 verkeersdeelnemers overleden in periode 2020 – 2024.  Personenauto meest betrokken bij ongevallen.

Aandeel betrokken vervoerswijzen 60 50 40 30

 Betrokkenheid van langzaam verkeer aanzienlijk lager dan gemotoriseerd verkeer, echter is aantal verkeersslachtoffers onder langzaam verkeer wel hoog (57%).  Ouderen (60+) vormen grootste groep verkeersslachtoffers (31%).

PAG 10

20 10 0 2020

2021

2022

2023

2024

Personenauto

Motor

Bromfiets +

E-Bike

Fiets

Voetganger

Participatietraject  Samenwerken Directe betrokkenheid van gemeentelijke en bestuurlijke partijen die meewerken aan het beleid  Advies vragen Gesprekken en werksessies met deskundigen en maatschappelijke organisaties om kennis en ervaring in te brengen en gesprekken met hogere overheden en buurgemeenten  Raadplegen Het verzamelen van input van inwoners, ondernemers en andere belanghebbenden via een enquête

PAG 11

Uitkomsten participatietraject Huidige mobiliteitsgedrag  475 reacties op de enquête  Sterke autoafhankelijkheid: auto meest gebruikt voor langere afstanden.  Binnen gemeente fiets het meest gebruikt.  Gebruik openbaar vervoer voor zowel afstanden binnen als buiten de kern minst gekozen mogelijkheid om te reizen.

Met werk vervoermiddel reis je meestal naar je werk of school? 258

Auto

116

Fiets

12

Lopend Snor-/bromfiets of scooter

0

Openbaar vervoer

4

Deelauto

0

(Bel)taxi

2 77

Niet van toepassing

0

PAG 12

100

200

300

Uitkomsten participatietraject Subjectieve verkeersonveiligheid fiets en voetganger  Diepe sloten direct naast fietspaden Postelsedijk.  Ontbreken vrijliggende fietspaden bij drukke wegen (o.a. Weijereind, Sleutelstraat en in Hooge Mierde).  Te smalle fietspaden (ongeschikt voor duo-fietsen en bakfietsen).  Slechte kwaliteit fietspaden (slecht wegdek, wortelopdruk).  Onvoldoende verlichting op fietsroutes buiten kernen.  Onveilige oversteekplaatsen (o.a. Wilhelminalaan en op schoolroutes).

PAG 13

Uitkomsten participatietraject Bereikbaarheid autoverkeer  Bereikbaarheid auto is en blijft belangrijk.  Herinrichting wegen binnen bebouwde kom als fietsstraat wel wenselijk.  Bewoners voorstander van aanpassen van de snelheid binnen de bebouwde kom naar 30km/u.

PAG 14

Uitkomsten participatietraject Tekortkoming openbaar vervoer  Veel ontbrekende verbindingen tussen kernen en regio (met name Tilburg/Eindhoven).  Wens voor bushalte nabij bedrijventerrein N269 – N284.  Beperkt OV in Hulsel, wens voor oplossingen.  De wens voor betrouwbaarder en frequenter vervoer.

PAG 15

Uitkomsten participatietraject Gedragsverandering  Bewoners bereid om meer te fietsen bij betere kwaliteit fietspaden.  Bewoners bereid meer gebruik te maken van OV bij snellere reistijd, hogere frequentie en lagere kosten.  Bewoners voorstander realiseren en stimuleren van gebruik deelauto’s en deelfietsen.

PAG 16

Knelpunten Opgehaald tijdens inventarisatiefase  Onveilige trajecten en kruispunten  Onveilige fietsverbindingen  Overlast verkeersdrukte gemotoriseerd verkeer  Overlast hoge snelheid gemotoriseerd verkeer  Bereikbaarheid gemotoriseerd verkeer niet optimaal  Overlast zwaar- en landbouwverkeer

PAG 17

Knelpunten Input gemeenteraad

PAG 18

Kaderstellende opgaven  Duurzaam Veilig wegverkeer Verkeersveiligheid vergroten door de weg zo in te richten dat de gebruiker direct begrijpt wat er van hem wordt verwacht.  STOMP Bij het (her)inrichten van wegen en het ontwerpen van nieuwe wijken hanteren we het STOMP-principe, waarbij duurzame vormen van mobiliteit voorrang krijgen.

PAG 19

Vervolgstappen  Visie en beleid  Opstellen en afstemming college  Presentatie raadscommissie  Voorleggen aan de gemeenteraad ter vaststelling  Uitvoeringsprogramma  Beleid vertalen in (infrastructurele en mensgerichte) maatregelen  Toelichtende presentatie aan de gemeenteraad

PAG 20

Denkrichtingen visie en beleid  Snelheid binnen de kernen naar 30 km/uur.  Veilige schoolomgevingen met schoolzones en/of schoolstraten.  Fietsers krijgen hogere prioriteit op wegen binnen en buiten de kernen.  Inzet op optimaliseren openbaar vervoersnetwerk richting stedelijk gebied en tussen de kernen.  Stimuleren van inzet deelvervoer voor inwoners, werknemers en bezoekers.  Bereikbaarheid voor gemotoriseerd verkeer handhaven.  Toets categorisering van het wegennet en eventueel bijstellen.

PAG 21

Waar willen we naartoe?  Waar moet Reusel-De Mierden de komende periode prioriteit aan geven?  Waar moeten we op inzetten om minder auto-afhankelijk te worden?  Moeten we investeren in fietsvoorzieningen naar omliggende kernen, of juist in veilige fiets- en wandelvoorzieningen binnen en tussen onze eigen dorpen?

PAG 22

PAG 23

PAG 24