Document · PDF

Bijlage 14. Rapport verkeersstudie Beekweide

Gemeenteraad 15 februari 2022, gemeente RenswoudeBij agendapunt: Raadsvoorstel tot vaststelling van het bestemmingsplan Beekweide II35.649 woorden

Open het PDF bij iBabs ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 3

Verkeerskundig onderzoek Beekweide

Status

Eindconcept

Opdrachtgever

Gemeente Renswoude

Kenmerk

GRs1901

Contactpersoon

F. van Drie

Versie

2.0

Datum

29 juli 2019

Opdrachtnemer

Megaborn

Opgesteld door

J. Groothuis

Gecontroleerd door H. van de Langemheen

Inhoudsopgave

Inleiding .................................................................................................................. 2 1.1 Vraagstelling en doelstelling.............................................................................. 2 1.2 Studiegebied ................................................................................................... 2 1.3 Leeswijzer ....................................................................................................... 2

Methodiek ................................................................................................................ 3 2.1 Inventarisatie verkeersintensiteiten ................................................................... 3 2.2 Bepalen ritgeneratie en -distributie huidige situatie en plansituatie ....................... 3 2.3 Bepalen routekeuze ......................................................................................... 4 2.4 Kruispuntanalyses ............................................................................................ 4 2.5 Netwerkanalyse ............................................................................................... 5 2.6 Maatregelen .................................................................................................... 5

Verkeergegevens ...................................................................................................... 6 3.1 Huidige verkeersintensiteiten ............................................................................ 6 3.2 Intensiteiten autonome situatie 2030 ................................................................. 7 3.3 Intensiteiten plansituatie 2030 .......................................................................... 7

Verkeeranalyses ....................................................................................................... 9 4.1 Kruispuntanalyses ............................................................................................ 9 4.2 Netwerkanalyse ............................................................................................. 14

Conclusies en aanbevelingen ................................................................................... 18

Bijlage 1: Resultaten mechanische tellingen Bijlage 2: Resultaten visuele fietstellingen Bijlage 3: Modelplots regionaal verkeersmodel Veenendaal Bijlage 4: Verkeersgeneratie Bijlage 5: Wachttijdberekeningen met methode Harders

Megaborn GRs1901, 29 juli 2019

Inleiding In Renswoude zijn de afgelopen jaren circa 380 woningen bijgebouwd. De komende jaren zal de woningvoorraad verder worden uitgebreid met nog eens circa 300 woningen. De toekomstige woningbouw zal vooral plaatsvinden in de realisatie van de laatste tranche van Beekweide en de bouw van Beekweide II. De woningbouwontwikkeling in Renswoude veroorzaakt extra verkeer op de wegenstructuur van Renswoude. Dit extra verkeer moet op een verkeersveilige en vlotte manier worden afgewikkeld. De vraag is of de bestaande wegenstructuur de verkeerstoename kan verwerken, of dat aanpassingen van het wegennet nodig zijn.

1.1

Vraagstelling en doelstelling Binnen de gemeente speelt momenteel de vraag wat de verkeerskundige effecten zijn van de ontwikkeling van verschillende (woningbouw)projecten in Renswoude. Het gaat hierbij om de volgende bouwplannen:  Beekweide (laatste tranche);  Beekweide II;  Borgwal locatie;  Bedrijventerrein Groot Overeem II;  Diverse kleine woningbouwprojecten. Het doel van deze studie is het vaststellen of de bestaande wegenstructuur van Renswoude toegerust is op het extra verkeer vanuit Beekweide en of de kruispunten het verkeer op een vlotte en veilige manier kunnen afwikkelen.

1.2

Studiegebied In figuur 1.1 is het studiegebied van het verkeerskundig onderzoek opgenomen. De wijzigingen in het aantal verplaatsingen als gevolg van de ontwikkeling van bedrijventerrein Groot Overeen II – gelegen buiten het studiegebied - zijn meegenomen in de studie. Ook de toename van het doorgaande verkeer over de N224 door het studiegebied is meegenomen.

Figuur 1.1: Studiegebied (rood omlijnd) 1.3

Leeswijzer Hoofdstuk 2 gaat in op de gebruikte onderzoeksmethodiek. Dit hoofdstuk onderbouwt de gebruikte onderzoekmethode en is wat technisch van aard. De lezer die alleen geïnteresseerd is in de uitkomsten van deze studie kan dit hoofdstuk overslaan. Hoofdstuk 3 geeft een beeld van de verkeersintensiteiten op het netwerk in de huidige situatie en in de situatie 2030 met en zonder de bouw van Beekweide II. In hoofdstuk 4 worden de verkeerseffecten in 2030 geanalyseerd. Hoofdstuk 5 besluit met een conclusie.

Megaborn GRs1901, 29 juli 2019

Methodiek Dit hoofdstuk beschrijft de werkwijze van het verkeersonderzoek. Met een microscopisch dynamisch verkeerssimulatiemodel (VISSIM) zijn de ochtend- en avondspits gesimuleerd van de huidige situatie en van het planjaar 2030. De term ‘microscopisch’ wil zeggen dat elk voertuig afzonderlijk is gesimuleerd. ‘Dynamisch’ wil zeggen dat de routekeuze niet vooraf is vastgelegd. Dat betekent dat autoverkeer binnen het studiegebied kan kiezen welke route het rijdt, afhankelijk van de verkeersdrukte op het netwerk.

2.1

Inventarisatie verkeersintensiteiten De eerste stap van dit onderzoek is het bepalen van de huidige verkeersintensiteiten. Hiervoor zijn op diverse locaties mechanische tellingen uitgevoerd van gemotoriseerd verkeer en is gebruik gemaakt van de permanente tellocaties van de Provincie Utrecht (zie voor de tellocaties en de telresultaten bijlage 1). Op 4 april 2019 zijn fietstellingen bij de rotonde N224-Barneveldsestraat en bij de T-splitsing N224-Ubbeschoterweg uitgevoerd (zie bijlage 2). Tevens is een schouw in het gehele projectgebied uitgevoerd.

2.2

Bepalen ritgeneratie en -distributie huidige situatie en plansituatie Gemeente Veenendaal heeft in 2017 een regionaal verkeersmodel opgesteld: het regionale verkeersmodel Veenendaal (Aimsun, RHDHV). Ook Renswoude zit in dit model. Uit dit model een uitsnede gemaakt op de randen van het studiegebied om een herkomstbestemmingsmatrix (HB-matrix) te maken. In de HB-matrix staat in elke cel hoeveel verkeer van zone x naar zone y. In bijlage 3 zijn de modelplots uit het regionale model opgenomen. Binnen het studiegebied heeft het verkeersmodel Veenendaal een aantal herkomstbestemmingszones. In het model voor Beekweide is dit aantal uitgebreid voor de woningbouwontwikkeling van Beekweide en Beekweide II, zoals weergegeven in figuur 2.1.

Figuur 2.1 links: zones regionaal model Veenendaal, rechts zones model Beekweide Herkomst-bestemmingsmatrix huidige situatie

Met de verkeerstellingen is de herkomst-bestemmingenmatrix van het model Veenendaal uit 2017 gekalibreerd naar de situatie van 2019. De verkeersintensiteit op de Dorpsstraat komt in het basisjaar 2017 van dit model redelijk overeen met de tellingen. Op de overige wegen geeft het model over het algemeen een te lage intensiteit aan. Daarom is de geleverde HBmatrix van het model gekalibreerd en geactualiseerd op basis van de uitgevoerde tellingen.

Megaborn GRs1901, 29 juli 2019

In de kalibratie zijn ook de ritten van en naar de reeds gebouwde woningen van Beekweide toegevoegd. De verkeersgeneratie van de verschillende ontwikkelingen in Renswoude (waaronder Beekweide en Beekweide II) is bepaald met kengetallen uit de CROW-publicatie 381 ‘Toekomstbestendig parkeren’, d.d. 10-12-2018. Behalve parkeerkentallen geeft deze publicatie ook kentallen voor verkeersgeneratie. Op basis van de in- en uitgaande getelde stromen is bepaald welke verkeersstromen worden onderschat door het regionale model. Deze stromen zijn vervolgens bijgesteld in de matrix, nadat de verkeersgeneratie van de reeds gerealiseerde woningbouw van Beekweide is toegevoegd. Zo is een nieuwe HB-matrix gemaakt voor het basisjaar 2019, die gebruikt is in het gedetailleerde VISSIM-model.

Herkomst-bestemmingsmatrix planjaar 2030

Voor het planjaar 2030 is het aantal ritten van 2019 naar 2030 opgehoogd met een factor voor de jaarlijkse gemiddelde verkeersgroei. De autonome verkeersgroei is bepaald door gebruik te maken van het verkeersmodel Veenendaal. Door het basisjaar van 2017 te vergelijken met het planjaar 2030, zonder de aanleg van Beekweide en Beekweide II, is de gemiddelde jaarlijkse autonome verkeersgroei bepaald. Tussen het basisjaar 2017 en het planjaar 2030 zit er een gemiddelde groei van 1% per jaar in dit model. Tenslotte is de verkeersgeneratie van de nog te bouwen woningen in Renswoude toegevoegd aan het model. Voor de ritdistributie – de verdeling van het verkeer over verschillende bestemmingen - is dezelfde verhouding aangehouden als bij vergelijkbare herkomst/bestemmingszones in de herkomst-bestemmingsmatrix van 2017. 2.3

Bepalen routekeuze De routekeuze binnen het studiegebied bepaalt het dynamische simulatiemodel VISSIM zelf, door de snelste route te kiezen. Daarbij houdt het model rekening met de maximumsnelheid, maar ook met de verkeersdrukte op de weg. Wanneer een alternatieve route vanwege vertraging op de originele route aantrekkelijker wordt, zal het model de alternatieve route kiezen, totdat er een nieuwe evenwichtssituatie ontstaat in de routekeuze: het doorgaande verkeer gaat dus geen andere route rijden als gevolg van Beekweide II.

2.4

Kruispuntanalyses Met VISSIM is de afwikkeling van het verkeer op kruispuntniveau bekeken. Hierin is zowel het gemotoriseerde verkeer als het fietsverkeer gesimuleerd. Het verkeersafwikkelingsniveau wordt geanalyseerd aan de hand van de volgende indicatoren:  verliestijd gemotoriseerd verkeer per kruispuntrichting;  wachtrijlengte gemotoriseerd verkeer per kruispunttak. De volgende verkeersbelastingsvarianten zijn gesimuleerd:  huidige situatie 2019 ochtendspits;  huidige situatie 2019 avondspits;  plansituatie 2030 ochtendspits; • plansituatie 2030 avondspits. Per variant zijn 10 simulatieruns uitgevoerd, waarbij elke simulatierun op basis van een stochastische verdeling een andere samenstelling van voertuig- en gedragskenmerken heeft. Hierdoor wordt rekening gehouden met de dag-tot-dag variatie van het verkeer en wordt tevens voorkomen dat de resultaten worden gebaseerd op een toevalstreffer.

Megaborn GRs1901, 29 juli 2019

De methode Harders1 is aanvullend gebruikt om te bepalen of de minder zwaar belaste voorrangskruispunten voldoende capaciteit hebben om het verkeer vlot en veilig te kunnen verwerken. De berekening wordt uitgevoerd voor het spitsuur. 2.5

Netwerkanalyse Nadat bekend is of de belangrijkste kruispunten in het onderzoeksgebied het verkeer vlot en veilig kunnen verwerken, is onderzocht of de functie, vorm en het gebruik van de belangrijkste wegen in het projectgebied in overeenstemming zijn met de toekomstige te verwachten intensiteiten. Voor de analyse zijn Duurzaam Veilig richtlijnen van het CROW gehanteerd.

2.6

Maatregelen Aan de hand van de uitkomsten van de kruispuntanalyses en de netwerkanalyse, is bepaald of maatregelen noodzakelijk zijn, door berekende vertragingen en gesimuleerde wachtrijlengtes te vergelijken met normwaarden. Vervolgens zijn voor de knelpunten mogelijke oplossingsmaatregelen beschreven op basis van verkeerskundige expertise.

Methode Harders is een berekeningsmethode, ontwikkeld door de Duitse verkeerskundige J. Harders, die de gemiddelde wachttijden berekent bij een gegeven verkeersbelasting op een voorrangskruispunt.

Megaborn GRs1901, 29 juli 2019

Verkeergegevens De huidige verkeerssituatie is in kaart gebracht door het uitvoeren van verkeerstellingen, schouwen van het projectgebied en er is gebruik gemaakt van het regionale verkeersmodel (model Veenendaal).

3.1

Huidige verkeersintensiteiten Op een zes locaties zijn verkeerstellingen uitgevoerd. Voor de Dorpsstraat (N224) is gebruik gemaakt van de beschikbare telgegevens van de Provincie Utrecht. De intensiteiten op de verschillende locaties zijn aangegeven op figuur 3.1.

Figuur 3.1: Etmaalintensiteiten gemiddelde werkdag 2019 (telgegevens)

Megaborn GRs1901, 29 juli 2019

3.2

Intensiteiten autonome situatie 2030 Het regionale verkeersmodel Veenendaal is gebruikt voor het bepalen van de autonome groei tot 2030. Uitgegaan is van 1% autonome groei per jaar. Hiermee ontstaat de belastingvariant ‘2030 autonoom’ (variant met autonome verkeersgroei tot 2030, maar zonder de resterende woningbouwontwikkeling tussen 2019 en 2030 – zie figuur 3.2).

Figuur 3.2: Etmaalintensiteiten gemiddelde werkdag 2030 exclusief ontwikkelingen woningbouw en industrie 3.3

Intensiteiten plansituatie 2030 In bijlage 4 is een berekening weergegeven van de verkeersgeneratie van de nog te realiseren woningbouw. Deze verkeersgeneratie is toegevoegd aan het VISSIM-model voor het planjaar 2030. Voor Beekweide zijn de nieuwe zones in het model gebruikt. Voor overige ontwikkelingen is de verkeergeneratie van de bestaande zones opgehoogd. De ritdistributie - herkomst en bestemming van het verkeer - is bepaald aan de hand van vergelijkbare zones uit het regionale verkeersmodel. De herkomst en bestemming van het extra verkeer vanuit Beekweide zijn weergegeven in tabel 3.3. De herkomst en bestemmingen vanuit de ontwikkelingen Groot Overeem en locatie Vlastuin zijn opgenomen in tabel 3.4.

Megaborn GRs1901, 29 juli 2019

Tabel 3.3: Ritdistributie extra verkeer vanuit ontwikkeling Beekweide en Beekweide II Van/naar zone

16.

17.

Beekweide

Beekweide II

Dorpsstraat West

20%

22%

Dorpsstraat Oost

48%

51%

Ubbeschoterweg Noord

10%

Barneveldsestraat Noord

22%

27%

Tabel 3.4: Ritdistributie extra verkeer vanuit ontwikkeling Groot Overeem en Locatie Vlastuin Van/naar zone

9. Groot Overeem II / Locatie Vlastuin

Dorpsstraat West

22%

Dorpsstraat Oost

52%

Ubbeschoterweg Noord

Barneveldsestraat Noord

25%

Op basis van de ritgeneratie en ritdistributie van de verschillende ontwikkelingen in Renswoude zijn de etmaalintensiteiten inclusief ontwikkelingen bepaald. Deze zijn opgenomen in figuur 3.3.

Figuur 3.3: Etmaalintensiteiten gemiddelde werkdag 2030 inclusief ontwikkelingen woningbouw en industrie

Megaborn GRs1901, 29 juli 2019

Verkeeranalyses In paragraaf 4.1 zijn de verkeereffecten op kruispuntniveau geanalyseerd. In paragraaf 4.2 zijn de wegvakken in het netwerk geanalyseerd.

4.1

Kruispuntanalyses Door het verkeer in de spitsperioden van 2019 en 2030 toe te delen aan het netwerk in het simulatiemodel VISSIM is bepaald of de huidige kruispunten in Renswoude het verkeer nu en in de toekomst vlot en verkeersveilig kunnen verwerken. De volgende kruispunten zijn meegenomen (zie locatie figuur 4.1): 1. Rotonde Dorpshart VISSIM-model; 2. Kruispunt Dorpsstraat – Kastanjelaan Methode Harders; 3. Kruispunt Dorpsstraat – Ubbeschoterweg VISSIM-model; 4. Kruispunt Beekweide – Barneveldsestraat Methode Harders; 5. Kruispunt Beekweide – Ubbeschoterweg Methode Harders. Er is voor gekozen de meest kritische kruispunten in detail met VISSIM te simuleren. Voor de minder zwaar belaste kruispunten kan worden volstaan met de methode Harders om aan te tonen of deze voldoende capaciteit hebben.

Figuur 4.1: Geanalyseerde kruispunten Bij de kruispuntanalyses met VISSIM is gekeken naar:  de wachttijden (deze maximale acceptabele wachttijd bij een ongeregeld kruispunt is gesteld op 20 seconden);  de wachtrijlengtes (slaat de wachtrij van het kruispunt terug op een ander kruispunt). De berekeningen met de methode Harders geven aan wat de restcapaciteit is en of de wachttijd acceptabel is. De uitkomsten van de verkeersberekeningen zijn toegevoegd in bijlage 5.

Megaborn GRs1901, 29 juli 2019

Rotonde Dorpshart

De rotonde in het dorpshart van Renswoude is het zwaarst belaste kruispunt in Renswoude. De belangrijkste ontsluitingswegen van Renswoude; de Dorpsstraat (N224) en de Barneveldsestraat kruisen elkaar op dit punt. Daarnaast sluit de Oude Holleweg aan op deze rotonde. Er maken relatief veel fietsers gebruik van de rotonde. De fietsers zijn meegenomen in de verkeerssimulatie. De fietsers hebben voorrang op de rotonde en kunnen direct de rotonde op- en afrijden. Uit de simulatieresultaten (tabel 4.2 en 4.3) is gebleken dat de rotonde het verkeer nu en in de toekomst nog goed kan verwerken. De gemiddelde vertragingstijd die wordt opgelopen op de rotonde blijft zowel nu als in de toekomst ruim onder de 20 seconden. Hiermee is de doorstromingskwaliteit goed te noemen. In de avondspits ontstaan er af en toe korte wachtrijen bij de rotonde. Dit komt vooral voor wanneer er veel fietsers of voetgangers na elkaar de Dorpsstraat oversteken. De wachtrijen lossen echter weer snel op.

Tabel 4.2: Gemiddelde vertragingstijd (in seconden) op de rotonde Dorpshart Rotonde Dorpshart - Gemiddelde vertragingstijd (in seconden) Ochtendspits

Avondspits

Ri.

Straatnaam

2019

2030P*

Verschil

2019

2030P*

Verschil

2. 5. 8. 11.

Dorpsstraat oost

Oude Holleweg

Dorpsstraat west

Barneveldsestraat

*Planjaar 2030 inclusief ontwikkelingen

Tabel 4.3: Gemiddelde wachtrijlengte (in meters) op de rotonde Dorpshart Rotonde Dorpshart - Gemiddelde wachtrijlengte (in meters)

Ri.

Straatnaam

2. 5. 8. 11.

Ochtendspits

Avondspits

2019

2030P*

Verschil

2019

2030P*

Verschil

Dorpsstraat oost

Oude Holleweg

Dorpsstraat west

Barneveldsestraat

*Planjaar 2030 inclusief ontwikkelingen

Megaborn GRs1901, 29 juli 2019

Kruispunt Dorpsstraat – Kastanjelaan

Het kruispunt Dorpsstraat – Kastanjelaan is op dit moment vormgegeven als voorrangskruispunt (T-splitsing), waarbij verkeer vanuit de Kastanjelaan voorrang moet verlenen aan verkeer op de Dorpsstraat (N224). Aan de hand van de methode Harders is bepaald of deze kruispuntvorm nu en in de toekomst nog voldoet. In de huidige situatie (2019) zijn de berekende wachttijden klein. Verkeer vanuit de Kastanjelaan kan doorgaans binnen 15 seconden de Dorpsstraat oprijden. In de plansituatie 2030 neemt zowel het doorgaande verkeer op de Dorpsstraat als de intensiteit vanuit Beekweide toe. Hierdoor ontstaan wachttijden van gemiddeld 20 seconden (matige wachttijd) zowel in de ochtendspits als de avondspits. Hiermee heeft dit kruispunt naar verwachting tot en met 2030 voldoende capaciteit. Mocht na 2030 de oprijdbaarheid van de N224 verslechteren door een verdere toename van verkeer, dan kan er gedacht worden aan het instellen van éénrichtingsverkeer op de Kastanjelaan tussen de Dorpsstraat en de Wilgenlaan.

Figuur 4.2: Eénrichtingsverkeer Kastanjelaan tussen de Dorpsstraat en de Wilgenlaan Kruispunt Dorpsstraat – Ubbeschoterweg

Het kruispunt Dorpsstraat – Ubbeschoterweg is vormgegeven als voorrangskruispunt (Tsplitsing), waarbij verkeer vanuit de Ubbeschoterweg voorrang moet verlenen aan verkeer op de Dorpsstraat.

Figuur 4.3: Huidige situatie Dorpsstraat - Ubbeschoterweg

Megaborn GRs1901, 29 juli 2019

Uit de simulatieresultaten (tabel 4.4 en 4.5) en uit eigen waarneming blijkt dat er op dit moment wachttijden zijn voor verkeer dat vanuit de Ubbeschoterweg de Dorpsstraat op wil rijden. Met name links afslaan vanuit de Ubbeschoterweg is lastig, aangezien er aan twee drukke rijrichtingen voorrang moet worden verleend.

Tabel 4.4: Gemiddelde vertragingstijd op het kruispunt Dorpsstraat - Ubbeschoterweg Gemiddelde vertragingstijd (in seconden) Ochtendspits

Nr. Straatnaam en richting

2019

1. Dorpsstraat oost (rechtsaf) 2. Dorpsstraat oost (rechtdoor) 8. Dorpsstraat west (rechtdoor) 9. Dorpsstraat west (linksaf) 10. Ubbeschoterweg rechtsaf) 12. Ubbeschoterweg (linksaf)

Avondspits

2030P* Verschil

2019

2030P*

Verschil

-1

*Planjaar 2030 inclusief ontwikkelingen

Tabel 4.5: Gemiddelde wachtrijlengte op het kruispunt Dorpsstraat - Ubbeschoterweg Gemiddelde wachtrijlengte (in meters)

Nr. Straatnaam en richting 1. Dorpstraat oost (rechtsaf) 2. Dorpsstraat oost (rechtdoor) 8. Dorpstraat west (rechtdoor) 9. Dorpstraat west (linksaf) 10. Ubbeschoterweg (rechtsaf) 12. Ubbeschoterweg (linksaf) *Planjaar 2030 inclusief ontwikkelingen

Ochtendspits 2019

Avondspits

2030P* Verschil

2019

2030P*

Verschil

Op dit moment is de gemiddelde wachttijd in de ochtendspits 19,6 seconden en in de avondspits 16,6 seconden. Dit wordt gekwalificeerd als een kleine tot matige wachttijd. Door de toenemende intensiteit op de Dorpsstraat en de Ubbeschoterweg wordt het in 2030 lastiger om de deze weg op te rijden. Dit zorgt voor wachttijden van gemiddeld 41 seconden in de ochtendspits en 28 seconden in de avondspits. Door de relatief lage intensiteiten op de Ubbeschoterweg blijven de wachtrijen wel kort. Door de lange wachttijden – meer dan 20 seconden - gaan automobilisten vanuit de Ubbeschoterweg meer risico nemen bij het oprijden van de Dorpsstraat. Dit kan tot onveilige situaties leiden. Ook voor fietsers nemen de wachttijden toe in 2030. Het doorgaande fietsverkeer op de Dorpsstraat kan door de voorrangssituatie direct afstromen. Fietsers die afslaan, van en naar de Ubbeschoterweg, hebben wel te maken met kleine wachttijden. In tegenstelling tot het autoverkeer kunnen de fietsers in twee fasen oversteken. Hierdoor blijft de wachttijd gemiddeld onder de 20 seconden. Het kruispunt Dorpsstraat - Ubbeschoterweg heeft een belangrijke functie in het ontsluitende netwerk van Renswoude (kruispunt tussen twee ontsluitingswegen). Een groot deel van de buurten ten noorden van de Dorpsstraat wordt ontsloten via dit kruispunt.

Daarom is het nodig in de toekomst maatregelen te treffen om de oprijdbaarheid vanuit de Ubbeschoterweg te verbeteren. Gedacht kan worden aan bijvoorbeeld een brede middenberm. Met deze oplossing kunnen automobilisten veilig in twee keer oversteken. Uit een verkeersberekening blijkt dat de wachttijd met brede middengeleider acceptabel is.

Megaborn GRs1901, 29 juli 2019

Kruispunt Barneveldsestraat – Beekweide

De wijk Beekweide wordt op dit moment ontsloten via de Barneveldsestraat en de Ubbeschoterweg. Het kruispunt Barneveldsestraat – Beekweide is vormgegeven als voorrangskruispunt, waarbij verkeer vanuit Beekweide voorrang moet verlenen aan het verkeer op de Barneveldsestraat. Zowel nu als in de toekomst, na de realisatie van Beekweide II, heeft het kruispunt ruim voldoende capaciteit om het verkeer te kunnen verwerken. Er is bijna geen wachttijd voor verkeer dat vanuit Beekweide de Barneveldsestraat wil oprijden.

Kruispunt Ubbeschoterweg – Beekweide

De aansluiting van de Beekweide op de Ubbeschoterweg met de Beekweide is vormgegeven als een uitritconstructie. Dit betekent dat verkeer vanuit de Beekweide voorrang moet verlenen aan verkeer op de Ubbeschoterweg. Op beide wegen zijn de intensiteiten zeer laag. Hierdoor zijn ook de wachttijden nihil. Verkeer vanuit Beekweide kan meestal zonder te wachten de Ubbeschoterweg oprijden. Ook voor fietsers zijn er nauwelijks wachttijden. Dit kruispunt heeft ruim voldoende capaciteit.

Megaborn GRs1901, 29 juli 2019

4.2

Netwerkanalyse De kern Renswoude kent gebiedsontsluitingswegen en erftoegangswegen. De gebiedsontsluitingswegen vormen de hoofdstructuur (zie figuur 4.4) en zorgen voor de verbinding van de verschillende woonwijken en bedrijventerreinen richting de snelwegen en omliggende dorpen. De overige wegen hebben de functie van erftoegangsweg. Deze wegen hebben een verblijfsfunctie en vormen een verbinding tussen de erven en de ontsluitingswegen.

Figuur 4.4: Hoofdwegenstructuur Renswoude Binnen een duurzaam veilig verkeersnetwerk is het van belang dat de functie, vorm en het gebruik van de weg met elkaar in overeenstemming zijn. Door de ontwikkeling van Beekweide en enkele andere ontwikkelingen in Renswoude, neemt het gebruik van verschillende wegen toe. Bij toenemende intensiteiten kunnen er knelpunten op het gebied van verkeersveiligheid ontstaan op wegvakken. Voor de wegen die drukker worden door de ontwikkeling van Beekweide II is een analyse gedaan of de vorm en functie nog in overeenstemming zijn met het toekomstige gebruik van de weg. Bij het bepalen van de gewenste vorm van de weg (rijbaan met gemengd verkeer of aparte voorziening voor fietsers) is gebruik gemaakt van het keuzeschema zoals weergegeven in tabel 4.6.

Megaborn GRs1901, 29 juli 2019

Tabel 4.6: Keuzeschema fietsvoorzieningen op wegvakken binnen de bebouwde kom (bron: CROW-publicatie 230 ontwerpwijzer fietsverkeer, hoofdstuk 5.4.1) Wegcategorie

Erftoegangsweg

Maximumsnelheid gemotoriseerd verkeer (km/h) stapvoets of 30

Intensiteit gemotoriseerd verkeer (mvt/etm) < 2.500 2.000-5.000

Gebiedsontsluitingsweg

2×1 rijstrook 2×2 rijstroken

> 4.000 niet relevant

Basisstructuur (Ifiets <750/ etm) gemengd verkeer

HoofdSnelle fietsnetfietsroute werk (Ifiets (Ifiets 500> 2.000/ 2.500/etm) etm) gemengd fietsstraat verkeer (met of fietsstraat voorrang) gemengd fietspad of verkeer of fietsstrook fietsstrook (met voorrang fietsstrook of fietspad fietsstrook fietspad of fietspad fietspad fiets-/bromfietspad

Beekweide

De Beekweide heeft de functie en vorm van een erftoegangsweg. De verkeersintensiteit op de Beekweide blijft ruim onder de 4.000 motorvoertuigen per etmaal waardoor geen aanvullende fietsvoorzieningen nodig zijn. De functie, vorm en gebruik van de Beekweide zijn in overeenstemming, in zoverre dat er niet teveel autoverkeer is. Uit klachten komt wel naar voren dat de snelheid van het gemotoriseerd verkeer als hoog wordt ervaren. De gemeten gemiddelde snelheden liggen net iets boven de 30 km/uur en de V85 - de snelheid die 85% van het verkeer niet overschrijdt - ligt rond de 37 km/uur. Deze waarden zijn niet uitzonderlijk voor een 30 km/uur zone. Incidenteel wordt er wel snel gereden. De hoogst gemeten snelheid was 74 km/uur. Door extra of betere snelheidsremmende maatregelen kunnen deze uitschieters worden teruggedrongen.

Barneveldsestraat

De Barneveldsestraat is gecategoriseerd als gebiedsontsluitingsweg. De weg is ingericht als rijbaan met fietssuggestiestroken. In de toekomst wordt de Barneveldsestraat drukker door de autonome groei van het verkeer en de verschillende ontwikkelingen in Renswoude. Het drukst bereden gedeelte van het Barneveldsestraat is het meest zuidelijke deel nabij de rotonde Dorpshart. Hier stijgt de etmaalintensiteit tot 7.600 motorvoertuigen in de plansituatie 2030. In deze situatie zijn vrijliggende fietspaden of fietsstroken wenselijk gelet op de verkeersintensiteit van het gemotoriseerde verkeer en het aantal fietsers scholieren dat – vooral in de ochtendspits - gebruik maakt van de Barneveldsestraat. De aanleg van fietspaden is echter ruimtelijk niet inpasbaar en ook voor fietsstroken is de ruimte beperkt. De gewenste afmetingen voor een rijbaan met fietsstroken is weergegeven in figuur 4.5.

Megaborn GRs1901, 29 juli 2019

f = 1,70 – 2,25 m s = 2,90 – 3,50 m v ≥ 1,80 m Figuur 4.5: Gewenst profiel met fietsstroken op een gebiedsontsluitingsweg Gezien de beschikbare ruimte is verbreding tot het gewenste profiel zoals weergegeven in figuur 5.2 niet mogelijk. Daarom wordt als minimale maatregel aanbevolen om brede fietsstroken met een smalle middenrijloper toe te passen (zie figuur 4.6). Het toepassen van brede fietsstroken is bedoeld om de aanwezigheid van fietsers te benadrukken en gewenste inhaalgedrag van automobilisten te faciliteren (zie figuur 4.7).

Figuur 4.6: Gewenste breedte van fietsstroken bij een smalle middenrijloper binnen de bebouwde kom (bron CROW-Fietsberaad – Aanbevelingen fiets- en kantstroken)

Figuur 4.7: Links: Smalle fiets(suggestie)stroken en middenrijloper met onduidelijke breedte. Rechts: fietsstroken met voldoende breedte voor twee fietsers en een middenrijloper voor één personenauto (bron: CROW-Fietsberaad – Aanbevelingen fiets- en kantstroken)

Megaborn GRs1901, 29 juli 2019

Op dit moment heeft de middenrijloper op de Barneveldsestraat een onduidelijke breedte. Automobilisten rijden hierdoor dicht langs de fietsers. Uit onderzoek van het Fietsberaad is gebleken dat automobilisten meer afstand tot de fietsers houden, wanneer er brede fietsstroken worden toegepast. Dit verbetert de verkeersveiligheid op de Barneveldsestraat.

Ubbeschoterweg

De Ubbeschoterweg heeft de functie van gebiedsontsluitingsweg. De inrichting en het gebruik van de weg heeft echter zowel kenmerken van een erftoegangsweg met gemengd verkeer en lage intensiteiten als kenmerken van een gebiedsontsluitingsweg met een maximumsnelheid van snelheid 50 km/h en een voorrangsregeling. Hiermee is de Ubbeschoterweg een zogenaamde ‘grijze weg’. Functie, vorm en gebruik zijn niet in balans op de Ubbeschoterweg. Theoretisch is dit een probleem, maar in de praktijk wordt dat niet als zodanig ervaren. Op de Ubbeschoterweg blijven de intensiteiten ook in 2030 laag (maximaal 3.100 motorvoertuigen per etmaal). Aanbevolen wordt om bij groot onderhoud aan de weg de bestaande fietssuggestiestroken rood en breder te maken. De brede rode fietssuggestiestroken verhogen de attentiewaarde en zorgen voor een visuele versmalling van de weg. Deze visuele versmalling kan leiden tot vermindering in de rijsnelheid van het autoverkeer en dus tot meer verkeersveiligheid.

Meidoornlaan en Kastanjelaan

De route naar de Dorpsstraat/N224 via de Meidoornlaan – Kastanjelaan wordt drukker wanneer Beekweide II wordt aangesloten op de Meidoornlaan. Beide wegen hebben op dit moment de functie en inrichting van een erftoegangsweg. Ook na de realisatie van Beekweide blijft het gebruik (de intensiteit) van deze route op een niveau waarbij geen afzonderlijke fietsvoorzieningen of voorrangsregeling nodig is. De huidige vormgeving van deze wegen past bij het huidige en toekomstige gebruik.

Dorpsstraat

De Dorpsstraat heeft op dit moment de functie van een gebiedsontsluitingsweg. Ook de vorm is hierop afgestemd. De weg is ingericht met voetpaden, vrijliggende fietspaden en voorrangsregelingen. De Dorpsstraat heeft echter ook veel erfontsluitingen, waardoor de Dorsstraat het karakter van een traverse heeft: een gebiedsontsluitingsweg door een verblijfsgebied. De verkeersfunctie van de weg past minder bij de vele uitwisselingen van en naar zijwegen en particuliere erven. Alleen grootschalige netwerkoplossingen zoals een rondweg, kunnen dit probleem oplossen. Dit valt echter buiten de scope van dit onderzoek.

Megaborn GRs1901, 29 juli 2019

Conclusies en aanbevelingen De verschillende ontwikkelingen in Renswoude, waaronder Beekweide II, zorgen er in combinatie met de autonome groei van het verkeer voor dat de intensiteiten op het wegennet van Renswoude zullen zijn toegenomen in 2030. Over het algemeen hebben de wegen in Renswoude voldoende capaciteit om de toenemende verkeersintensiteiten vlot en veilig te verwerken. De realisatie van Beekweide II leidt niet tot capaciteitsproblemen bij de aansluitingen van Beekweide op de Barneveldseweg aan de westzijde en de Ubbeschoterweg aan de oostzijde. Ook het kruispunt Dorpsstraat – Kastanjelaan heeft tot en met 2030 voldoende capaciteit na aanleg van Beekweide II. Deze aansluiting nadert echter wel de maximale capaciteit. Mocht na 2030 de verkeersintensiteit op dit kruispunt verder toenemen dan zijn maatregelen nodig om de capaciteit te vergroten. Een aandachtspunt in 2030 is de oprijbaarheid van de Ubbeschoterweg naar de Dorpsstraat (N224). Door toenemende wachttijden is de kans aanwezig dat automobilisten een kleiner hiaat in de kruisende verkeersstromen accepteren, met andere woorden: meer risico nemen. De oprijdbaarheid kan met verschillende maatregelen worden verbeterd. Een mogelijke oplossing is het aanbrengen van een brede middengeleider op de N224 dat als tussensteunpunt fungeert.

Zo neemt de wachttijd af en kunnen automobilisten vanuit de Ubbeschoterweg gefaseerd en veilig de N224 oprijden. Tot slot sluit de huidige vormgeving van de Barneveldsestraat en de Ubbeschoterweg niet aan bij de functie van de weg, ongeacht de ontwikkeling van Beekweide II. Voor de Ubbeschoterweg leidt dit met de laag blijvende verkeersintensiteiten (in 2030 maximaal 3.100 motorvoertuigen/etmaal) niet tot een vermindering van de verkeersveiligheid. De Barneveldsestraat is met maximaal 7.600 motorvoertuigen per etmaal een belangrijke ontsluitingsweg van Renswoude. Met deze intensiteiten verdient het uit veiligheidsoogpunt de voorkeur om fietsverkeer van het gemotoriseerd verkeer te scheiden. Gelet op de beperkte ruimte is het noodzakelijk om huidige fietssuggestiestroken uit te breiden tot bredere, rode fietsstroken.

Megaborn GRs1901, 29 juli 2019

Bijlagen Bijlage 1: Resultaten mechanische tellingen Bijlage 2: Resultaten visuele fietstellingen Bijlage 3: Modelplots regionaal verkeersmodel Veenendaal Bijlage 4: Verkeersgeneratie Bijlage 5: Wachttijdberekeningen met methode Harders

Megaborn GRs1901, 29 juli 2019

Bijlage 1: Resultaten mechanische tellingen

Megaborn GRs1901, 29 juli 2019

VERKEERSTELLING

Oude Holleweg, Renswoude

Motorvoertuigen

Tussen Vendelier en Dorpstraat (N224)

Meetlocatie Oude Holleweg Renswoude Tussen Vendelier en Dorpstraat (N224) Ri. 1 = Ri. Noord (Dorpstraat (N224)) Ri. 2 = Ri. Zuid (Vendelier) Meting Meetperiode: 5 april t/m 18 april 2019 Methodiek: Telslangen (Meetel MC) In opdracht van: Megaborn Uitgevoerd door: Meetel

INTENSITEITEN

UURVERLOOP WERKDAG PER RIJRICHTING Doorsnede

Etmaal (0-24u) Dag (7-19u) Avond (19-23u) Nacht (23-7u) Ochtendspits (7-9u) Avondspits (16-18u)

Werkdag 2959 100% 2458 83,1% 399 13,5% 102 3,4% 293 9,9% 508 17,2%

Weekdag 2800 100% 2322 82,9% 364 13,0% 114 4,1% 239 8,5% 464 16,6%

UURCIJFERS 00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00

01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 24:00

300

Doorsnede Ri. Noord Ri. Zuid

250 200 150 100

Doorsnede

Ri. Noord Ri. Zuid Werkdag Weekdag Werkdag Weekdag 1406 1331 1553 1469 1177 1113 1280 1209 181 165 218 199 48 53 54 60 156 125 137 114 219 203 289 261

Werkdag 9 0,3% 4 0,1% 2 0,1% 1 0,0% 4 0,2% 12 0,4% 33 1,1% 109 3,7% 184 6,2% 160 5,4% 193 6,5% 203 6,8% 222 7,5% 221 7,5% 225 7,6% 233 7,9% 255 8,6% 252 8,5% 202 6,8% 158 5,3% 108 3,7% 74 2,5% 60 2,0% 36 1,2%

Weekdag 16 0,6% 9 0,3% 5 0,2% 3 0,1% 4 0,2% 10 0,4% 28 1,0% 86 3,1% 153 5,5% 150 5,3% 194 6,9% 205 7,3% 223 8,0% 221 7,9% 224 8,0% 224 8,0% 235 8,4% 229 8,2% 178 6,4% 141 5,0% 99 3,5% 69 2,5% 56 2,0% 37 1,3%

Ri. Noord Ri. Zuid 50 Werkdag Weekdag Werkdag Weekdag 3 6 6 10 0u 0 1 3 2 5 0u 1 2 1 3 2u 0 2 0 2 2 2 3 3 4u 5 4 7 6 22 18 11 10 6u 63 49 46 37 93 77 91 77 8u vr 5-apr 82 78 77 72 za 6-apr 95 95 98 99 10uzo 7-apr 97 99 106 106 ma 8-apr 109 109 112 114 12udi 9-apr 110 109 111 112 wo 10-apr 111 111 114 114 14udo 11-apr 103 100 130 124 vr 12-apr 112 102 144 133 16uza 13-apr 108 101 145 128 zo 14-apr 95 84 107 94 18uma 15-apr 80 71 78 70 di 16-apr 47 43 61 56 20uwo 17-apr 29 28 44 40 do 18-apr 24 23 35 33 22u 14 15 22 22

ETMAALTOTALEN Aantal voertuigen 3323 3078 1751 2481 2888 2934 3112 3163 2999 1787 2487 2993 3061 3134

10u

12u

14u

16u

18u

20u

22u

SNELHEID Gem. snelheid V85 < 15 km/u 15 - 20 km/u 20 - 25 km/u 25 - 30 km/u 30 - 35 km/u 35 - 40 km/u 40 - 45 km/u > 45 km/u

Doorsnede 14 20 39,8% 46,9% 11,6% 1,5% 0,2% 0% 0% 0,1%

Ri. Noord 15 21 33,3% 49,5% 14,7% 2,1% 0,3% 0% 0% 0,1%

Ri. Zuid 14 19 45,6% 44,5% 8,8% 1% 0,1% 0% 0% 0%

VOERTUIGVERDELING Licht (L) Middelzwaar (M) Zwaar (Z)

Doorsnede Werkdag Weekdag 2931 99,1% 2778 99,2% 21 0,7% 17 0,6% 7 0,2% 5 0,2%

Ri. Noord Ri. Zuid Werkdag Weekdag Werkdag Weekdag 99,2% 99,3% 98,9% 99,1% 0,6% 0,5% 0,8% 0,6% 0,1% 0,1% 0,3% 0,2%

MEETEL

VERKEERSTELLING

Oude Holleweg, Renswoude

Motorvoertuigen

Tussen Vendelier en Dorpstraat (N224)

WERKDAG 00:00 01:00 01:00 02:00 02:00 03:00 03:00 04:00 04:00 05:00 05:00 06:00 06:00 07:00 07:00 08:00 08:00 09:00 09:00 10:00 10:00 11:00 11:00 12:00 12:00 13:00 13:00 14:00 14:00 15:00 15:00 16:00 16:00 17:00 17:00 18:00 18:00 19:00 19:00 20:00 20:00 21:00 21:00 22:00 22:00 23:00 23:00 24:00 Etmaal (0-24u) Dag (7-19u) Avond (19-23u) Nacht (23-7u) Ochtendspits (7-9u) Avondspits (16-18u)

L 9 4 2 1 4 11 33 108 182 157 191 200 219 218 222 231 254 251 201 157 108 73 60 36 2931 2433 398 101 290 505

Doorsnede M Z 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 1 1 2 1 2 0 2 1 2 0 3 0 2 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 21 7 18 7 1 0 1 0 2 1 1 1

Tot 9 4 2 1 4 12 33 109 184 160 193 203 222 221 225 233 255 252 202 158 108 74 60 36 2959 2458 399 102 293 508

L 3 1 1 0 1 5 21 62 93 81 94 95 109 109 110 102 111 107 95 80 47 29 24 14 1396 1168 181 47 154 218

Ri. Noord M Z 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 2 7 2 1 0 1 0 1 0 0 0

Tot 3 1 1 0 2 5 22 63 93 82 95 97 109 110 111 103 112 108 95 80 47 29 24 14 1406 1177 181 48 156 219

L 6 2 1 0 3 7 11 46 90 76 97 104 111 109 112 129 143 144 106 77 61 44 35 22 1535 1265 217 53 136 287

Ri. Zuid M Z 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 1 0 1 1 1 0 2 0 1 1 1 1 1 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 5 11 4 1 0 1 0 1 1 1 1

Tot 6 2 1 0 3 7 11 46 91 77 98 106 112 111 114 130 144 145 107 78 61 44 35 22 1553 1280 218 54 137 289

MEETEL

VERKEERSTELLING

Oude Holleweg, Renswoude

Motorvoertuigen

Tussen Vendelier en Dorpstraat (N224)

WEEKDAG 00:00 01:00 01:00 02:00 02:00 03:00 03:00 04:00 04:00 05:00 05:00 06:00 06:00 07:00 07:00 08:00 08:00 09:00 09:00 10:00 10:00 11:00 11:00 12:00 12:00 13:00 13:00 14:00 14:00 15:00 15:00 16:00 16:00 17:00 17:00 18:00 18:00 19:00 19:00 20:00 20:00 21:00 21:00 22:00 22:00 23:00 23:00 24:00 Etmaal (0-24u) Dag (7-19u) Avond (19-23u) Nacht (23-7u) Ochtendspits (7-9u) Avondspits (16-18u)

L 16 9 5 3 4 10 28 85 152 148 193 202 221 219 222 223 234 228 177 140 99 68 56 37 2778 2303 363 112 237 462

Doorsnede M Z 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 1 1 1 0 2 0 2 1 2 0 2 0 2 1 1 0 1 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17 5 14 5 1 0 1 0 1 1 1 1

Tot 16 9 5 3 4 10 28 86 153 150 194 205 223 221 224 224 235 229 178 141 99 69 56 37 2800 2322 364 114 239 464

L 6 3 2 2 1 4 18 48 76 77 95 98 108 108 110 100 102 100 84 71 43 28 23 15 1322 1105 165 53 124 202

Ri. Noord M Z 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 2 6 2 0 0 1 0 1 0 1 0

Tot 6 3 2 2 2 4 18 49 77 78 95 99 109 109 111 100 102 101 84 71 43 28 23 15 1331 1113 165 53 125 203

L 10 5 3 2 3 6 10 37 76 71 98 105 113 111 112 123 132 128 93 70 56 40 33 22 1456 1198 199 60 113 260

Ri. Zuid M Z 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 4 8 3 1 0 0 0 1 1 1 1

Tot 10 5 3 2 3 6 10 37 77 72 99 106 114 112 114 124 133 128 94 70 56 40 33 22 1469 1209 199 60 114 261

MEETEL

VERKEERSTELLING

Oude Holleweg, Renswoude

Motorvoertuigen

Tussen Vendelier en Dorpstraat (N224)

WEEKENDDAG 00:00 01:00 01:00 02:00 02:00 03:00 03:00 04:00 04:00 05:00 05:00 06:00 06:00 07:00 07:00 08:00 08:00 09:00 09:00 10:00 10:00 11:00 11:00 12:00 12:00 13:00 13:00 14:00 14:00 15:00 15:00 16:00 16:00 17:00 17:00 18:00 18:00 19:00 19:00 20:00 20:00 21:00 21:00 22:00 22:00 23:00 23:00 24:00 Etmaal (0-24u) Dag (7-19u) Avond (19-23u) Nacht (23-7u) Ochtendspits (7-9u) Avondspits (16-18u)

L 33 21 13 10 4 7 15 28 75 124 197 209 226 223 223 202 184 170 118 98 76 57 46 41 2397 1978 277 142 103 354

Doorsnede M Z 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 1 1 0 0 0 1 0 1 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 1 5 1 0 0 1 0 1 0 1 0

Tot 33 21 13 10 4 7 15 28 75 125 197 210 227 223 224 202 184 171 118 99 76 57 46 41 2404 1984 277 143 104 355

L 15 8 6 5 2 3 8 14 35 66 96 103 108 106 110 94 79 83 56 47 33 26 20 20 1139 948 125 66 49 162

Ri. Noord M Z 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1 3 1 0 0 0 0 0 0 1 0

Tot 15 8 6 5 2 3 8 14 35 67 96 104 109 106 110 94 79 84 56 47 33 26 20 20 1143 952 125 66 49 163

L 19 13 7 5 2 4 7 15 40 58 101 106 118 116 113 108 105 87 62 52 43 31 26 21 1258 1029 152 77 55 192

Ri. Zuid M Z 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0

Tot 19 13 7 5 3 4 7 15 40 58 102 106 119 117 114 109 105 87 62 52 43 31 26 21 1261 1032 152 77 55 192

MEETEL

VERKEERSTELLING

Oude Holleweg, Renswoude

Motorvoertuigen

Tussen Vendelier en Dorpstraat (N224)

Voertuigclassificatie Voertuigclassificatie op basis van ascombinaties L = Licht verkeer (2 assen, asafstand < 3,7 m) M = Middelzwaar verkeer (2 assen, asafstand > 3,7 m) Z = Zwaar verkeer (3 of meer assen) Validatie █ = Compleet en representatief █ = Niet representatief █ = Niet compleet █ = Feestdag

DOORSNEDE vr 5-4 12 3 7 3 0 11 33 96 190 180 254 234 248 265 283 261 273 262 228 144 119 78 74 65 3323 2774 415 134 286 535

za 6-4 35 15 15 10 4 8 21 49 131 188 306 258 285 310 276 261 212 182 149 100 94 57 60 52 3078 2607 311 160 180 394

zo 7-4 29 23 13 17 6 5 4 8 20 61 110 151 151 180 174 136 153 157 100 86 53 50 32 32 1751 1401 221 129 28 310

ma 8-4 7 2 1 0 5 11 39 126 154 121 146 146 181 151 171 216 224 221 187 145 103 58 39 27 2481 2044 345 92 280 445

di 9-4 8 1 0 0 5 16 33 105 186 174 178 202 192 208 181 205 246 262 236 184 100 63 68 35 2888 2375 415 98 291 508

wo 10-4 8 5 0 0 7 12 25 106 174 159 186 199 247 230 232 247 252 278 177 141 98 72 48 31 2934 2487 359 88 280 530

do 11-4 11 7 3 0 5 17 34 112 186 157 215 196 215 230 229 250 265 259 214 194 106 91 72 44 3112 2528 463 121 298 524

vr 12-4 15 10 2 4 1 15 34 98 200 206 234 237 245 225 258 241 260 271 183 156 108 68 45 47 3163 2658 377 128 298 531

za 13-4 23 15 6 3 4 10 25 49 126 183 257 294 293 263 268 260 205 190 134 119 86 74 59 53 2999 2522 338 139 175 395

zo 14-4 46 29 16 8 3 5 11 8 24 66 115 136 179 139 176 152 167 153 90 89 70 48 32 25 1787 1405 239 143 32 320

ma 15-4 4 1 1 1 1 13 39 106 196 120 138 145 181 169 207 174 213 216 171 142 95 69 63 22 2487 2036 369 82 302 429

di 16-4 7 5 5 0 6 9 35 118 184 155 185 218 246 222 217 215 241 266 194 180 122 81 59 23 2993 2461 442 90 302 507

wo 17-4 12 2 2 1 7 10 31 104 187 164 206 227 245 259 220 235 272 250 208 142 112 68 64 33 3061 2577 386 98 291 522

do 18-4 11 2 1 1 6 8 32 109 197 173 183 221 216 249 249 282 321 212 192 168 118 83 62 38 3134 2604 431 99 306 533

vr 5-4 1629 1694 49% 51% 3287 32 4 98,9% 1,0% 0,1%

za 6-4 1487 1591 48% 52% 3064 13 1 99,5% 0,4% 0,0%

zo 7-4 846 905 48% 52% 1748 2 1 99,8% 0,1% 0,1%

ma 8-4 1164 1317 47% 53% 2459 19 3 99,1% 0,8% 0,1%

di 9-4 1384 1504 48% 52% 2863 19 6 99,1% 0,7% 0,2%

wo 10-4 1373 1561 47% 53% 2900 28 6 98,8% 1,0% 0,2%

do 11-4 1470 1642 47% 53% 3086 20 6 99,2% 0,6% 0,2%

vr 12-4 1472 1691 47% 53% 3129 24 10 98,9% 0,8% 0,3%

za 13-4 1403 1596 47% 53% 2992 5 2 99,8% 0,2% 0,1%

zo 14-4 834 953 47% 53% 1784 2 1 99,8% 0,1% 0,1%

ma 15-4 1181 1306 47% 53% 2459 18 10 98,9% 0,7% 0,4%

di 16-4 1424 1569 48% 52% 2973 16 4 99,3% 0,5% 0,1%

wo 17-4 1461 1600 48% 52% 3036 16 9 99,2% 0,5% 0,3%

do 18-4 1475 1659 47% 53% 3110 16 8 99,2% 0,5% 0,3%

00:00 01:00 01:00 02:00 02:00 03:00 03:00 04:00 04:00 05:00 05:00 06:00 06:00 07:00 07:00 08:00 08:00 09:00 09:00 10:00 10:00 11:00 11:00 12:00 12:00 13:00 13:00 14:00 14:00 15:00 15:00 16:00 16:00 17:00 17:00 18:00 18:00 19:00 19:00 20:00 20:00 21:00 21:00 22:00 22:00 23:00 23:00 24:00 Etmaal (0-24u) Dag (7-19u) Avond (19-23u) Nacht (23-7u) Ochtendspits (7-9u) Avondspits (16-18u) Validatie

DOORSNEDE Ri. Noord Ri. Zuid Ri. Noord Ri. Zuid Licht (L) Middelzwaar (M) Zwaar (Z) % Licht (L) % Middelzwaar (M) % Zwaar (Z)

MEETEL

VERKEERSTELLING

Oude Holleweg, Renswoude

Motorvoertuigen

Tussen Vendelier en Dorpstraat (N224)

SNELHEDEN WEEKDAG 00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 Gemiddelde

01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 24:00

Doorsnede Gemiddelde V85 15 22 15 21 16 23 15 20 17 23 16 22 16 23 16 22 15 20 14 20 14 20 14 20 14 20 14 20 13 19 14 20 14 19 15 20 15 20 15 20 15 21 15 21 15 21 14 21 14 20

SNELHEDEN PER DAGSOORT Ri. Noord Gemiddelde V85 16 23 16 22 17 24 18 23 18 26 19 23 17 23 16 22 16 21 15 20 14 20 14 20 15 21 15 20 14 20 14 20 14 20 16 22 16 22 16 22 17 23 16 22 16 22 15 22 15 21

Ri. Zuid Gemiddelde V85 14 20 14 21 15 22 13 19 16 22 14 20 15 20 15 21 15 20 14 19 13 19 13 19 13 19 13 19 12 19 13 19 13 19 14 19 14 19 13 19 14 20 14 20 15 20 14 20 14 20

UURVERLOOP SNELHEDEN Voertuigclassificatie Voertuigclassificatie op basis van ascombinaties L = Licht verkeer (2 assen, asafstand < 3,7 m) M = Middelzwaar verkeer (2 assen, asafstand > 3,7 m) Z = Zwaar verkeer (3 of meer assen)

Maandag Dinsdag Woensdag Donderdag Vrijdag Zaterdag Zondag Werkdag Weekdag

Doorsnede Gemiddelde V85 14 20 14 20 15 20 15 20 14 20 14 20 14 20 14 20 14 20

Ri. Noord Gemiddelde V85 16 21 15 21 15 21 15 21 15 21 15 20 15 21 15 21 15 21

Ri. Zuid Gemiddelde V85 13 19 14 19 14 20 14 20 14 20 13 19 13 19 14 20 14 19

SNELHEIDSVERDELING WEEKDAG < 15 km/u 15 - 20 km/u 20 - 25 km/u 25 - 30 km/u 30 - 35 km/u 35 - 40 km/u 40 - 45 km/u > 45 km/u

Doorsnede % Cumulatief % 39,8% 39,8% 46,9% 86,7% 11,6% 98,2% 1,5% 99,8% 0,2% 99,9% 0,0% 99,9% 0,0% 99,9% 0,1% 100,0%

Ri. Noord % Cumulatief % 33,3% 33,3% 49,5% 82,9% 14,7% 97,5% 2,1% 99,6% 0,3% 99,9% 0,0% 99,9% 0,0% 99,9% 0,1% 100,0%

Ri. Zuid % Cumulatief % 45,6% 45,6% 44,5% 90,1% 8,8% 98,9% 1,0% 99,9% 0,1% 100,0% 0,0% 100,0% 0,0% 100,0% 0,0% 100,0%

SNELHEIDSVERDELING DOORSNEDE Gemiddelde V85

50,0% 45,0% 40,0%

35,0% 30,0%

25,0% 20,0%

15,0% 10,0%

5,0% 0,0% < 15 km/u

0 0u

10u

12u

14u

16u

18u

20u

22u

15 - 20 km/u

20 - 25 km/u

25 - 30 km/u

30 - 35 km/u

35 - 40 km/u

40 - 45 km/u

> 45 km/u

MEETEL

VERKEERSTELLING

BARNEVELDSESTRAAT, REINSWOUDE

Motorvoertuigen

Tussen Dorpstraat (N224) en Beukenlaan

Meetlocatie Barneveldsestraat Reinswoude Tussen Dorpstraat (N224) en Beukenlaan Ri. 1 = Ri. Noord (Beukenlaan) Ri. 2 = Ri. Zuid (Dorpstraat (N224)) Meting Meetperiode: 3 april t/m 19 april 2019 Methodiek: Telslangen (Meetel MC) In opdracht van: Megaborn Uitgevoerd door: Meetel

INTENSITEITEN

UURVERLOOP WERKDAG PER RIJRICHTING Doorsnede

Etmaal (0-24u) Dag (7-19u) Avond (19-23u) Nacht (23-7u) Ochtendspits (7-9u) Avondspits (16-18u)

Werkdag 6271 100% 5019 80,0% 817 13,0% 435 6,9% 833 13,3% 1129 18,0%

Weekdag 5587 100% 4478 80,2% 734 13,1% 375 6,7% 665 11,9% 961 17,2%

Ri. Noord Ri. Zuid Werkdag Weekdag Werkdag Weekdag 3490 3099 2782 2488 2784 2478 2235 2000 455 407 362 328 251 215 184 160 432 349 400 316 641 543 488 418

UURCIJFERS 00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00

01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 24:00

600

Doorsnede Ri. Noord Ri. Zuid

500 400 300 200

Doorsnede Werkdag Weekdag 15 0,2% 27 0,5% 7 0,1% 11 0,2% 5 0,1% 8 0,1% 7 0,1% 7 0,1% 21 0,3% 17 0,3% 98 1,6% 75 1,3% 208 3,3% 159 2,8% 399 6,4% 307 5,5% 434 6,9% 358 6,4% 329 5,2% 297 5,3% 324 5,2% 311 5,6% 379 6,0% 364 6,5% 394 6,3% 371 6,6% 387 6,2% 371 6,6% 391 6,2% 371 6,6% 461 7,3% 423 7,6% 563 9,0% 485 8,7% 566 9,0% 476 8,5% 394 6,3% 344 6,2% 343 5,5% 303 5,4% 208 3,3% 192 3,4% 151 2,4% 134 2,4% 116 1,9% 105 1,9% 74 1,2% 71 1,3%

Ri. Noord Ri. Zuid 100 Werkdag Weekdag Werkdag Weekdag 8 14 7 13 0u 0 4 6 3 6 0u 3 4 3 3 2u 4 4 2 2 10 9 11 9 4u 64 49 34 26 116 89 92 70 6u 230 176 169 131 202 173 231 185 8u do 4-apr 178 160 150 137 vr 5-apr 171 166 153 145 10uza 6-apr 214 205 165 159 zo 7-apr 218 205 176 166 12uma 8-apr 223 213 164 158 di 9-apr 212 200 179 171 14uwo 10-apr 265 237 196 186 do 11-apr 325 278 237 207 16uvr 12-apr 315 265 251 211 za 13-apr 231 200 163 144 18uzo 14-apr 198 173 145 130 ma 15-apr 116 105 91 87 20udi 16-apr 80 73 70 61 wo 17-apr 60 55 56 50 22udo 18-apr 42 41 32 30

ETMAALTOTALEN Aantal voertuigen 6852 6561 5551 2718 6141 6577 6585 6515 6484 5009 2229 5555 5857 5941 6448

10u

12u

14u

16u

18u

20u

22u

SNELHEID Gem. snelheid V85 < 15 km/u 15 - 20 km/u 20 - 25 km/u 25 - 30 km/u 30 - 35 km/u 35 - 40 km/u 40 - 45 km/u > 45 km/u

Doorsnede 26 33 7,4% 12,3% 21,6% 29,3% 24,4% 3,9% 0,8% 0,4%

Ri. Noord 28 34 2,3% 4,9% 15,6% 34,3% 35,1% 6% 1,2% 0,5%

Ri. Zuid 22 29 13,9% 21,8% 29,2% 22,8% 10,6% 1,2% 0,3% 0,3%

VOERTUIGVERDELING Licht (L) Middelzwaar (M) Zwaar (Z)

Doorsnede Werkdag Weekdag 6049 96,5% 5403 96,7% 142 2,3% 114 2,0% 80 1,3% 70 1,3%

Ri. Noord Ri. Zuid Werkdag Weekdag Werkdag Weekdag 98,5% 98,6% 93,9% 94,4% 0,9% 0,8% 4,0% 3,6% 0,7% 0,7% 2,1% 2,0%

MEETEL

VERKEERSTELLING

BARNEVELDSESTRAAT, REINSWOUDE

Motorvoertuigen

Tussen Dorpstraat (N224) en Beukenlaan

L 14 7 5 6 19 90 193 385 418 312 306 363 380 372 375 448 547 554 384 336 203 147 114 73 6049 4843 801 406 803 1101

Doorsnede M Z 0 1 0 0 0 0 0 0 2 1 6 3 9 6 9 5 9 7 11 6 13 6 11 5 9 5 10 5 11 5 9 4 10 6 8 5 6 3 4 3 3 2 2 1 1 1 0 1 142 80 114 62 10 7 18 12 17 12 17 11

Tot 15 7 5 7 21 98 208 399 434 329 324 379 394 387 391 461 563 566 394 343 208 151 116 74 6271 5019 817 435 833 1129

L 8 4 3 4 10 62 112 225 198 172 166 211 216 221 209 263 322 312 228 196 114 79 60 41 3436 2743 449 244 423 634

Ri. Noord M Z 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 2 1 3 2 1 3 4 3 3 1 2 2 1 1 1 1 1 1 2 0 2 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 31 23 24 17 3 3 4 2 4 5 4 3

Tot 8 4 3 4 10 64 116 230 202 178 171 214 218 223 212 265 325 315 231 198 116 80 60 42 3490 2784 455 251 432 641

L 6 3 2 2 9 28 81 160 219 140 139 152 165 151 166 185 225 241 156 140 89 69 54 31 2613 2100 352 161 379 467

Ri. Zuid M Z 0 1 0 0 0 0 0 0 1 1 4 2 7 5 6 3 7 5 7 3 10 4 9 3 8 4 8 4 9 4 7 4 8 4 6 4 5 2 4 2 2 1 1 1 1 0 0 0 111 57 91 44 7 4 13 9 13 8 13 8

Tot 7 3 3 2 11 34 92 169 231 150 153 165 176 164 179 196 237 251 163 145 91 70 56 32 2782 2235 362 184 400 488

MEETEL

VERKEERSTELLING

BARNEVELDSESTRAAT, REINSWOUDE

Motorvoertuigen

Tussen Dorpstraat (N224) en Beukenlaan

L 27 11 7 6 15 69 147 296 345 283 296 350 359 358 358 412 473 466 336 298 188 131 103 70 5403 4331 720 352 640 938

Doorsnede M Z 0 1 0 0 0 0 0 0 1 1 4 2 7 5 7 5 7 6 9 5 10 5 9 5 8 4 8 5 8 5 7 4 7 5 6 4 5 3 3 2 2 2 2 1 1 1 0 1 114 70 92 55 8 6 14 9 14 10 14 9

Tot 27 11 8 7 17 75 159 307 358 297 311 364 371 371 371 423 485 476 344 303 192 134 105 71 5587 4478 734 375 665 961

L 14 6 4 4 8 47 86 172 169 155 163 202 203 211 198 235 275 262 199 172 104 72 55 40 3054 2443 402 210 341 538

Ri. Noord M Z 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 2 1 2 2 1 2 3 2 2 1 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 25 20 19 16 2 2 4 2 4 4 3 3

Tot 14 6 4 4 9 49 89 176 173 160 166 205 205 213 200 237 278 265 200 173 105 73 55 41 3099 2478 407 215 349 543

L 13 6 3 2 7 21 61 124 176 129 133 148 156 147 161 177 198 203 138 126 85 59 49 30 2349 1888 318 143 299 401

Ri. Zuid M Z 0 1 0 0 0 0 0 0 1 1 3 2 5 4 5 3 6 4 6 3 8 4 8 3 6 3 7 4 7 4 6 3 6 4 5 3 4 2 3 1 1 1 1 1 1 0 0 0 89 50 73 39 6 3 10 7 11 7 10 7

Tot 13 6 3 2 9 26 70 131 185 137 145 159 166 158 171 186 207 211 144 130 87 61 50 30 2488 2000 328 160 316 418

MEETEL

VERKEERSTELLING

BARNEVELDSESTRAAT, REINSWOUDE

Motorvoertuigen

Tussen Dorpstraat (N224) en Beukenlaan

L 58 22 14 6 6 15 34 72 163 212 271 317 305 324 315 322 287 246 218 201 152 91 76 65 3790 3051 520 219 234 533

Doorsnede M Z 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 2 3 3 3 4 2 4 4 4 4 4 5 3 4 2 5 3 3 3 4 2 3 3 3 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 42 45 35 39 4 3 3 3 6 5 4 5

Tot 58 22 14 7 6 16 38 77 169 220 279 327 312 331 321 328 291 251 221 203 154 92 77 66 3877 3125 526 226 246 542

L 29 10 9 4 4 10 20 39 97 113 154 180 170 187 168 165 159 138 124 110 78 55 42 38 2100 1693 284 124 136 297

Ri. Noord M Z 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 0 2 1 1 1 2 0 2 0 1 1 1 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 9 14 7 12 1 1 2 1 3 2 1 2

Tot 29 10 9 4 4 10 22 41 99 114 156 182 172 189 169 167 160 140 125 110 78 56 42 38 2123 1712 286 126 140 300

L 29 12 5 2 2 5 14 33 66 100 117 137 136 137 147 157 128 108 94 91 75 36 34 27 1689 1358 236 96 99 236

Ri. Zuid M Z 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 2 1 3 3 1 4 2 4 2 4 4 3 3 2 4 3 2 2 3 1 2 2 1 2 1 1 1 1 0 1 0 1 1 0 0 34 31 29 27 3 2 2 3 4 4 3 3

Tot 30 12 5 2 3 6 17 36 70 105 123 145 141 142 152 162 131 111 96 93 76 37 36 28 1754 1414 240 100 106 242

MEETEL

VERKEERSTELLING

BARNEVELDSESTRAAT, REINSWOUDE

Motorvoertuigen

Tussen Dorpstraat (N224) en Beukenlaan

DOORSNEDE do 4-4 21 11 7 14 22 110 241 489 506 383 360 394 389 358 398 492 618 619 412 390 233 174 159 52 6852 5418 956 478 995 1237

vr 5-4 32 10 2 4 16 126 239 402 466 409 354 371 427 428 397 491 540 498 384 337 246 127 123 132 6561 5167 833 561 868 1038

za 6-4 63 18 7 4 8 21 46 120 306 359 402 450 451 473 436 417 430 352 296 310 224 118 112 128 5551 4492 764 295 426 782

zo 7-4 82 19 12 13 7 8 13 21 57 105 124 202 217 253 249 306 204 211 204 140 114 81 52 24 2718 2153 387 178 78 415

ma 8-4 9 8 2 6 24 113 222 413 466 298 298 314 347 348 376 405 567 610 424 355 196 174 110 56 6141 4866 835 440 879 1177

di 9-4 11 9 2 9 19 94 229 467 498 351 306 390 420 398 417 482 577 590 424 363 196 166 109 50 6577 5320 834 423 965 1167

wo 10-4 12 4 10 5 16 102 218 432 457 312 326 415 419 414 445 488 666 620 443 305 163 138 98 77 6585 5437 704 444 889 1286

do 11-4 11 3 5 4 23 105 224 418 484 290 313 407 432 376 385 472 619 623 428 360 209 150 117 57 6515 5247 836 432 902 1242

vr 12-4 23 10 1 10 26 99 202 388 417 380 348 455 458 421 382 478 530 576 361 347 212 126 111 123 6484 5194 796 494 805 1106

za 13-4 31 30 11 2 6 30 78 151 270 318 453 458 435 414 387 403 356 278 227 239 145 106 94 87 5009 4150 584 275 421 634

zo 14-4 57 20 24 7 5 4 15 17 41 96 136 197 145 182 211 187 175 162 156 122 132 64 51 23 2229 1705 369 155 58 337

ma 15-4 8 2 6 6 32 95 186 332 392 265 284 299 332 352 363 441 555 506 355 293 178 142 101 30 5555 4476 714 365 724 1061

di 16-4 19 10 5 5 16 88 185 389 389 339 304 358 348 381 393 441 492 509 365 297 215 131 103 75 5857 4708 746 403 778 1001

wo 17-4 13 6 7 4 15 94 197 369 381 306 320 383 416 378 352 393 517 532 379 349 194 151 108 77 5941 4726 802 413 750 1049

do 18-4 13 5 4 6 25 82 205 374 444 315 353 389 388 393 394 519 574 590 367 357 258 173 137 83 6448 5100 925 423 818 1164

do 4-4 4101 2751 60% 40% 6659 129 64 97,2% 1,9% 0,9%

vr 5-4 3746 2815 57% 43% 6374 127 60 97,1% 1,9% 0,9%

za 6-4 3194 2357 58% 42% 5439 64 48 98,0% 1,2% 0,9%

zo 7-4 1496 1222 55% 45% 2686 11 21 98,8% 0,4% 0,8%

ma 8-4 3529 2612 57% 43% 5948 124 69 96,9% 2,0% 1,1%

di 9-4 3733 2844 57% 43% 6350 169 58 96,5% 2,6% 0,9%

wo 10-4 3791 2794 58% 42% 6384 129 72 96,9% 2,0% 1,1%

do 11-4 3675 2840 56% 44% 6300 132 83 96,7% 2,0% 1,3%

vr 12-4 3635 2849 56% 44% 6265 126 93 96,6% 1,9% 1,4%

za 13-4 2651 2358 53% 47% 4835 77 97 96,5% 1,5% 1,9%

zo 14-4 1150 1079 52% 48% 2198 16 15 98,6% 0,7% 0,7%

ma 15-4 2901 2654 52% 48% 5320 145 90 95,8% 2,6% 1,6%

di 16-4 3059 2798 52% 48% 5575 179 103 95,2% 3,1% 1,8%

wo 17-4 3068 2873 52% 48% 5680 151 110 95,6% 2,5% 1,9%

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij iBabs is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/11130235/1